CN202707263U - 触发信号控制启动加浓阀 - Google Patents

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Abstract

一种触发信号控制启动加浓阀其构造由第一线路、第二线路、第三线路、电容器、控制模块、可控硅、加浓阀组成。其特征在于：加浓阀的正极线借助端子与控制模块的正极电源端和第一线路并联，加浓阀的负极线借助端子与可控硅的集电极连接，可控硅的放电极、电容器的负极、控制模块的电源负极端及第二线路并联，可控硅的基极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端、电容器的正极端与第三线路连接。发动机工作后并且转速超出每分钟800转的速度，触发器产生的信号经电容器滤波后进入控制模块，控制模块感知发动机已工作后，将正向电压输送到可控硅的基极，可控硅导通，加浓阀进入工作，以实现与借助触发信号与发动机的同步开关的功能。<u/>

Description

触发信号控制启动加浓阀
技术领域
 本发明涉及一种摩托车启动加浓阀的控制装置，具体的讲是一种触发信号控制启动加浓阀。
背景技术
踏板摩托车均采用电热加浓阀来作为冷车启动的辅助装置，但因其采用交流控制，电压不稳定，易引起电热装置损坏，而改成直流供电后，电压的稳定性是得到全面解决，但是电源开关一打开，就使加浓阀工作，如果，没有及时启动车辆，将致使加浓阀完全开启，加浓通道关闭，引起难启动。
发明内容
本发明的目的在于提供一种触发信号控制启动加浓阀，具有满足直流供电保证加浓阀的可靠工作，并实现发动机启动后加浓阀才同步工作的功能。
本发明是以如下技术方案实现的：本一种触发信号控制启动加浓阀其构造由第一线路、第二线路、第三线路、电容器、控制模块、可控硅、加浓阀组成。其特征在于：加浓阀的正极线借助端子与控制模块的正极电源端和第一线路并联，加浓阀的负极线借助端子与可控硅的集电极连接，可控硅的放电极、电容器的负极、控制模块的电源负极端及第二线路并联，可控硅的基极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端、电容器的正极端与第三线路连接。把本发明的第一线路接原车电源正极出线，第二线路接原车负极线，第三线路与触发器连接，发动机工作后并且转速超出每分钟800转的速度，触发器产生的信号经电容器滤波后进入控制模块，控制模块感知发动机已工作后，将正向电压输送到可控硅的基极，可控硅导通，加浓阀进入工作，以实现与借助触发信号与发动机的同步开关，有效解决加浓阀自行工作引起的加浓通道过早关闭的功能。
摩托车的启动转速一般在500转~700转之间，启动后的转速一般要求怠速1200转左右，控制模块的感知转速过低将使发动机还没有启动，可控硅已导通，使加浓阀误工作。
本发明的有益效果是，具有满足直流供电保证加浓阀的可靠工作，并实现加浓阀与点火器同步开关的功能。
附图说明
附图是本发明一种触发信号控制启动加浓阀的结构图。
图中1.第一线路，2.第二线路，3.第三线路，4.电容器，5.控制模块，6.可控硅，7.加浓阀。
具体实施方式
附图是本发明一种触发信号控制启动加浓阀的构造图，其构造是由第一线路1、第二线路2、第三线路3、电容器4、控制模块5、可控硅6、加浓阀7组成。在附图中，加浓阀7的正极线借助端子与控制模块5的正极电源端和第一线路1并联，加浓阀7的负极线借助端子与可控硅6的集电极连接，可控硅6的放电极、电容器4的负极、控制模块5的电源负极端及第二线路2并联，可控硅6的基极与控制模块5的信号输出端连接，控制模块5的信号输入端、电容器4的正极端与第三线路3连接。
电容器4的容量大小用来设定控制模块5采集触发器信号的转速偏移，电容器4容量越大，触发器的转速信号需要越高才能触使控制模块5向可控硅6的基极输送信号电源，本发明的电容器4的容量为10UF。

Claims (2)

1.一种触发信号控制启动加浓阀，其构造由第一线路、第二线路、第三线路、电容器、控制模块、可控硅、加浓阀组成，其特征在于：加浓阀的正极线借助端子与控制模块的正极电源端和第一线路并联，加浓阀的负极线借助端子与可控硅的集电极连接，可控硅的放电极、电容器的负极、控制模块的电源负极端及第二线路并联，可控硅的基极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端、电容器的正极端与第三线路连接，把本发明的第一线路接原车电源正极出线，第二线路接原车负极线，第三线路与触发器连接，发动机工作后并且转速超出每分钟800转的速度，触发器产生的信号经电容器滤波后进入控制模块，控制模块感知发动机已工作后，将正向电压输送到可控硅的基极，可控硅导通，加浓阀进入工作，以实现与借助触发信号与发动机的同步开关。
2.根据权利要求1所述的一种触发信号控制启动加浓阀，其特征是，电容器（4）的容量大小用来设定控制模块采集触发器信号的转速偏移，电容器（4）容量越大，触发器的转速信号需要越高才能触使控制模块向可控硅的基极输送信号电源，本发明的电容器（4）的容量为10UF。
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