JPH02286871A - 燃料噴射装置 - Google Patents

燃料噴射装置

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JPH02286871A JP1107598A JP10759889A JPH02286871A JP H02286871 A JPH02286871 A JP H02286871A JP 1107598 A JP1107598 A JP 1107598A JP 10759889 A JP10759889 A JP 10759889A JP H02286871 A JPH02286871 A JP H02286871A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンに燃料を供給する燃料噴射装置に関す
るものである。
〔従来の技術〕
エンジンに燃料を供給する燃料噴射装置としては、種々
提案されており、例えば特開昭６２−９３４８１号公報
に開示されているように、燃料と圧縮空気とを予め混合
し、この予め混合した燃料を燃焼室内に噴射することに
よって、燃焼の安定化をはかったものがある。
（発明が解決しようとする課題〕 ところで、このように燃料を燃焼室に直接噴射する構造
においては、吸気側の通路からは空気のみが供給される
ために、吸気側の通路内に燃料を供給する構造のように
混合気中の燃料によるエンジン冷却が期待できなくなる
。特にピストンで開閉される掃気孔を有する２サイクル
エンジンではピストンの冷却が期待できなくなる。そこ
で、吸気側の通路にも燃料噴射弁を設け、燃料を燃焼室
内および吸気側の通路内に供給することが考えられる。
しかし、吸気側の通路に供給される燃料は、燃料室に供
給される燃料よりも低圧にする必要があり、例えば、燃
焼室側の燃料ポンプよりも吐出圧が低い燃料ポンプが必
要になるなど、構造が複雑になる問題が起きる０本発明
はこのような事情に鑑みなされたもので、燃焼室および
吸気側の通路に燃料を供給するようにしても構造が複雑
になるのを抑えることができる燃料噴射装置を提供する
ものである。
〔課題を解決するための手段〕
本発明に係る燃料噴射装置は、燃料管路の途中であって
燃料ポンプの下流側に燃料圧力を調整する第１圧力調整
器を設け、この第１圧力調整器の下流側に燃料圧力を第
１圧力調整器よりも低い圧力に調整する第２圧力調整器
を設ける共に、燃焼室に燃料を供給する主燃料噴射装置
を燃料ポンプと第１圧力調整器との間に接続し、吸気側
の通路に燃料を供給する補助燃料噴射装置を第１圧力調
整器と第２圧力調整器との間に接続したものである。
〔作用〕
本発明においては、燃料ポンプから吐出された燃料は第
１圧力調整器で高い圧力に調整されて主燃料噴射装置に
供給される一方、第２圧力調整器でそれよりも低い圧力
に調整されて補助燃料噴射装置に供給される。
〔実施例〕
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る燃料噴射装置の概略を示す構成図、
第２図は同じく要部概略を示す断面図で、これらの図に
おいて符号１で示すものは燃料噴射装置を示す。２は燃
料としてのガソリンを溜めた燃料タンクであり、この燃
料タンク２には燃料管路３が接続されている。燃料管路
３は燃料タンク２から延出され再び燃料タンク３に戻る
閉じられた管路を形成している。すなわち、燃料管路３
は燃料を供給する燃料供給管路３ａと、使用されなかっ
た燃料を燃料タンク２に戻す燃料回収管路３ｂとを接続
して構成されている。
４は燃料供給管路３ａのうち上流の部分に設けられた燃
料ポンプであり、燃料タンク２内の燃料を加圧して下流
側に供給する。５は燃料供給管路３ａの途中であって前
記燃料ポンプ４の下流側に設けられた第１圧力調整器、
６はその下流側に設けられた第２圧力調整器である。換
言すれば、燃料ポンプ４、第１圧力調整器５、第２圧力
調整器６は燃料供給管路３ａ上に上流側から順番に直列
に設けられている。第１圧力調整器５は燃料供給管路３
ａ内の燃料圧力を後述する燃焼室内に噴射でき得る圧力
に調整し、第２圧力調整器６は燃料供給管路３ａ内の燃
料圧力を第１圧力調整器５で調整される圧力よりも低い
圧力であって後述する吸気側の通路内に噴射でき得る圧
力に調整する。
７はエンジンのシリンダヘッド８に燃焼室９に臨むよう
に取付けられた主燃料噴射装置である。
この主燃料噴射装置７は前記燃料供給管路３ａの燃料ポ
ンプ４と第１圧力調整器５との間に接続されると共に、
空気圧縮機１１で圧縮された圧縮空気が供給される空気
供給管路１２に接続されており、燃料と圧縮空気とを予
め混合して燃焼室９内に噴射し供給するように構成され
ている。空気供給管路１２の下流側は第１圧力調整器５
を介して大気１３中に開放されている。
１４は吸気側の通路としての吸気通路１５を形成する吸
気管１６に、吸気通路１５に臨むように取付けられた補
助燃料噴射装置である。この補助燃料噴射装置１４は周
知の燃料噴射弁からなり、燃料導入管１７で燃料供給管
路３ａの第１圧力調整器５と第２圧力調整器６との間に
接続され、燃料を吸気通路１５内に噴射し供給する。
前記第１圧力調整器５は第２図に示すように、第１燃料
調整室２１および空気調整室２２を有する本体２３を備
えている。第１燃料調整室２１はダイヤフラム２４によ
って、燃料人口２５および燃料出口２６を有し燃料供給
管路３ａに接続される高圧室２１ａと、連通孔２７で大
気１３に連通された低圧室２１ｂとに画成されている。
燃料出口２６は下方に突出する筒部２８で前記ダイヤフ
ラム２４の中央部に対向するように開口され、ダイヤフ
ラム２４で開閉される。２９はダイヤフラム２４を前記
燃料出口２６を閉じる方向に押圧する圧縮ばねである。
前記空気調整室２２も同様にダイヤフラム３１によって
、空気人口３２および空気出口３３を有する高圧室２２
ａと、連通孔３４で大気１３に連通された低圧室２２ｂ
とに画成されており、空気出口３３はダイヤフラム３１
で開閉されるように筒部３５でダイヤフラム３１の中央
部に対向するように開口されている。３６はダイヤフラ
ム３１を前記空気出口３３を閉じる方向に押圧する圧縮
ばねである。この第１圧力調整器５は燃料出口２６や空
気出口３３を開閉することによって、燃料や圧縮空気の
圧力を調整し、燃料や圧縮空気の圧力を一定に保ってい
る。本実施例においては圧縮空気圧力が５ｋｇ／ｃｊ程
度、燃料圧力が５．５ｋｇ／−程度とされている。３７
は第１燃料調整室２１および空気調整室２２の入口側に
おいて、燃料回収管路３ａと空気供給管路１２との差圧
を検出する圧力センサである。
前記第２圧力調整器６も第１圧力調整器５と同様に構成
されている。すなわち、本体３８には第２燃料調整室３
９が形成され、この第２燃料調整室３９はダイヤフラム
４０で高圧室３９ａと低圧室３９ｂとに画成されている
。高圧室３９ａは燃料入口４１を介して燃料供給通路３
ａに連通されると共に筒部４２によってダイヤフラム４
０で開閉されるように形成された燃料出口４３を介して
燃料回収管路３ｂに連通されている。ダイヤフラム４０
を燃料出口４３に押圧する圧縮ばね４４が収容された低
圧室３９ｂは連通孔４５および連通管路４６を介して吸
気通路１５に連通されている。
ここで、圧縮ばね４４のセット荷重は第１圧力調整器５
の圧縮ばね２９よりも小さ（設定されている。したがっ
て、第２圧力調整器６は、燃料人口４１側の燃料圧力を
第１圧力調整器５の上流側の燃料圧力よりも低い圧力に
保つと共に、燃料入口４１例の燃料圧力と吸気通路１５
内の圧力との圧力差が一定になるように調整する。本実
施例においては燃料人口４１側の燃料圧力が３１＋ｒ／
ｃｄ程度になるように設定されている。
４７は主燃料噴射装置７および補助燃料噴射装置１４を
制御する制御装置である。この制御装置４７は図示しな
い吸気流量計から出力される吸気流量、エンジン回転速
度、クランク角度などに対応したエンジン情報４８と、
圧力センサ３７に接続された信号路５１から入力される
燃料と圧縮空気との差圧に対応した信号などに応じてエ
ンジンの運転状況を判断する。そして、信号路５２から
補助燃料噴射装置１４の燃料噴射時間を制御する信号を
出力する０本実施例においては上述したように連通管路
４６によって吸気通路１５内の圧力と燃料人口３９側の
燃料圧力との差圧が一定になるように調整されているの
で、補助燃料噴射装置１４から一定時間、燃料を噴射す
れば一定量の燃料が噴射される。５３．５４は主燃料噴
射装置７に接続された信号路である。信号路５３からは
主燃料噴射装置７から噴射される燃料の量を調整する燃
料バルブを駆動する信号が出力され、信号路５４からは
主燃料噴射装置７から噴射される空気の量を調整する空
気バルブを駆動する信号が出力される。なお、前記燃料
バルブは圧力センサ３７で検出され信号路５１を介して
制御装置４７に入力される差圧に応じた時間だけ燃料を
噴射するように制御される。詳述すれば、差圧が大きい
ときは噴射時間が短くなり、差圧が小さいときは噴射時
間が長くなるように制御される。
このように構成された燃料噴射装置においては、燃料は
燃料タンク２から燃料ポンプ４に供給され、燃料ポンプ
４で加圧されて燃料供給管路３ａに吐出される。この燃
料は第１圧力調整器５で圧縮空気よりも高い一定の圧力
に調整されて主燃料噴射装置７に供給され、燃焼室９内
に噴射される。
方、主燃料噴射装置７に供給されない燃料は、第２圧力
調整器６によって第１圧力調整器５の下流側において第
１圧力調整器５で調整される圧力よりも低い圧力に調整
され、補助燃料噴射装置１４へ供給される。補助燃料噴
射装置１４へ供給された燃料は吸気通路１５内へ噴射さ
れ、補助燃料噴射装置１４へ供給されない燃料は燃料回
収管路３ｂから燃料タンク２へ戻される。
したがって、主燃料噴射袋′Ｉｔ７で燃焼室９内に燃料
を噴射して供給できると共に、補助燃料噴射装置１４で
吸気通路１５に燃料を噴射して供給できる。しかも、−
個の燃料ポンプ４を使用して、主燃料噴射装置７に供給
される高い圧力の燃料と、補助燃料噴射装置１４に供給
される低い圧力の燃料とを発生させることができ、燃料
管路３も一系統の管路であるから、構造が複雑になるよ
うなことがない。
第３図は他の実施例の概略を示す構成図、第４図は同じ
く要部概略を示す断面図で、これらの図において第１図
および第２図に示すものと同一あるいは同等な部材には
同一符号を付しその説明は省略する。この実施例におい
ては、第２圧力調整器６の連通孔４５が大気１３に開放
されているため、第２圧力調整器６によって大気圧と燃
料人口３９側の燃料圧力との差圧が一定になるように調
整される。このため、吸気通路１５の圧力を検出する圧
力センサ６１が設けられており、信号路６２を介して吸
気通路１５の圧力に応じた信号が制御装置４７・に入力
されている。制御装置４７は、主燃料噴射装置７の制御
は上述した実施例と同様に行い、補助燃料噴射装置１４
の制御は圧力センサ６１で検出される吸気通路１５の圧
力に応じて燃料噴射時間を変化させることによって、燃
料噴射量が一定になるように制御する。
このような実施例においても、−個の燃料ポンプ４で主
燃料噴射装置７および補助燃料噴射装置１４に燃料を供
給できるから、燃焼室９内および吸気通路１５内に燃料
を噴射するようにしても、構造が複雑になるのを抑える
ことができる。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、燃料管路の途中で
あって燃料ポンプの下流側に燃料圧力を調整する第１圧
力調整器を設け、この第１圧力調整器の下流側に燃料圧
力を第１圧力調整器よりも低い圧力に調整する第２圧力
調整器を設ける共に、燃焼室に燃料を供給する主燃料噴
射装置を燃料ポンプと第１圧力調整器との間に接続し、
吸気側の通路に燃料を供給する補助燃料噴射装置を第１
圧力調整器と第２圧力調整器との間に接続したから、燃
料ポンプから吐出された燃料を第１圧力調整器で高い圧
力に調整して主燃料噴射装置に供給する一方、第２圧力
調整器でそれよりも低い圧力に調整して補助燃料噴射装
置に供給することができる。
したがって、−個の燃料ポンプを用いて圧力が異なる燃
料を発生させることができるがら、燃焼室および吸気側
の通路から燃料を供給するようにしても、構造が複雑に
なるのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る燃料噴射装置の概略を示す構成図
、第２図は同じく要部概略を示す断面図、第３図は他の
実施例の概略を示す構成図、第４図は同じく要部概略を
示す断面図である。 ３・・・・燃料管路、４・・・・燃料ポンプ、５・・・
・第１圧力調整器、６・・・・第２圧力調整器、７・９
９．主燃料噴射装置、９・・・・燃焼室、１４・・・・
補助燃料噴射装置、１５・、・・吸気通路。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 燃料タンクから燃料ポンプを経て再び燃料タンクに戻る
    燃料管路の途中であって燃料ポンプの下流側に燃料管路
    内の燃料圧力を調整する第１圧力調整器を設け、この第
    １圧力調整器の下流側に燃料管路内の燃料圧力を第１圧
    力調整器よりも低い圧力に調整する第２圧力調整器を設
    ける共に、燃焼室に燃料を供給する主燃料噴射装置を前
    記燃料管路の燃料ポンプと第１圧力調整器との間に接続
    し、吸気側の通路に燃料を供給する補助燃料噴射装置を
    燃料管路の第１圧力調整器と第２圧力調整器との間に接
    続してなる燃料噴射装置。
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