JPS63223363A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はエンジン、主として自動車ガソリンエンジンに
燃料を供給する装置に関するものである。

従来の技術 燃料と空気とを混合してエンジンに供給するにあたり、
最も一般的に使用されている固定ベンチュリ式の気化器
においては、一般的に絞り弁開度が次第に大きくなって
主燃料が吸出されはじめる附近における低速燃料と主燃
料とのつながりが問題となり、また通常の自動車エンジ
ンに用いられている二段気化器においては、−５般的に
一段側気化器と二段側気化器との燃料のつながりが問題
となるばかりか構造が複雑化する。更に、エンジンの始
動時、アイドル時、減速時などの過渡的運転時にエンジ
ンの状況に対応させるための多種類の補助装置が設けら
れていて、気化器を大形化、複雑化している。

また、吸入空気流に加圧した燃料を噴霧してエンジンに
供給する方式は、燃料流量の精密な制御が可能であるが
吸入空気量の少ない領域で燃料微粒化が不良となるのを
避けられないばかりか、装置全体が複雑で高価になる。

そこで本願の特許出願人はベンチコリ負圧を増幅し燃料
圧力をこの増幅された負圧に対応させて制御し、この制
御された燃料を吸気路内に噴射する燃料供給装置を特願
昭５８−９１７３８．９５３２６．１５２６５４，１６
１０５３゜２０７２６３号、特願昭５９−４８６６０号
。

特願昭６０−２４１１８９号、特願昭６１−３２５５１
．９６２３０．２１１１８４．．２４２５４６号などに
おいて提案した。

この先願に係る発明は本願発明の実施例の図面中に示さ
れているように、燃料通路１０の途中に設【プた燃料室
１６と、第一のダイヤフラム１７を挟んで前記燃料室１
６の反対側に設番プた負圧室１８と、第二のダイヤフラ
ム１９を挟んで前記負圧室１８の反対側に設けた大気あ
るいは調整された空気を導入する調整室２０とを有し、
調整室２０には第二のダイヤフラム１９に作用させたば
ね２８が装入しである。そして第一のダイヤフラム１７
には燃料の制御弁２３が固着されているとともにこれよ
りも有効面積が大きい第二のダイヤフラム１９には二つ
のダイヤフラム１７．１９の間隔を一定に維持し且つこ
れらを一体的に動作させる腕２１を固着して構成した燃
料調整器１３を具えている。

負圧室１８には吸気胴１を貫通した吸気路２の小さい方
のベンチュリ４の最狭部に開口したベンチュリ負圧路２
４が接続されている。燃料タンク６の燃料は原動機７に
よって駆動される燃料ポンプ８によって一定圧力に加圧
されて燃料室１６に入るもので、燃料室１６の燃料圧力
をＰｌ。

負圧室１８の負圧をＰ２．調整室２０の圧力をＰ３゜第
一、第二のダイヤフラム１７，１９の有効面積をそれぞ
れＡ、Ｂとするとき、 Ｐｌ−−（（Ｂ／Ａ）　−１）　Ｐ２＋（Ｂ／Ａ）　Ｐ
３なる関係が成立する。これにより、ベンチュリ負圧に
対応する負圧室のＰ２が二つのダイヤフラムによって−
（（Ｂ／Ａ）　−１）倍に増幅され且つ正圧力に反転し
てＰｌを調整していることが判る。即ち、Ｐ２が低いと
きは制御弁２３の開度が大きく燃料タンク６への戻し通
路２２に大量の燃料が放出されてＰｌを低下させ、反対
にＰ２が高いときは制御弁２３の開度が小さく燃料放出
量は少なくなってＰｌを上昇させるのである。

このように圧力調整された燃料は更に燃料通路１０を通
り大きい方のベンチュリ３の最狭部に設けられ下流へ向
かって開口させた噴射器１１の燃料噴口１２から噴射さ
れ、絞り弁５を通って空気と一緒にエンジンに供給され
る。

即ち、このような燃料調整器１３を用いると、吸入空気
量に対応して発生するベンチュリ負圧を取出しこれを増
幅して燃料圧力を調整するので、−個の大径の吸気路を
用い簡単な構成で高出力化を計れるとともに吸入空気量
が比較的少ない領域でも燃料圧力を適正に調整すること
ができ、且つベンチュリ負圧に対応して燃圧を調整して
いることからエンジンの全運転域に亘って空燃比がほぼ
一定とる長所がある。

発明が解決しようとする問題点 ところが、この燃料調整器は適正な空燃比となるように
その仕様を適宜に設定しているのであるが、実際にはエ
ンジンの固有の特性、装置のばらつき、更にエンジンの
さまざまな運転状況よって適正な空燃比を維持できなく
なることがある。また、エンジン始動時、過渡的運転時
、全開低速時などでは吸入空気量のみに基づく燃料制御
では制御性に劣るという問題点がある。

問題点を解決するための手段 ベンチュリを有する吸気路；加圧された燃料を前記吸気
路へ送って噴射させる燃料通路；前記燃料通路の途中に
形成された燃料室と、ベンチュリ負圧が導入される負圧
室と、調整された空気が導入される調整室と、これら三
つの室を仕切った二枚のダイヤフラムで駆動される制御
弁とを有し、この制御弁の開度によりベンチュリ負圧に
対応して燃料圧力を制御する燃料調整器：前記調整室に
接続された加圧空気路；この加圧空気路に設けられ任意
のデユーティ比で開閉駆動される電磁弁；前記加圧空気
路の前記電磁弁よりも下流側に設けられた完爆補正機構
を具え；前記完爆補正機構は加圧空気を大気に放出する
逃し孔およびこの逃し孔を開閉する電磁弁により構成さ
れていることを特徴とする。

作　　　用 加圧空気路の電磁弁へ送るデユーティ比を適宜に変え、
また完爆補正機構の逃し孔を開閉する電磁弁を駆動させ
て燃料調整器の調整室へ送る加圧空気の圧力を適宜に変
えることでエンジンの始動時、完爆時更に高負荷運転時
などの空燃比を適正に補正する。

実　　施　　例 本発明の実施例を図面に就いて説明する。尚、従来の技
術で説明した個所は重複するので省略する。

図面において、燃料ポンプ８の原動機７によって空気ポ
ンプ９が同時に駆動され、空気ポンプ９で発生させた圧
力空気は空気通路２５を通りその途中の空気調整器２６
を経て噴射器１１の空気噴口２７へ送られ、燃料噴口１
２から噴射される燃料と衝突してその微粒化を助けるよ
うになっている。空気調整器２６の入口室２８に入った
圧力空気は調節弁２９で調整されて出口室３０に入るが
、その際に調節弁２９を駆動するダイヤフラム３１に働
く空気圧力とばね３２とによって調節弁２９の開度が調
節されて出口室３０の空気圧力を一定とするのである。

空気ポンプ９と燃料調整器１３の調整室２０とを接続す
る加圧空気路３３が設けられており、この加圧空気路３
３に空気ポンプ９側より順次空気調整器３４、電磁弁３
５、完爆補正機構３６を設置する。

空気調整器３４は空気通路２５に設けた空気調整器２６
と同様の構成で空気ポンプ９で発生させた加圧空気を一
定圧に調整する。

電磁弁３５は電子式制御装置３８からのパルス波からな
る駆動信号（デユーティサイクル信号）によって加圧空
気路３３を開閉して所定の加圧空気を送る。

完爆補正機構３６は加圧空気路３３の途中に設けられる
補正室３９と、この補正室３９に開口して加圧空気を大
気に放出する第一、第二の逃し孔４０．４１と、第一の
逃し孔４０を開閉する電磁弁４２とから構成される。第
二の逃し孔４１は常時大気に開放されているとともに、
第一の逃し孔４０は電子式制御装置３８からの駆動信号
によって開閉動作させられる電磁弁４２によって開閉さ
れる。

電子式制御装置３８にはエンジン回転数、吸入管負圧、
絞り弁開度、エンジン冷却水温度、排気酸素濃度などが
入力されこれらの情報に基づいてフィードバック制御を
行なうのである。即ち、前述の式のとおり、調整室２０
の圧力Ｐ３は燃料室１６の燃料圧力Ｐ１と比例すること
から、前記電磁弁３５へ送られる駆動信号のデユーティ
比を大きくすることによりＰｌは上昇し、また小さくす
ることによりＰｌは低下する。従ってエンジン始動時、
過渡的運転時、高負荷運転時などではデユーティ比を適
宜に変更することより適正な空燃比を得ることができる
。

燃料調整器１３の戻し通路２２には負圧発生手段４３が
設けられている。この負圧発生手段４３は戻し通路２２
の途中に設けた吸引室４４に燃料通路１０の燃料ポンプ
８と燃料室１６との間の部分から分岐したノズル４５を
臨ませて構成されている。そして燃料ポンプ８で加圧さ
れた燃料の一部がノズル４５から噴出することによって
吸引室４４に負圧を発生させるもので、これによって戻
し通路２２を負圧とさせることができ、燃料室１６の燃
料圧力を大気圧附近の低い圧力まで制御可能とする。

燃料調整器１３の下流側の燃料通路１０には電磁弁４６
が設けられており、この電磁弁４６はエンジン停止時や
減速運転時などに燃料通路１０を閉じる。

以上にように構成した本実施例は、エンジンの始動にあ
たり、キイスイッチを入れると燃料ポンプ７が作動する
とともに、電磁弁３５が適宜なデユーティ比で駆動され
、また、燃料通路１０の電磁弁４６および完爆補正機構
３６の電磁弁４２は閉じている。従って、調整室２０に
加圧空気が導入されてＰｌを上昇させる。そして、キイ
スイッチをスタータ位置に入れると、電磁弁４６が開い
て燃料室１６の燃料が燃料通路１０を経て噴射器１１よ
り吸気路２に噴射され、エンジンが完爆すると、電磁弁
４２が開き加圧空気を減圧してＰｌを下げて適正な噴射
量に補正する。更に、通常運転や過渡的運転時では電磁
弁３５へのデユーティ比を適宜に変更し、また電磁弁４
２を適宜に開閉することにより適正な空燃比に補正する
のである。そして、全開低速時では電磁弁４２を開いて
加圧空気の放出伍を多くし、その分電磁弁３５のデユー
ティ比を大きくさせて安定した制御を行なうのである。

発明の効果 以上のように本発明は吸入空気量に対応して発生ずるベ
ンチュリ負圧を取出し増幅して燃料圧力を調整するにあ
たり、燃料調整器の調整室に加圧空気路を接続しこの加
圧空気路に任意のデユーティ比で駆動される開閉弁を具
えたことにより、運転域に応じた適切なデユーティ比で
駆動される電磁弁によって調整室に適宜な加圧空気を送
り各運転域の空燃比を補正することができるものである
。

また、デユーティ比で駆動される電磁弁の下流側に加圧
空気を大気に逃す逃し孔およびこの逃し孔を開閉する電
磁弁によって構成される完爆補正機構を設けたものであ
るから、完爆前に逃し孔を閉じることで完爆前の燃料増
量が行なえるものであり、また、吸入負圧の弱い全開低
速時に逃し孔を開けるとにより、デユーティサイクル信
号で駆動される電磁弁のデユーティ比を大きい値に設定
し安定した制御ができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す構成図である。 ２・・・・・・吸気路、３，４・・・・・・ベンチュリ
、５・・・・・・絞り弁、８・・・・・・燃料ポンプ、
１０・・・・・・燃料通路、１１・・・・・・噴射器、
１３・・・・・・燃料調整器、１６・・・・・・燃料室
、１７．１９．３１・・・・・・ダイヤフラム、１８・
・・・・・負圧室、２０・・・・・・調整室、２３・・
・・・・制御弁、２４・・・・・・ベンチュリ負圧路、
２６．３４・・・・・・空気調整器、３３・・・・・・
加圧空気路、３５，４２．４６・・・・・・電磁弁、３
６・・・・・・完爆補正機構、３８・・・・・・電子式
制御装置、４０．４１・・・・・・逃し孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ベンチュリを有する吸気路（２）；加圧された燃料を前
   記吸気路（２）へ送って噴射させる燃料通路（１０）；
   前記燃料通路（１０）の途中に形成された燃料室（１６
   ）と、ベンチュリ負圧が導入される負圧室（１８）と、
   調整された空気が導入される調整室（２０）と、これら
   三つの室（１０、１８、２０）を仕切った二枚のダイヤ
   フラム（１７、１９）で駆動される制御弁（２３）とを
   有し、この制御弁（２３）の開度によりベンチュリ負圧
   に対応して燃料圧力を制御する燃料調整器（１３）；前
   記調整室（２０）に接続された加圧空気路（３３）；こ
   の加圧空気路（３３）に設けられ任意のデューティ比で
   開閉駆動される電磁弁（３５）；前記加圧空気路（３３
   ）の前記電磁弁（３５）よりも下流側に設けられた完爆
   補正機構（３６）を具え；前記完爆補正機構（３６）は
   加圧空気を大気に放出する逃し孔（４０）およびこの逃
   し孔（４０）を開閉する電磁弁（４０）により構成され
   ていることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。