JPH08312416A - エンジンの始動制御装置 - Google Patents
エンジンの始動制御装置Info
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- JPH08312416A JPH08312416A JP7114575A JP11457595A JPH08312416A JP H08312416 A JPH08312416 A JP H08312416A JP 7114575 A JP7114575 A JP 7114575A JP 11457595 A JP11457595 A JP 11457595A JP H08312416 A JPH08312416 A JP H08312416A
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- engine
- cooling water
- water temperature
- throttle valve
- temperature
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガス燃料を使用するエンジンにおいて、エン
ジンの始動性および暖機性の向上を実現する。 【構成】 絞り弁を全閉位置から開方向へ駆動する手段
ａと、絞り弁を迂回するバイパス流量を制御する流量調
整弁ｂと、エンジンの冷間始動を判定する手段ｅと、そ
の判定時点の冷却水温に応じて絞り弁の開度を決定する
手段ｆと、この決定開度に絞り弁を制御する手段ｇと、
同じく判定時点の冷却水温に応じて流量調整弁の開度を
決定する手段ｈと、この決定開度に流量調整弁を制御す
る手段ｉと、エンジンの始動完了を判定する手段ｋと、
始動完了判定時点から遅延時間の経過後に冷却水温が第
１暖機温度以上を条件に絞り弁を閉弁する手段ｐと、エ
ンジンの始動完了判定時に冷却水温が第２暖機温度以上
を条件にエンジン回転速度が一定のアイドル回転を維持
するように流量調整弁の開度を制御する手段ｒを備え
る。
ジンの始動性および暖機性の向上を実現する。 【構成】 絞り弁を全閉位置から開方向へ駆動する手段
ａと、絞り弁を迂回するバイパス流量を制御する流量調
整弁ｂと、エンジンの冷間始動を判定する手段ｅと、そ
の判定時点の冷却水温に応じて絞り弁の開度を決定する
手段ｆと、この決定開度に絞り弁を制御する手段ｇと、
同じく判定時点の冷却水温に応じて流量調整弁の開度を
決定する手段ｈと、この決定開度に流量調整弁を制御す
る手段ｉと、エンジンの始動完了を判定する手段ｋと、
始動完了判定時点から遅延時間の経過後に冷却水温が第
１暖機温度以上を条件に絞り弁を閉弁する手段ｐと、エ
ンジンの始動完了判定時に冷却水温が第２暖機温度以上
を条件にエンジン回転速度が一定のアイドル回転を維持
するように流量調整弁の開度を制御する手段ｒを備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの始動制御装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】高圧の天然ガスを燃料として使用するエ
ンジンは、高圧ボンベからガス燃料を減圧弁（ガスレギ
ュレータ）および制御バルブを介して導入し、ミキサで
エンジンの吸入空気と混合し、この混合気をエンジンに
供給するようになっている（特開昭６１ー２３８５７号
公報）。
ンジンは、高圧ボンベからガス燃料を減圧弁（ガスレギ
ュレータ）および制御バルブを介して導入し、ミキサで
エンジンの吸入空気と混合し、この混合気をエンジンに
供給するようになっている（特開昭６１ー２３８５７号
公報）。
【０００３】ところで、エンジンの始動性を高めるた
め、従来の気化器を備えるエンジンでは、チョークバル
ブが設けられる。例えば、ＬＰＧエンジンであるが、ベ
ンチュリの直前にチョークバルブを配置し、エンジンの
始動に必要な高濃度の混合気を生成するため、とくに冷
間始動時にチョークバルブを自動または手動で閉じて流
速を高めるようにしている（特開昭５８ー１３３４５７
号公報）。
め、従来の気化器を備えるエンジンでは、チョークバル
ブが設けられる。例えば、ＬＰＧエンジンであるが、ベ
ンチュリの直前にチョークバルブを配置し、エンジンの
始動に必要な高濃度の混合気を生成するため、とくに冷
間始動時にチョークバルブを自動または手動で閉じて流
速を高めるようにしている（特開昭５８ー１３３４５７
号公報）。
【０００４】なお、ＬＰＧエンジンにおいて、アイドル
回転を安定化するため、吸気通路の絞り弁を迂回するバ
イパス通路と、そのバイパス流量を制御する流量制御弁
を設け、流量調整弁の開度を制御することにより、エン
ジン回転速度を一定のアイドル回転に維持するようにし
た例も見られる（特開昭５９ー１８１２４２号公報）。
回転を安定化するため、吸気通路の絞り弁を迂回するバ
イパス通路と、そのバイパス流量を制御する流量制御弁
を設け、流量調整弁の開度を制御することにより、エン
ジン回転速度を一定のアイドル回転に維持するようにし
た例も見られる（特開昭５９ー１８１２４２号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、燃料をガス
状態で供給するエンジンの場合、燃料の霧化や微粒化を
促進するチョークバルブは必要なく、絞り弁が閉じた状
態で仮にチョークバルブを閉じると、吸入空気量が減少
するため、混合気が高濃度になるし、エンジンの吸入負
圧も大きくなるから、クランキング回転が低下して、エ
ンジンの始動性を悪化させるという不具合があった。
状態で供給するエンジンの場合、燃料の霧化や微粒化を
促進するチョークバルブは必要なく、絞り弁が閉じた状
態で仮にチョークバルブを閉じると、吸入空気量が減少
するため、混合気が高濃度になるし、エンジンの吸入負
圧も大きくなるから、クランキング回転が低下して、エ
ンジンの始動性を悪化させるという不具合があった。
【０００６】そのため、運転者がアクセルペダルで絞り
弁を少し開くことも考えられるが、絞り弁の開度調整が
難しく、開きすぎても適度な混合気は得られず、エンジ
ンの始動が不安定になりやすいという不具合があった。
弁を少し開くことも考えられるが、絞り弁の開度調整が
難しく、開きすぎても適度な混合気は得られず、エンジ
ンの始動が不安定になりやすいという不具合があった。
【０００７】この発明はこのような問題点を解決するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、図８の
ように絞り弁上流にガス燃料を吸入空気量に応じて吸入
して混合するミキサを備えるエンジンにおいて、絞り弁
を全閉位置から開方向へ駆動する手段ａと、絞り弁を迂
回するバイパス流量を制御する流量調整弁ｂと、エンジ
ンの始動動作を検出する手段ｃと、エンジン冷却水温を
検出する手段ｄと、これら検出信号から冷間始動を判定
する手段ｅと、その判定時点の冷却水温に応じて絞り弁
の開度を決定する手段ｆと、この決定開度に絞り弁を制
御する手段ｇと、同じく判定時点の冷却水温に応じて流
量調整弁の開度を決定する手段ｈと、この決定開度に流
量調整弁を制御する手段ｉと、エンジンの回転速度を検
出する手段ｊと、この検出信号からエンジンの始動完了
を判定する手段ｋと、その判定の実効を所定時間だけ遅
延させる手段ｍと、冷却水温を所定の第１暖機温度と比
較する手段ｎと、遅延時間の経過後に冷却水温が第１暖
機温度以上を条件に絞り弁を閉弁する手段ｐと、冷却水
温を第１暖機温度より所定値だけ高い第２暖機温度と比
較する手段ｑと、エンジンの始動完了判定時に冷却水温
が第２暖機温度以上を条件にエンジン回転速度が一定の
アイドル回転を維持するように流量調整弁の開度を制御
する手段ｒを備える。
ように絞り弁上流にガス燃料を吸入空気量に応じて吸入
して混合するミキサを備えるエンジンにおいて、絞り弁
を全閉位置から開方向へ駆動する手段ａと、絞り弁を迂
回するバイパス流量を制御する流量調整弁ｂと、エンジ
ンの始動動作を検出する手段ｃと、エンジン冷却水温を
検出する手段ｄと、これら検出信号から冷間始動を判定
する手段ｅと、その判定時点の冷却水温に応じて絞り弁
の開度を決定する手段ｆと、この決定開度に絞り弁を制
御する手段ｇと、同じく判定時点の冷却水温に応じて流
量調整弁の開度を決定する手段ｈと、この決定開度に流
量調整弁を制御する手段ｉと、エンジンの回転速度を検
出する手段ｊと、この検出信号からエンジンの始動完了
を判定する手段ｋと、その判定の実効を所定時間だけ遅
延させる手段ｍと、冷却水温を所定の第１暖機温度と比
較する手段ｎと、遅延時間の経過後に冷却水温が第１暖
機温度以上を条件に絞り弁を閉弁する手段ｐと、冷却水
温を第１暖機温度より所定値だけ高い第２暖機温度と比
較する手段ｑと、エンジンの始動完了判定時に冷却水温
が第２暖機温度以上を条件にエンジン回転速度が一定の
アイドル回転を維持するように流量調整弁の開度を制御
する手段ｒを備える。
【０００９】第２の発明では、図８において、エンジン
の始動判定後の冷却水温が第１暖機温度に達した時点か
ら流量調整弁の決定開度を冷却水温に応じて補正する手
段ｓを備える。
の始動判定後の冷却水温が第１暖機温度に達した時点か
ら流量調整弁の決定開度を冷却水温に応じて補正する手
段ｓを備える。
【００１０】
【作用】第１の発明によれば、エンジンの冷間始動が判
定されると、絞り弁および流量調整弁は冷却水温に応じ
た決定開度に制御される。そして、エンジンの始動完了
が判定されると、絞り弁はその判定時点から所定時間の
経過後に冷却水温が第１暖機温度以上を条件に閉じら
れ、始動判定後の冷却水温が第２暖機温度以上に達する
と、流量調整弁はアイドル回転制御に基づく開度に制御
される。
定されると、絞り弁および流量調整弁は冷却水温に応じ
た決定開度に制御される。そして、エンジンの始動完了
が判定されると、絞り弁はその判定時点から所定時間の
経過後に冷却水温が第１暖機温度以上を条件に閉じら
れ、始動判定後の冷却水温が第２暖機温度以上に達する
と、流量調整弁はアイドル回転制御に基づく開度に制御
される。
【００１１】そのため、エンジンの冷間始動時は絞り弁
および流量調整弁を通して吸入空気量が増えるため、エ
ンジンヘ適度な濃度の混合気を供給できる。吸入負圧
（エンジンのマイナス仕事）も低減するから、クランキ
ング回転速度が上昇する。暖機が進むに伴ってエンジン
回転速度は上昇するが、冷却水温が第１暖機温度以上に
なると、絞り弁が閉じられるため、エンジン回転速度は
過度に上昇することなく、冷却水温が第２暖機温度以上
になるまで、バイパス流量分の吸入空気により高回転に
維持される。つまり、エンジンの良好な始動性および暖
機性の促進を実現できる。
および流量調整弁を通して吸入空気量が増えるため、エ
ンジンヘ適度な濃度の混合気を供給できる。吸入負圧
（エンジンのマイナス仕事）も低減するから、クランキ
ング回転速度が上昇する。暖機が進むに伴ってエンジン
回転速度は上昇するが、冷却水温が第１暖機温度以上に
なると、絞り弁が閉じられるため、エンジン回転速度は
過度に上昇することなく、冷却水温が第２暖機温度以上
になるまで、バイパス流量分の吸入空気により高回転に
維持される。つまり、エンジンの良好な始動性および暖
機性の促進を実現できる。
【００１２】第２の発明によれば、絞り弁の閉弁後に流
量調整弁の決定開度を冷却水温に基づいて補正すること
で、エンジン回転速度を暖機状態に応じて適確に制御で
きる。
量調整弁の決定開度を冷却水温に基づいて補正すること
で、エンジン回転速度を暖機状態に応じて適確に制御で
きる。
【００１３】
【実施例】図１において、燃焼室１に圧縮上死点付近で
点火する点火プラグ２が備えられる。吸気通路３に絞り
弁４が設けられ、絞り弁４を迂回する補助吸気通路５が
形成される。絞り弁４は図示しないアクセルペダルによ
って開閉され、補助吸気通路５にはアイドル吸気を導く
アイドル制御弁６が設けられる。
点火する点火プラグ２が備えられる。吸気通路３に絞り
弁４が設けられ、絞り弁４を迂回する補助吸気通路５が
形成される。絞り弁４は図示しないアクセルペダルによ
って開閉され、補助吸気通路５にはアイドル吸気を導く
アイドル制御弁６が設けられる。
【００１４】絞り弁４を全閉位置から開方向へ作動させ
る負圧室を備えるダイヤフラム７が設けられる。ダイヤ
フラム７は反対側が大気開放され、負圧室を絞り弁４下
流に連通する負圧通路８が形成される。負圧通路８の途
中に電磁弁９が介装され、ダイヤフラム７の負圧室へ吸
入負圧と大気圧を選択的に供給する。
る負圧室を備えるダイヤフラム７が設けられる。ダイヤ
フラム７は反対側が大気開放され、負圧室を絞り弁４下
流に連通する負圧通路８が形成される。負圧通路８の途
中に電磁弁９が介装され、ダイヤフラム７の負圧室へ吸
入負圧と大気圧を選択的に供給する。
【００１５】そして、後述する冷間始動時に電磁弁９が
開くと、ダイヤフラム７の負圧室に吸入負圧が導入さ
れ、ダイヤフラム７が絞り弁４を全閉位置から所定開度
だけ押し開くように作動し、電磁弁９が負圧通路８を遮
断してダイヤフラム７の負圧室を大気開放すると、絞り
弁４は全閉位置へ復帰する。
開くと、ダイヤフラム７の負圧室に吸入負圧が導入さ
れ、ダイヤフラム７が絞り弁４を全閉位置から所定開度
だけ押し開くように作動し、電磁弁９が負圧通路８を遮
断してダイヤフラム７の負圧室を大気開放すると、絞り
弁４は全閉位置へ復帰する。
【００１６】絞り弁４上流に主燃料供給系としてミキサ
１０が設けられ、空気と燃料を混合して所定の混合気を
生成する。高圧の天然ガスを充填したガスボンベ１１か
ら、燃料はガスレギュレータ１２を介してミキサ１０に
供給され、吸入空気量に比例してベンチュリ部に発生す
る負圧に応じて吸入される。
１０が設けられ、空気と燃料を混合して所定の混合気を
生成する。高圧の天然ガスを充填したガスボンベ１１か
ら、燃料はガスレギュレータ１２を介してミキサ１０に
供給され、吸入空気量に比例してベンチュリ部に発生す
る負圧に応じて吸入される。
【００１７】負圧通路８からガスレギュレータ１２に吸
入負圧が導かれ、ガスレギュレータ１２はガスボンベ１
１からの燃料を吸入負圧に対して一定の圧力まで減圧す
る。ガスレギュレータ１２の前後に燃料の供給を制御す
る燃料遮断弁１３，１４が介装される。
入負圧が導かれ、ガスレギュレータ１２はガスボンベ１
１からの燃料を吸入負圧に対して一定の圧力まで減圧す
る。ガスレギュレータ１２の前後に燃料の供給を制御す
る燃料遮断弁１３，１４が介装される。
【００１８】主燃料供給系の燃料通路１５は燃料遮断弁
１４下流で副燃料供給系の燃料通路１６として分岐さ
れ、ガスボンベ１１からの燃料の一部は燃料噴射ソレノ
イド弁１７に導かれ、燃料噴射ソレノイド弁１７の開弁
によってミキサ１０へ追加供給される。
１４下流で副燃料供給系の燃料通路１６として分岐さ
れ、ガスボンベ１１からの燃料の一部は燃料噴射ソレノ
イド弁１７に導かれ、燃料噴射ソレノイド弁１７の開弁
によってミキサ１０へ追加供給される。
【００１９】燃料噴射ソレノイド弁１７や点火プラグ２
などを制御するコントロールユニット１８が備えられ、
エンジン回転速度およびクランク角度を検出するクラン
ク角センサ１９、絞り弁４の開度を検出するスロットル
開度センサ２０、絞り弁４下流の吸入負圧を検出する負
圧センサ２１、混合気の空燃比を求めるための排気通路
２２中の残存酸素濃度を検出するＯ2センサ２３、エン
ジン冷却水温を検出する水温度センサ２４からの検出信
号が入力される。
などを制御するコントロールユニット１８が備えられ、
エンジン回転速度およびクランク角度を検出するクラン
ク角センサ１９、絞り弁４の開度を検出するスロットル
開度センサ２０、絞り弁４下流の吸入負圧を検出する負
圧センサ２１、混合気の空燃比を求めるための排気通路
２２中の残存酸素濃度を検出するＯ2センサ２３、エン
ジン冷却水温を検出する水温度センサ２４からの検出信
号が入力される。
【００２０】これらの検出信号に基づいて、コントロー
ルユニット１８は、運転状態に応じて目標空燃比を決定
し、Ｏ2センサ２３の出力から計測した空燃比（つま
り、エンジンに供給する混合気の空燃比）が目標空燃比
と一致するように、燃料噴射ソレノイド弁１７から燃料
供給量をフィードバック制御する。
ルユニット１８は、運転状態に応じて目標空燃比を決定
し、Ｏ2センサ２３の出力から計測した空燃比（つま
り、エンジンに供給する混合気の空燃比）が目標空燃比
と一致するように、燃料噴射ソレノイド弁１７から燃料
供給量をフィードバック制御する。
【００２１】また、点火プラグ２を運転状態に応じた最
適な点火タイミングで点火するように、パワートランジ
スタ２６への通電を制御し、イグニッションコイル２７
から高電圧を点火プラグ２に印加する。また、イグニッ
ションスイッチ２８がオンすると、燃料通路１５の燃遮
断弁１３，１４を開くと共に、エンジン回転速度とスロ
ットル開度とから、エンジンのアイドル運転域を判定
し、その運転域でアイドル制御弁６の開度を調整するよ
うに制御する。
適な点火タイミングで点火するように、パワートランジ
スタ２６への通電を制御し、イグニッションコイル２７
から高電圧を点火プラグ２に印加する。また、イグニッ
ションスイッチ２８がオンすると、燃料通路１５の燃遮
断弁１３，１４を開くと共に、エンジン回転速度とスロ
ットル開度とから、エンジンのアイドル運転域を判定
し、その運転域でアイドル制御弁６の開度を調整するよ
うに制御する。
【００２２】一方、コントロールユニット１８は、イグ
ニッションスイッチ２８からのスタータｓｗ信号と水温
センサ２４の検出信号とから冷間始動を判定すると、冷
却水温を応じて絞り弁４の開度およびアイドル制御弁６
の開度を制御する。図２はその制御内容を説明するフロ
ーチャートで、イグニッションスイッチ２８のオンで起
動され、各種のセンサやスイッチ信号を読み込む（ステ
ップ１）。
ニッションスイッチ２８からのスタータｓｗ信号と水温
センサ２４の検出信号とから冷間始動を判定すると、冷
却水温を応じて絞り弁４の開度およびアイドル制御弁６
の開度を制御する。図２はその制御内容を説明するフロ
ーチャートで、イグニッションスイッチ２８のオンで起
動され、各種のセンサやスイッチ信号を読み込む（ステ
ップ１）。
【００２３】エンジン回転速度とスタータｓｗ信号とか
らエンジンが回転中でなく、スタータｓｗ信号がオンす
ると、エンジンの始動動作が行われたと判定し、エンス
トを起こさなければ、エンジンの始動動作を判定したと
きに冷却水温Twst0を読み込むと共に、図３のデータマ
ップを検索することにより、この冷却水温Twst0が所定
値（２３℃）以下のときに電磁弁９の開弁を決定し、そ
の駆動信号を電磁弁９に出力する一方、図４のデータマ
ップを検索することにより、冷却水温Twst0に対応する
アイドル制御弁の開度β0を決定し、その開弁に相当す
る駆動信号を電磁弁９に出力する（ステップ２〜ステッ
プ７→ステップ１６）。
らエンジンが回転中でなく、スタータｓｗ信号がオンす
ると、エンジンの始動動作が行われたと判定し、エンス
トを起こさなければ、エンジンの始動動作を判定したと
きに冷却水温Twst0を読み込むと共に、図３のデータマ
ップを検索することにより、この冷却水温Twst0が所定
値（２３℃）以下のときに電磁弁９の開弁を決定し、そ
の駆動信号を電磁弁９に出力する一方、図４のデータマ
ップを検索することにより、冷却水温Twst0に対応する
アイドル制御弁の開度β0を決定し、その開弁に相当す
る駆動信号を電磁弁９に出力する（ステップ２〜ステッ
プ７→ステップ１６）。
【００２４】そして、エンジンが回転中か、スタータｓ
ｗ信号がオフすると、エンジンの始動が完了したかどう
かを判定し、その始動完了時に遅延タイマスを作動させ
る（ステップ８〜ステップ１０）。その後、遅延タイマ
が所定のTdly時間の経過をカウントすると、冷却水温Tw
eを読み込む（ステップ１１，ステップ１２）。冷却水
温Tweが図３のデータマップに基づく第１暖機温度Twe1
（２３℃）以上のときは、電磁弁９の全閉を決定して全
閉に切り替える駆動信号を電磁弁９に出力する一方、冷
却水温Tweが図５のデータマップに基づく第２暖機温度T
we1（４８℃）以上のときは、エンジン回転速度が一定
のアイドル回転を維持するようにアイドル制御弁６の開
度を調整するアイドル回転制御への移行を決定し、アイ
ドル回転制御に基づく駆動信号をアイドル制御弁６に出
力する（ステップ１３〜ステップ１７）。
ｗ信号がオフすると、エンジンの始動が完了したかどう
かを判定し、その始動完了時に遅延タイマスを作動させ
る（ステップ８〜ステップ１０）。その後、遅延タイマ
が所定のTdly時間の経過をカウントすると、冷却水温Tw
eを読み込む（ステップ１１，ステップ１２）。冷却水
温Tweが図３のデータマップに基づく第１暖機温度Twe1
（２３℃）以上のときは、電磁弁９の全閉を決定して全
閉に切り替える駆動信号を電磁弁９に出力する一方、冷
却水温Tweが図５のデータマップに基づく第２暖機温度T
we1（４８℃）以上のときは、エンジン回転速度が一定
のアイドル回転を維持するようにアイドル制御弁６の開
度を調整するアイドル回転制御への移行を決定し、アイ
ドル回転制御に基づく駆動信号をアイドル制御弁６に出
力する（ステップ１３〜ステップ１７）。
【００２５】このような構成により、エンジンの冷間始
動時は、絞り弁４およびアイドル制御弁６を通して吸入
空気量が増えるため、エンジンヘ適度な濃度の混合気を
供給できる。吸入負圧（エンジンのマイナス仕事）も低
減するから、クランキング回転速度が向上する。暖機が
進むに伴ってエンジン回転速度は上昇するが、冷却水温
が第１暖機温度以上になると、絞り弁４が閉じられるた
め、エンジン回転速度は過度に上昇することなく、冷却
水温が第２暖機温度以上になるまで、バイパス流量分の
吸入空気により高回転に維持される。つまり、エンジン
の良好な始動性および暖機性の促進を実現できる。
動時は、絞り弁４およびアイドル制御弁６を通して吸入
空気量が増えるため、エンジンヘ適度な濃度の混合気を
供給できる。吸入負圧（エンジンのマイナス仕事）も低
減するから、クランキング回転速度が向上する。暖機が
進むに伴ってエンジン回転速度は上昇するが、冷却水温
が第１暖機温度以上になると、絞り弁４が閉じられるた
め、エンジン回転速度は過度に上昇することなく、冷却
水温が第２暖機温度以上になるまで、バイパス流量分の
吸入空気により高回転に維持される。つまり、エンジン
の良好な始動性および暖機性の促進を実現できる。
【００２６】図６はアイドル制御弁の決定開度を補正す
る他の実施例を説明するフローチャートで、図２と同じ
制御処理に同じ番号を付けて重複説明は省略する。冷却
水温Tweが第１暖機温度Twe1以上で、第２暖機温度Twe2
に達しないときは、図７のデータマップを検索すること
でにより、冷却水温Tweに対応する開度βを求め、この
開度βに相当する駆動信号をアイドル制御弁６に出力す
る（ステップ１８→ステップ１７）。
る他の実施例を説明するフローチャートで、図２と同じ
制御処理に同じ番号を付けて重複説明は省略する。冷却
水温Tweが第１暖機温度Twe1以上で、第２暖機温度Twe2
に達しないときは、図７のデータマップを検索すること
でにより、冷却水温Tweに対応する開度βを求め、この
開度βに相当する駆動信号をアイドル制御弁６に出力す
る（ステップ１８→ステップ１７）。
【００２７】これによると、絞り４の閉弁後にアイドル
制御弁６のバイパス流量（吸入空気の増加量）を冷却水
温を基づき調整することで、エンジン回転速度を暖機状
態に応じて適確に制御できる。
制御弁６のバイパス流量（吸入空気の増加量）を冷却水
温を基づき調整することで、エンジン回転速度を暖機状
態に応じて適確に制御できる。
【００２８】
【発明の効果】第１の発明によれば、絞り弁上流にガス
燃料を吸入空気量に応じて吸入して混合するミキサを備
えるエンジンにおいて、絞り弁を全閉位置から開方向へ
駆動する手段と、絞り弁を迂回するバイパス流量を制御
する流量調整弁と、エンジンの始動動作を検出する手段
と、エンジン冷却水温を検出する手段と、これら検出信
号から冷間始動を判定する手段と、その判定時点の冷却
水温に応じて絞り弁の開度を決定する手段と、この決定
開度に絞り弁を制御する手段と、同じく判定時点の冷却
水温に応じて流量調整弁の開度を決定する手段と、この
決定開度に流量調整弁を制御する手段と、エンジンの回
転速度を検出する手段と、この検出信号からエンジンの
始動完了を判定する手段と、その判定の実効を所定時間
だけ遅延させる手段と、冷却水温を所定の第１暖機温度
と比較する手段と、遅延時間の経過後に冷却水温が第１
暖機温度以上を条件に絞り弁を閉弁する手段と、冷却水
温を第１暖機温度より所定値だけ高い第２暖機温度と比
較する手段と、始動完了判定時に冷却水温が第２暖機温
度以上を条件にエンジン回転速度が一定のアイドル回転
を維持するように流量調整弁の開度を制御する手段を備
えたので、冷間始動時に絞り弁および流量調整弁を通し
て吸入空気量が増えるため、エンジンヘ適度な濃度の混
合気を供給できる。暖機運転に伴ってエンジン回転速度
は上昇するが、冷却水温が第１暖機温度以上になると、
絞り弁が閉じられるため、エンジン回転速度は過度に上
昇することなく、冷却水温が第２暖機温度以上になるま
で、バイパス流量分の吸入空気により高回転に維持され
る。つまり、エンジンの良好な始動性および暖機性の促
進を実現できる。
燃料を吸入空気量に応じて吸入して混合するミキサを備
えるエンジンにおいて、絞り弁を全閉位置から開方向へ
駆動する手段と、絞り弁を迂回するバイパス流量を制御
する流量調整弁と、エンジンの始動動作を検出する手段
と、エンジン冷却水温を検出する手段と、これら検出信
号から冷間始動を判定する手段と、その判定時点の冷却
水温に応じて絞り弁の開度を決定する手段と、この決定
開度に絞り弁を制御する手段と、同じく判定時点の冷却
水温に応じて流量調整弁の開度を決定する手段と、この
決定開度に流量調整弁を制御する手段と、エンジンの回
転速度を検出する手段と、この検出信号からエンジンの
始動完了を判定する手段と、その判定の実効を所定時間
だけ遅延させる手段と、冷却水温を所定の第１暖機温度
と比較する手段と、遅延時間の経過後に冷却水温が第１
暖機温度以上を条件に絞り弁を閉弁する手段と、冷却水
温を第１暖機温度より所定値だけ高い第２暖機温度と比
較する手段と、始動完了判定時に冷却水温が第２暖機温
度以上を条件にエンジン回転速度が一定のアイドル回転
を維持するように流量調整弁の開度を制御する手段を備
えたので、冷間始動時に絞り弁および流量調整弁を通し
て吸入空気量が増えるため、エンジンヘ適度な濃度の混
合気を供給できる。暖機運転に伴ってエンジン回転速度
は上昇するが、冷却水温が第１暖機温度以上になると、
絞り弁が閉じられるため、エンジン回転速度は過度に上
昇することなく、冷却水温が第２暖機温度以上になるま
で、バイパス流量分の吸入空気により高回転に維持され
る。つまり、エンジンの良好な始動性および暖機性の促
進を実現できる。
【００２９】第２の発明によれば、第１の発明におい
て、エンジンの始動判定後の冷却水温が第１暖機温度に
達した時点から流量調整弁の決定開度を冷却水温に応じ
て補正する手段を備えたので、エンジン回転速度を暖機
状態に応じて制御できる。
て、エンジンの始動判定後の冷却水温が第１暖機温度に
達した時点から流量調整弁の決定開度を冷却水温に応じ
て補正する手段を備えたので、エンジン回転速度を暖機
状態に応じて制御できる。
【図１】この発明の実施例を示す構成図である。
【図２】同じく制御内容を説明するフローチャートであ
る。
る。
【図３】同じく制御に使用されるデータマップ図であ
る。
る。
【図４】同じく制御に使用されるデータマップ図であ
る。
る。
【図５】同じく制御に使用されるデータマップ図であ
る。
る。
【図６】他の実施例を説明するフローチャートである。
【図７】同じく制御に使用されるデータマップ図であ
る。
る。
【図８】この発明のクレーム対応図である。
４ 絞り弁 ６ アイドル制御弁 ７ ダイヤフラム ８ 負圧通路 ９ 電磁弁 １０ ミキサ １３，１４ 燃料遮断弁 １５，１６ 燃料通路 １７ 燃料噴射ソレノイド弁 １８ コントロールユニット １９ クランク角度センサ ２０ スロットル開度センサ ２１ 負圧センサ ２３ Ｏ2センサ ２４ 水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｌ ３０１ ３０１Ｍ
Claims (2)
- 【請求項１】 絞り弁上流にガス燃料を吸入空気量に応
じて吸入して混合するミキサを備えるエンジンにおい
て、絞り弁を全閉位置から開方向へ駆動する手段と、絞
り弁を迂回するバイパス通量を制御する流量調整弁と、
エンジンの始動動作を検出する手段と、エンジン冷却水
温を検出する手段と、これら検出信号から冷間始動を判
定する手段と、その判定時点の冷却水温に応じて絞り弁
の開度を決定する手段と、この決定開度に絞り弁を制御
する手段と、同じく判定時点の冷却水温に応じて流量調
整弁の開度を決定する手段と、この決定開度に流量調整
弁を制御する手段と、エンジンの回転速度を検出する手
段と、この検出信号からエンジンの始動完了を判定する
手段と、その判定の実効を所定時間だけ遅延させる手段
と、冷却水温を所定の第１暖機温度と比較する手段と、
遅延時間の経過後に冷却水温が第１暖機温度以上を条件
に絞り弁を閉弁する手段と、冷却水温を第１暖機温度よ
り所定値だけ高い第２暖機温度と比較する手段と、始動
完了判定時に冷却水温が第２暖機温度以上を条件にエン
ジン回転速度が一定のアイドル回転を維持するように流
量調整弁の開度を制御する手段を備えたことを特徴とす
るエンジンの始動制御装置。 - 【請求項２】 エンジンの始動判定後の冷却水温が第１
暖機温度に達した時点から流量調整弁の決定開度を冷却
水温に応じて補正する手段を備えたことを特徴とする請
求項１に記載の始動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11457595A JP3708164B2 (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | エンジンの始動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11457595A JP3708164B2 (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | エンジンの始動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312416A true JPH08312416A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3708164B2 JP3708164B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=14641278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11457595A Expired - Fee Related JP3708164B2 (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | エンジンの始動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3708164B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373013B1 (ko) * | 2000-09-25 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 베이퍼라이저용 아이들 조정 시스템 및 그 제어방법 |
| JP2009127550A (ja) * | 2007-11-26 | 2009-06-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの吸気制御装置 |
| CN109209662A (zh) * | 2018-10-13 | 2019-01-15 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 一种天然气发动机冷启动转速的控制方法 |
| CN115217609A (zh) * | 2022-06-06 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 发动机的热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
| CN115306617A (zh) * | 2022-07-31 | 2022-11-08 | 东风商用车有限公司 | 发动机快速暖机方法、装置、设备及可读存储介质 |
| CN115839283A (zh) * | 2023-02-22 | 2023-03-24 | 四川腾盾科技有限公司 | 一种无人机活塞式发动机起动方法及系统 |
-
1995
- 1995-05-12 JP JP11457595A patent/JP3708164B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373013B1 (ko) * | 2000-09-25 | 2003-02-25 | 현대자동차주식회사 | 베이퍼라이저용 아이들 조정 시스템 및 그 제어방법 |
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| CN109209662A (zh) * | 2018-10-13 | 2019-01-15 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 一种天然气发动机冷启动转速的控制方法 |
| CN115217609A (zh) * | 2022-06-06 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 发动机的热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
| CN115217609B (zh) * | 2022-06-06 | 2023-07-14 | 广州汽车集团股份有限公司 | 发动机的热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
| CN115306617A (zh) * | 2022-07-31 | 2022-11-08 | 东风商用车有限公司 | 发动机快速暖机方法、装置、设备及可读存储介质 |
| CN115306617B (zh) * | 2022-07-31 | 2024-04-05 | 东风商用车有限公司 | 发动机快速暖机方法、装置、设备及可读存储介质 |
| CN115839283A (zh) * | 2023-02-22 | 2023-03-24 | 四川腾盾科技有限公司 | 一种无人机活塞式发动机起动方法及系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3708164B2 (ja) | 2005-10-19 |
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