JP2725468B2 - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JP2725468B2 JP2725468B2 JP3063086A JP6308691A JP2725468B2 JP 2725468 B2 JP2725468 B2 JP 2725468B2 JP 3063086 A JP3063086 A JP 3063086A JP 6308691 A JP6308691 A JP 6308691A JP 2725468 B2 JP2725468 B2 JP 2725468B2
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- air
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ノズル口と、ノズル口に通ずるアシスト
エア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する燃料
弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備し、エア
アシスト式燃料噴射弁のアシストエア通路をアシストエ
ア供給制御弁を介してスロットル弁上流の吸気通路に連
結し、エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給される
燃料圧を調節するための燃料圧調節弁にアシストエア通
路内の空気圧とスロットル弁下流の吸気通路内の負圧と
を導びいて燃料圧調節弁により燃料弁への供給燃料圧を
これら空気圧と負圧との合成圧力よりも一定圧だけ高い
圧力に維持するようにした内燃機関が公知である（実開
昭58−173767号公報参照）。この内燃機関ではアシスト
エア供給制御弁を開閉制御することによってアシストエ
ア通路内に供給される空気量が制御される。
エア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する燃料
弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備し、エア
アシスト式燃料噴射弁のアシストエア通路をアシストエ
ア供給制御弁を介してスロットル弁上流の吸気通路に連
結し、エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給される
燃料圧を調節するための燃料圧調節弁にアシストエア通
路内の空気圧とスロットル弁下流の吸気通路内の負圧と
を導びいて燃料圧調節弁により燃料弁への供給燃料圧を
これら空気圧と負圧との合成圧力よりも一定圧だけ高い
圧力に維持するようにした内燃機関が公知である（実開
昭58−173767号公報参照）。この内燃機関ではアシスト
エア供給制御弁を開閉制御することによってアシストエ
ア通路内に供給される空気量が制御される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な内燃機関ではアシストエア供給弁が開弁又は閉弁して
アシストエア供給制御弁下流のアシストエア通路内に圧
力脈動が生じるとこの圧力脈動が燃料圧調圧弁に伝達さ
れて上述した空気圧と負圧との合成圧力が脈動する。そ
の結果、燃料弁に供給される燃料圧が脈動するためにア
シストエア供給制御弁が開弁又は閉弁してから暫らくの
間、燃料噴射量が正規の噴射量に対して変動するという
問題を生ずる。
な内燃機関ではアシストエア供給弁が開弁又は閉弁して
アシストエア供給制御弁下流のアシストエア通路内に圧
力脈動が生じるとこの圧力脈動が燃料圧調圧弁に伝達さ
れて上述した空気圧と負圧との合成圧力が脈動する。そ
の結果、燃料弁に供給される燃料圧が脈動するためにア
シストエア供給制御弁が開弁又は閉弁してから暫らくの
間、燃料噴射量が正規の噴射量に対して変動するという
問題を生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によればノズル口と、ノズル口に通ずるアシ
ストエア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する
燃料弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備した
内燃機関において、各気筒に設けられたエアアシスト式
燃料噴射弁のアシストエア通路を夫々アシストエア供給
制御弁を介して共通のエアマニホルドに連結し、エアマ
ニホルドを各エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給
される燃料圧を調節するための燃料圧調節弁に連結して
燃料圧調節弁により各燃料弁への供給燃料圧をエアマニ
ホルド内の空気圧よりも一定圧だけ高い圧力に維持する
ようにしている。
めに本発明によればノズル口と、ノズル口に通ずるアシ
ストエア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する
燃料弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備した
内燃機関において、各気筒に設けられたエアアシスト式
燃料噴射弁のアシストエア通路を夫々アシストエア供給
制御弁を介して共通のエアマニホルドに連結し、エアマ
ニホルドを各エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給
される燃料圧を調節するための燃料圧調節弁に連結して
燃料圧調節弁により各燃料弁への供給燃料圧をエアマニ
ホルド内の空気圧よりも一定圧だけ高い圧力に維持する
ようにしている。
【０００５】
【作用】各アシストエア供給制御弁の開弁動作又は閉弁
動作により発生した圧力脈動はエアマニホルド内におい
て互に干渉して減衰せしめられ、斯くして燃料圧調節弁
に加えられる空気圧が変動しなくなる。
動作により発生した圧力脈動はエアマニホルド内におい
て互に干渉して減衰せしめられ、斯くして燃料圧調節弁
に加えられる空気圧が変動しなくなる。
【０００６】
【実施例】図２を参照すると、１は機関本体、２は各気
筒、３は吸気弁、４は排気弁、５は吸気ポート、６は各
吸気ポート５内に燃料を噴射するためのエアアシスト式
燃料噴射弁を夫々示す。吸気ポート５は夫々対応する枝
管７を介してサージタンク８に連結され、サージタンク
８は吸気ダクト９を介して図示しないエアクリーナに連
結される。吸気ダクト９内にはスロットル弁10が配置さ
れる。
筒、３は吸気弁、４は排気弁、５は吸気ポート、６は各
吸気ポート５内に燃料を噴射するためのエアアシスト式
燃料噴射弁を夫々示す。吸気ポート５は夫々対応する枝
管７を介してサージタンク８に連結され、サージタンク
８は吸気ダクト９を介して図示しないエアクリーナに連
結される。吸気ダクト９内にはスロットル弁10が配置さ
れる。
【０００７】図１を参照すると、エアアシスト式燃料噴
射弁６は吸気ポート５内に突出したノーズ部11を具備
し、このノーズ部11内にまっすぐに延びる燃料空気通路
12が形成される。燃料空気通路12の先端部からは一対の
ノズル孔13が分岐され、これらノズル孔13の先端部にノ
ズル口14が形成される。一方、燃料空気通路12の内端部
周りには環状をなすアシストエア室15が形成され、この
アシストエア室15はアシストエア供給孔16を介して燃料
空気通路12の内端部に連結される。また、エアアシスト
式燃料噴射弁６は燃料弁18を具備する。この燃料弁18は
燃料空気通路12の最奥部に開口するノズル口19と、ノズ
ル口19の開閉制御をするニードル20と、ニードル20を駆
動するソレノイド21と、燃料供給口22とを具備する。
射弁６は吸気ポート５内に突出したノーズ部11を具備
し、このノーズ部11内にまっすぐに延びる燃料空気通路
12が形成される。燃料空気通路12の先端部からは一対の
ノズル孔13が分岐され、これらノズル孔13の先端部にノ
ズル口14が形成される。一方、燃料空気通路12の内端部
周りには環状をなすアシストエア室15が形成され、この
アシストエア室15はアシストエア供給孔16を介して燃料
空気通路12の内端部に連結される。また、エアアシスト
式燃料噴射弁６は燃料弁18を具備する。この燃料弁18は
燃料空気通路12の最奥部に開口するノズル口19と、ノズ
ル口19の開閉制御をするニードル20と、ニードル20を駆
動するソレノイド21と、燃料供給口22とを具備する。
【０００８】図１および図２に示されるように各エアア
シスト式燃料噴射弁６のアシストエア室15は夫々対応す
るアシストエア供給制御弁23を介して全エアアシスト式
燃料噴射弁６に対して共通のエアマニホルド24に連結さ
れる。このエアマニホルド24はエアポンプ25を介してス
ロットル弁10上流の吸気ダクト６内に連結され、このエ
アポンプ25から圧縮空気がエアマニホルド24内に供給さ
れる。更にエアマニホルド24にはエアマニホルド24内の
過剰な空気をエアポンプ25の吸込側に返戻するためのリ
リーフ弁26が設けられ、このリリーフ弁26によってエア
マニホルド24内の圧縮空気圧は一定圧、例えば２kg／cm
2 に維持される。更に、このエアマニホルド24はエア導
管27を介して燃料圧調節弁28に接続される。
シスト式燃料噴射弁６のアシストエア室15は夫々対応す
るアシストエア供給制御弁23を介して全エアアシスト式
燃料噴射弁６に対して共通のエアマニホルド24に連結さ
れる。このエアマニホルド24はエアポンプ25を介してス
ロットル弁10上流の吸気ダクト６内に連結され、このエ
アポンプ25から圧縮空気がエアマニホルド24内に供給さ
れる。更にエアマニホルド24にはエアマニホルド24内の
過剰な空気をエアポンプ25の吸込側に返戻するためのリ
リーフ弁26が設けられ、このリリーフ弁26によってエア
マニホルド24内の圧縮空気圧は一定圧、例えば２kg／cm
2 に維持される。更に、このエアマニホルド24はエア導
管27を介して燃料圧調節弁28に接続される。
【０００９】図１に示されるようにこの燃料圧調節弁28
はダイアフラム29によって分離された空気室30と燃料室
31とを具備し、ダイアフラム29には弁ポート32の開閉制
御をする弁体33が固定される。この弁体33は圧縮ばね34
のばね力によって常時弁ポート32に向けて付勢される。
エアアシスト式燃料噴射弁６の燃料供給口22は燃料導管
35および燃料ポンプ36を介して燃料タンク37に連結さ
れ、燃料ポンプ36から吐出された加圧燃料が燃料供給口
22に供給される。燃料圧調節弁28の燃料室31は燃料導管
38を介して燃料ポンプ36の吐出側に接続され、従って燃
料室31内には燃料ポンプ36から吐出された加圧燃料が供
給される。一方、燃料圧調節弁28の空気室30内にはエア
マニホルド24内の圧縮空気圧が導びかれる。
はダイアフラム29によって分離された空気室30と燃料室
31とを具備し、ダイアフラム29には弁ポート32の開閉制
御をする弁体33が固定される。この弁体33は圧縮ばね34
のばね力によって常時弁ポート32に向けて付勢される。
エアアシスト式燃料噴射弁６の燃料供給口22は燃料導管
35および燃料ポンプ36を介して燃料タンク37に連結さ
れ、燃料ポンプ36から吐出された加圧燃料が燃料供給口
22に供給される。燃料圧調節弁28の燃料室31は燃料導管
38を介して燃料ポンプ36の吐出側に接続され、従って燃
料室31内には燃料ポンプ36から吐出された加圧燃料が供
給される。一方、燃料圧調節弁28の空気室30内にはエア
マニホルド24内の圧縮空気圧が導びかれる。
【００１０】燃料室31内の燃料圧によりダイアフラム29
が押し上げられる力が空気室30内の圧縮空気圧および圧
縮ばね34のばね力によりダイアフラム29が押し下げられ
る力よりも強くなると弁体33が弁ポート32を開口する。
その結果、燃料室31内の燃料が弁ポート32を介して燃料
タンク37内に返戻されるために燃料室31内の燃料圧が低
下する。従って燃料室31内の燃料圧は圧縮ばね34のばね
力により定まる一定圧だけ空気圧30内の圧縮空気圧より
も高い圧力に維持される。云い換えると燃料弁18に供給
される燃料圧はエアマニホルド24内の圧縮空気圧よりも
一定圧だけ高い圧力に維持されることになる。
が押し上げられる力が空気室30内の圧縮空気圧および圧
縮ばね34のばね力によりダイアフラム29が押し下げられ
る力よりも強くなると弁体33が弁ポート32を開口する。
その結果、燃料室31内の燃料が弁ポート32を介して燃料
タンク37内に返戻されるために燃料室31内の燃料圧が低
下する。従って燃料室31内の燃料圧は圧縮ばね34のばね
力により定まる一定圧だけ空気圧30内の圧縮空気圧より
も高い圧力に維持される。云い換えると燃料弁18に供給
される燃料圧はエアマニホルド24内の圧縮空気圧よりも
一定圧だけ高い圧力に維持されることになる。
【００１１】図３はアシストエア供給制御弁23の開弁タ
イミングと対応する燃料弁18の開弁タイミングとを示し
ている。図３からわかるように燃料弁18からはアシスト
エア供給制御弁23が開弁している期間中に開弁せしめら
れて燃料の噴射作用が行われる。アシストエア供給制御
弁23が開弁するとエアマニホルド24内の圧縮空気がアシ
ストエア供給制御弁23を介してアシストエア室15内に供
給され、次いでこの圧縮空気はアシストエア供給孔16、
燃料空気通路12およびノズル孔13を介してノズル口14か
ら吸気ポート５内に噴出せしめられる。次いで燃料弁18
が開弁せしめられると燃料がノズル口19から燃料空気通
路12の軸線方向に向けて噴射され、斯くしてノズル口14
からは圧縮空気と燃料とが噴射されることになる。
イミングと対応する燃料弁18の開弁タイミングとを示し
ている。図３からわかるように燃料弁18からはアシスト
エア供給制御弁23が開弁している期間中に開弁せしめら
れて燃料の噴射作用が行われる。アシストエア供給制御
弁23が開弁するとエアマニホルド24内の圧縮空気がアシ
ストエア供給制御弁23を介してアシストエア室15内に供
給され、次いでこの圧縮空気はアシストエア供給孔16、
燃料空気通路12およびノズル孔13を介してノズル口14か
ら吸気ポート５内に噴出せしめられる。次いで燃料弁18
が開弁せしめられると燃料がノズル口19から燃料空気通
路12の軸線方向に向けて噴射され、斯くしてノズル口14
からは圧縮空気と燃料とが噴射されることになる。
【００１２】ところで燃料噴射量は燃料弁18に供給され
る燃料圧と燃料弁18のノズル口19に作用する圧縮空気圧
との圧力差、および燃料噴射時間によって定まる。従っ
て燃料噴射時間を変えることによって燃料噴射量を制御
するようにした場合において燃料噴射量を正規の噴射量
に正確に一致せしめるには燃料弁18に供給される燃料圧
とノズル口19に作用する圧縮空気圧との圧力差を一定に
維持しなければならない。ところが燃料弁18に供給され
る燃料圧とエアマニホルド24内の圧縮空気圧との圧力差
は燃料圧調節弁28によって一定圧に維持されているの
で、結局ノズル19に作用する圧縮空気圧とエアマニホル
ド24内の圧縮空気圧を等しくしなければならない。その
ために図１に示す実施例ではエアマニホルド24を設け、
しかも燃料空気通路12をアシストエア供給孔16よりもか
なり長くしている。
る燃料圧と燃料弁18のノズル口19に作用する圧縮空気圧
との圧力差、および燃料噴射時間によって定まる。従っ
て燃料噴射時間を変えることによって燃料噴射量を制御
するようにした場合において燃料噴射量を正規の噴射量
に正確に一致せしめるには燃料弁18に供給される燃料圧
とノズル口19に作用する圧縮空気圧との圧力差を一定に
維持しなければならない。ところが燃料弁18に供給され
る燃料圧とエアマニホルド24内の圧縮空気圧との圧力差
は燃料圧調節弁28によって一定圧に維持されているの
で、結局ノズル19に作用する圧縮空気圧とエアマニホル
ド24内の圧縮空気圧を等しくしなければならない。その
ために図１に示す実施例ではエアマニホルド24を設け、
しかも燃料空気通路12をアシストエア供給孔16よりもか
なり長くしている。
【００１３】即ち、アシストエア供給制御弁23が開弁す
るとエアマニホルド24内の圧縮空気がアシストエア室15
内に供給されるがエアマニホルド24の容積がかなり大き
いためにエアマニホルド24内の圧縮空気圧はほとんど低
下せず、斯くしてエアアシスト室15内の圧縮空気圧はエ
アマニホルド24内の圧縮空気圧とほぼ等しくなる。ま
た、アシストエア供給孔16は燃料空気通路12に比べてか
なり短かいのでアシストエア供給孔16の前後でほとんど
圧力差を生じず、斯くしてノズル口19に作用する圧縮空
気圧がエアマニホルド24内の圧縮空気圧とほぼ等しくな
る。
るとエアマニホルド24内の圧縮空気がアシストエア室15
内に供給されるがエアマニホルド24の容積がかなり大き
いためにエアマニホルド24内の圧縮空気圧はほとんど低
下せず、斯くしてエアアシスト室15内の圧縮空気圧はエ
アマニホルド24内の圧縮空気圧とほぼ等しくなる。ま
た、アシストエア供給孔16は燃料空気通路12に比べてか
なり短かいのでアシストエア供給孔16の前後でほとんど
圧力差を生じず、斯くしてノズル口19に作用する圧縮空
気圧がエアマニホルド24内の圧縮空気圧とほぼ等しくな
る。
【００１４】一方、アシストエア供給制御弁23が開弁又
は閉弁するとアシストエア供給制御弁23の上流側および
下流側で圧力脈動を発生する。しかしながらエアマニホ
ルド24は大きな容積を有するのでアシストエア供給制御
弁23の上流側で発生した圧力脈動はエアマニホルド24内
で減衰せしめられ、斯くして燃料圧調節弁28の空気室30
内の圧縮空気圧は変動することなく一定に維持される。
従って燃料噴射量は変動することなく正規の噴射量に維
持されることになる。また、アシストエア室15も比較的
大きな容積を有するのでアシストエア供給制御弁23の下
流側で発生した圧力脈動はアシストエア室15内で減衰せ
しめられる。従ってこの点からも燃料噴射量を正規の噴
射量に維持することができる。
は閉弁するとアシストエア供給制御弁23の上流側および
下流側で圧力脈動を発生する。しかしながらエアマニホ
ルド24は大きな容積を有するのでアシストエア供給制御
弁23の上流側で発生した圧力脈動はエアマニホルド24内
で減衰せしめられ、斯くして燃料圧調節弁28の空気室30
内の圧縮空気圧は変動することなく一定に維持される。
従って燃料噴射量は変動することなく正規の噴射量に維
持されることになる。また、アシストエア室15も比較的
大きな容積を有するのでアシストエア供給制御弁23の下
流側で発生した圧力脈動はアシストエア室15内で減衰せ
しめられる。従ってこの点からも燃料噴射量を正規の噴
射量に維持することができる。
【００１５】
【発明の効果】エアアシスト式燃料噴射弁の燃料噴射量
が正規の噴射量に対して変動するのを阻止することがで
きる。
が正規の噴射量に対して変動するのを阻止することがで
きる。
【図１】燃料噴射装置全体を示す図である。
【図２】図解的に示した内燃機関の平面図である。
【図３】アシストエア供給制御弁と燃料弁の開弁タイミ
ングを示す線図である。
ングを示す線図である。
６…エアアシスト式燃料噴射弁 14…ノズル口 18…燃料弁 23…アシストエア供給制御弁 24…エアマニホルド 28…燃料圧調節弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−112773（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−202358（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−99267（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−166268（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−13264（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−44821（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−173767（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 ノズル口と、ノズル口に通ずるアシスト
エア通路と、アシストエア通路内に燃料を噴射する燃料
弁とを有するエアアシスト式燃料噴射弁を具備した内燃
機関において、各気筒に設けられたエアアシスト式燃料
噴射弁のアシストエア通路を夫々アシストエア供給制御
弁を介して共通のエアマニホルドに連結し、該エアマニ
ホルドを各エアアシスト式燃料噴射弁の燃料弁に供給さ
れる燃料圧を調節するための燃料圧調節弁に連結して該
燃料圧調節弁により各燃料弁への供給燃料圧をエアマニ
ホルド内の空気圧よりも一定圧だけ高い圧力に維持する
ようにした内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3063086A JP2725468B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| US07/855,571 US5156133A (en) | 1991-03-27 | 1992-03-23 | Fuel supply device of an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3063086A JP2725468B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04298679A JPH04298679A (ja) | 1992-10-22 |
| JP2725468B2 true JP2725468B2 (ja) | 1998-03-11 |
Family
ID=13219171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3063086A Expired - Fee Related JP2725468B2 (ja) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5156133A (ja) |
| JP (1) | JP2725468B2 (ja) |
Families Citing this family (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5449120A (en) * | 1991-06-11 | 1995-09-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine |
| US5211682A (en) * | 1991-06-11 | 1993-05-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel feed apparatus of internal combustion engine and manufacturing method therefor |
| US5375578A (en) * | 1992-03-05 | 1994-12-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | High pressure fuel feeding device for fuel injection engine |
| JPH05340325A (ja) * | 1992-04-07 | 1993-12-21 | Unisia Jecs Corp | アシストエア式燃料噴射装置 |
| JPH0666226A (ja) * | 1992-08-11 | 1994-03-08 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料噴射装置 |
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| US5289812A (en) * | 1993-06-01 | 1994-03-01 | General Motors Corporation | Internal combustion engine air/fuel ratio compensation |
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| US5465701A (en) * | 1993-12-27 | 1995-11-14 | Hitachi America, Ltd. | Internal combustion fuel control system |
| US5398654A (en) * | 1994-04-04 | 1995-03-21 | Orbital Fluid Technologies, Inc. | Fuel injection system for internal combustion engines |
| DE4431044A1 (de) * | 1994-09-01 | 1996-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Gasverteilereinrichtung für Brennstoffeinspritzanlagen |
| US5529035A (en) * | 1994-11-08 | 1996-06-25 | Hitachi America, Ltd. | Cold start fuel injector with heater |
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