JP2757261B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンに燃料を供給する燃料噴射装置に関
するものである。
するものである。
〔従来の技術〕 エンジンに燃料を供給する燃料噴射装置としては、種
々提案されており、例えば特開昭62−93481号公報に開
示されているように、燃料と圧縮空気とを予め混合し、
この予め混合した燃料を燃焼室内に噴射することによっ
て、燃焼の安定化をはかったものがある。
々提案されており、例えば特開昭62−93481号公報に開
示されているように、燃料と圧縮空気とを予め混合し、
この予め混合した燃料を燃焼室内に噴射することによっ
て、燃焼の安定化をはかったものがある。
ところで、このように燃料を燃焼室に直接噴射する構
造においては、吸気側の通路からは空気のみが供給され
るために、吸気側の通路内に燃料を供給する構造のよう
に混合気中の燃料によるエンジン冷却が期待できなくな
る。特にピストンで開閉される掃気孔を有する２サイク
ルエンジンではピストンの冷却が期待できなくなる。そ
こで、吸気側の通路にも燃料噴射弁を設け、燃料を燃焼
室内および吸気側の通路内に供給することが考えられ
る。
造においては、吸気側の通路からは空気のみが供給され
るために、吸気側の通路内に燃料を供給する構造のよう
に混合気中の燃料によるエンジン冷却が期待できなくな
る。特にピストンで開閉される掃気孔を有する２サイク
ルエンジンではピストンの冷却が期待できなくなる。そ
こで、吸気側の通路にも燃料噴射弁を設け、燃料を燃焼
室内および吸気側の通路内に供給することが考えられ
る。
しかし、吸気側の通路に供給される燃料は、燃料室に
供給される燃料よりも低圧にする必要があり、例えば、
燃焼室側の燃料ポンプよりも吐出圧が低い燃料ポンプが
必要になるなど、構造が複雑になる問題が起きる。
供給される燃料よりも低圧にする必要があり、例えば、
燃焼室側の燃料ポンプよりも吐出圧が低い燃料ポンプが
必要になるなど、構造が複雑になる問題が起きる。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、燃焼
室および吸気側の通路に燃料を供給するようにしても構
造が複雑になるのを抑えることができる燃料噴射装置を
提供するものである。
室および吸気側の通路に燃料を供給するようにしても構
造が複雑になるのを抑えることができる燃料噴射装置を
提供するものである。
本発明に係る燃料噴射装置は、燃料タンクから燃料ポ
ンプを経て再び燃料タンクに戻る燃料管路の途中であっ
て燃料ポンプの下流側に燃料管路内の燃料圧力を調整す
る第１燃料圧力調整器を設け、かつこの第１燃料圧力調
整器の下流側に燃料管路内の燃料圧力を第１燃料圧力調
整器よりも低い圧力に調整する第２燃料圧力調整器を設
け、前記燃料管路の燃料ポンプと第１燃料圧力調整器と
の間に主燃料噴射装置を接続するとともに、前記燃料管
路の第１燃料圧力調整器と第２燃料圧力調整器との間
に、吸気側の通路に燃料を供給する補助燃料噴射装置を
接続してなり、前記主燃料噴射装置に、空気圧縮機で圧
縮された圧縮空気が流されかつ下流側が空気圧力調整器
を介して大気中に開放される空気供給管路を接続し、こ
の主燃料噴射装置を、前記圧縮空気と燃料とを混合して
燃焼室に供給する構造としたものである。
ンプを経て再び燃料タンクに戻る燃料管路の途中であっ
て燃料ポンプの下流側に燃料管路内の燃料圧力を調整す
る第１燃料圧力調整器を設け、かつこの第１燃料圧力調
整器の下流側に燃料管路内の燃料圧力を第１燃料圧力調
整器よりも低い圧力に調整する第２燃料圧力調整器を設
け、前記燃料管路の燃料ポンプと第１燃料圧力調整器と
の間に主燃料噴射装置を接続するとともに、前記燃料管
路の第１燃料圧力調整器と第２燃料圧力調整器との間
に、吸気側の通路に燃料を供給する補助燃料噴射装置を
接続してなり、前記主燃料噴射装置に、空気圧縮機で圧
縮された圧縮空気が流されかつ下流側が空気圧力調整器
を介して大気中に開放される空気供給管路を接続し、こ
の主燃料噴射装置を、前記圧縮空気と燃料とを混合して
燃焼室に供給する構造としたものである。
また、他の発明に係る燃料噴射装置は、上述した発明
に係る燃料噴射装置において、第１燃料圧力調整器を、
主燃料噴射装置に供給される燃料の圧力が空気供給管路
内の圧縮空気の圧力より高くなる構造とし、主燃料噴射
装置に、燃料圧力と圧縮空気の圧力との差圧に対応させ
て主燃料噴射装置での噴射時間を制御する制御装置を接
続してなり、この制御装置を、前記差圧が相対的に高い
ときに噴射時間が短くなり、差圧が相対的に低いときに
噴射時間が長くなる構成としたものである。
に係る燃料噴射装置において、第１燃料圧力調整器を、
主燃料噴射装置に供給される燃料の圧力が空気供給管路
内の圧縮空気の圧力より高くなる構造とし、主燃料噴射
装置に、燃料圧力と圧縮空気の圧力との差圧に対応させ
て主燃料噴射装置での噴射時間を制御する制御装置を接
続してなり、この制御装置を、前記差圧が相対的に高い
ときに噴射時間が短くなり、差圧が相対的に低いときに
噴射時間が長くなる構成としたものである。
本発明においては、燃料ポンプから吐出された燃料は
第１燃料圧力調整器で高い圧力に調整されて主燃料噴射
装置に供給される一方、第２燃料圧力調整器でそれより
も低い圧力に調整されて補助燃料噴射装置に供給され
る。また、主燃料噴射装置から燃焼室内に燃料が空気と
共に噴射されて燃料の粒の微細化を図ることができ、燃
料の気化が促進される。しかも、第１燃料圧力調整器で
圧力が調整された燃料と、空気圧力調整器で圧力が調整
された圧縮空気とを主燃料噴射装置に供給するため、燃
焼室に噴射される燃料と空気の割合を一定に保つことが
できる。加えて、主燃料噴射装置に供給される燃料の圧
力と圧縮空気の圧力との差圧に対応させて主燃料噴射装
置での噴射時間を制御するため、空燃比が大きく変動す
ることがない。
第１燃料圧力調整器で高い圧力に調整されて主燃料噴射
装置に供給される一方、第２燃料圧力調整器でそれより
も低い圧力に調整されて補助燃料噴射装置に供給され
る。また、主燃料噴射装置から燃焼室内に燃料が空気と
共に噴射されて燃料の粒の微細化を図ることができ、燃
料の気化が促進される。しかも、第１燃料圧力調整器で
圧力が調整された燃料と、空気圧力調整器で圧力が調整
された圧縮空気とを主燃料噴射装置に供給するため、燃
焼室に噴射される燃料と空気の割合を一定に保つことが
できる。加えて、主燃料噴射装置に供給される燃料の圧
力と圧縮空気の圧力との差圧に対応させて主燃料噴射装
置での噴射時間を制御するため、空燃比が大きく変動す
ることがない。
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。
第１図は本発明に係る燃料噴射装置の概略を示す構成
図、第２図は同じく要部概略を示す断面図で、これらの
図において符号１で示すものは燃料噴射装置を示す。２
は燃料としてのガソリンを溜めた燃料タンクであり、こ
の燃料タンク２には燃料管路３が接続されている。燃料
管路３は燃料タンク２から延出され再び燃料タンク２に
戻る閉じられた管路を形成している。すなわち、燃料管
路３は燃料を供給する燃料供給管路3aと、使用されなか
った燃料を燃料タンク２に戻す燃料回収管路3bとを接続
して構成されている。
第１図は本発明に係る燃料噴射装置の概略を示す構成
図、第２図は同じく要部概略を示す断面図で、これらの
図において符号１で示すものは燃料噴射装置を示す。２
は燃料としてのガソリンを溜めた燃料タンクであり、こ
の燃料タンク２には燃料管路３が接続されている。燃料
管路３は燃料タンク２から延出され再び燃料タンク２に
戻る閉じられた管路を形成している。すなわち、燃料管
路３は燃料を供給する燃料供給管路3aと、使用されなか
った燃料を燃料タンク２に戻す燃料回収管路3bとを接続
して構成されている。
４は燃料供給管路3aのうち上流の部分に設けられた燃
料ポンプであり、燃料タンク２内の燃料を加圧して下流
側に供給する。５は燃料供給管路3aの途中であって前記
燃料ポンプ４の下流側に設けられた第１燃料圧力調整
器、６はその下流側に設けられた第２燃料圧力調整器で
ある。換言すれば、燃料ポンプ４、第１燃料圧力調整器
５、第２燃料圧力調整器６は燃料供給管路3a上に上流側
から順番に直列に設けられている。第１燃料圧力調整器
５は燃料供給管路3a内の燃料圧力を後述する燃焼室内に
噴射でき得る圧力に調整し、第２燃料圧力調整器６は燃
料供給管路3a内の燃料圧力を第１燃料圧力調整器５で調
整される圧力よりも低い圧力であって後述する吸気側の
通路内に噴射でき得る圧力に調整する。
料ポンプであり、燃料タンク２内の燃料を加圧して下流
側に供給する。５は燃料供給管路3aの途中であって前記
燃料ポンプ４の下流側に設けられた第１燃料圧力調整
器、６はその下流側に設けられた第２燃料圧力調整器で
ある。換言すれば、燃料ポンプ４、第１燃料圧力調整器
５、第２燃料圧力調整器６は燃料供給管路3a上に上流側
から順番に直列に設けられている。第１燃料圧力調整器
５は燃料供給管路3a内の燃料圧力を後述する燃焼室内に
噴射でき得る圧力に調整し、第２燃料圧力調整器６は燃
料供給管路3a内の燃料圧力を第１燃料圧力調整器５で調
整される圧力よりも低い圧力であって後述する吸気側の
通路内に噴射でき得る圧力に調整する。
７はエンジンのシリンダヘッド８に燃焼室９に臨むよ
うに取付けられた主燃料噴射装置である。この主燃料噴
射装置７は前記燃料供給管路3aの燃料ポンプ４と第１燃
料圧力調整器５との間に接続されると共に、空気圧縮機
11で圧縮された圧縮空気が供給される空気供給管路12に
接続されており、燃料と圧縮空気とを予め混合して燃焼
室９内に噴射し供給するように構成されている。空気供
給管路12の下流側は第１燃料圧力調整器５内の後述する
空気圧力調整器を介して大気13中に開放されている。
うに取付けられた主燃料噴射装置である。この主燃料噴
射装置７は前記燃料供給管路3aの燃料ポンプ４と第１燃
料圧力調整器５との間に接続されると共に、空気圧縮機
11で圧縮された圧縮空気が供給される空気供給管路12に
接続されており、燃料と圧縮空気とを予め混合して燃焼
室９内に噴射し供給するように構成されている。空気供
給管路12の下流側は第１燃料圧力調整器５内の後述する
空気圧力調整器を介して大気13中に開放されている。
14は吸気側の通路として吸気通路15を形成する吸気管
16に、空気通路15に臨むように取付けられた補助燃料噴
射装置である。この補助燃料噴射装置14は周知の燃料噴
射弁からなり、燃料導入管17で燃料供給管路3aの第１燃
料圧力調整器５と第２燃料圧力調整器６との間に接続さ
れ、燃料を吸気通路15内に噴射し供給する。
16に、空気通路15に臨むように取付けられた補助燃料噴
射装置である。この補助燃料噴射装置14は周知の燃料噴
射弁からなり、燃料導入管17で燃料供給管路3aの第１燃
料圧力調整器５と第２燃料圧力調整器６との間に接続さ
れ、燃料を吸気通路15内に噴射し供給する。
前記第１燃料圧力調整器５は第２図に示すように、第
１燃料調整室21および空気調整室22を有する本体23を備
えている。第１燃料調整室21はダイヤフラム24によっ
て、燃料入口25および燃料出口26を有し燃料供給管路3a
に接続される高圧室21aと、連通孔27で大気13に連通さ
れた低圧室21bとに画成されている。燃料出口26は下方
に突出する筒部28で前記ダイヤフラム24の中央部に対向
するように開口され、ダイヤフラム24で開閉される。29
はダイヤフラム24を前記燃料出口26を閉じる方向に押圧
する圧縮ばねである。
１燃料調整室21および空気調整室22を有する本体23を備
えている。第１燃料調整室21はダイヤフラム24によっ
て、燃料入口25および燃料出口26を有し燃料供給管路3a
に接続される高圧室21aと、連通孔27で大気13に連通さ
れた低圧室21bとに画成されている。燃料出口26は下方
に突出する筒部28で前記ダイヤフラム24の中央部に対向
するように開口され、ダイヤフラム24で開閉される。29
はダイヤフラム24を前記燃料出口26を閉じる方向に押圧
する圧縮ばねである。
前記空気調整室22も同様にダイヤフラム31によって、
空気入口32および空気出口33を有する高圧室22aと、連
通孔34で大気13に連通された低圧室22bとに画成されて
おり、空気出口33はダイヤフラム31で開閉されるように
筒部35でダイヤフラム31の中央部に対向するように開口
されている。36はダイヤフラム31を前記空気出口33を閉
じる方向に押圧する圧縮ばねである。前記本体23内にお
ける空気調整室22や、空気入口32、空気出口33および連
通孔34を形成する部分が本発明に係る空気圧力調整器を
構成している。すなわち、第１燃料圧力調整器５に空気
圧力調整器を一体に形成している。
空気入口32および空気出口33を有する高圧室22aと、連
通孔34で大気13に連通された低圧室22bとに画成されて
おり、空気出口33はダイヤフラム31で開閉されるように
筒部35でダイヤフラム31の中央部に対向するように開口
されている。36はダイヤフラム31を前記空気出口33を閉
じる方向に押圧する圧縮ばねである。前記本体23内にお
ける空気調整室22や、空気入口32、空気出口33および連
通孔34を形成する部分が本発明に係る空気圧力調整器を
構成している。すなわち、第１燃料圧力調整器５に空気
圧力調整器を一体に形成している。
この第１燃料圧力調整器５および空気圧力調整器は、
燃料出口26や空気出口33を開閉することによって、燃料
や圧縮空気の圧力を調整し、燃料や圧縮空気の圧力を一
定に保っている。本実施例においては圧縮空気圧力が5k
g/cm2程度、燃料圧力が55kg/cm2程度とされている。37
は第１燃料調整室21および空気調整室22の入口側におい
て、燃料供給管路3aと空気供給管路12との差圧を検出す
る圧力センサである。
燃料出口26や空気出口33を開閉することによって、燃料
や圧縮空気の圧力を調整し、燃料や圧縮空気の圧力を一
定に保っている。本実施例においては圧縮空気圧力が5k
g/cm2程度、燃料圧力が55kg/cm2程度とされている。37
は第１燃料調整室21および空気調整室22の入口側におい
て、燃料供給管路3aと空気供給管路12との差圧を検出す
る圧力センサである。
前記第２燃料圧力調整器６は第１燃料圧力調整器５の
燃料圧力調整部分と同様に構成されている。すなわち、
本体38には第２燃料調整室39が形成され、この第２燃料
調整室39はダイヤフラム40で高圧室39aと低圧室39bとに
画成されている。高圧室39aは燃料入口41を介して燃料
供給通路3aに連通されると共に筒部42によってダイヤフ
ラム40で開閉されるように形成された燃料出口43を介し
て燃料回収管路3bに連通されている。ダイヤフラム40を
燃料出口43に押圧する圧縮ばね44が収容された低圧室39
bは連通孔45および連通管路46を介して吸気通路15に連
通されている。ここで、圧縮ばね44のセット荷重は第１
燃料圧力調整器５の圧縮ばね29よりも小さく設定されて
いる。したがって、第２燃料圧力調整器６は、燃料入口
41側の燃料圧力を第１燃料圧力調整器５の上流側の燃料
圧力よりも低い圧力に保つと共に、燃料入口41側の燃料
圧力と吸気通路15内の圧力との圧力差が一定になるよう
に調整する。本実施例においては燃料入口41側の燃料圧
力が3kg/cm2程度になるように設定されている。
燃料圧力調整部分と同様に構成されている。すなわち、
本体38には第２燃料調整室39が形成され、この第２燃料
調整室39はダイヤフラム40で高圧室39aと低圧室39bとに
画成されている。高圧室39aは燃料入口41を介して燃料
供給通路3aに連通されると共に筒部42によってダイヤフ
ラム40で開閉されるように形成された燃料出口43を介し
て燃料回収管路3bに連通されている。ダイヤフラム40を
燃料出口43に押圧する圧縮ばね44が収容された低圧室39
bは連通孔45および連通管路46を介して吸気通路15に連
通されている。ここで、圧縮ばね44のセット荷重は第１
燃料圧力調整器５の圧縮ばね29よりも小さく設定されて
いる。したがって、第２燃料圧力調整器６は、燃料入口
41側の燃料圧力を第１燃料圧力調整器５の上流側の燃料
圧力よりも低い圧力に保つと共に、燃料入口41側の燃料
圧力と吸気通路15内の圧力との圧力差が一定になるよう
に調整する。本実施例においては燃料入口41側の燃料圧
力が3kg/cm2程度になるように設定されている。
47は主燃料噴射装置７および補助燃料噴射装置14を制
御する制御装置である。この制御装置47は図示しない吸
気流量計から出力される吸気流量、エンジン回転速度、
クランク角度などに対応したエンジン情報48と、圧力セ
ンサ37に接続された信号路51から入力される燃料と圧縮
空気との差圧に対応した信号などに応じてエンジンの運
転状況を判断する。そして、信号路52から補助燃料噴射
装置14の燃料噴射時間を制御する信号を出力する。本実
施例においては上述したように連通管路46によって吸気
通路15内の圧力と燃料入口39側の燃料圧力との差圧が一
定になるように調整されているので、補助燃料噴射装置
14から一定時間、燃料を噴射すれば一定量の燃料が噴射
される。53,54は主燃料噴射装置７に接続された信号路
である。信号路53からは主燃料噴射装置７から噴射され
る燃料の量を調整する燃料バルブを駆動する信号が出力
され、信号路54からは主燃料噴射装置７から噴射される
空気の量を調整する空気バルブを駆動する信号が出力さ
れる。なお、前記燃料バルブは圧力センサ37で検出され
信号路51を介して制御装置47に入力される差圧に応じた
時間だけ燃料を噴射するように制御される。詳述すれ
ば、差圧が大きいときは噴射時間が短くなり、差圧が小
さいときは噴射時間が長くなるように制御される。
御する制御装置である。この制御装置47は図示しない吸
気流量計から出力される吸気流量、エンジン回転速度、
クランク角度などに対応したエンジン情報48と、圧力セ
ンサ37に接続された信号路51から入力される燃料と圧縮
空気との差圧に対応した信号などに応じてエンジンの運
転状況を判断する。そして、信号路52から補助燃料噴射
装置14の燃料噴射時間を制御する信号を出力する。本実
施例においては上述したように連通管路46によって吸気
通路15内の圧力と燃料入口39側の燃料圧力との差圧が一
定になるように調整されているので、補助燃料噴射装置
14から一定時間、燃料を噴射すれば一定量の燃料が噴射
される。53,54は主燃料噴射装置７に接続された信号路
である。信号路53からは主燃料噴射装置７から噴射され
る燃料の量を調整する燃料バルブを駆動する信号が出力
され、信号路54からは主燃料噴射装置７から噴射される
空気の量を調整する空気バルブを駆動する信号が出力さ
れる。なお、前記燃料バルブは圧力センサ37で検出され
信号路51を介して制御装置47に入力される差圧に応じた
時間だけ燃料を噴射するように制御される。詳述すれ
ば、差圧が大きいときは噴射時間が短くなり、差圧が小
さいときは噴射時間が長くなるように制御される。
このように構成された燃料噴射装置においては、燃料
は燃料タンク２から燃料ポンプ４に供給され、燃料ポン
プ４で加圧されて燃料供給管路3aに吐出される。この燃
料は第１燃料圧力調整器５で圧縮空気よりも高い一定の
圧力に調整されて主燃料噴射装置７に供給され、燃焼室
９内に噴射される。一方、主燃料噴射装置７に供給され
ない燃料は、第２燃料圧力調整器６によって第１燃料圧
力調整器５の下流側において第１燃料圧力調整器５で調
整される圧力よりも低い圧力に調整され、補助燃料噴射
装置14へ供給される。補助燃料噴射装置14へ供給された
燃料は吸気通路15内へ噴射され、補助燃料噴射装置14へ
供給されない燃料は燃料回収管路3bから燃料タンク２へ
戻される。
は燃料タンク２から燃料ポンプ４に供給され、燃料ポン
プ４で加圧されて燃料供給管路3aに吐出される。この燃
料は第１燃料圧力調整器５で圧縮空気よりも高い一定の
圧力に調整されて主燃料噴射装置７に供給され、燃焼室
９内に噴射される。一方、主燃料噴射装置７に供給され
ない燃料は、第２燃料圧力調整器６によって第１燃料圧
力調整器５の下流側において第１燃料圧力調整器５で調
整される圧力よりも低い圧力に調整され、補助燃料噴射
装置14へ供給される。補助燃料噴射装置14へ供給された
燃料は吸気通路15内へ噴射され、補助燃料噴射装置14へ
供給されない燃料は燃料回収管路3bから燃料タンク２へ
戻される。
したがって、主燃料噴射装置７で燃焼室９内に燃料を
噴射して供給できると共に、補助燃料噴射装置14で吸気
通路15に燃料を噴射して供給できる。しかも、一個の燃
料ポンプ４を使用して、主燃料噴射装置７に供給される
高い圧力の燃料と、補助燃料噴射装置14に供給される低
い圧力の燃料とを発生させることができ、燃料管路３も
一系統の管路であるから、構造が複雑になるようなこと
がない。
噴射して供給できると共に、補助燃料噴射装置14で吸気
通路15に燃料を噴射して供給できる。しかも、一個の燃
料ポンプ４を使用して、主燃料噴射装置７に供給される
高い圧力の燃料と、補助燃料噴射装置14に供給される低
い圧力の燃料とを発生させることができ、燃料管路３も
一系統の管路であるから、構造が複雑になるようなこと
がない。
また、主燃料噴射装置７を燃料と圧縮空気とを混合さ
せて燃焼室９内に供給する構造としたため、燃焼室９内
に燃料が空気と共に噴射されて燃料の粒の微細化を図る
ことができ、燃料の気化が促進される。この結果、燃料
を完全に燃焼させることが容易になる。さらに、第１燃
料圧力調整器５で圧力が調整された燃料と、空気圧力調
整器で圧力が調整された圧縮空気とを主燃料噴射装置７
に供給するため、燃焼室９に噴射される燃料と空気の割
合を一定に保つことができ、不完全燃焼を起こすことが
ないから、回転が安定して出力向上を図ることができ
る。
せて燃焼室９内に供給する構造としたため、燃焼室９内
に燃料が空気と共に噴射されて燃料の粒の微細化を図る
ことができ、燃料の気化が促進される。この結果、燃料
を完全に燃焼させることが容易になる。さらに、第１燃
料圧力調整器５で圧力が調整された燃料と、空気圧力調
整器で圧力が調整された圧縮空気とを主燃料噴射装置７
に供給するため、燃焼室９に噴射される燃料と空気の割
合を一定に保つことができ、不完全燃焼を起こすことが
ないから、回転が安定して出力向上を図ることができ
る。
第３図は他の実施例の概略を示す構成図、第４図は同
じく要部概略を示す断面図で、これらの図において第１
図および第２図に示すものと同一あるいは同等な部材に
は同一符号を付しその説明は省略する。この実施例にお
いては、第２燃料圧力調整器６の連通孔45が大気13に開
放されているため、第２燃料圧力調整器６によって大気
圧と燃料入口39側の燃料圧力との差圧が一定になるよう
に調整される。このため、吸気通路15の圧力を検出する
圧力センサ61が設けられており、信号路62を介して吸気
通路15の圧力に応じた信号が制御装置47に入力されてい
る。制御装置47は、主燃料噴射装置７の制御は上述した
実施例と同様に行い、補助燃料噴射装置14の制御は圧力
センサ61で検出される吸気通路15の圧力に応じて燃料噴
射時間を変化させることによって、燃料噴射量が一定に
なるように制御する。
じく要部概略を示す断面図で、これらの図において第１
図および第２図に示すものと同一あるいは同等な部材に
は同一符号を付しその説明は省略する。この実施例にお
いては、第２燃料圧力調整器６の連通孔45が大気13に開
放されているため、第２燃料圧力調整器６によって大気
圧と燃料入口39側の燃料圧力との差圧が一定になるよう
に調整される。このため、吸気通路15の圧力を検出する
圧力センサ61が設けられており、信号路62を介して吸気
通路15の圧力に応じた信号が制御装置47に入力されてい
る。制御装置47は、主燃料噴射装置７の制御は上述した
実施例と同様に行い、補助燃料噴射装置14の制御は圧力
センサ61で検出される吸気通路15の圧力に応じて燃料噴
射時間を変化させることによって、燃料噴射量が一定に
なるように制御する。
このような実施例においても、一個の燃料ポンプ４で
主燃料噴射装置７および補助燃料噴射装置14に燃料を供
給できるから、燃焼室９内および吸気通路15内に燃料を
噴射するようにしても、構造が複雑になるのを抑えるこ
とができる。
主燃料噴射装置７および補助燃料噴射装置14に燃料を供
給できるから、燃焼室９内および吸気通路15内に燃料を
噴射するようにしても、構造が複雑になるのを抑えるこ
とができる。
以上説明したように本発明に係る燃料噴射装置は、燃
料タンクから燃料ポンプを経て再び燃料タンクに戻る燃
料管路の途中であって燃料ポンプの下流側に燃料管路内
の燃料圧力を調整する第１燃料圧力調整器を設け、かつ
この第１燃料圧力調整器の下流側に燃料管路内の燃料圧
力を第１燃料圧力調整器よりも低い圧力に調整する第２
燃料圧力調整器を設け、前記燃料管路の燃料ポンプと第
１燃料圧力調整器との間に主燃料噴射装置を接続すると
ともに、前記燃料管路の第１燃料圧力調整器と第２燃料
圧力調整器との間に、吸気側の通路の燃料を供給する補
助燃料噴射装置を接続してなり、前記主燃料噴射装置
に、空気圧縮機で圧縮された圧縮空気が流されかつ下流
側が空気圧力調整器を介して大気中に開放される空気供
給管路を接続し、この主燃料噴射装置を、前記圧縮空気
と燃料とを混合して燃焼室に供給する構造としたため、
燃料ポンプから吐出された燃料を第１燃料圧力調整器で
高い圧力に調整して主燃料噴射装置に供給する一方、第
２燃料圧力調整器でそれよりも低い圧力に調整して補助
燃料噴射装置に供給することができる。
料タンクから燃料ポンプを経て再び燃料タンクに戻る燃
料管路の途中であって燃料ポンプの下流側に燃料管路内
の燃料圧力を調整する第１燃料圧力調整器を設け、かつ
この第１燃料圧力調整器の下流側に燃料管路内の燃料圧
力を第１燃料圧力調整器よりも低い圧力に調整する第２
燃料圧力調整器を設け、前記燃料管路の燃料ポンプと第
１燃料圧力調整器との間に主燃料噴射装置を接続すると
ともに、前記燃料管路の第１燃料圧力調整器と第２燃料
圧力調整器との間に、吸気側の通路の燃料を供給する補
助燃料噴射装置を接続してなり、前記主燃料噴射装置
に、空気圧縮機で圧縮された圧縮空気が流されかつ下流
側が空気圧力調整器を介して大気中に開放される空気供
給管路を接続し、この主燃料噴射装置を、前記圧縮空気
と燃料とを混合して燃焼室に供給する構造としたため、
燃料ポンプから吐出された燃料を第１燃料圧力調整器で
高い圧力に調整して主燃料噴射装置に供給する一方、第
２燃料圧力調整器でそれよりも低い圧力に調整して補助
燃料噴射装置に供給することができる。
したがって、一個の燃料ポンプを用いて圧力が異なる
燃料を発生させることができるから、燃焼室および吸気
側の通路から燃料を供給するようにしても、構造が複雑
になるのを抑えることができる。
燃料を発生させることができるから、燃焼室および吸気
側の通路から燃料を供給するようにしても、構造が複雑
になるのを抑えることができる。
また、燃焼室内に燃料が空気と共に噴射されて燃料の
粒の微細化を図ることができるから、燃料の気化が促進
される。この結果、燃料を完全に燃焼させることが容易
になる。さらに、第１燃料圧力調整器で圧力が調整され
た燃料と、空気圧力調整器で圧力が調整された圧縮空気
とを主燃料噴射装置に供給するため、燃焼室に噴射され
る燃料と空気の割合を一定に保つことができ、不完全燃
焼を起こすことがないから、回転が安定して出力向上を
図ることができる。
粒の微細化を図ることができるから、燃料の気化が促進
される。この結果、燃料を完全に燃焼させることが容易
になる。さらに、第１燃料圧力調整器で圧力が調整され
た燃料と、空気圧力調整器で圧力が調整された圧縮空気
とを主燃料噴射装置に供給するため、燃焼室に噴射され
る燃料と空気の割合を一定に保つことができ、不完全燃
焼を起こすことがないから、回転が安定して出力向上を
図ることができる。
他の発明に係る燃料噴射装置は、上述した発明に係る
燃料噴射装置において、第１燃料圧力調整器を、主燃料
噴射装置に供給される燃料の圧力が空気供給管路内の圧
縮空気の圧力より高くなる構造とし、主燃料噴射装置
に、燃料圧力と圧縮空気の圧力との差圧に対応させて主
燃料噴射装置での噴射時間を制御する制御装置を接続し
てなり、この制御装置を、前記差圧が相対的に高いとき
に噴射時間が短くなり、差圧が相対的に低いときに噴射
時間が長くなる構成としたため、空燃比が大きく変動す
ることがないから、噴射毎の燃焼による発熱量が安定し
て回転が安定する。
燃料噴射装置において、第１燃料圧力調整器を、主燃料
噴射装置に供給される燃料の圧力が空気供給管路内の圧
縮空気の圧力より高くなる構造とし、主燃料噴射装置
に、燃料圧力と圧縮空気の圧力との差圧に対応させて主
燃料噴射装置での噴射時間を制御する制御装置を接続し
てなり、この制御装置を、前記差圧が相対的に高いとき
に噴射時間が短くなり、差圧が相対的に低いときに噴射
時間が長くなる構成としたため、空燃比が大きく変動す
ることがないから、噴射毎の燃焼による発熱量が安定し
て回転が安定する。
第１図は本発明に係る燃料噴射装置の概略を示す構成
図、第２図は同じく要部概略を示す断面図、第３図は他
の実施例の概略を示す構成図、第４図は同じく要部概略
を示す断面図である。 ３……燃料管路、４……燃料ポンプ、５……第１燃料圧
力調整器、６……第２燃料圧力調整器、７……主燃料噴
射装置、９……燃焼室、14……補助燃料噴射装置、15…
…吸気通路。
図、第２図は同じく要部概略を示す断面図、第３図は他
の実施例の概略を示す構成図、第４図は同じく要部概略
を示す断面図である。 ３……燃料管路、４……燃料ポンプ、５……第１燃料圧
力調整器、６……第２燃料圧力調整器、７……主燃料噴
射装置、９……燃焼室、14……補助燃料噴射装置、15…
…吸気通路。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−140460（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−200435（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−200462（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−200436（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 63/00 F02M 69/00 340
Claims (2)
- 【請求項１】燃料タンクから燃料ポンプを経て再び燃料
タンクに戻る燃料管路の途中であって燃料ポンプの下流
側に燃料管路内の燃料圧力を調整する第１燃料圧力調整
器を設け、かつこの第１燃料圧力調整器の下流側に燃料
管路内の燃料圧力を第１燃料圧力調整器よりも低い圧力
に調整する第２燃料圧力調整器を設け、前記燃料管路と
燃料ポンプと第１燃料圧力調整器との間に主燃料噴射装
置を接続するとともに、前記燃料管路の第１燃料圧力調
整器と第２燃料圧力調整器との間に、吸気側の通路に燃
料を供給する補助燃料噴射装置を接続してなり、前記主
燃料噴射装置に、空気圧縮機で圧縮された圧縮空気が流
されかつ下流側が空気圧力調整器を介して大気中に開放
される空気供給管路を接続し、この主燃料噴射装置を、
前記圧縮空気と燃料とを混合して燃焼室に供給する構造
としたことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】請求項１記載の燃料噴射装置において、第
１燃料圧力調整器を、主燃料噴射装置に供給される燃料
の圧力が空気供給管路内の圧縮空気の圧力より高くなる
構造とし、主燃料噴射装置に、燃料圧力と圧縮空気の圧
力との差圧に対応させて主燃料噴射装置での噴射時間を
制御する制御装置を接続してなり、この制御装置を、前
記差圧が相対的に高いときに噴射時間が短くなり、差圧
が相対的に低いときに噴射時間が長くなる構成としたこ
とを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1107598A JP2757261B2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 燃料噴射装置 |
| DE69029419T DE69029419T2 (de) | 1989-04-13 | 1990-04-12 | Brennkraftmaschine und Verfahren zur Kraftstoffeinspritzregelung dafür |
| EP90107077A EP0392550B1 (en) | 1989-04-13 | 1990-04-12 | Internal combustion engine and method for controlling fuel injection of same |
| US07/515,205 US5193508A (en) | 1989-04-28 | 1990-04-27 | Fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1107598A JP2757261B2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02286871A JPH02286871A (ja) | 1990-11-27 |
| JP2757261B2 true JP2757261B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=14463225
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1107598A Expired - Fee Related JP2757261B2 (ja) | 1989-04-13 | 1989-04-28 | 燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5193508A (ja) |
| JP (1) | JP2757261B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5890472A (en) * | 1996-09-17 | 1999-04-06 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine fuel supply system |
| US6247456B1 (en) * | 1996-11-07 | 2001-06-19 | Siemens Canada Ltd | Canister purge system having improved purge valve control |
| US8434431B2 (en) | 2005-11-30 | 2013-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Control for alcohol/water/gasoline injection |
| US8132555B2 (en) | 2005-11-30 | 2012-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Event based engine control system and method |
| US8267074B2 (en) * | 2006-03-17 | 2012-09-18 | Ford Global Technologies, Llc | Control for knock suppression fluid separator in a motor vehicle |
| US7909019B2 (en) | 2006-08-11 | 2011-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Direct injection alcohol engine with boost and spark control |
| US7971567B2 (en) | 2007-10-12 | 2011-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Directly injected internal combustion engine system |
| US8118009B2 (en) | 2007-12-12 | 2012-02-21 | Ford Global Technologies, Llc | On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle |
| US8550058B2 (en) * | 2007-12-21 | 2013-10-08 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel rail assembly including fuel separation membrane |
| US7845315B2 (en) | 2008-05-08 | 2010-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | On-board water addition for fuel separation system |
| US8397701B2 (en) * | 2008-07-31 | 2013-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system for multi-fuel engine |
| US9771887B2 (en) | 2015-11-23 | 2017-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Single rail combined fuel injection |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51123422A (en) * | 1975-04-21 | 1976-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel modulating system |
| US4527528A (en) * | 1981-11-12 | 1985-07-09 | General Motors Corporation | Fuel injection system |
| JPS6084480A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-13 | Eagle Ind Co Ltd | 密封装置 |
| US4829964A (en) * | 1986-06-03 | 1989-05-16 | Mitsubishi Denki Kabushibi Kaisha | Fluid pressure regulator |
| US4699109A (en) * | 1986-08-19 | 1987-10-13 | Brunswick Corporation | Closed end fuel injection system |
| US4794901A (en) * | 1987-06-16 | 1989-01-03 | Industrial Technology Research Institute | Low pressure air assisted fuel injection apparatus for engine |
| US4860699A (en) * | 1988-07-05 | 1989-08-29 | John Rocklein | Two-cycle engine |
| JPH0233439A (ja) * | 1988-07-21 | 1990-02-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
| US4934346A (en) * | 1989-07-10 | 1990-06-19 | Outboard Marine Corporation | Sidewall cylinder entrapment valve for internal combustion chamber |
-
1989
- 1989-04-28 JP JP1107598A patent/JP2757261B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-04-27 US US07/515,205 patent/US5193508A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02286871A (ja) | 1990-11-27 |
| US5193508A (en) | 1993-03-16 |
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Legal Events
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