JPH0571443A - 筒内直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置 - Google Patents
筒内直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置Info
- Publication number
- JPH0571443A JPH0571443A JP3258515A JP25851591A JPH0571443A JP H0571443 A JPH0571443 A JP H0571443A JP 3258515 A JP3258515 A JP 3258515A JP 25851591 A JP25851591 A JP 25851591A JP H0571443 A JPH0571443 A JP H0571443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- air
- combustion chamber
- valve
- assist air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D7/00—Other fuel-injection control
- F02D7/02—Controlling fuel injection where fuel is injected by compressed air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料噴射期間全体に亘って燃焼室内の圧力と
アシストエアとの差圧を一定に保ち、噴射燃料の微粒化
を促進させる。 【構成】 燃焼室４内に臨んでシリンダヘッド３に圧力
センサ４１を設け、インジェクタ２９とエアポンプ２１
とを接続するエア導管２６の途中には電磁比例制御弁４
２を設け、圧力センサ４１で検出した燃焼室４内の圧力
に応じてエア導管２６内のアシストエア圧を電磁比例制
御弁４２により制御する。
アシストエアとの差圧を一定に保ち、噴射燃料の微粒化
を促進させる。 【構成】 燃焼室４内に臨んでシリンダヘッド３に圧力
センサ４１を設け、インジェクタ２９とエアポンプ２１
とを接続するエア導管２６の途中には電磁比例制御弁４
２を設け、圧力センサ４１で検出した燃焼室４内の圧力
に応じてエア導管２６内のアシストエア圧を電磁比例制
御弁４２により制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ンの燃焼室内に直接噴射される燃料にアシストエアを供
給するのに好適に用いられる筒内直接噴射型噴射弁のア
シストエア供給装置に関する。
ンの燃焼室内に直接噴射される燃料にアシストエアを供
給するのに好適に用いられる筒内直接噴射型噴射弁のア
シストエア供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンに設けられる
燃料噴射装置として、エンジン本体に燃焼室内に臨んで
筒内直接噴射型の噴射弁を設け、該噴射弁から噴射され
る燃料にアシストエアを供給することにより、燃焼室内
の燃料を微粒化するようにしたものが知られている。
燃料噴射装置として、エンジン本体に燃焼室内に臨んで
筒内直接噴射型の噴射弁を設け、該噴射弁から噴射され
る燃料にアシストエアを供給することにより、燃焼室内
の燃料を微粒化するようにしたものが知られている。
【０００３】そこで、図５および図６にこの種の従来技
術による燃料噴射装置に設けられる筒内直接噴射型噴射
弁のアシストエア供給装置を示す。
術による燃料噴射装置に設けられる筒内直接噴射型噴射
弁のアシストエア供給装置を示す。
【０００４】図において、１は自動車のエンジン本体を
示し、該エンジン本体１は、例えば４気筒のシリンダ２
（１気筒のみ図示）と、該シリンダ２上に搭載されたシ
リンダヘッド３と、シリンダ２内を往復動し、該シリン
ダヘッド３との間に燃焼室４を画成するピストン５と、
該ピストン５をクランク軸６に連結し、該ピストン５の
往復動をクランク軸６の回転出力として導出させる連接
棒７とから大略構成され、シリンダヘッド３には吸気弁
８と排気弁９とが設けられている。
示し、該エンジン本体１は、例えば４気筒のシリンダ２
（１気筒のみ図示）と、該シリンダ２上に搭載されたシ
リンダヘッド３と、シリンダ２内を往復動し、該シリン
ダヘッド３との間に燃焼室４を画成するピストン５と、
該ピストン５をクランク軸６に連結し、該ピストン５の
往復動をクランク軸６の回転出力として導出させる連接
棒７とから大略構成され、シリンダヘッド３には吸気弁
８と排気弁９とが設けられている。
【０００５】１０はシリンダヘッド３の吸気側に接続さ
れた吸気管を示し、該吸気管１０は吸気マニホールド等
を含んで構成され、その途中にはエアクリーナ１１，エ
アフロメータ１２およびスロットルバルブ１３等が設け
られている。１４はシリンダヘッド３の排気側に接続さ
れた排気管を示し、該排気管１４は排気マニホールド等
を含んで構成され、燃焼室４からの排気ガスを排気弁９
の開弁時に外部に排出させる。
れた吸気管を示し、該吸気管１０は吸気マニホールド等
を含んで構成され、その途中にはエアクリーナ１１，エ
アフロメータ１２およびスロットルバルブ１３等が設け
られている。１４はシリンダヘッド３の排気側に接続さ
れた排気管を示し、該排気管１４は排気マニホールド等
を含んで構成され、燃焼室４からの排気ガスを排気弁９
の開弁時に外部に排出させる。
【０００６】１５は自動車の後部等に設けられる燃料タ
ンク、１６は該燃料タンク１５内に設けられた燃料ポン
プを示し、該燃料ポンプ１６は燃料タンク１５内の燃料
Ｆを供給配管１７内へと吐出させ、後述のインジェクタ
２９から燃焼室４内に向けて噴射させる。１８は供給配
管１７内の燃圧を調整する圧力レギュレータを示し、該
圧力レギュレータ１８は吸気管１０内の吸入空気圧を制
御圧導管１９を介して導くことにより、この吸入空気圧
に応じた燃圧に調整し、燃料Ｆの余剰油を戻し配管２０
を介して燃料タンク１５内へとリターンさせる。
ンク、１６は該燃料タンク１５内に設けられた燃料ポン
プを示し、該燃料ポンプ１６は燃料タンク１５内の燃料
Ｆを供給配管１７内へと吐出させ、後述のインジェクタ
２９から燃焼室４内に向けて噴射させる。１８は供給配
管１７内の燃圧を調整する圧力レギュレータを示し、該
圧力レギュレータ１８は吸気管１０内の吸入空気圧を制
御圧導管１９を介して導くことにより、この吸入空気圧
に応じた燃圧に調整し、燃料Ｆの余剰油を戻し配管２０
を介して燃料タンク１５内へとリターンさせる。
【０００７】２１はアシストエア源となるエアポンプを
示し、該エアポンプ２１はクランク軸６の回転によりプ
ーリ２２，２３およびベルト２４等を介して駆動され、
吸気管１０内の吸入空気をエア導管２５側から吸込みつ
つ、エア導管２６側に吐出させる。そして、該エア導管
２６の先端側はインジェクタ２９の後述するエア導入部
３０Ａに接続され、前記エアポンプ２１からの吸入空気
をアシストエアとしてインジェクタ２９に供給させる。
示し、該エアポンプ２１はクランク軸６の回転によりプ
ーリ２２，２３およびベルト２４等を介して駆動され、
吸気管１０内の吸入空気をエア導管２５側から吸込みつ
つ、エア導管２６側に吐出させる。そして、該エア導管
２６の先端側はインジェクタ２９の後述するエア導入部
３０Ａに接続され、前記エアポンプ２１からの吸入空気
をアシストエアとしてインジェクタ２９に供給させる。
【０００８】２７はエア導管２６内を流れるアシストエ
アの圧力を所定圧に設定するリリーフ弁を示し、該リリ
ーフ弁２７はエア導管２６から分岐した他のエア導管２
８の途中に設けられ、アシストエアの圧力を前記供給配
管１７内の燃圧よりも僅かに低い圧力に設定し、余剰と
なったアシストエアをエア導管２８から吸入空気の一部
として吸気管１０内に戻す。
アの圧力を所定圧に設定するリリーフ弁を示し、該リリ
ーフ弁２７はエア導管２６から分岐した他のエア導管２
８の途中に設けられ、アシストエアの圧力を前記供給配
管１７内の燃圧よりも僅かに低い圧力に設定し、余剰と
なったアシストエアをエア導管２８から吸入空気の一部
として吸気管１０内に戻す。
【０００９】２９は燃焼室４内に臨むようにシリンダヘ
ッド３に取付けられた筒内直接噴射型の噴射弁としての
アシストエア式インジェクタを示し、該インジェクタ２
９は電磁アクチュエータを内蔵し、先端側の噴射ノズル
周囲にはエア室（いずれも図示せず）を画成すべく有底
筒状のカバー３０が設けられている。また、該カバー３
０には前記エア室内にアシストエアを導入するエア導入
部３０Ａが設けられ、該エア導入部３０Ａはエア導管２
６を介してエアポンプ２１の吐出側に接続されている。
ッド３に取付けられた筒内直接噴射型の噴射弁としての
アシストエア式インジェクタを示し、該インジェクタ２
９は電磁アクチュエータを内蔵し、先端側の噴射ノズル
周囲にはエア室（いずれも図示せず）を画成すべく有底
筒状のカバー３０が設けられている。また、該カバー３
０には前記エア室内にアシストエアを導入するエア導入
部３０Ａが設けられ、該エア導入部３０Ａはエア導管２
６を介してエアポンプ２１の吐出側に接続されている。
【００１０】ここで、インジェクタ２９は前記噴射ノズ
ルからエンジン本体１の燃焼室４内に向けて燃料を噴射
するときに、エア導入部３０Ａを介して前記エア室から
アシストエアが供給される。そして、インジェクタ２９
からの噴射燃料はアシストエアにより微粒化を促進さ
れ、燃焼室４内で吸入空気と均一に混合することによ
り、燃焼効率が高められるようになっている。
ルからエンジン本体１の燃焼室４内に向けて燃料を噴射
するときに、エア導入部３０Ａを介して前記エア室から
アシストエアが供給される。そして、インジェクタ２９
からの噴射燃料はアシストエアにより微粒化を促進さ
れ、燃焼室４内で吸入空気と均一に混合することによ
り、燃焼効率が高められるようになっている。
【００１１】さらに、３１はエア導管２６の途中に設け
られた電磁式エアバルブを示し、該エアバルブ３１はソ
レノイド部３１Ａが励磁されることにより、図５に示す
閉弁位置から開弁位置へと切換えられ、エアポンプ２１
からのアシストエアをインジェクタ２９のエア室内へと
エア導入部３０Ａを介して導入させる。また、該エアバ
ルブ３１はソレノイド部３１Ａが消磁されると、再び閉
弁位置に切換わり、インジェクタ２９へのアシストエア
の供給を停止させる。
られた電磁式エアバルブを示し、該エアバルブ３１はソ
レノイド部３１Ａが励磁されることにより、図５に示す
閉弁位置から開弁位置へと切換えられ、エアポンプ２１
からのアシストエアをインジェクタ２９のエア室内へと
エア導入部３０Ａを介して導入させる。また、該エアバ
ルブ３１はソレノイド部３１Ａが消磁されると、再び閉
弁位置に切換わり、インジェクタ２９へのアシストエア
の供給を停止させる。
【００１２】このように構成される従来技術では、エン
ジン本体１のシリンダ２内でピストン５が往復動すると
き、図６に示す如くピストン５が上死点に達する前に吸
気弁８が開弁して燃焼室４内に吸気管１０から吸入空気
が吸い込まれる。そして、僅かの時間遅れをもってエア
バルブ３１が開弁し、インジェクタ２９のエア室内にア
シストエアが供給させると共に、該インジェクタ２９か
ら燃料が噴射され、この噴射燃料はアシストエアにより
微粒化されつつ、燃焼室４内で吸入空気と混合される。
ジン本体１のシリンダ２内でピストン５が往復動すると
き、図６に示す如くピストン５が上死点に達する前に吸
気弁８が開弁して燃焼室４内に吸気管１０から吸入空気
が吸い込まれる。そして、僅かの時間遅れをもってエア
バルブ３１が開弁し、インジェクタ２９のエア室内にア
シストエアが供給させると共に、該インジェクタ２９か
ら燃料が噴射され、この噴射燃料はアシストエアにより
微粒化されつつ、燃焼室４内で吸入空気と混合される。
【００１３】そして、ピストン５が下死点に達して吸気
弁８が閉弁された後、上死点に達する前に燃焼室４内の
混合気は点火プラグ（図示せず）により点火されて燃焼
するから、燃焼室４内の圧力（筒内圧）は特性線３２の
如く急激に上昇し、このときの圧力によりピストン５が
下死点に向けて押圧され、クランク軸６から回転出力が
導出される。
弁８が閉弁された後、上死点に達する前に燃焼室４内の
混合気は点火プラグ（図示せず）により点火されて燃焼
するから、燃焼室４内の圧力（筒内圧）は特性線３２の
如く急激に上昇し、このときの圧力によりピストン５が
下死点に向けて押圧され、クランク軸６から回転出力が
導出される。
【００１４】また、エアポンプ２１からエア導管２６を
介してインジェクタ２９に供給されるアシストエアはリ
リーフ弁２７により、図６に示す特性線３３の如く一定
の圧力に設定され、吸気弁８が開弁する前，後では燃焼
室４内の圧力に対して差圧ΔＰ1 となり吸気弁８の開弁
時には両者の差圧がΔＰ2 （ΔＰ2 ＞ΔＰ1 ）となる。
そして、このアシストエアは図６に示す如くインジェク
タ２９から燃料が噴射される期間の前，後を含めて、前
記エア室から噴射燃料に向けて供給され続けることによ
り、この噴射燃料の微粒化を促進し、燃焼室４内におけ
る燃料の燃焼効率を高める。
介してインジェクタ２９に供給されるアシストエアはリ
リーフ弁２７により、図６に示す特性線３３の如く一定
の圧力に設定され、吸気弁８が開弁する前，後では燃焼
室４内の圧力に対して差圧ΔＰ1 となり吸気弁８の開弁
時には両者の差圧がΔＰ2 （ΔＰ2 ＞ΔＰ1 ）となる。
そして、このアシストエアは図６に示す如くインジェク
タ２９から燃料が噴射される期間の前，後を含めて、前
記エア室から噴射燃料に向けて供給され続けることによ
り、この噴射燃料の微粒化を促進し、燃焼室４内におけ
る燃料の燃焼効率を高める。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、アシストエアの圧力が図６に示す特性線３
３の如く一定の圧力状態に設定されているから、吸気弁
８の開弁時には燃焼室４内の圧力とアシストエアの圧力
とが差圧ΔＰ2となるものの、吸気弁８が閉弁した後に
点火時期に近づくにつれて両者の差圧が急激に小さくな
り、インジェクタ２９からの燃料の噴射が停止される直
前では両者の差圧が実質的に零となってしまう。
来技術では、アシストエアの圧力が図６に示す特性線３
３の如く一定の圧力状態に設定されているから、吸気弁
８の開弁時には燃焼室４内の圧力とアシストエアの圧力
とが差圧ΔＰ2となるものの、吸気弁８が閉弁した後に
点火時期に近づくにつれて両者の差圧が急激に小さくな
り、インジェクタ２９からの燃料の噴射が停止される直
前では両者の差圧が実質的に零となってしまう。
【００１６】このため、従来技術では、インジェクタ２
９からの燃料噴射期間の後期に、燃焼室４内の圧力が上
昇するに応じてアシストエアによる噴射燃料の微粒化効
果が低下し、燃焼室４内で混合気を点火させるときに、
この混合気を必ずしも効果的に燃焼させることができな
いという問題がある。
９からの燃料噴射期間の後期に、燃焼室４内の圧力が上
昇するに応じてアシストエアによる噴射燃料の微粒化効
果が低下し、燃焼室４内で混合気を点火させるときに、
この混合気を必ずしも効果的に燃焼させることができな
いという問題がある。
【００１７】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は燃料の噴射期間全体に亘ってア
シストエアにより燃料を効果的に微粒化でき、混合気の
燃焼効率を確実に向上できるようにした筒内直接噴射型
噴射弁のアシストエア供給装置を提供することを目的と
している。
されたもので、本発明は燃料の噴射期間全体に亘ってア
シストエアにより燃料を効果的に微粒化でき、混合気の
燃焼効率を確実に向上できるようにした筒内直接噴射型
噴射弁のアシストエア供給装置を提供することを目的と
している。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明が採用する構成の特徴は、エア導管の途中
に、エンジン本体の燃焼室内の圧力に応じてアシストエ
アの圧力を制御する圧力制御弁を設けたことにある。
ために本発明が採用する構成の特徴は、エア導管の途中
に、エンジン本体の燃焼室内の圧力に応じてアシストエ
アの圧力を制御する圧力制御弁を設けたことにある。
【００１９】この場合、前記圧力制御弁は電磁比例制御
弁によって構成し、該電磁比例制御弁は前記燃焼室内の
圧力を検出する圧力センサからの信号に基づき前記アシ
ストエアの圧力を制御してなる構成とするのが好まし
い。
弁によって構成し、該電磁比例制御弁は前記燃焼室内の
圧力を検出する圧力センサからの信号に基づき前記アシ
ストエアの圧力を制御してなる構成とするのが好まし
い。
【００２０】
【作用】上記構成により、燃焼室内の圧力が点火時期に
近づくにつれて上昇するときには、これに応じてアシス
トエアの圧力を上昇させることができ、両者の差圧をア
シストエアの供給期間全体に亘って一定に保つことがで
きる。
近づくにつれて上昇するときには、これに応じてアシス
トエアの圧力を上昇させることができ、両者の差圧をア
シストエアの供給期間全体に亘って一定に保つことがで
きる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づき説明する。なお、実施例では前述した図５，図６に
示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。
づき説明する。なお、実施例では前述した図５，図６に
示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。
【００２２】図１ないし図３は本発明の第１の実施例を
示している。
示している。
【００２３】図中、４１は燃焼室４内に臨んでシリンダ
ヘッド３に取付けられた圧力センサを示し、該圧力セン
サ４１は燃焼室４内の圧力を図３に示す特性線３２の如
く検出し、その検出信号を後述のコントロールユニット
４４に出力する。
ヘッド３に取付けられた圧力センサを示し、該圧力セン
サ４１は燃焼室４内の圧力を図３に示す特性線３２の如
く検出し、その検出信号を後述のコントロールユニット
４４に出力する。
【００２４】４２はエアポンプ２１と電磁式エアバルブ
３１との間に位置して、エア導管２６の途中に設けられ
た圧力制御弁としての電磁比例制御弁を示し、該電磁比
例制御弁４２はコントロールユニット４４から出力され
る制御信号の電圧値（電流値）に応じてエア導管２６内
の圧力を制御し、エア導管２６内の余剰となったアシス
トエアを他のエア導管４３を介して吸気管１０内に吸入
空気の一部として戻す構成となっている。
３１との間に位置して、エア導管２６の途中に設けられ
た圧力制御弁としての電磁比例制御弁を示し、該電磁比
例制御弁４２はコントロールユニット４４から出力され
る制御信号の電圧値（電流値）に応じてエア導管２６内
の圧力を制御し、エア導管２６内の余剰となったアシス
トエアを他のエア導管４３を介して吸気管１０内に吸入
空気の一部として戻す構成となっている。
【００２５】さらに、４４はマイクロコンピュータ等に
よって構成されるコントロールユニットを示し、該コン
トロールユニット４４は入力側が圧力センサ４１等に接
続され、出力側が電磁比例制御弁４２等に接続されてい
る。そして、該コントロールユニット４４は圧力センサ
４１から読み込んだ燃焼室４内の圧力（図３中の特性線
３２）に基づき制御信号を出力し、電磁比例制御弁４２
によりアシストエアの圧力を図３中の特性線４５の如く
制御させる。
よって構成されるコントロールユニットを示し、該コン
トロールユニット４４は入力側が圧力センサ４１等に接
続され、出力側が電磁比例制御弁４２等に接続されてい
る。そして、該コントロールユニット４４は圧力センサ
４１から読み込んだ燃焼室４内の圧力（図３中の特性線
３２）に基づき制御信号を出力し、電磁比例制御弁４２
によりアシストエアの圧力を図３中の特性線４５の如く
制御させる。
【００２６】即ち、電磁比例制御弁４２は図３に示す特
性線４５の如く、吸気弁８の開弁前にはアシストエアの
圧力を燃焼室４内の圧力に対して差圧ΔＰ1 に制御し、
吸気弁８の開弁により燃焼室４内の圧力が僅かに低下し
たときにもこれに応じてアシストエアの圧力を差圧ΔＰ
1 に制御すべく低下させる。そして、吸気弁８の閉弁後
に燃焼室４内の圧力が急激に上昇するときには、これに
応じてアシストエアの圧力を、例えば１０ｋｇ／ｃｍ2
程度の圧力Ｐ1 まで上昇させ、両者の差圧ΔＰ1を点火
時期の近傍まで一定に保つようになっている。
性線４５の如く、吸気弁８の開弁前にはアシストエアの
圧力を燃焼室４内の圧力に対して差圧ΔＰ1 に制御し、
吸気弁８の開弁により燃焼室４内の圧力が僅かに低下し
たときにもこれに応じてアシストエアの圧力を差圧ΔＰ
1 に制御すべく低下させる。そして、吸気弁８の閉弁後
に燃焼室４内の圧力が急激に上昇するときには、これに
応じてアシストエアの圧力を、例えば１０ｋｇ／ｃｍ2
程度の圧力Ｐ1 まで上昇させ、両者の差圧ΔＰ1を点火
時期の近傍まで一定に保つようになっている。
【００２７】本実施例によるアシストエア供給装置は上
述の如き構成を有するもので、その基本的作動について
は従来技術によるものと格別差異はない。
述の如き構成を有するもので、その基本的作動について
は従来技術によるものと格別差異はない。
【００２８】然るに、本実施例では、燃焼室４内の圧力
を圧力センサ４１によって検出し、エア導管２６の途中
にはコントロールユニット４４からの制御信号に基づい
てエア導管２６内の圧力を制御する電磁比例制御弁４２
を設け、該電磁比例制御弁４２にコントロールユニット
４４から圧力センサ４１の検出信号に基づいた制御信号
を出力させることにより、燃焼室４内の圧力とアシスト
エアの圧力とが図３に示す特性線３２，４５の如く差圧
ΔＰ1 で一定となるようにしたから、吸気弁８の閉弁後
にもアシストエアの圧力を燃焼室４内に対して差圧ΔＰ
1 だけ高い圧力に設定できる。
を圧力センサ４１によって検出し、エア導管２６の途中
にはコントロールユニット４４からの制御信号に基づい
てエア導管２６内の圧力を制御する電磁比例制御弁４２
を設け、該電磁比例制御弁４２にコントロールユニット
４４から圧力センサ４１の検出信号に基づいた制御信号
を出力させることにより、燃焼室４内の圧力とアシスト
エアの圧力とが図３に示す特性線３２，４５の如く差圧
ΔＰ1 で一定となるようにしたから、吸気弁８の閉弁後
にもアシストエアの圧力を燃焼室４内に対して差圧ΔＰ
1 だけ高い圧力に設定できる。
【００２９】従って、本実施例によれば、インジェクタ
２９から燃料を噴射させる燃料噴射期間全体に亘って噴
射燃料をアシストエアにより効果的に微粒化でき、燃焼
室４内での混合気の燃焼効率を確実に向上させることが
できる。
２９から燃料を噴射させる燃料噴射期間全体に亘って噴
射燃料をアシストエアにより効果的に微粒化でき、燃焼
室４内での混合気の燃焼効率を確実に向上させることが
できる。
【００３０】次に、図４は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例の特徴は、燃焼室内の圧力に応じてアシス
トエアの圧力を制御する圧力制御弁を圧力レギュレータ
により構成したことにある。なお、本実施例では４気筒
エンジンを例に挙げ、シリンダ２，２，…の燃焼室４内
にはそれぞれのインジェクタ２９から燃料と共にアシス
トエアが直接噴射して供給される構成となっている。
し、本実施例の特徴は、燃焼室内の圧力に応じてアシス
トエアの圧力を制御する圧力制御弁を圧力レギュレータ
により構成したことにある。なお、本実施例では４気筒
エンジンを例に挙げ、シリンダ２，２，…の燃焼室４内
にはそれぞれのインジェクタ２９から燃料と共にアシス
トエアが直接噴射して供給される構成となっている。
【００３１】図中、５１はエアポンプ２１とインジェク
タ２９，２９，…とを接続するエア導管を示し、該エア
導管５１はエアポンプ２１の下流側で４本の分岐管５１
Ａ，５１Ａ，…に分岐し、該各分岐管５１Ａの途中には
各インジェクタ２９に対してアシストエアの供給、停止
を行なう電磁式エアバルブ３１，３１，…がそれぞれ設
けられている。
タ２９，２９，…とを接続するエア導管を示し、該エア
導管５１はエアポンプ２１の下流側で４本の分岐管５１
Ａ，５１Ａ，…に分岐し、該各分岐管５１Ａの途中には
各インジェクタ２９に対してアシストエアの供給、停止
を行なう電磁式エアバルブ３１，３１，…がそれぞれ設
けられている。
【００３２】５２，５２，…は各燃焼室４内の圧力に応
じて各分岐管５１Ａ内の圧力を制御する圧力制御弁とし
の圧力レギュレータを示し、該各圧力レギュレータ５２
は内部が金属製ダイヤフラム（図示せず）等によってエ
ア室５２Ａと制御圧室５２Ｂとに画成され、該制御圧室
５２Ｂ側は制御圧導管５３を介して燃焼室４内と接続さ
れている。また、該各圧力レギュレータ５２のエア室５
２Ａは流入側が各分岐管５１Ａに各エアバルブ３１より
も下流側で接続され、流出側がそれぞれ他のエア導管５
４，５４，…を介して吸気管１０（図５参照）に接続さ
れている。
じて各分岐管５１Ａ内の圧力を制御する圧力制御弁とし
の圧力レギュレータを示し、該各圧力レギュレータ５２
は内部が金属製ダイヤフラム（図示せず）等によってエ
ア室５２Ａと制御圧室５２Ｂとに画成され、該制御圧室
５２Ｂ側は制御圧導管５３を介して燃焼室４内と接続さ
れている。また、該各圧力レギュレータ５２のエア室５
２Ａは流入側が各分岐管５１Ａに各エアバルブ３１より
も下流側で接続され、流出側がそれぞれ他のエア導管５
４，５４，…を介して吸気管１０（図５参照）に接続さ
れている。
【００３３】ここで、該各圧力レギュレータ５２はエア
室５２Ａの流出側が前記ダイヤフラムに連動する弁体
（図示せず）によって常時は閉塞され、エア室５２Ａ側
の圧力が制御圧室５２Ｂ側の圧力、即ち燃焼室４内の圧
力よりも差圧ΔＰ1 だけ高くなったときに前記弁体が開
弁することにより、余剰となったアシストエアを各エア
導管５４から吸気管１０内に戻す構成となっている。そ
して、該各圧力レギュレータ５２はアシストエアの圧力
をエアバルブ３１の開弁時に図３に例示した特性線４５
の如く制御し、アシストエア供給期間全体に亘って燃焼
室４内とアシストエアとの差圧ΔＰ1 を一定に保つよう
になっている。なお、この場合エアポンプ２１にリリー
フ弁（図示せず）を付設し、例えば１０ｋｇ／ｃｍ2程
度の圧力Ｐ1を越えた過剰圧がエアポンプ２１に作用す
るのを防止するようにしてもよい。
室５２Ａの流出側が前記ダイヤフラムに連動する弁体
（図示せず）によって常時は閉塞され、エア室５２Ａ側
の圧力が制御圧室５２Ｂ側の圧力、即ち燃焼室４内の圧
力よりも差圧ΔＰ1 だけ高くなったときに前記弁体が開
弁することにより、余剰となったアシストエアを各エア
導管５４から吸気管１０内に戻す構成となっている。そ
して、該各圧力レギュレータ５２はアシストエアの圧力
をエアバルブ３１の開弁時に図３に例示した特性線４５
の如く制御し、アシストエア供給期間全体に亘って燃焼
室４内とアシストエアとの差圧ΔＰ1 を一定に保つよう
になっている。なお、この場合エアポンプ２１にリリー
フ弁（図示せず）を付設し、例えば１０ｋｇ／ｃｍ2程
度の圧力Ｐ1を越えた過剰圧がエアポンプ２１に作用す
るのを防止するようにしてもよい。
【００３４】また、エアポンプ２１から吐出されるアシ
ストエアの流量Ｑに対し、各インジェクタ２９に供給さ
れるアシストエアの流量はＱ／１０程度であるから、４
気筒エンジンにおいて各燃焼室４内に順次各吸気弁８が
開弁して吸入空気が吸い込まれ、これと前，後して各エ
アバルブ３１が開弁される場合に、各エアバルブ３１の
開弁時期がオーバラップしない範囲では、該当する圧力
レギュレータ５２のエア室５２Ａ側からエア導管５４を
介してＱ×９／１０なる流量のエアが吸気管１０内に戻
されるようになり、該当するインジェクタ２９に供給さ
れる流量Ｑ／１０のアシストエアは燃焼室４内の圧力に
対して差圧ΔＰ1 なる圧力に確実に制御される。そし
て、この差圧ΔＰ1 は各圧力レギュレータ５２の制御圧
室５２Ｂ内に設けるばね（図示せず）によって設定され
る。
ストエアの流量Ｑに対し、各インジェクタ２９に供給さ
れるアシストエアの流量はＱ／１０程度であるから、４
気筒エンジンにおいて各燃焼室４内に順次各吸気弁８が
開弁して吸入空気が吸い込まれ、これと前，後して各エ
アバルブ３１が開弁される場合に、各エアバルブ３１の
開弁時期がオーバラップしない範囲では、該当する圧力
レギュレータ５２のエア室５２Ａ側からエア導管５４を
介してＱ×９／１０なる流量のエアが吸気管１０内に戻
されるようになり、該当するインジェクタ２９に供給さ
れる流量Ｑ／１０のアシストエアは燃焼室４内の圧力に
対して差圧ΔＰ1 なる圧力に確実に制御される。そし
て、この差圧ΔＰ1 は各圧力レギュレータ５２の制御圧
室５２Ｂ内に設けるばね（図示せず）によって設定され
る。
【００３５】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができ、各吸気弁８の閉弁後も各燃焼室４内の圧力と
アシストエアとの差圧ΔＰ1 を圧力Ｐ1 以下の範囲で一
定に保つことができる。
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができ、各吸気弁８の閉弁後も各燃焼室４内の圧力と
アシストエアとの差圧ΔＰ1 を圧力Ｐ1 以下の範囲で一
定に保つことができる。
【００３６】なお、前記各実施例では、４気筒エンジン
を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、単気
筒または２，６気筒エンジン等に適用してもよく、各シ
リンダ２の気筒数に応じて電磁比例制御弁４２（圧力レ
ギュレータ５２）の個数を変えればよい。
を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、単気
筒または２，６気筒エンジン等に適用してもよく、各シ
リンダ２の気筒数に応じて電磁比例制御弁４２（圧力レ
ギュレータ５２）の個数を変えればよい。
【００３７】また、前記各実施例では、アシストエア源
となるエアポンプ２１をクランク軸６によりプーリ２
２，２３等を介して駆動するものとして述べたが、これ
に替えて、エアポンプ２１を電動モータ等の他の駆動源
により回転駆動するようにしてもよい。
となるエアポンプ２１をクランク軸６によりプーリ２
２，２３等を介して駆動するものとして述べたが、これ
に替えて、エアポンプ２１を電動モータ等の他の駆動源
により回転駆動するようにしてもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、筒
内直接噴射型噴射弁に供給するアシストエアの圧力を燃
焼室内の圧力に応じて制御する構成としたから、両者の
差圧を点火時期の近傍まで一定に保つことができ、燃料
の噴射期間全体に亘って燃料をアシストエアにより効果
的に微粒化することができる。従って、燃焼室内で燃料
と吸入空気とを均一に混合させつつ、混合気の燃焼効率
を確実に向上でき、排気ガス中の有害成分を大幅に低減
できる等、種々の効果を奏する。
内直接噴射型噴射弁に供給するアシストエアの圧力を燃
焼室内の圧力に応じて制御する構成としたから、両者の
差圧を点火時期の近傍まで一定に保つことができ、燃料
の噴射期間全体に亘って燃料をアシストエアにより効果
的に微粒化することができる。従って、燃焼室内で燃料
と吸入空気とを均一に混合させつつ、混合気の燃焼効率
を確実に向上でき、排気ガス中の有害成分を大幅に低減
できる等、種々の効果を奏する。
【図１】本発明の第１の実施例によるアシストエア供給
装置等を示す全体図である。
装置等を示す全体図である。
【図２】図１に示すアシストエア供給装置の制御ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図３】燃焼室内の圧力およびアシストエアの圧力特性
を示す特性線図である。
を示す特性線図である。
【図４】第２の実施例によるアシストエア供給装置を示
す回路構成図である。
す回路構成図である。
【図５】従来技術によるアシストエア供給装置等を示す
全体図である。
全体図である。
【図６】従来技術による燃焼室内の圧力およびアシスト
エアの圧力特性を示す特性線図である。
エアの圧力特性を示す特性線図である。
【符号の説明】 １ エンジン本体 ２ シリンダ ３ シリンダヘッド ４ 燃焼室 ５ ピストン ６ クランク軸 ２１ エアポンプ（アシストエア源） ２６，５１ エア導管 ２９ インジェクタ（噴射弁） ３０Ａ エア導入部 ３１ 電磁式エアバルブ ４１ 圧力センサ ４２ 電磁比例制御弁（圧力制御弁） ４４ コントロールユニット ５２ 圧力レギュレータ（圧力制御弁）
Claims (2)
- 【請求項１】 燃焼室内に燃料を直接噴射すべくエンジ
ン本体に設けられた筒内直接噴射型の噴射弁と、該噴射
弁に設けられ、アシストエア源からのアシストエアを該
噴射弁からの噴射燃料に向けて導入することにより、こ
の噴射燃料を微粒化させるエア導入部と、該エア導入部
とアシストエア源とを接続したエア導管とからなる筒内
直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置において、前
記エア導管の途中には、前記エンジン本体の燃焼室内の
圧力に応じて前記アシストエアの圧力を制御する圧力制
御弁を設けたことを特徴とする筒内直接噴射型噴射弁の
アシストエア供給装置。 - 【請求項２】 前記圧力制御弁は電磁比例制御弁によっ
て構成し、該電磁比例制御弁は前記燃焼室内の圧力を検
出する圧力センサからの信号に基づき前記アシストエア
の圧力を制御してなる請求項１に記載の筒内直接噴射型
噴射弁のアシストエア供給装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258515A JP2696446B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 筒内直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置 |
| DE4230349A DE4230349C2 (de) | 1991-09-10 | 1992-09-10 | Verfahren und Vorrichtung zum Zuführen von Hilfsluft zu einem Kraftstoff-Direkteinspritzventil für die Direkteinspritzung von Kraftstoff in die Brennkammer |
| US07/942,839 US5207204A (en) | 1991-09-10 | 1992-09-10 | Method of and an apparatus for supplying assist air into a combustion chamber direct injecting fuel injection valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3258515A JP2696446B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 筒内直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571443A true JPH0571443A (ja) | 1993-03-23 |
| JP2696446B2 JP2696446B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=17321285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3258515A Expired - Lifetime JP2696446B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 筒内直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5207204A (ja) |
| JP (1) | JP2696446B2 (ja) |
| DE (1) | DE4230349C2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6125968A (en) * | 1996-12-09 | 2000-10-03 | Thk Co., Ltd. | Lubricating oil supply system for a rolling guide apparatus |
| US6155717A (en) * | 1996-11-11 | 2000-12-05 | Thk Co., Ltd. | Linear movement device and lubricant supplying device used therefor |
| US6203199B1 (en) | 1998-07-06 | 2001-03-20 | Deutsche Star Gmbh | Linear guide device |
| US7534042B2 (en) | 2005-09-06 | 2009-05-19 | Nippon Thompson Co., Ltd. | Linear motion guide unit |
| US7587955B2 (en) | 2006-07-21 | 2009-09-15 | Robert Bosch Gmbh | Lubricating unit |
| US7748284B2 (en) | 2006-07-21 | 2010-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Lubricating element and lubricating unit |
| US8056428B2 (en) | 2007-07-20 | 2011-11-15 | Robert Bosch Gmbh | Lubricating element and lubricating unit |
| TWI657205B (zh) * | 2013-07-04 | 2019-04-21 | 日商日本精工股份有限公司 | 線性導引裝置用供油裝置、線性導引裝置 |
| US10294993B2 (en) * | 2013-03-27 | 2019-05-21 | Nsk Ltd. | Lubricant supply device for linear guide apparatus, and linear guide apparatus |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0666226A (ja) * | 1992-08-11 | 1994-03-08 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| US5289812A (en) * | 1993-06-01 | 1994-03-01 | General Motors Corporation | Internal combustion engine air/fuel ratio compensation |
| US5662083A (en) * | 1996-10-09 | 1997-09-02 | Chrysler Corporation | Metering device for air assisted fuel injection |
| DE19843175A1 (de) * | 1998-09-21 | 2000-03-23 | Siemens Ag | Einrichtung zum Zumessen von Kraftstoff in einen Zylinger einer Brennkraftmaschine |
| AUPQ604000A0 (en) * | 2000-03-03 | 2000-03-30 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Internal combustion engines and control |
| US6427660B1 (en) | 2000-07-20 | 2002-08-06 | Ford Global Technologies, Inc. | Dual fuel compression ignition engine |
| US6883468B2 (en) * | 2003-03-27 | 2005-04-26 | Caterpillar Inc | Premixed fuel and gas method and apparatus for a compression ignition engine |
| US7461676B2 (en) * | 2005-05-11 | 2008-12-09 | Shawnee Huie | Handbag with interchangeable liner |
| ATE533937T1 (de) * | 2005-11-26 | 2011-12-15 | Exen Holdings Llc | Mehrstoff-co-einspritzsystem für verbrennungs- und turbinenmotoren |
| US7950294B2 (en) * | 2008-06-20 | 2011-05-31 | Mks Instruments, Inc. | Preventive maintenance diagnostics for valve systems |
| US8333171B2 (en) * | 2009-02-06 | 2012-12-18 | Exen Holdings, Llc | Homogenizing fuel enhancement system |
| US9206737B2 (en) * | 2013-04-05 | 2015-12-08 | Enginetics, Llc | System control strategy and methods for multi-physics fuel atomizer |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312879A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用燃料噴射制御装置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS575546A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-12 | Komatsu Ltd | Fuel injector |
| JPS63264258A (ja) * | 1987-04-23 | 1988-11-01 | Ube Ind Ltd | 溶湯鋳込装置における給湯方法 |
| JPH01166270A (ja) * | 1987-12-23 | 1989-06-30 | Mitsubishi Electric Corp | 解像度補償方式 |
| JPH0233439A (ja) * | 1988-07-21 | 1990-02-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JPH0810689Y2 (ja) * | 1989-09-29 | 1996-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | エアブラスト弁の燃料噴射制御装置 |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP3258515A patent/JP2696446B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-09-10 DE DE4230349A patent/DE4230349C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-10 US US07/942,839 patent/US5207204A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6312879A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用燃料噴射制御装置 |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6155717A (en) * | 1996-11-11 | 2000-12-05 | Thk Co., Ltd. | Linear movement device and lubricant supplying device used therefor |
| US6125968A (en) * | 1996-12-09 | 2000-10-03 | Thk Co., Ltd. | Lubricating oil supply system for a rolling guide apparatus |
| US6203199B1 (en) | 1998-07-06 | 2001-03-20 | Deutsche Star Gmbh | Linear guide device |
| US7534042B2 (en) | 2005-09-06 | 2009-05-19 | Nippon Thompson Co., Ltd. | Linear motion guide unit |
| US7587955B2 (en) | 2006-07-21 | 2009-09-15 | Robert Bosch Gmbh | Lubricating unit |
| US7748284B2 (en) | 2006-07-21 | 2010-07-06 | Robert Bosch Gmbh | Lubricating element and lubricating unit |
| US8056428B2 (en) | 2007-07-20 | 2011-11-15 | Robert Bosch Gmbh | Lubricating element and lubricating unit |
| US10294993B2 (en) * | 2013-03-27 | 2019-05-21 | Nsk Ltd. | Lubricant supply device for linear guide apparatus, and linear guide apparatus |
| TWI657205B (zh) * | 2013-07-04 | 2019-04-21 | 日商日本精工股份有限公司 | 線性導引裝置用供油裝置、線性導引裝置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4230349A1 (de) | 1993-07-08 |
| US5207204A (en) | 1993-05-04 |
| JP2696446B2 (ja) | 1998-01-14 |
| DE4230349C2 (de) | 1994-08-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0571443A (ja) | 筒内直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置 | |
| US5012786A (en) | Diesel engine fuel injection system | |
| KR950003760B1 (ko) | 가스 분사식 연료분사 시스템 | |
| JP2885793B2 (ja) | 機関への燃料供給方法 | |
| EP0964150A3 (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
| CA1278474C (en) | Closed end fuel injection system | |
| US5063886A (en) | Two-stroke engine | |
| EP1031722A3 (en) | Control apparatus and method for premixed compression ignition type internal combustion engines | |
| JPH0264243A (ja) | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| KR910002118B1 (ko) | 전자제어통내 연료공급시스템 | |
| US5239970A (en) | Fuel injection type engine | |
| JPH10502146A (ja) | 内燃エンジンの制御 | |
| JPH0626390A (ja) | ２サイクルエンジンの制御装置 | |
| GB2067661A (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
| US4457281A (en) | Fuel injection device for a multicylinder engine | |
| WO2008149383A1 (en) | Fuel injection system of a vehicle | |
| JP2669820B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室内の燃料分布を制御する方法及び燃料噴射装置 | |
| EP0442261B1 (en) | Air/fuel injector for an internal combustion engine | |
| JPS63167071A (ja) | 筒内噴射装置および燃料噴射弁 | |
| JPH0533739A (ja) | アシストエア式フユーエルインジエクタ | |
| JPH11351043A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JPH051854U (ja) | 筒内直噴式エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2817385B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS6432036A (en) | Fuel injection system | |
| JPH10325382A (ja) | 燃料噴射型火花点火式内燃機関 |