JPH03199668A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。

従来の技術 燃料噴射弁により燃料を供給する内燃機関においては、
燃料噴射弁から供給される燃料が微粒化されているか否
かということは、燃焼状態、排気ガス状態等に重大な影
響を与える。このため従来ている。

このような内燃機関の燃料供給装置としては、例えば第
６図に示すようなものがある。すなわち、燃料噴射弁７
の外周に空気噴口２３を設け、この噴口２３を空気通路
２４を介してスロットル弁２の上流と連通し、スロット
ル弁２の開度が小さい低速運転において、スロットル弁
２の上下流間の差圧により、空気噴口２３から空気を流
出し、この空気によって燃料噴流を包み込むことによっ
て、燃料の微粒化促進と、壁面付着を防止している（特
公昭５１３３２５４号公報参照）６発明が解決しようと
する課題 しかしながら、このような従来の内燃機関の燃料供給装
置にあっては、低速運転時においては、スロットル弁２
の−１−、Ｔ流量に差圧が発生ずるので燃料噴射弁７よ
り噴射される燃料の微粒化と壁流防止が行われるが、高
負荷域では、スロットル弁２が開くために差圧が発生せ
ず、燃料の微粒化ができない。

このため、高速高負荷時には、燃料ｈ′Ｅが増大するこ
ともあり、微粒化扶態が悪く、壁流も増加するため、燃
焼性能が悪化し、燃費、出力が悪化するという問題点が
あった。

更に燃料が良く微粒化されていないために、直接燃料が
燃焼室に到達する吸気行程中に燃料を噴射できムいので
、燃料の供給遅れを生じ過渡性能が悪化するという問題
点があった。

本発明は、従来のこのような従来の問題点に着［−１し
てなされたものであり、その目的とするところは、？１
゛石速高負荷時に、微粒化した燃料を噴射することので
きる、内燃機関の燃料供給装置を提供しようとするもの
である。

課題を解決するための手段 このため、本発明は、過給機よりの空気をインタクーラ
により冷却しエンジンに供給するインタクーラ付内燃機
関において、インタクーラとエンジン本体との間に燃料
噴射弁を配設するとともに、一端をインタクーラ上流で
かつ過給機下流の吸気通路に開口し、他端を燃料噴射弁
の噴孔部に開口する副吸気通路を吸気通路と分岐して設
けた。

作用 インタクーラの吸入抵抗により副吸気通路の上流、下流
間に圧力差が生じ、副吸気通路を上流から下流に向かう
過給機により加圧された空気の流れが生ずる。

この空気流は、燃料噴射弁噴孔部の開口（空気噴出口）
より噴出し燃料を微粒化する。

このため、燃料噴射弁より噴射された燃料が直接燃焼室
内に到達しても燃焼悪化が生じないので、吸気行程中に
燃料を噴射することができる。

実施例 以下、本発明を図面に基づいて説明する。第１図は、本
発明の一実施例を示す図である。

まず構成を説明する。ｌはエアクリーナ、２は吸入空気
流型を制御するスロットル弁、３はエンジンに多くの空
気を供給するための過給機、４は過給機３を迂回するバ
イパス通路、５はバイパス通路を流れる空気を制御する
バイパス弁、６は過給機３で圧縮されて温度が上昇し、
密度が疎となった空気を、冷却し密にするインタクーラ
、７は燃料噴射弁、８はエンジン本体、９は吸気弁、ｌ
Ｏは燃焼室、１１は点火柱である。

また、過給４１１３下流とインタクーラ６間、及びイン
タクーラ６下流とエンジン本体６間の吸気管Ｉ２に装着
された燃料噴射弁７とを連通ずる副吸気通路１３が設け
られている。

副吸気通路Ｉ３は第２図に図示した如く、全ての燃料噴
射弁７に空気導入用スペーサ１４に穿たれた空気導入路
１５により連通している。

そして、第３図に図示した如く、空気導入路１５によっ
て各燃料噴射弁７に送られた空気は、燃料噴射弁７の先
端部１６のまわりに配設された空気導入用アダプター１
７内の空気通路１８を通り燃料噴射弁７の噴孔部１９に
開口する空気噴出孔２０より噴出する。

次に作用を説明する。エアクリーナｌから吸入された空
気は、過給機３により圧縮されてインクで冷却され、過
給機３で圧縮され疎となった空気密度を密にされて、エ
ンジン本体８へと送られる。

この際、インタクーラ６の上流部と下流部との間には、
インタクーラ６の吸入抵抗による圧力差が発生し、特に
空気量の多い高速高負荷時にこの圧力差が大きくなる。

このため、副吸気通路１３の入口である過給機３下流部
とインタクーラ６上流部間の副吸気通路１３の空気導入
開口部２１と、副吸気通路の出口であるインタクーラ６
下流部とエンジン本体８上流部間に設置された燃料噴射
弁７の空気噴出孔２０との間、すなわち、副空気通路１
３の上流部と下流部との間にも圧力差（１００−１５０
ｘｚＨｇ）が生じ、上流より下流に向かう吸気流れを生
じる。

そして、空気流が燃料噴射弁７の噴孔１９に開口する空
気噴出口２０より噴出し、燃料噴射弁７の噴孔１９より
噴射される燃料と衝突して燃料を効率的に微粒化する。

第４図は、本発明による燃料の微粒化の状況を副吸気通
路１３の上流部と下流部との差圧を横軸に燃料の粒径を
縦軸にとり、燃料噴射弁７の空気噴出孔２０が各々２ｇ
と４個の場合について図示したものである。

差圧発生による空気噴出孔２０より噴出する空気流によ
り燃料が効果的に微粒化され、しかも高速高負荷時にな
るほど（差圧が大きくなるなど）良く微粒化されている
ことが分かる。

このようにして、高速高負荷時の燃焼が改善され、燃費
、出力が向上する。

また、燃料噴射弁７より噴射される燃料が微粒化してい
るので、噴射された燃料が直接燃焼室１０内に到達して
も燃焼悪化が生じないため、燃料を吸気行程中に噴射で
きるので、過渡応答性を向上することができる。

第５図には、本発明の他の実施例を示す。この実施例は
副吸気通路１３に一方向弁２２を設け、エンジン本体８
側からの逆流を防止したものである。

本実施例によれば、前述した実施例と同じ効果があり、
しかも副吸気通路１３を通る燃焼室１０側からの吸気吹
き戻しによる燃料微粒化効果の悪化を防ぐことができる
。

発明の効果 本発明は、以上説明してきたように構成されているので
、以下に記載する効果を奏する。

燃料噴射弁より微粒化された燃料が噴射されるので、燃
焼が改善され、燃費及び出力を向上することができる。

また、噴射された燃料が直接燃焼室内に到達しても燃焼
悪化が生じないため、燃料を吸気行程中に噴射すること
ができ、過渡応答性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
燃料噴射弁に連通ずる空気導入路の概要を示す平面図、
第３図は燃料噴射弁の空気噴出孔付近を示す断面図、第
４図は差圧と燃料微粒化の関係を示す図、第５図は本発
明の他の実施例を示す全体構成図、第６図は従来例を示
す断面図である。 ３・・・過給機、６・・・インタクーラ、７・・・燃料
噴射弁、８・・・エンジン本体、１０・・・燃焼室、１
２・・・吸気管、１３・・・副吸気通路、Ｉ４・・・空
気導入用スペーサ、１５・・・空気導入路、１６・・・
燃料噴射弁先端部、Ｉ７・・・空気導入用アダプター　
１８・・・空気通路、１９・・・噴孔、２０・・空気噴
出孔、２１・・・空気導入開口、２２・・・一方向弁。 第２図 ５ 第８図 ２０−・−空乳噴出千

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）過給機よりの空気をインタクーラにより冷却し、
   エンジンに供給する過給機付き内燃機関において、イン
   タクーラとエンジン本体との間に燃料噴射弁を配設する
   とともに、一端をインタクーラ上流でかつ過給機下流の
   吸気通路に開口し、他端を燃料噴射弁の噴孔部に開口す
   る副吸気通路を吸気通路と分岐して設けたことを特徴と
   する内燃機関の燃料供給装置。