CN1940278A - 车辆的油气补偿控制装置及方法 - Google Patents
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Abstract
一种车辆的油气补偿控制装置及方法，该装置包括整形电路、中央处理单元、驱动电路，并与油气补偿器相连，利用整形电路将引擎转速波形整形后输入到中央处理单元内，该中央处理单元与驱动电路相连，并通过中央控制单元决定输出信号的时间以驱动驱动电路，使油气补偿器工作；而该方法为(a)收集车辆引擎的转速波形；(b)将车辆引擎转速波形进行整形；(c)将整形后的引擎转速波形转换成控制信号；(d)利用控制信号控制油气补偿器工作。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆的油气补偿控制装置及方法，特别涉及一种利用改变中央处理单元的输出信号来控制油气补偿器作用时间的装置及方法。
背景技术
以往，早期的机车在发动引擎时，通过手动的方式来开启引擎化油器的油气补偿器，使引擎启动时可获得高比例的油汽燃料比以供启动，等到引擎发动暖机而使转速较为稳定后，再以手动的方式将油气补偿器关闭，以回复到正常的油汽燃料比。
参照图8所示，其利用热敏电阻(C3)的电阻值来控制化油器的油气补偿器(C)的开闭，其是在油气补偿器(C)的本体(C1)内中空处设置蜡柱(C2)，该蜡柱(C2)将石蜡、烯等热膨胀材料封在蜡柱(C2)内，在蜡柱(C2)上方设置热敏电阻(C3)，热敏电阻(C3)端头设置电源端子(C4)，而在蜡柱(C2)下侧端设一个凸出状的动作杆(C5)，该动作杆(C5)顶抵在顶框(C6)上，顶框(C6)则利用弹簧推挤针阀(C7)在通路(C8)的阀门(C81)作上、下的纵向移位，通路(C8)经补偿气道(D2)与化油器的进气通道连通，并且该通路(C8)另一侧与燃油通孔(D1)连通，在平时未启动的冷车状态下，通路(C8)与补偿气道(D2)保持畅通状态，因此冷车启动引擎时，来自化油器上游侧的空气在阀门(C81)开启的状态下与来自燃油通孔(D1)的燃油混合成油气，再经补偿气道(D2)将油气输入化油器的下游侧，可提供较多的油气到燃烧室，以顺利的启动引擎运转，而当启动后，即可经电源端子(C4)供电给热敏电阻(C3)，热敏电阻(C3)随着通电而发热，则蜡柱(C2)就会因受热而膨胀，而由其底侧的动作杆(C5)顶推顶框(C6)压挤弹簧，并由弹簧推动针阀(C7)下降，使通路(C8)的阀门(C81)呈闭塞状态，该行进间不再供应额外的补偿油气，而在停车后，蜡柱(C2)因热敏电阻(C3)断电停止加热而收缩，则通路(C8)回复畅通状态，以利于下次引擎启动的顺畅，这种结构能在冷车状态下启动。
已知有关热敏电阻(C3)的控制方式，如图9所示，将热敏电阻(C3)与电阻器(D1)串联后形成控制装置(D)，该控制装置(D)与发电机(D2)并联，在控制装置(D)后再并联稳压器(D3)，在稳压器(D3)后再连接有电池(D4)，大灯开关(D5)以及大灯(D6)，已知的热敏电阻(C3)通过与发电机并联，形成一个封闭式的回路，所以可以使热敏电阻(C3)工作，但是，当机车常运转时，发电机(D2)是以恒电流及电压方式输出电能的，当白天大灯(D6)不工作时，发电机(D2)的电能除使热敏电阻(C3)工作外，剩余的电能由稳压器(D3)自身消耗(即所谓的BYPASS)，并不会输入电池(D4)中储存，其原因是因为当大灯(D6)没有工作时，该稳压器(D3)无法感受到位于大灯(D6)侧的连接端有压降的现象发生，所以稳压器(D3)就会将发电机(D2)所发出的多余电能，以稳压器(D3)自身发热的方式将其消耗掉，一般只有在夜间行车需要光源来照明，才会将大灯(D6)打开，此时稳压器(D3)才能感应到因负载而产生的压降，才会将发电机(D2)所发出的电能输往电池(D4)及大灯(D6)，然而一般行车时间大多在白天，而且机车在启动之初利用电池(D4)的电能，以及一些电机类部件也要使用电池(D4)的电能，因此会造成电池长期性的充电不足，使电池(D4)的充电性能降低。
发明内容
本发明涉及一种车辆的油气补偿控制装置及方法，是为了解决上述已知技术无法广泛用于各机种以及造成电池(D4)的耐用性不佳，而需经常更换电池(D4)的缺点。
本发明是一种车辆的油气补偿控制装置，其包括整形电路、中央处理单元、驱动电路，而与油气补偿器相连，其中：整形电路是用于将引擎转速波形进行整形后输入到中央处理单元内，通过中央处理单元根据波形的输入而决定输出信号的时间，并且该中央处理单元与驱动电路相连，通过中央处理单元送出信号而驱动该驱动电路，使油气补偿器开动。
本发明所公开的方法如下：(a)收集引擎的转速波形：中央处理单元收集来自于引擎发电机上的飞轮凸块与激磁线圈感应形成的PLUS信号；(b)将引擎转速波形进行整形：收集的PLUS信号经由整形电路(1)将波形整形成方波，再输入中央处理单元〔MCU〕作引擎转数判断；(c)将整形后的引擎转速波形转换成控制信号：经由整形电路整形后的方波输入中央处理单元作判读，并配合油气补偿器开启时间及所需要的电压值，输出控制信号给驱动电路；(d)利用中央处理单元输出的控制信号以控制油气补偿器开动：经由中央处理单元输出控制信号给驱动电路，以导通油气补偿器。
因此，本发明利用信号的输出、输入而进行适时控制油气补偿器的作用时间，如改变油气补偿器的作用时间时，仅需改变中央处理单元的信号输出时间即可，所以可视不同机种而改变中央处理单元的输出时间。
附图说明
图1是本发明的控制装置示意图；
图2是本发明的方框图；
图3是发电机的飞轮凸块与激磁线圈的示意图；
图4是本发明波形整形前的示意图；
图5是本发明整形电路的示意图；
图6是本发明整形后的波形示意图；
图7是本发明中央处理单元及驱动电路的示意图；
图8是已知的油气补偿器；
图9是图8的控制电路图。
具体实施方式
本发明是可使用于机车、全地型车辆等，而且本发明所公开的控制装置如图1所示，包括整形电路(1)、中央处理单元(2)、驱动电路(3)及保护电路(4)并与油气补偿器(5)相连，其中：
整形电路(1)用于将引擎转速波形进行整形后输入到中央处理单元(2)内；该中央处理单元(2)与驱动电路(3)相连，通过中央处理单元(2)依据波形的输入而将波形转换成控制信号，并决定输出控制信号的时间，利用中央处理单元(2)送出控制信号来驱动该驱动电路(3)，以使油气补偿器(5)工作。
如果想要改变油气补偿器(5)的作用时间，则仅需改变中央处理单元(2)的信号输出即可达到控制，所以相同的控制装置可适用于各种不同的车辆类型，其产品适用性大。
此外，如图2所示，本发明所公开的方法如下：
(a)收集引擎的转速波形：
参照图1、图3，中央处理单元〔MCU〕(2)由引擎发电机〔ACG〕上的飞轮(6)凸块(61)与激磁线圈(62)感应形成PLUS信号〔如图4所示〕。
(b)将引擎转速波形进行整形：
参照图1、图5，将收集的PLUS信号经由整形电路(1)将波形整形成方波，再输入中央处理单元〔MCU〕(2)来判断引擎转数，其中PLUS的正波由R7的LOOP经由Q1导通随即触发Q2，方波由F-P输出，负半波由Q6LOOP导通随即触发Q7，方波由B-P输出〔如图6所示〕。
(c)将整形后的引擎转速波形转换成控制信号：
经由整形电路(1)整形后的方波输入中央处理单元〔MCU〕(2)作判读，配合油气补偿器(5)开启时间及所需要的电压值输出控制信号给驱动电路(3)〔如图7所示〕。
(d)利用中央处理单元输出的控制信号来控制油气补偿器工作：
参照图7所示，经由中央处理单元〔MCU〕(2)输出控制信号给驱动电路(3)，以导通油气补偿器(5)，经由R19与R22分压得Q5所需的触发信号，振幅C17滤除噪声以稳定输出信号的波形，此时Q5导通后，油气补偿器(5)与Q5形成回路到GND导通，而该驱动电路(3)内还有保护电路(4)，其中D1及C2是用来消除Q5导通时所产生的反电势电压，保护Q5不被反电势电压击穿毁坏。
因此，如果想要控制不同机种的油气补偿器(5)的作用时间时，仅需改变控制信号的输出，就可决定油气补偿器(5)的作用时间，其控制方法相当方便。
以上所述的只是本发明的优选实施例，但是并不能以此来限定本发明实施的范围，凡是根据本发明的权利要求及发明说明书内容所作的简单的等效变化和修饰，应该仍属本发明专利涵盖的范围内。
Claims (5)
1、一种车辆的油气补偿控制装置，其包括整形电路、中央处理单元及驱动电路，并与油气补偿器相连，其中：
整形电路用于将引擎转速波形进行整形后输入到中央处理单元内，通过中央处理单元根据波形输入来决定输出信号的时间，并且该中央处理单元与驱动电路相连，通过中央处理单元送出信号来驱动该驱动电路，使其输出信号使油气补偿器工作。
2、根据权利要求1所述的车辆的油气补偿控制装置，其中，其通过改变中央处理单元的信号输出，来改变油气补偿器的作用时间。
3、根据权利要求1所述的车辆的油气补偿控制装置，其中，驱动电路内还具有保护电路，该保护电路用来消除导通时所产生的反电势电压，以保护其零件不被反电势电压击穿毁坏。
4、一种车辆的油气补偿控制方法，包括以下步骤：
(a)收集引擎的转速波形：
中央处理单元收集来自于引擎发电机上的飞轮凸块与激磁线圈感应形成的PLUS信号；
(b)将引擎转速波形进行整形：
收集的PLUS信号经由整形电路将波形整形成方波，再输入中央处理单元来判断引擎转数；
(c)将整形后的引擎转速波形转换成控制信号：
经由整形电路整形后的方波输入中央处理单元作判读，并配合油气补偿器开启时间及所需要的电压值，输出控制信号给驱动电路；
(d)利用中央处理单元输出的控制信号来控制油气补偿器工作：
经由中央处理单元输出控制信号给驱动电路，以导通油气补偿器。
5、根据权利要求4所述的车辆的油气补偿控制方法，其中通过改变控制信号的输出，来改变油气补偿器的作用时间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200510108902 CN1940278A (zh) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | 车辆的油气补偿控制装置及方法 |
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| CN 200510108902 CN1940278A (zh) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | 车辆的油气补偿控制装置及方法 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN1940278A true CN1940278A (zh) | 2007-04-04 |
Family
ID=37958744
Family Applications (1)
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| CN 200510108902 Pending CN1940278A (zh) | 2005-09-30 | 2005-09-30 | 车辆的油气补偿控制装置及方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN1940278A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102865159A (zh) * | 2012-09-25 | 2013-01-09 | 庄景阳 | 时间控制电动加浓阀装置 |
-
2005
- 2005-09-30 CN CN 200510108902 patent/CN1940278A/zh active Pending
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| CN102865159A (zh) * | 2012-09-25 | 2013-01-09 | 庄景阳 | 时间控制电动加浓阀装置 |
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