JPH0510224A - 燃料噴射弁装置付き内燃機関 - Google Patents
燃料噴射弁装置付き内燃機関Info
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- JPH0510224A JPH0510224A JP16586191A JP16586191A JPH0510224A JP H0510224 A JPH0510224 A JP H0510224A JP 16586191 A JP16586191 A JP 16586191A JP 16586191 A JP16586191 A JP 16586191A JP H0510224 A JPH0510224 A JP H0510224A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 噴射燃料に補助空気を衝突させ燃料霧化を促
進する燃料噴射弁装置付内燃機関において、高負荷時に
空気供給部に噴射燃料が逆流し、空気供給部に噴射燃料
が溜まるのを防止して、高負荷から低負荷に負荷が急変
した時に溜まった燃料が吸気通路内に一気に漏れ出さな
いようにする。 【構成】 燃料噴射弁本体３先端近傍の燃料空気噴孔１
２付近に空気噴射孔５を設け、空気噴射孔５に空気を供
給する空気供給部６、７を備える内燃機関において、空
気供給部６、７と吸気絞り弁１８下流の吸気ポート２を
連通する連通路２３と、前記連通路２３を低負荷時に閉
塞し高負荷時に連通する制御弁２６をもうける。
進する燃料噴射弁装置付内燃機関において、高負荷時に
空気供給部に噴射燃料が逆流し、空気供給部に噴射燃料
が溜まるのを防止して、高負荷から低負荷に負荷が急変
した時に溜まった燃料が吸気通路内に一気に漏れ出さな
いようにする。 【構成】 燃料噴射弁本体３先端近傍の燃料空気噴孔１
２付近に空気噴射孔５を設け、空気噴射孔５に空気を供
給する空気供給部６、７を備える内燃機関において、空
気供給部６、７と吸気絞り弁１８下流の吸気ポート２を
連通する連通路２３と、前記連通路２３を低負荷時に閉
塞し高負荷時に連通する制御弁２６をもうける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射弁装置を備え
る内燃機関において、燃料噴射弁の燃料噴孔近傍に補助
空気を供給する補助空気供給手段を備えるものに関す
る。
る内燃機関において、燃料噴射弁の燃料噴孔近傍に補助
空気を供給する補助空気供給手段を備えるものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、各気筒毎に燃料噴射弁を備え
る内燃機関において、噴射燃料に補助空気を衝突させて
噴射燃料の微粒化を促進する技術は例えば実開昭５９−
１２３６６１号公報により公知である。これを示した図
４によると、１は内燃機関の吸気管で、吸気管１はシリ
ンダヘッドに設けられた吸気ポート２に接続されてい
る。吸気ポート２は、図示しない燃焼室に接続されてお
り、吸気ポート２の燃焼室側開口部には吸気弁（図示せ
ず）が設けらている。吸気管１には、燃料空気噴孔１２
が設けられたアダプタ４を先端部に備える燃料噴射弁本
体３が挿入されており、燃料供給通路２０からの燃料を
吸気管１内に噴射するようになっている。
る内燃機関において、噴射燃料に補助空気を衝突させて
噴射燃料の微粒化を促進する技術は例えば実開昭５９−
１２３６６１号公報により公知である。これを示した図
４によると、１は内燃機関の吸気管で、吸気管１はシリ
ンダヘッドに設けられた吸気ポート２に接続されてい
る。吸気ポート２は、図示しない燃焼室に接続されてお
り、吸気ポート２の燃焼室側開口部には吸気弁（図示せ
ず）が設けらている。吸気管１には、燃料空気噴孔１２
が設けられたアダプタ４を先端部に備える燃料噴射弁本
体３が挿入されており、燃料供給通路２０からの燃料を
吸気管１内に噴射するようになっている。
【０００３】前記アダプタ４は複数の空気噴射孔５を有
する周壁を有し、この周壁の外周に形成される環状空間
６は空気供給通路７を経て空気分配管８の空気分配通路
１０へ接続されている。更に前記アダプタ４の内部は、
図５に示すように燃料噴射弁本体３先端に通ずる燃料吐
出孔１２Ａと燃料吐出孔１２Ａに通ずる前記燃料空気噴
孔１２が設けられており、燃料空気噴口１２には空気噴
射孔５を接続した構成になっている。そして、図４に示
すように空気分配通路１０には空気導入口１５が設けら
れており、空気導入口１５は、吸気絞り弁１８上流の取
出口１９と連通されており、吸気絞り弁上流から取り出
した空気を空気分配通路１０を介して各気筒の空気供給
通路７に分配している。
する周壁を有し、この周壁の外周に形成される環状空間
６は空気供給通路７を経て空気分配管８の空気分配通路
１０へ接続されている。更に前記アダプタ４の内部は、
図５に示すように燃料噴射弁本体３先端に通ずる燃料吐
出孔１２Ａと燃料吐出孔１２Ａに通ずる前記燃料空気噴
孔１２が設けられており、燃料空気噴口１２には空気噴
射孔５を接続した構成になっている。そして、図４に示
すように空気分配通路１０には空気導入口１５が設けら
れており、空気導入口１５は、吸気絞り弁１８上流の取
出口１９と連通されており、吸気絞り弁上流から取り出
した空気を空気分配通路１０を介して各気筒の空気供給
通路７に分配している。
【０００４】この構造をもつ燃料噴射弁装置は、吸気絞
り弁上流からの空気を空気導入口１５、空気分配通路１
０を経て各気筒毎に設けられた空気供給通路７に導き、
燃料噴射弁３先端の燃料吐出孔１２Ａから噴射される燃
料に空気を衝突させることで燃料が微粒化され、燃料の
気化、霧化が促されることにより燃焼を改善することが
できるのである。
り弁上流からの空気を空気導入口１５、空気分配通路１
０を経て各気筒毎に設けられた空気供給通路７に導き、
燃料噴射弁３先端の燃料吐出孔１２Ａから噴射される燃
料に空気を衝突させることで燃料が微粒化され、燃料の
気化、霧化が促されることにより燃焼を改善することが
できるのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、吸気ポート
２の燃焼室側開口部に設けられた吸気弁の開閉にともな
って吸気ポート２、吸気管１内に吸気脈動が発生する。
吸気脈動の振幅つまり脈動圧のピーク値は吸入空気量に
比例するため、低負荷時に比較して高負荷時では脈動圧
のピーク値は著しくなるという現象が起こるのである。
２の燃焼室側開口部に設けられた吸気弁の開閉にともな
って吸気ポート２、吸気管１内に吸気脈動が発生する。
吸気脈動の振幅つまり脈動圧のピーク値は吸入空気量に
比例するため、低負荷時に比較して高負荷時では脈動圧
のピーク値は著しくなるという現象が起こるのである。
【０００６】脈動圧のピーク値が増大して吸気絞り弁１
８上流圧つまり空気噴射通路７の内圧よりも高くなる
と、燃料空気噴孔１２付近での気流は燃料噴射弁３の先
端から空気供給通路７に向かって逆流してしまう。この
ときに噴射された燃料は前述の気流にのって空気供給通
路７内に吹き返され、環状空間６や空気供給通路７内に
燃料が溜まり、溜まった燃料によって環状空間６や空気
供給通路７が腐食されやすくなったり、あるいは次の低
負荷時に吸気ポート２内の負圧により一気に吸気ポート
２内に吹き出され、過剰量の燃料を燃焼室に入れてしま
うことになり、エミッション増加を来すという問題が生
じるおそれがある。
８上流圧つまり空気噴射通路７の内圧よりも高くなる
と、燃料空気噴孔１２付近での気流は燃料噴射弁３の先
端から空気供給通路７に向かって逆流してしまう。この
ときに噴射された燃料は前述の気流にのって空気供給通
路７内に吹き返され、環状空間６や空気供給通路７内に
燃料が溜まり、溜まった燃料によって環状空間６や空気
供給通路７が腐食されやすくなったり、あるいは次の低
負荷時に吸気ポート２内の負圧により一気に吸気ポート
２内に吹き出され、過剰量の燃料を燃焼室に入れてしま
うことになり、エミッション増加を来すという問題が生
じるおそれがある。
【０００７】かかる問題を解決するために本発明では、
高負荷時に空気供給通路内圧力を吸気通路内圧力と略等
しくすることで、高負荷時に噴射燃料が空気供給通路内
に吹き返されるのを防止することを目的とするものであ
る。
高負荷時に空気供給通路内圧力を吸気通路内圧力と略等
しくすることで、高負荷時に噴射燃料が空気供給通路内
に吹き返されるのを防止することを目的とするものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、吸気絞り弁を有する吸気通路を備え、吸気
通路内に燃料を噴射するための燃料空気噴孔を持つ燃料
噴射弁を各気筒毎に設置し、前記燃料空気噴孔付近に接
続され噴射燃料に補助空気を衝突させるための空気噴射
孔を有し、前記空気噴射孔に補助空気を供給する空気供
給部を備える燃料噴射弁装置付き内燃機関において、前
記空気供給部と前記吸気絞り弁より下流の吸気通路とを
連通する連通路を設け、機関低負荷時は前記連通路を閉
塞状態にし機関高負荷時には前記連通路を連通状態にす
る制御弁を設け、前記連通路の通路抵抗を前記燃料空気
噴孔の通路抵抗と前記空気噴射孔の通路抵抗との和より
も小さく設定することを特徴としている。
に本発明は、吸気絞り弁を有する吸気通路を備え、吸気
通路内に燃料を噴射するための燃料空気噴孔を持つ燃料
噴射弁を各気筒毎に設置し、前記燃料空気噴孔付近に接
続され噴射燃料に補助空気を衝突させるための空気噴射
孔を有し、前記空気噴射孔に補助空気を供給する空気供
給部を備える燃料噴射弁装置付き内燃機関において、前
記空気供給部と前記吸気絞り弁より下流の吸気通路とを
連通する連通路を設け、機関低負荷時は前記連通路を閉
塞状態にし機関高負荷時には前記連通路を連通状態にす
る制御弁を設け、前記連通路の通路抵抗を前記燃料空気
噴孔の通路抵抗と前記空気噴射孔の通路抵抗との和より
も小さく設定することを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記の手段をとることにより、機関低負荷時は
連通路が制御弁により閉塞されるので、従来の補助空気
供給手段付き燃料噴射弁と同様噴射燃料の微粒化が促進
される。
連通路が制御弁により閉塞されるので、従来の補助空気
供給手段付き燃料噴射弁と同様噴射燃料の微粒化が促進
される。
【００１０】機関高負荷時には連通路に設けた制御弁を
開放することにより、吸気絞り弁下流側の吸気通路と空
気供給部が燃料空気噴孔以外の通路を介して連通状態と
なり、しかも連通路は、燃料空気噴孔の通路抵抗と空気
噴射孔の通路抵抗の和よりも小さな通路抵抗をもつこと
から、機関高負荷時に著しいピーク値をもった吸気脈動
が燃料空気噴孔及び空気噴射孔を経てから空気供給部に
達する直前に、連通路を介して脈動圧が空気供給部に到
達する。このため燃料空気噴孔の直上流側の空気供給部
内圧力と下流側の吸気通路内圧力にほとんど差がなくな
り、燃料空気噴孔からの気流が逆流することがないの
で、噴射燃料が空気供給部内に吹き返されることがなく
なる。
開放することにより、吸気絞り弁下流側の吸気通路と空
気供給部が燃料空気噴孔以外の通路を介して連通状態と
なり、しかも連通路は、燃料空気噴孔の通路抵抗と空気
噴射孔の通路抵抗の和よりも小さな通路抵抗をもつこと
から、機関高負荷時に著しいピーク値をもった吸気脈動
が燃料空気噴孔及び空気噴射孔を経てから空気供給部に
達する直前に、連通路を介して脈動圧が空気供給部に到
達する。このため燃料空気噴孔の直上流側の空気供給部
内圧力と下流側の吸気通路内圧力にほとんど差がなくな
り、燃料空気噴孔からの気流が逆流することがないの
で、噴射燃料が空気供給部内に吹き返されることがなく
なる。
【００１１】
【実施例】以下に本発明の第１実施例を図１、図２に基
づいて説明する。従来技術の図４、図５と同一構成のも
のについては、同じ番号を付してその説明を省略する。
又特許請求の範囲に記された吸気通路とは、吸気管１及
び吸気ポート２により構成されるものであり、また、空
気供給部とは環状空間６及び空気供給通路７を指すもの
である。また、空気分配管８はステー１３を介してボル
ト１４により吸気管１に固定されている。１７はシール
リングであり、空気供給通路７と空気分配通路１０との
接続部をシールしている。
づいて説明する。従来技術の図４、図５と同一構成のも
のについては、同じ番号を付してその説明を省略する。
又特許請求の範囲に記された吸気通路とは、吸気管１及
び吸気ポート２により構成されるものであり、また、空
気供給部とは環状空間６及び空気供給通路７を指すもの
である。また、空気分配管８はステー１３を介してボル
ト１４により吸気管１に固定されている。１７はシール
リングであり、空気供給通路７と空気分配通路１０との
接続部をシールしている。
【００１２】空気供給部の一部をなす空気供給通路７と
吸気絞り弁１８下流の吸気通路（本実施例では吸気ポー
ト２）とを連通する連通路２３が設けられている。連通
路２３は加工のしやすさのために本実施例では吸気管１
とシリンダヘッドにまたがって設けられている。すなわ
ち、吸気管１の空気供給通路７近傍の壁部には分岐路２
２が設けられ、また吸気ポート２側にも分岐路２４が、
吸気ポート２と吸気管１を接続するときに分岐路２２、
２４は互いに連通する位置に設けられる。分岐路２２、
２４を接続した連通路２３の径および長さについては、
燃料空気噴孔１２の通路抵抗（通路抵抗は通路の長さに
比例し、通路径に反比例する）と空気噴射孔５の通路抵
抗との和よりも連通路２３の通路抵抗が小さくなるよう
に設定されている。この第１実施例では燃料空気噴孔径
に対して分岐路２２、２４の径を著しく大きくすること
で、連通路２３の通路抵抗を燃料空気噴孔１２と空気噴
射孔５との和より小さくしている。分岐路２２、２４の
接続部には、シール材２８が取り付けられ、接続部から
の空気漏れを防止している。連通路２３には、制御弁２
６が取り付けられている。ＣＰＵ３０は別に設置される
機関負荷センサ３２からの信号を受け、ＣＰＵ３０から
の出力信号に応じて作動されるアクチュエータ３４によ
り開閉制御される。負荷センサ３２については、公知の
吸気絞り弁開度センサや、絞り弁上下流差圧センサ等を
用いることができる。
吸気絞り弁１８下流の吸気通路（本実施例では吸気ポー
ト２）とを連通する連通路２３が設けられている。連通
路２３は加工のしやすさのために本実施例では吸気管１
とシリンダヘッドにまたがって設けられている。すなわ
ち、吸気管１の空気供給通路７近傍の壁部には分岐路２
２が設けられ、また吸気ポート２側にも分岐路２４が、
吸気ポート２と吸気管１を接続するときに分岐路２２、
２４は互いに連通する位置に設けられる。分岐路２２、
２４を接続した連通路２３の径および長さについては、
燃料空気噴孔１２の通路抵抗（通路抵抗は通路の長さに
比例し、通路径に反比例する）と空気噴射孔５の通路抵
抗との和よりも連通路２３の通路抵抗が小さくなるよう
に設定されている。この第１実施例では燃料空気噴孔径
に対して分岐路２２、２４の径を著しく大きくすること
で、連通路２３の通路抵抗を燃料空気噴孔１２と空気噴
射孔５との和より小さくしている。分岐路２２、２４の
接続部には、シール材２８が取り付けられ、接続部から
の空気漏れを防止している。連通路２３には、制御弁２
６が取り付けられている。ＣＰＵ３０は別に設置される
機関負荷センサ３２からの信号を受け、ＣＰＵ３０から
の出力信号に応じて作動されるアクチュエータ３４によ
り開閉制御される。負荷センサ３２については、公知の
吸気絞り弁開度センサや、絞り弁上下流差圧センサ等を
用いることができる。
【００１３】図２にはＣＰＵ３２に格納されているプロ
グラムのフローチャートを示す。このプログラムは一定
時間毎に発生する時間割り込みルーチンである。ステッ
プ１００は本プログラムの開始点であり、まずステップ
１０２にて負荷センサ３２からの信号を読み込み、ステ
ップ１０４へ進む。ステップ１０４では、負荷センサ３
２からの信号に基づき、機関負荷が所定値ｂ以上である
か否かを判断する。所定値ｂとは、機関全負荷時の値と
アイドル時の負荷値との中間の値である。ＹＥＳであれ
ばステップ１０６に進み、アクチュエータ３４に開弁信
号を送る。ＮＯであれば、つまり機関負荷が所定値ｂ以
下であればステップ１０４からステップ１０８へ分岐
し、アクチュエータ３４に閉弁信号を送る。ステップ１
０６またはステップ１０８の処理後、ステップ１１０へ
すすみ、本ルーチンを終了する。
グラムのフローチャートを示す。このプログラムは一定
時間毎に発生する時間割り込みルーチンである。ステッ
プ１００は本プログラムの開始点であり、まずステップ
１０２にて負荷センサ３２からの信号を読み込み、ステ
ップ１０４へ進む。ステップ１０４では、負荷センサ３
２からの信号に基づき、機関負荷が所定値ｂ以上である
か否かを判断する。所定値ｂとは、機関全負荷時の値と
アイドル時の負荷値との中間の値である。ＹＥＳであれ
ばステップ１０６に進み、アクチュエータ３４に開弁信
号を送る。ＮＯであれば、つまり機関負荷が所定値ｂ以
下であればステップ１０４からステップ１０８へ分岐
し、アクチュエータ３４に閉弁信号を送る。ステップ１
０６またはステップ１０８の処理後、ステップ１１０へ
すすみ、本ルーチンを終了する。
【００１４】上述した本発明の実施例の作用を以下に説
明する。機関運転時にＣＰＵ３２に格納されたルーチン
が発生すると、負荷センサ３２の値を読み込み、高負荷
運転時か否かを判断する。高負荷つまり負荷が所定値ｂ
以上であれば、ＣＰＵ３２により制御弁２６は開かれ、
連通路２３を介して空気供給通路７と吸気ポート２が連
通される。負荷が所定値ｂ以下であれば、ＣＰＵ３２に
より図２における１０８の処理が行われ、制御弁２６は
閉弁され、連通路２３は閉塞状態となる。
明する。機関運転時にＣＰＵ３２に格納されたルーチン
が発生すると、負荷センサ３２の値を読み込み、高負荷
運転時か否かを判断する。高負荷つまり負荷が所定値ｂ
以上であれば、ＣＰＵ３２により制御弁２６は開かれ、
連通路２３を介して空気供給通路７と吸気ポート２が連
通される。負荷が所定値ｂ以下であれば、ＣＰＵ３２に
より図２における１０８の処理が行われ、制御弁２６は
閉弁され、連通路２３は閉塞状態となる。
【００１５】機関高負荷時は、吸気絞り弁１８の開度が
大きいため吸気ポート２内圧力が機関低負荷時より高
い。すると吸気絞り弁上流圧と燃焼室内圧との差が大き
くなるため吸気弁の開閉による脈動のピーク値が著しく
増大する。しかし、脈動圧は、空気噴射孔５の通路抵抗
と燃料空気噴孔１２の通路抵抗の和より小さな通路抵抗
をもつ連通路２３内を伝播して空気供給通路７に達する
ので、燃料空気噴孔１２の吸気管１側と空気供給通路７
側で圧力差が生じない。すると、吸気管１から燃料空気
噴孔１２を経て空気供給通路７に逆流が起こらず、噴射
燃料が環状空間６や空気供給通路７内に吹き返されるこ
とがなくなる。従って、燃料が環状空間６や空気供給通
路７内に溜まることがないため、環状空間６や空気供給
通路７が溜まった燃料に腐食されず、また、高負荷から
吸気絞り弁１８を急にもどして低負荷運転になっても、
吸気絞り弁１８下流の大負圧により溜まった燃料が一気
に吸い込まれるといった現象が発生しないので、過剰量
の燃料を燃焼させることでエミッションが増加する恐れ
もない。
大きいため吸気ポート２内圧力が機関低負荷時より高
い。すると吸気絞り弁上流圧と燃焼室内圧との差が大き
くなるため吸気弁の開閉による脈動のピーク値が著しく
増大する。しかし、脈動圧は、空気噴射孔５の通路抵抗
と燃料空気噴孔１２の通路抵抗の和より小さな通路抵抗
をもつ連通路２３内を伝播して空気供給通路７に達する
ので、燃料空気噴孔１２の吸気管１側と空気供給通路７
側で圧力差が生じない。すると、吸気管１から燃料空気
噴孔１２を経て空気供給通路７に逆流が起こらず、噴射
燃料が環状空間６や空気供給通路７内に吹き返されるこ
とがなくなる。従って、燃料が環状空間６や空気供給通
路７内に溜まることがないため、環状空間６や空気供給
通路７が溜まった燃料に腐食されず、また、高負荷から
吸気絞り弁１８を急にもどして低負荷運転になっても、
吸気絞り弁１８下流の大負圧により溜まった燃料が一気
に吸い込まれるといった現象が発生しないので、過剰量
の燃料を燃焼させることでエミッションが増加する恐れ
もない。
【００１６】機関低負荷時であれば、ＣＰＵ３２により
制御弁２６は閉弁され、従来同様、補助空気を有効に噴
射燃料に衝突させて燃料の気化及び霧化が促進されるの
である。
制御弁２６は閉弁され、従来同様、補助空気を有効に噴
射燃料に衝突させて燃料の気化及び霧化が促進されるの
である。
【００１７】また、本発明を、補助空気供給手段を備え
る燃料噴射弁を有し、各気筒毎に吸気絞り弁を設置した
独立スロットル式の吸気系に応用した第２実施例を図３
に示す。図１と同一構成のものについては同じ番号を付
してある。また図３では、図１では図示しなかった吸気
弁２ａを図示している。
る燃料噴射弁を有し、各気筒毎に吸気絞り弁を設置した
独立スロットル式の吸気系に応用した第２実施例を図３
に示す。図１と同一構成のものについては同じ番号を付
してある。また図３では、図１では図示しなかった吸気
弁２ａを図示している。
【００１８】吸気絞り弁１８をバイパスするように空気
供給通路７が吸気管１に配設され、空気供給通路７と吸
気管１とを連通する連通管２３が設けられている。連通
管２３には制御弁２６が取り付けられるが、この制御弁
は図１と同様のアクチュエータ３４と図２に示したフロ
ーチャートの制御を行う制御手段（図示せず）とにより
開閉制御され、制御弁２６閉状態は図中実線で、開状態
は点線で示してある。
供給通路７が吸気管１に配設され、空気供給通路７と吸
気管１とを連通する連通管２３が設けられている。連通
管２３には制御弁２６が取り付けられるが、この制御弁
は図１と同様のアクチュエータ３４と図２に示したフロ
ーチャートの制御を行う制御手段（図示せず）とにより
開閉制御され、制御弁２６閉状態は図中実線で、開状態
は点線で示してある。
【００１９】この第２実施例では、第１実施例と同様の
作用及び効果が得られるほか、空気供給通路７が吸気管
１と略平行であるので連通路２３の径が第１実施例に比
較して容易に大きくでき、従って通路抵抗の小さな連通
路２３の製作を簡単に行えるという効果もある。
作用及び効果が得られるほか、空気供給通路７が吸気管
１と略平行であるので連通路２３の径が第１実施例に比
較して容易に大きくでき、従って通路抵抗の小さな連通
路２３の製作を簡単に行えるという効果もある。
【００２０】
【発明の効果】本発明では、機関低負荷時は従来の補助
空気供給手段付き燃料噴射弁と同様に噴射燃料の微粒化
ができ、機関高負荷時に空気供給部を吸気絞り弁下流の
吸気通路と連通させることができるので、高負荷時に吸
気弁の開閉による脈動圧が増大しても、脈動圧は燃料空
気噴孔と空気噴射孔を結合させた通路より通路抵抗の小
さな連通路内を速やかに伝播して空気供給部に達するの
で、燃料空気噴孔の吸気通路側と空気供給部側で圧力差
が生じないのである。
空気供給手段付き燃料噴射弁と同様に噴射燃料の微粒化
ができ、機関高負荷時に空気供給部を吸気絞り弁下流の
吸気通路と連通させることができるので、高負荷時に吸
気弁の開閉による脈動圧が増大しても、脈動圧は燃料空
気噴孔と空気噴射孔を結合させた通路より通路抵抗の小
さな連通路内を速やかに伝播して空気供給部に達するの
で、燃料空気噴孔の吸気通路側と空気供給部側で圧力差
が生じないのである。
【００２１】従って吸気通路から燃料空気噴孔を経て空
気供給部に気流が逆流することがないため、噴射燃料が
空気供給部内に吹き返されず、それにより空気供給部に
燃料が溜まることもなくなる。そして、高負荷から低負
荷に急変したときでも過剰量の燃料を燃焼室におくるこ
とがないためエミッションを増加させないことが可能
で、しかも空気供給部が溜まった燃料に侵されることが
ないため、空気供給部の耐久性を向上できる。
気供給部に気流が逆流することがないため、噴射燃料が
空気供給部内に吹き返されず、それにより空気供給部に
燃料が溜まることもなくなる。そして、高負荷から低負
荷に急変したときでも過剰量の燃料を燃焼室におくるこ
とがないためエミッションを増加させないことが可能
で、しかも空気供給部が溜まった燃料に侵されることが
ないため、空気供給部の耐久性を向上できる。
【図１】 本発明による第１実施例の縦断面図。
【図２】 本発明第１実施例の制御フローチャート。
【図３】 本発明による第２実施例の縦断面図。
【図４】 従来技術の縦断面図。
【図５】 燃料噴射弁本体にとりつけられるアダプタ４
の軸中心を含む面で切った断面図。
の軸中心を含む面で切った断面図。
３・・・・・・燃料噴射弁本体 ４・・・・・・アダプタ ５・・・・・・空気噴射孔 ７・・・・・・空気供給通路 １２・・・・・燃料空気噴孔 １８・・・・・吸気絞り弁 ２３・・・・・連通路 ２６・・・・・制御弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】吸気絞り弁を有する吸気通路を備え、前記
吸気通路内に燃料を噴射するための燃料空気噴孔を持つ
燃料噴射弁を各気筒毎に設置し、前記燃料空気噴孔付近
に接続され噴射燃料に補助空気を衝突させるための空気
噴射孔を有し、前記空気噴射孔に空気を供給する空気供
給部を備える燃料噴射弁装置付き内燃機関において、前
記空気供給部と前記吸気絞り弁より下流の吸気通路とを
連通する連通路を設け、機関低負荷時には前記連通路を
閉塞状態にし機関高負荷時には前記連通路を連通状態と
する制御弁を設け、前記連通路の通路抵抗を前記燃料空
気噴孔の通路抵抗と前記空気噴射孔の通路抵抗との和よ
りも小さく設定することを特徴とする燃料噴射弁装置付
き内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16586191A JPH0510224A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 燃料噴射弁装置付き内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16586191A JPH0510224A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 燃料噴射弁装置付き内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510224A true JPH0510224A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15820386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16586191A Pending JPH0510224A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 燃料噴射弁装置付き内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510224A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2148083A2 (en) | 2008-07-24 | 2010-01-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle engine unit, and straddle-type vehicle |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP16586191A patent/JPH0510224A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2148083A2 (en) | 2008-07-24 | 2010-01-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle engine unit, and straddle-type vehicle |
| EP2148083A3 (en) * | 2008-07-24 | 2014-12-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle engine unit, and straddle-type vehicle |
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