JPS6397871A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はエンジン、主として自１ｒＴＪｉガソリンエン
ジンに燃料を供給する装置に関するものである。

従来技術とその問題点 燃料と空気とを混合してエンジンに供給するにあたり、
最も一般的に使用されている固定べンチュリ式の気化器
においては、主燃料が吸出されはじめる附近における低
速燃料と主燃料とのつながりが問題となり、また通常の
自動車エンジンに用いられている二段気化器においては
、・一般的に一段側気化器と二段側気化器との燃料のつ
ながりが問題となるばかりか構造が複雑化する。更に、
エンジンの始動時、アイドル時、減速時などの過渡的運
転時にエンジンの状況に対応させるための多種類の補助
Ｂｆａ／ｆｉ設けられていて、気化器を人形化、複雑化
している。

また、吸入空気流に加圧した燃料を噴霧してエンジンに
供給する方式は、燃料流量の精密な制御が可能であるが
吸入空気量の少ない領域で燃料微粒化が不良となるのを
避けられないばかりか、装置全体が複雑でｎ価になる。

そこで本願の特許出願人はベンチュリ負圧をｊ！Ｊ幅し
燃料圧力をこのＪけ幅された負圧に対応させてｌｌ、Ｉ
Ｉ御し、この制御された燃料を吸気路内に噴射する燃料
供給装置を特願昭５８−９１７３８．９５３２６．１５
２６５４，１６１０５３゜２０７２６３号、特願昭５９
−４８６６０号。

特願昭６０−２４１１８９号、特願昭６１−３２５５１
．９６２３０号などにおいて提案した。

この先願に係る発明は本願発明の実施例の図面中に示さ
れているように、燃料通路１０の途中に設けた燃料室１
６と第一・のダイヤフラム１）を挟んで前記燃料室１６
の反対側に設けた負圧室１８と、第二のダイヤフラム１
９を挟んで前記負圧室１８の反対側に設けた大気あるい
は調整された空気を導入する調整室２０とを有し、調整
室２０には第二のダイヤフラム１９に作用させたばね２
８が装入しである。そして第一のダイヤフラム１７には
燃料の制御弁２３が固着されているとともにこれより有
効面積が大ぎい第二のダイヤフラム１９には二つのダイ
ヤフラム１７．１９の間隔を一定に維持し且つこれらを
一体的に動作させる腕２）を固着して構成した燃料調整
器１３を具えている。

負圧室１８には吸気胴）を貫通した吸気路２の小さい方
のベンチュリ４の最狭部に開口したベンチュリ負圧路２
４が接続されている。燃料タンク６の燃料は原動機７に
よって駆動される燃料ポンプ８によって一定圧力に加圧
され（″燃料室１６に入るもので、燃料室１６の燃料圧
力をＰｌ。

負圧室１８の負圧をＰ　、調整室２０の圧力をＰ３゜第
一、第二のダイヤフラム１７．１９の有効面積をそれぞ
れΔ・Ｂとするとさ、 Ｐｌ−−（ｆＢ／Ａ）−１）Ｐ２　＋ｌＢ／＾）Ｐ３な
る関係が成立する。これにより、ベンチュリ負正に対応
する負正室のＰ２が二つのダイヤフラムによって−（（
Ｂ／Ａ）　−１）倍に増幅され旦つ正圧力に反転してＰ
ｌを調整していることが判る。即ち、Ｐ２が低いときは
ａｉ１１ｔ１１弁２３の開度が大きく燃料タンク６への
戻し通路２２に大州の燃料が放出されてＰ　を低下させ
、反対に１）２が高いときは制御弁２３の開度が小さく
燃料放出量は少なくなってＰ、を１貸させるのである。

このように圧力調整された燃料は更に燃料通路１０を通
り大きい方のベンチュリ３の最狭部に設けられ下方へ向
かってｌ７ｔ１口させた噴射器１１の燃料噴口１２から
噴射され、絞り弁５を通って空気と一緒にエンジンに供
給される。

即ち、このような燃料調整器１３を用いると、吸入空気
流に対応して発生するベンチ１り負圧を取出しこれを増
幅して燃料圧力を調整するので、−個の大径の吸気路を
用い簡単な構成で高出力化を計れるとともに吸入空気量
が比較的少ない領域でも燃料圧力を適正に調整すること
ができ、且つベンチュリ負圧に対応して燃圧を調整して
いることからエンジンの全運転域に亘って空燃比がほぼ
一定となる長所がある。そして、この燃料調整ｐ！１３
は理論空燃比となるようにその仕様を適宜に設定してい
るのであるが、なんらかの原因であるいはエンジンのさ
まざまな運転状況によって理論空燃比を維持できなくな
ることがある。

問題点を解重するための； ベンチュリを有する吸気路と；加圧された燃料を前記吸
気路へ送って噴射させる燃料通路と：前記燃料通路の途
中に形成された燃料室とベンチュリ負圧が導入される負
圧室と圧力調整された空気が導入される調整室とこれら
三つの室を仕切った二枚のダイヤフラムで駆動される制
御弁を有しこの制御弁のｆｆ１ｌｖｌによりベンチュリ
負圧に対応して燃料圧力を制御する燃料調整器と：前記
負圧室にベンチュリ負圧を導くベンチュリ負圧路を大気
に開放する大気路と：この大気路を開閉する電磁弁と：
＃記調整室に接続された加圧空気路と：この加圧空気路
を開閉する電磁弁とを具え、酸素センサからの電気信号
を基に電子式υ制御装置から送られる電気信号により前
記二つの電磁弁を駆動し理論空燃比となるように前記燃
料調整器を動作させるように構成したことにより前述の
問題点を解決したものである。

哀−ＪＬ−月 本発明の実施例を図面に就いて説明する。尚、従来技術
とその問題点で説明した個所は重複するので省略する。

図示実施例において、燃料ポンプ８の原動機７によって
空気ポンプ９が同時に駆動され、空気ポンプ９で発生さ
せた圧力空気は空気通路２５を通りその途中の空気調整
器２６を経て噴射ｉ１５：１１の空気噴口２７へ送られ
、燃料噴口１２から噴射される燃料と衝突してその微粒
化を助けるようになっている。空気調整器２６の入口室
２８に入った圧力空気は調節弁２９で調整されて出口室
３０に入るが、その際に調節弁２９を駆動するダイ１’
フラム３１に働く空気圧力とばね３２とによって調節弁
２９の開度が調節されて出口室３０の空気圧力を一定と
するのである。

空気ポンプ９と燃料調整器１３の調整室２０とを接続す
る加圧空気路３３が設けられており、この加圧空気路３
３に空気ポンプ９で発生させた加圧空気を一定圧に調整
する空気調整器３４と電磁弁３５とが設置されている。

また、ベンチュリ負圧路２４にこの通路を大気に開放す
る大気路３６が接続されており、この大気路３６には電
磁弁３７が設置されている。

電磁弁３５．３７はともに電子式制御装置３８からのパ
ルス波からなる駆動信号によって駆動させられ、電磁弁
３５は加圧空気路３３をｌｉＩ閉じて調整室２０に所定
の加圧空気を送り、電磁弁３７は人気路３６を開閉して
ベンチュリ負圧路２４に大気を導入しベンチュリ４で発
生した負圧を弱めて所定の負圧を負圧１！１８に導く。

尚、調整室２０に送りこまれる加圧空気は調整室２０に
設けたリーク孔２０ａより徐々に放出される。

電子式制御装ｆｉ３ｇにはエンジン回転数、吸入管負圧
、エンジン冷却水温度などの情報が入力されるとともに
、図示しない排気系に設けられた酸素センサからの情報
を基に二つの電磁弁３５．３７を駆動させてフィードバ
ック制御を行なうのである。即ち、前述の式のとおり、
負圧室１８の負圧Ｐ２および調整室２０の圧力Ｐ３はそ
れぞれ燃料室１６の燃料圧力Ｐ１と比例することから、
電磁弁３５へ送られる駆動信号のデユーティ比を大きく
してＰ　を高めることによって１）１は上弄し、また、
逆に電磁弁３７へ送られる駆動信号のデユーティ比を大
きくしてＰ２を弱くすることによってＰｌは低下する。

従って、燃料調整器１３がなんらかの原因で理論空燃比
に維持できなくなったとき二つの電磁弁３５．３７を駆
０Ｊさせて燃料調整器１３を動作させ理論空燃比にする
のである。

尚、燃料調整器１３の下流側に設けた計１部３９は絞り
４０と針弁４１とからなり、絞り弁５と機械的あるいは
電気的に３！１！動じて絞り４０の有効面積を変え、絞
り弁５の低開度域における燃料ｔ、ｆｉｌｌを行なう。

ｌ工亘突ｊ 以上のように本発明は吸入空気量に対応して発生するベ
ンチュリ負圧を取出し増幅して燃料圧力を調整するにあ
たり、ベンチュリ負圧路を大気に開放する大気路と、調
整室に接続された加圧空気路と、この二つの通路を間開
する￥１磁弁とを具え、酸素センサからの電気信号を基
に電子式制御装置から送られる電気信号により二つの電
磁弁を駆動させて理論空燃比となるように燃料調整器を
動作させるように構成したものであるから、なんらかの
原因で燃料調整器が一定の空燃比を維持できなくなって
も二つの電磁弁の駆動によってフィードバック制御が行
なえ理論空燃比に補正することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す構成図である。 ２・・・・・・吸気路、３，４・・・・・・ベンチュリ
、５・・・・・・絞り弁、８・・・・・・燃料ポンプ、
１０・・・・・・燃料通路、１１・・・・・・噴射器、
１３・・・・・・燃料調整器、１６・・・・・・燃料室
、１７．１９・・・・・・ダイヤフラム、１８・・・・
・・負圧室、２０・・・・・・調整室、２３・・・・・
・制御弁、２４・・・・・・ベンチュリ負圧路、２Ｇ、
　３４・・・・・・空気調整器、３３・・・・・・加圧
空気路、３５．３７・・・・・・Ｔ１磁弁、３６・・・
・・・大気路、３８・・・・・・電子式ａｉｌｌｔｌｌ
装置。 メツ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ベンチュリを有する吸気路（２）と；加圧された燃料を
   前記吸気路（２）へ送って噴射させる燃料通路（１０）
   と；前記燃料通路（１０）の途中に形成された燃料室（
   １６）とベンチュリ負圧が導入される負圧室（１８）と
   圧力調整された空気が導入される調整室（２０）とこれ
   ら三つの室（１０、１８、２０）を仕切った二枚のダイ
   ヤフラム（１７、１９）で駆動される制御弁（２３）を
   有しこの制御弁（２３）の開度によりベンチュリ負圧に
   対応して燃料圧力を制御する燃料調整器（１３）と；前
   記負圧室（１８）にベンチュリ負圧を導くベンチュリ負
   圧路（２４）を大気に開放する大気路（３６）と；この
   大気路（３６）を開閉する電磁弁（３７）と；前記調整
   室（２０）に接続された加圧空気路（３３）と；この加
   圧空気路（３３）を開閉する電磁弁（３５）とを具え、
   酸素センサからの電気信号を基に電子式制御装置（３８
   ）から送られる電気信号により前記二つの電磁弁（３７
   、３５）を駆動し理論空燃比となるように前記燃料調整
   器（１３）を動作させるように構成したことを特徴とす
   るエンジンの燃料供給装置。