CN115217609B - 发动机的热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种发动机的热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括：当发动机处于冷启动阶段时，获取温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度；当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式；当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度；将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，并控制温控模块以所述输出开度控制所述发动机的热交换。本申请实施例能够降低快速暖机对发动机造成的损伤，提高发动机的安全性。

Description

发动机的热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及发动机领域，具体涉及一种发动机的热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

为了提升用户驾驶车辆的体验，本领域中会对发动机进行快速暖机，使得发动机水温快速升高。现有技术中，快速暖机的引入虽然能够提升发动机暖机速度，但同时也会对发动机造成损伤(例如：造成发动机缸垫失效、冷却液渗漏)，不利于发动机的维护。

发明内容

本申请的一个目的在于提出一种发动机的热管理控制方法、装置、电子设备及存储介质，能够降低快速暖机对发动机造成的损伤，提高发动机的安全性。

根据本申请实施例的一方面，公开了一种发动机的热管理控制方法，所述方法包括：

当发动机处于冷启动阶段时，获取温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度；

当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式；

当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度；

将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，并控制温控模块以所述输出开度控制所述发动机的热交换。

根据本申请实施例的一方面，公开了一种发动机的热管理控制装置，所述装置包括：

基准目标开度获取模块，配置为当发动机处于冷启动阶段时，获取温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度；

保护模式控制模块，配置为当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式；

安全目标开度获取模块，配置为当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度；

输出开度控制模块，配置为将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，并控制温控模块以所述输出开度控制所述发动机的热交换。

根据本申请实施例的一方面，公开了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各种可选实现方式中提供的方法。

根据本申请实施例的一方面，公开了一种计算机程序介质，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行上述各种可选实现方式中提供的方法。

根据本申请实施例的一个方面，提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各种可选实现方式中提供的方法。

本申请实施例中，针对处于冷启动阶段的发动机，当发动机处于高转速状态或高负荷状态时，控制温控模块处于保护模式，进而确定对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度。进而结合安全目标开度与温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度，控制温控模块以二者中最大开度控制发动机的热交换，在一定程度上满足快速暖机需求的同时，又能够降低快速暖机对发动机造成的损伤，提高了发动机的安全性。

本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过参考附图详细描述其示例实施例，本申请的上述和其它目标、特征及优点将变得更加显而易见。

图1示出了根据本申请一个实施例的热管理系统的组织示意图。

图2示出了根据本申请一个实施例的热管理系统的组织示意图。

图3示出了根据本申请一个实施例的发动机的热管理控制方法的流程图。

图4示出了根据本申请一个实施例的发动机的热管理控制的详细流程图。

图5示出了根据本申请一个实施例的发动机的热管理控制的详细流程图。

图6示出了根据本申请一个实施例的发动机的热管理控制装置的框图。

图7示出了根据本申请一个实施例的电子设备硬件图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些示例实施方式使得本申请的描述将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。附图仅为本申请的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多示例实施方式中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的示例实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而省略所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、方法、实现或者操作以避免喧宾夺主而使得本申请的各方面变得模糊。

附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

本申请提供了一种发动机的热管理控制方法，主要用于对快速暖机中的发动机进行安全保护，降低快速暖机对于发动机造成的损伤。在详细描述本申请具体实施过程之前，先对本申请用于对发动机进行热管理控制的热管理系统进行解释说明。

图1示出了本申请一实施例的热管理系统的组织示意图。

参见图1，本实施例中的热管理系统包括：水泵1、发动机的缸体2、发动机的缸盖3、温控模块4、散热器5、包含缸体2和缸盖3的发动机本体10、温度传感器11、发动机管理系统12。

冷却液经水泵1沿管路f1进入缸体2，进而在缸体2中分两路，分别经路径f2和f4进入缸盖3和温控模块4；缸盖3中冷却液经管路f3进入温控模块4。

温控模块4具有两个出口。其中一个出口供冷却液经管路f5、散热器5和管路f7流入水泵，由于该条路径流经散热器5，故将该路径称为大循环通路。另一个出口供冷却液经管路f6流入水泵，由于该条路径未流经散热器5，故将该路径称为小循环通路。

其中，温控模块4包括未在图中示出的电机、球阀、位置传感器。发动机管理系统12根据发动机的工作参数和温度传感器11测量得到的发动机水温，按照本申请提供的方法控制电机驱动球阀转动，进而通过球阀控制各管路(f3、f4、f5、f6)的通断与流量大小。位置传感器则用于读取球阀的开度大小，以用于球阀的驱动。

图2示出了本申请一实施例的热管理系统的组织示意图。

参见图2，本实施例中的热管理系统包括：水泵1、发动机的缸体2、发动机的缸盖3、温控模块4、第一散热器5、第二散热器6、包含缸体2和缸盖3的发动机本体10、温度传感器11、发动机管理系统12。

冷却液经水泵1沿管路f1进入缸体2，进而在缸体2中分两路，分别经路径f2和f4进入缸盖3和温控模块4；缸盖3中冷却液经管路f3进入温控模块4。

温控模块4具有三个出口。其中一个出口供冷却液经管路f5、第一散热器5和管路f7流入水泵；另一个出口供冷却液经管路f8、第二散热器6和管路f9流入水泵；另一个出口供冷却液经管路f6流入水泵。其中，第二散热器6可以为暖风散热器或废气再循环冷却器。

本实施例中，温控模块4同样包括未在图中示出的电机、球阀、位置传感器。发动机管理系统12根据发动机的工作参数和温度传感器11测量得到的发动机水温，按照本申请提供的方法控制电机驱动球阀转动，进而通过球阀控制各管路(f3、f4、f5、f6、f8)的通断与流量大小。位置传感器则用于读取球阀的开度大小，以用于球阀的驱动。

根据图1与图2可见，本申请实施例中，可以通过控制温控模块的开度控制发动机的热交换，并且发动机的热交换效率与温控模块的开度呈正相关。即，温控模块的开度越大，发动机的热交换效率越高；反之，温控模块的开度越小，发动机的热交换效率越低。

图3示出了本申请实施例所提供发动机的热管理控制方法的流程图。该方法的示例性执行主体为发动机管理系统，该方法包括：

步骤S110、当所述发动机处于冷启动阶段时，获取所述温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度；

步骤S120、当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式；

步骤S130、当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度；

步骤S140、将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，并控制温控模块以所述输出开度控制发动机的热交换。

需要说明的是，当发动机处于冷启动阶段时，需要对发动机进行暖机，提升发动机水温。若仅考虑暖机速度，可以尽可能地减小温控模块的开度，甚至于可以将温控模块的开度关闭，从而降低发动机的热交换效率，有利于发动机水温快速升高，从而实现快速暖机的效果。

但进一步需要说明的是，当对处于高转速状态或者高负荷状态的发动机进行快速暖机时，由于温控模块的开度过小，将导致发动机缸体、缸盖变形量增大，长期处于该工况将有可能导致发动机缸垫失效、冷却液泄漏。

因此，为了降低快速暖机对于发动机造成的损伤，本申请针对处于冷启动阶段且处于高转速状态(例如：若发动机的转速超过预设的转速阈值，则确定发动机处于高转速状态；反之，则确定发动机处于低转速状态)，或者处于冷启动阶段且处于高负荷状态(例如：若发动机的负荷超过预设的负荷阈值，则确定发动机处于高负荷状态；反之，则确定发动机处于低负荷状态)的发动机进行暖机保护。

具体的，本申请实施例中，当发动机处于冷启动阶段时，获取用于对发动机进行快速暖机的温控模块的目标开度D1，并将目标开度D1作为温控模块实际输出的基准。即，当发动机处于冷启动阶段时，获取温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度D1。

并且，当发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态，或者处于冷启动阶段且处于高负荷状态时，控制温控模块处于保护模式。需要说明的是，本申请实施例中，当触发条件不同时，温控模块可能在发动机处于低转速状态或者处于低负荷状态时便已经处于保护模式，也可能在发动机刚进入高转速状态或者刚进入高负荷状态时才处于保护模式。

当温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机中的发动机进行安全保护的温控模块的目标开度D2。即，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度D2。

进而将基准目标开度D1和安全目标开度D2中的最大开度作为输出开度D3，进而控制温控模块以输出开度D3控制发动机的热交换。即，D3＝max(D1,D2)。

对于针对处于冷启动阶段且处于高转速状态，或者处于冷启动阶段且处于高负荷状态的发动机而言，当基准目标开度D1大于或等于安全目标开度D2时，基准目标开度D1是安全的，故此时控制温控模块以基准目标开度D1控制发动机的热交换，既能够满足快速暖机需求，又能够降低对发动机造成的损伤。当基准目标开度D1小于安全目标开度D2时，基准目标开度D1是不安全的，故此时控制温控模块以安全目标开度D2控制发动机的热交换，优先降低对发动机造成的损伤。

由此可见，本申请实施例中，针对处于冷启动阶段的发动机，当发动机处于高转速状态或高负荷状态时，控制温控模块处于保护模式，进而确定对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度。进而结合安全目标开度与温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度，控制温控模块以二者中最大开度控制发动机的热交换，在一定程度上满足快速暖机需求的同时，又能够降低快速暖机对发动机造成的损伤，提高了发动机的安全性。

在一实施例中，当检测到发动机处于工作状态，并且发动机水温低于暖机结束温度阈值时，确定所述发动机处于冷启动阶段。

本实施例中，对发动机的工作状态进行监测，并对发动机水温进行监测。当检测到发动机处于工作状态，并且发动机水温低于暖机结束温度阈值TE时，说明发动机应该是刚启动不久所以其水温较低，正处于需要进行暖机的冷启动阶段。

在一实施例中，发动机上电后，在对温控模块的开度进行控制之前，需要对温控模块进行自检，判断温控模块的功能是否正常。温控模块的功能自检正常后，再对温控模块的开度进行控制；温控模块的功能自检异常，则对发动机进行限扭控制，并向温控模块输入散热器支路全开信号。

其中，对温控模块自检主要包括如下过程：将温控模块当前打开的角度调整至最大打开位置，确认最大打开位置是否正常；再从最大打开位置调整至最小打开位置，确认最小打开位置是否正常。若确认最大打开位置和最小打开位置均正常，则说明功能正常，并依据球阀确定并回到安全位置；否则说明功能异常。

在一实施例中，发动机上电后，在对温控模块的开度进行控制之前，需要对用于检测发动机水温的温度传感器进行检测，判断温度传感器的功能是否正常。温度传感器的功能检测正常后，再对温控模块的开度进行控制；温度传感器的功能检测异常，则对发动机进行限扭控制，并向温控模块输入散热器支路全开信号。

其中，对温控传感器检测主要包括如下过程：对温度传感器的电路电压进行检测。若其电路电压过高、过低或者信号不合理则确认功能异常；反之若没有这些状况的发生则确认功能正常。

在一实施例中，当所述发动机处于冷启动阶段且处于低转速状态时，或者当所述发动机处于冷启动阶段且处于低负荷状态时，将所述基准目标开度作为所述输出开度。

本实施例中，考虑到发动机在处于低速低负荷的工况时，快速暖机基本不会对其造成损伤，故对于处于冷启动阶段的发动机，若其还处于低转速状态或低负荷状态，则控制温控模块以快速暖机时的基准目标开度D1控制发动机的热交换。

在一实施例中，当所述发动机处于冷启动阶段时，响应于所述发动机进入高转速状态或者高负荷状态，控制所述温控模块进入保护模式。基于所述工作参数描述的发动机水温，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的第一安全目标开度，其中，所述第一安全目标开度与所述发动机水温呈正相关。将所述基准目标开度和所述第一安全目标开度中的最大开度作为所述输出开度。

本实施例中，针对处于冷启动阶段的发动机，用以触发温控模块进入保护模式的条件为：发动机进入高转速状态或者高负荷状态。经由该触发条件触发进入保护模式时，对应的安全目标开度D21是关于发动机水温的标定量。即，第一安全目标开度D21是关于发动机水温的标定量。

具体的，针对处于冷启动阶段的发动机，一旦检测到发动机进入高转速状态或者高负荷状态，便控制温控模块进入保护模式。进而从发动机的工作参数中提取得到发动机水温，并在此基础上获取第一安全目标开度D21。发动机水温越高，第一安全目标开度D21越大；反之，发动机水温越低，第一安全目标开度D21越小。

进而将基准目标开度D1和第一安全目标开度D21中的最大开度作为输出开度D3，进而控制温控模块以输出开度D3控制发动机的热交换。即，D3＝max(D1,D21)。

图4示出了本申请一实施例的发动机的热管理控制的详细流程图。

参见图4，本实施例中，发动机通电后，步骤S1对温控模块进行自检。若自检异常则报警并对发动机进行限扭，并向温控模块输入散热器支路全开信号；若正常则继续步骤S2。

步骤S2对温度传感器进行诊断。若诊断异常则报警并对发动机进行限扭，并向温控模块输入散热器支路全开信号；若正常则继续步骤S3。

步骤S3判断发动机是否处于冷启动阶段。若否则控制温控模块进入闭环控制阶段；若是则控制温控模块进入开环控制阶段，并继续步骤S4。

步骤S4温控模块进入开环暖机阶段，并继续步骤S41。

步骤S41根据条件1判断是否需要控制温控模块进入保护模式。即，若检测到发动机进入高转速状态或者高负荷状态，则进入步骤S41.1控制温控模块进入保护模式，并根据发动机水温确定第一安全目标开度D21，进而进入步骤S41.2结合基准目标开度D1，D3＝max(D1,D21)，以输出开度D3控制发动机的热交换。若检测到不需要进入保护模式，则进入步骤S41.2，D3＝D1，以输出开度D3控制发动机的热交换。

在一实施例中，当所述发动机处于冷启动阶段时，响应于所述发动机水温大于预设的安全保护温度阈值，控制所述温控模块进入保护模式。基于所述工作参数描述的发动机转速或发动机负荷，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的第二安全目标开度，其中，所述第二安全目标开度与所述发动机转速或所述发动机负荷呈正相关。将所述基准目标开度、所述第一安全目标开度和所述第二安全目标开度中的最大开度作为所述输出开度。

本实施例中，针对处于冷启动阶段的发动机，用以触发温控模块进入保护模式的条件有两个。其中一个触发条件为：发动机进入高转速状态或者高负荷状态。经由该触发条件触发进入保护模式时，对应的安全目标开度D21是关于发动机水温的标定量。即，第一安全目标开度D21是关于发动机水温的标定量。另一个触发条件为：发动机水温大于预设的安全保护温度阈值TP。经由该触发条件触发进入保护模式时，对应的安全目标开度D22是关于发动机转速或发动机负荷的标定量。即，第二安全目标开度D22是关于发动机转速或发动机负荷的标定量。

具体的，针对处于冷启动阶段的发动机，一旦检测到发动机水温大于安全保护温度阈值TP，便控制温控模块进入保护模式。进而从发动机的工作参数中提取得到发动机转速或发动机负荷，并在此基础上获取第二安全目标开度D22。发动机转速/负荷越高，第二安全目标开度D22越大；反之，发动机转速/负荷越低，第二安全目标开度D22越小。需要说明的是，安全保护温度阈值TP低于暖机保护结束温度阈值TE，并且安全保护温度阈值TP通常设置得较低，一般低于0摄氏度。

得到两个触发条件各自对应的安全目标开度后，即，得到第一安全目标开度D21和第二安全目标开度D22后，将基准目标开度D1、第一安全目标开度D21和第二安全目标开度D22中的最大开度作为输出开度D3，进而控制温控模块以输出开度D3控制发动机的热交换。即，D3＝max(D1,D21,D22)。

图5示出了本申请一实施例的发动机的热管理控制的详细流程图。

参见图4，本实施例中，步骤S1与步骤S2与图4实施例同理，故在此不再赘述。

步骤S3判断发动机是否处于冷启动阶段。若否则控制温控模块进入闭环控制阶段；若是则控制温控模块进入开环控制阶段，并继续步骤S4。

步骤S4温控模块进入开环暖机阶段，并继续步骤S41。

步骤S41根据条件1判断是否需要控制温控模块进入保护模式。即，若检测到发动机进入高转速状态或者高负荷状态，则进入步骤S41.1控制温控模块进入保护模式，并根据发动机水温确定第一安全目标开度D21。

步骤S42根据条件2判断是否需要控制温控模块进入保护模式。即，若检测到发动机水温大于安全保护温度阈值TP，则进入步骤S42.1控制温控模块进入保护模式，并根据发动机转速/负荷确定第二安全目标开度D22。

若确定有第一安全目标开度D21和第二安全目标开度D22，则进入步骤S41.2结合基准目标开度D1，D3＝max(D1,D21,D22)，以输出开度D3控制发动机的热交换。

若仅确定有第一安全目标开度D21，则进入步骤S41.2结合基准目标开度D1，D3＝max(D1,D21)，以输出开度D3控制发动机的热交换。

若仅确定有第二安全目标开度D22，则进入步骤S41.2结合基准目标开度D1，D3＝max(D1,D22)，以输出开度D3控制发动机的热交换。

若根据两个条件均检测到不需要进入保护模式，则进入步骤S41.2，D3＝D1，以输出开度D3控制发动机的热交换。

在一实施例中，当基于所述发动机转速确定所述发动机处于低转速状态，将预设的最小开度作为所述第二安全目标开度，当基于所述发动机转速确定所述发动机处于高转速状态，对所述发动机转速进行映射，得到大于所述最小开度的所述第二安全目标开度。或者，当基于所述发动机负荷确定所述发动机处于低负荷状态时，将所述最小开度作为所述第二安全目标开度，基于所述发动机负荷确定所述发动机处于高负荷状态时，对所述发动机负荷进行映射，得到大于所述最小开度的所述第二安全目标开度。

本实施例中，考虑到发动机在处于低速低负荷的工况时，快速暖机基本不会对其造成损伤，此时进入保护模式主要是为了提前对快速暖机进行保护准备，以便能够在需要时及时地对快速暖机进行保护。

故在发动机还处于低转速状态或低负荷状态时，将第二安全目标开度D22设置为最小开度(例如：0)。在发动机进入高转速状态之前，或者进入高负荷状态之前，第二安全目标开度D22始终维持为最小开度。

直到发动机处于高转速状态或高负荷状态时，再对发动机转速或发动机负荷进行映射，得到大于最小开度的第二安全目标开度D22，并且转速越高或者负荷越高，第二安全目标开度D22越大。

在一实施例中，获取为进入保护模式和退出保护模式设置的延长时间。基于所述延长时间，控制所述温控模块处于保护模式的最小时长和退出保护模式的最小时长。

本实施例中，考虑到发动机工况来回变换时可能导致温控模块频繁地进入或退出保护模式，将会使得温控模块的控制变得不稳定。

因此，为了避免这种情况，本实施例为保护模式的进退设置延长时间。温控模块一旦进入保护模式后，无论发动机工况如何变换，温控模块必须在保护模式中至少维持该延长时间时长。同理，温控模块一旦退出保护模式后，无论发动机工况如何变换，温控模块必须从保护模式中至少脱离该延长时长。

图6示出了根据本申请一实施例的发动机的热管理控制装置的框图，所述装置包括：

基准目标开度获取模块210，配置为当发动机处于冷启动阶段时，获取温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度；

保护模式控制模块220，配置为当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式；

安全目标开度获取模块230，配置为当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度；

输出开度控制模块240，配置为将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，并控制温控模块以所述输出开度控制所述发动机的热交换。

在本申请的一示例性实施例中，所述装置配置为：

当检测到发动机处于工作状态，并且发动机水温低于暖机结束温度阈值时，确定所述发动机处于冷启动阶段。

在本申请的一示例性实施例中，所述装置配置为：

当所述发动机处于冷启动阶段且处于低转速状态时，或者当所述发动机处于冷启动阶段且处于低负荷状态时，将所述基准目标开度作为所述输出开度。

在本申请的一示例性实施例中，所述装置配置为：

当所述发动机处于冷启动阶段时，响应于所述发动机进入高转速状态或者高负荷状态，控制所述温控模块进入保护模式；

基于所述工作参数描述的发动机水温，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的第一安全目标开度，其中，所述第一安全目标开度与所述发动机水温呈正相关；

将所述基准目标开度和所述第一安全目标开度中的最大开度作为所述输出开度。

在本申请的一示例性实施例中，所述装置配置为：

当所述发动机处于冷启动阶段时，响应于所述发动机水温大于预设的安全保护温度阈值，控制所述温控模块进入保护模式；

基于所述工作参数描述的发动机转速或发动机负荷，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的第二安全目标开度，其中，所述第二安全目标开度与所述发动机转速或所述发动机负荷呈正相关；

将所述基准目标开度、所述第一安全目标开度和所述第二安全目标开度中的最大开度作为所述输出开度。

在本申请的一示例性实施例中，所述装置配置为：

当基于所述发动机转速确定所述发动机处于低转速状态，将预设的最小开度作为所述第二安全目标开度，当基于所述发动机转速确定所述发动机处于高转速状态，对所述发动机转速进行映射，得到大于所述最小开度的所述第二安全目标开度；

或者，当基于所述发动机负荷确定所述发动机处于低负荷状态时，将所述最小开度作为所述第二安全目标开度，基于所述发动机负荷确定所述发动机处于高负荷状态时，对所述发动机负荷进行映射，得到大于所述最小开度的所述第二安全目标开度。

在本申请的一示例性实施例中，所述装置配置为：

获取为进入保护模式和退出保护模式设置的延长时间；

基于所述延长时间，控制所述温控模块处于保护模式的最小时长和退出保护模式的最小时长。

下面参考图7来描述根据本申请实施例的电子设备30。图7显示的电子设备30仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图7所示，电子设备30以通用计算设备的形式表现。电子设备30的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元310、上述至少一个存储单元320、连接不同系统组件(包括存储单元320和处理单元310)的总线330。

其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元310执行，使得所述处理单元310执行本说明书上述示例性方法的描述部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，所述处理单元310可以执行如图3中所示的各个步骤。

存储单元320可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)3201和/或高速缓存存储单元3202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)3203。

存储单元320还可以包括具有一组(至少一个)程序模块3205的程序/实用工具3204，这样的程序模块3205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。

总线330可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。

电子设备30也可以与一个或多个外部设备400(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备30交互的设备通信，和/或与使得该电子设备30能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口350进行。输入/输出(I/O)接口350与显示单元340相连。并且，电子设备30还可以通过网络适配器360与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器360通过总线330与电子设备30的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备30使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本申请实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本申请实施方式的方法。

在本申请的示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行上述方法实施例部分描述的方法。

根据本申请的一个实施例，还提供了一种用于实现上述方法实施例中的方法的程序产品，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如JAVA、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本申请的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。

此外，尽管在附图中以特定顺序描述了本申请中方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选的，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本申请实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、移动终端、或者网络设备等)执行根据本申请实施方式的方法。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

Claims (10)

1.一种发动机的热管理控制方法，其特征在于，所述方法包括：

当发动机处于冷启动阶段时，获取温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度；

当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式；

当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度；

将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，并控制温控模块以所述输出开度控制所述发动机的热交换。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检测到发动机处于工作状态，并且发动机水温低于暖机结束温度阈值时，确定所述发动机处于冷启动阶段。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述发动机处于冷启动阶段且处于低转速状态时，或者当所述发动机处于冷启动阶段且处于低负荷状态时，将所述基准目标开度作为所述输出开度。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式，包括：当所述发动机处于冷启动阶段时，响应于所述发动机进入高转速状态或者高负荷状态，控制所述温控模块进入保护模式；

当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度，包括：基于所述工作参数描述的发动机水温，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的第一安全目标开度，其中，所述第一安全目标开度与所述发动机水温呈正相关；

将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，包括：将所述基准目标开度和所述第一安全目标开度中的最大开度作为所述输出开度。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式，包括：当所述发动机处于冷启动阶段时，响应于所述发动机水温大于预设的安全保护温度阈值，控制所述温控模块进入保护模式；

当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度，包括：基于所述工作参数描述的发动机转速或发动机负荷，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的第二安全目标开度，其中，所述第二安全目标开度与所述发动机转速或所述发动机负荷呈正相关；

将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，包括：将所述基准目标开度、所述第一安全目标开度和所述第二安全目标开度中的最大开度作为所述输出开度。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，基于所述工作参数描述的发动机转速或发动机负荷，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的第二安全目标开度，包括：

当基于所述发动机转速确定所述发动机处于低转速状态，将预设的最小开度作为所述第二安全目标开度，当基于所述发动机转速确定所述发动机处于高转速状态，对所述发动机转速进行映射，得到大于所述最小开度的所述第二安全目标开度；

或者，当基于所述发动机负荷确定所述发动机处于低负荷状态时，将所述最小开度作为所述第二安全目标开度，基于所述发动机负荷确定所述发动机处于高负荷状态时，对所述发动机负荷进行映射，得到大于所述最小开度的所述第二安全目标开度。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取为进入保护模式和退出保护模式设置的延长时间；

基于所述延长时间，控制所述温控模块处于保护模式的最小时长和退出保护模式的最小时长。

8.一种发动机的热管理控制装置，其特征在于，所述装置包括：

基准目标开度获取模块，配置为当发动机处于冷启动阶段时，获取温控模块在快速暖机模式下的基准目标开度；

保护模式控制模块，配置为当所述发动机处于冷启动阶段且处于高转速状态或者高负荷状态时，控制所述温控模块处于保护模式；

安全目标开度获取模块，配置为当所述温控模块处于保护模式时，基于发动机的工作参数，获取用于对快速暖机模式进行安全保护的安全目标开度；

输出开度控制模块，配置为将所述基准目标开度和所述安全目标开度中的最大开度作为输出开度，并控制温控模块以所述输出开度控制所述发动机的热交换。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1至7任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行权利要求1至7任一项所述的方法。

Images