JPH10246148A - 内燃機関の吸気系構造 - Google Patents
内燃機関の吸気系構造Info
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- JPH10246148A JPH10246148A JP9061882A JP6188297A JPH10246148A JP H10246148 A JPH10246148 A JP H10246148A JP 9061882 A JP9061882 A JP 9061882A JP 6188297 A JP6188297 A JP 6188297A JP H10246148 A JPH10246148 A JP H10246148A
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- port
- intake
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、内燃機関の低負荷の層状燃焼時
に、エアインダクション流によって大なる逆タンブル流
を発生させ、低負荷時の層状燃焼を実現し得るととも
に、高負荷時の予混合燃焼（パワー優先）をも実現し得
て、しかもシリンダヘッドのスペースの有効利用を図り
得ることを目的としている。 【構成】 このため、シリンダヘッド上面に開口するト
ップエントリポートからの逆タンブル流により層状燃焼
を行う内燃機関において、トップエントリポートを開閉
する吸気バルブを設けるとともに排気ポートを開閉する
排気バルブを設け、トップエントリポートの吸気バルブ
直上流部位に開口するエアインダクションポートを排気
バルブ側に設けている。
に、エアインダクション流によって大なる逆タンブル流
を発生させ、低負荷時の層状燃焼を実現し得るととも
に、高負荷時の予混合燃焼（パワー優先）をも実現し得
て、しかもシリンダヘッドのスペースの有効利用を図り
得ることを目的としている。 【構成】 このため、シリンダヘッド上面に開口するト
ップエントリポートからの逆タンブル流により層状燃焼
を行う内燃機関において、トップエントリポートを開閉
する吸気バルブを設けるとともに排気ポートを開閉する
排気バルブを設け、トップエントリポートの吸気バルブ
直上流部位に開口するエアインダクションポートを排気
バルブ側に設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の吸気系
構造に係り、特に内燃機関の低負荷の層状燃焼時に、エ
アインダクション流によって大なる逆タンブル流を発生
させ、低負荷時の層状燃焼を実現し得るとともに、高負
荷時の予混合燃焼（パワー優先）をも実現し得て、しか
もシリンダヘッドのスペースの有効利用を図り得る内燃
機関の吸気系構造に関する。
構造に係り、特に内燃機関の低負荷の層状燃焼時に、エ
アインダクション流によって大なる逆タンブル流を発生
させ、低負荷時の層状燃焼を実現し得るとともに、高負
荷時の予混合燃焼（パワー優先）をも実現し得て、しか
もシリンダヘッドのスペースの有効利用を図り得る内燃
機関の吸気系構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関は、吸気系から燃焼室内に吸気
を供給し、燃焼後に排気系に排出している。そしてこの
とき、供給される吸気によって燃焼室内に横方向スワー
ル（以下、単に「スワール」という）や縦方向の下向き
流れである逆タンブル流を発生させ、燃焼性能の向上や
層状燃焼を実現させるものがある。
を供給し、燃焼後に排気系に排出している。そしてこの
とき、供給される吸気によって燃焼室内に横方向スワー
ル（以下、単に「スワール」という）や縦方向の下向き
流れである逆タンブル流を発生させ、燃焼性能の向上や
層状燃焼を実現させるものがある。
【０００３】前記内燃機関の吸気系構造としては、特開
昭６２−６３１３１号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるエンジンの吸気装置は、吸気通路に
配置されこの吸気通路を開閉するシャッタバルブと、シ
ャッタバルブをバイパスするバイパス通路に配置されこ
のバイパス通路を開閉するロータリバルブとを有し、低
負荷域でシャッタバルブを閉じるとともにロータリバル
ブを吸気行程途中で閉じるようにしたエンジンの吸気装
置において、吸気通路のシャッタバルブ下流側に配設さ
れ燃料を噴射供給する燃料噴射弁と、燃料噴射弁の噴口
周りにアシストエアを供給するエアアシスト手段とを備
え、主として低負荷時にスワールを発生させ、燃焼性能
を向上させている。
昭６２−６３１３１号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるエンジンの吸気装置は、吸気通路に
配置されこの吸気通路を開閉するシャッタバルブと、シ
ャッタバルブをバイパスするバイパス通路に配置されこ
のバイパス通路を開閉するロータリバルブとを有し、低
負荷域でシャッタバルブを閉じるとともにロータリバル
ブを吸気行程途中で閉じるようにしたエンジンの吸気装
置において、吸気通路のシャッタバルブ下流側に配設さ
れ燃料を噴射供給する燃料噴射弁と、燃料噴射弁の噴口
周りにアシストエアを供給するエアアシスト手段とを備
え、主として低負荷時にスワールを発生させ、燃焼性能
を向上させている。
【０００４】つまり、上記特開昭６２−６３１３１号公
報に開示されるエンジンの吸気装置は、エアインダクシ
ョンポートを有する内燃機関を開示している。
報に開示されるエンジンの吸気装置は、エアインダクシ
ョンポートを有する内燃機関を開示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の吸気系構造においては、シリンダヘッド上面に開
口するトップエントリポートからの逆タンブル流により
層状燃焼を行うものがある。
機関の吸気系構造においては、シリンダヘッド上面に開
口するトップエントリポートからの逆タンブル流により
層状燃焼を行うものがある。
【０００６】すなわち、図８に示す如く、前記内燃機関
１０２は、シリンダブロック１０４と、このシリンダブ
ロック１０４の上面に装着されるシリンダヘッド１０６
と、シリンダヘッド１０６の上面に装着されるシリンダ
ヘッドカバー１０８と、前記シリンダブロック１０４の
下部側に装着されるオイルパン１７２とを有している。
１０２は、シリンダブロック１０４と、このシリンダブ
ロック１０４の上面に装着されるシリンダヘッド１０６
と、シリンダヘッド１０６の上面に装着されるシリンダ
ヘッドカバー１０８と、前記シリンダブロック１０４の
下部側に装着されるオイルパン１７２とを有している。
【０００７】そして、前記シリンダヘッド１０６の上面
に開口する直立吸気ポートたるトップエントリポート１
１６を設け、このトップエントリポート１１６によって
縦方向の下向き流れである逆タンブル流を発生させるも
のである。この逆タンブル流は、高圧スワール用インジ
ェクタ１２６の噴射した燃料を図示しない点火プラグ周
辺に導いている。
に開口する直立吸気ポートたるトップエントリポート１
１６を設け、このトップエントリポート１１６によって
縦方向の下向き流れである逆タンブル流を発生させるも
のである。この逆タンブル流は、高圧スワール用インジ
ェクタ１２６の噴射した燃料を図示しない点火プラグ周
辺に導いている。
【０００８】なお符号１３０は高圧スワール用インジェ
クタの高圧燃料ポンプ、１１０は湾曲頂面を有するピス
トンである。
クタの高圧燃料ポンプ、１１０は湾曲頂面を有するピス
トンである。
【０００９】このとき、前記内燃機関においては、トッ
プエントリポートの形状のみによって逆タンブル流を発
生させている。
プエントリポートの形状のみによって逆タンブル流を発
生させている。
【００１０】一般に、前記内燃機関に逆タンブル流を発
生させるためには、以下の如き方策が考えられる。 （１）シリンダヘッドに形成される吸気ポートをトップ
エントリポートとする。 （２）吸気バルブの開口周辺にシュラウドを設ける。 （３）吸気ポートの出口部位を絞る。
生させるためには、以下の如き方策が考えられる。 （１）シリンダヘッドに形成される吸気ポートをトップ
エントリポートとする。 （２）吸気バルブの開口周辺にシュラウドを設ける。 （３）吸気ポートの出口部位を絞る。
【００１１】しかし、要求する逆タンブル流の発生を、
上記（１）の方策によって実現できれば良いが、上記
（２）あるいは（３）の方策を利用する場合には、吸気
ポートの流量係数が低下することとなり、最大出力が制
限され、実用上不利であるという不都合がある。
上記（１）の方策によって実現できれば良いが、上記
（２）あるいは（３）の方策を利用する場合には、吸気
ポートの流量係数が低下することとなり、最大出力が制
限され、実用上不利であるという不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダヘッド上面に開口
するトップエントリポートからの逆タンブル流により層
状燃焼を行う内燃機関において、前記トップエントリポ
ートを開閉する吸気バルブを設けるとともに排気ポート
を開閉する排気バルブを設け、前記トップエントリポー
トの吸気バルブ直上流部位に開口するエアインダクショ
ンポートを前記排気バルブ側に設けたことを特徴とす
る。
述不都合を除去するために、シリンダヘッド上面に開口
するトップエントリポートからの逆タンブル流により層
状燃焼を行う内燃機関において、前記トップエントリポ
ートを開閉する吸気バルブを設けるとともに排気ポート
を開閉する排気バルブを設け、前記トップエントリポー
トの吸気バルブ直上流部位に開口するエアインダクショ
ンポートを前記排気バルブ側に設けたことを特徴とす
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
内燃機関の低負荷の層状燃焼時には、エアインダクショ
ン流によって大なる逆タンブル流を発生させ、低負荷時
の層状燃焼を実現するとともに、高負荷時の予混合燃焼
（パワー優先）をも実現し、しかもシリンダヘッドのス
ペースの有効利用を図っている。
内燃機関の低負荷の層状燃焼時には、エアインダクショ
ン流によって大なる逆タンブル流を発生させ、低負荷時
の層状燃焼を実現するとともに、高負荷時の予混合燃焼
（パワー優先）をも実現し、しかもシリンダヘッドのス
ペースの有効利用を図っている。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１〜図６はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図１及び図２において、２は多気筒、例え
ば４気筒の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリ
ンダヘッドである。
ものである。図１及び図２において、２は多気筒、例え
ば４気筒の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリ
ンダヘッドである。
【００１６】前記内燃機関２は、シリンダブロック４
と、このシリンダブロック４の上面４ａに装着されるシ
リンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面６ａに装着
されるシリンダヘッドカバー８と、前記シリンダブロッ
ク４の下部に装着される図示しないオイルパンとを有し
ている。
と、このシリンダブロック４の上面４ａに装着されるシ
リンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面６ａに装着
されるシリンダヘッドカバー８と、前記シリンダブロッ
ク４の下部に装着される図示しないオイルパンとを有し
ている。
【００１７】そして、前記シリンダブロック４内にピス
トン１０を配設し、シリンダブロック４とピストン１０
の頂面１０ａと前記シリンダヘッド６の下面６ｂとによ
って燃焼室１２を形成している。
トン１０を配設し、シリンダブロック４とピストン１０
の頂面１０ａと前記シリンダヘッド６の下面６ｂとによ
って燃焼室１２を形成している。
【００１８】このとき、前記シリンダヘッド６の上面６
ａに吸気マニホルド１４を接続して設けるとともに、シ
リンダヘッド６には、燃焼室１２に連絡すべく、シリン
ダヘッド６の上面６ａに開口する直立吸気ポートたるト
ップエントリポート１６と排気ポート１８とを設けてい
る。
ａに吸気マニホルド１４を接続して設けるとともに、シ
リンダヘッド６には、燃焼室１２に連絡すべく、シリン
ダヘッド６の上面６ａに開口する直立吸気ポートたるト
ップエントリポート１６と排気ポート１８とを設けてい
る。
【００１９】また、前記トップエントリポート１６の下
流側端部を開閉する吸気バルブ２０を設けるとともに、
前記排気ポート１８の上流側端部を開閉する排気バルブ
２２を設け、前記シリンダヘッド６の下面６ｂ且つ燃焼
室１２の中央部位には点火プラグ２４を配設する。
流側端部を開閉する吸気バルブ２０を設けるとともに、
前記排気ポート１８の上流側端部を開閉する排気バルブ
２２を設け、前記シリンダヘッド６の下面６ｂ且つ燃焼
室１２の中央部位には点火プラグ２４を配設する。
【００２０】更に、前記吸気バルブ２０よりも外側部位
に、図１に示す如く、高圧スワール用インジェクタ２６
を配設し、このインジェクタ２６には、デリバリパイプ
２８を介して高圧燃料ポンプ３０を連絡して設ける。
に、図１に示す如く、高圧スワール用インジェクタ２６
を配設し、このインジェクタ２６には、デリバリパイプ
２８を介して高圧燃料ポンプ３０を連絡して設ける。
【００２１】前記吸気マニホルド１４の上流側部位に、
図２に示す如く、サージタンク３２を設け、このサージ
タンク３２には、スロットルバルブ３４を配設したスロ
ットルボディ３６を介して吸気ダクト３８を接続して設
ける。
図２に示す如く、サージタンク３２を設け、このサージ
タンク３２には、スロットルバルブ３４を配設したスロ
ットルボディ３６を介して吸気ダクト３８を接続して設
ける。
【００２２】そして、前記トップエントリポート１６の
吸気バルブ２０直上流部位に開口するエアインダクショ
ンポート４０を、前記排気バルブ２２側に設ける構成と
する。
吸気バルブ２０直上流部位に開口するエアインダクショ
ンポート４０を、前記排気バルブ２２側に設ける構成と
する。
【００２３】詳述すれば、前記シリンダヘッド６におい
て、図１に示す如く、トップエントリポート１６の形成
位置から排気バルブ２２側に移行した位置にエアインダ
クションポート４０を形成するものである。
て、図１に示す如く、トップエントリポート１６の形成
位置から排気バルブ２２側に移行した位置にエアインダ
クションポート４０を形成するものである。
【００２４】そして、このエアインダクションポート４
０を、前記排気バルブ２２のタペット４２を保持するタ
ペットハウジング４４内の空間部４６から前記トップエ
ントリポート１６の吸気バルブ２０直上流部位に指向す
べく形成する。
０を、前記排気バルブ２２のタペット４２を保持するタ
ペットハウジング４４内の空間部４６から前記トップエ
ントリポート１６の吸気バルブ２０直上流部位に指向す
べく形成する。
【００２５】つまり、前記エアインダクションポート４
０を機械加工する際に、図３〜図５に示す如く、タペッ
トハウジング４４内の空間部４６から前記トップエント
リポート１６の吸気バルブ２０直上流部位に指向すべく
穿設するものである。
０を機械加工する際に、図３〜図５に示す如く、タペッ
トハウジング４４内の空間部４６から前記トップエント
リポート１６の吸気バルブ２０直上流部位に指向すべく
穿設するものである。
【００２６】このとき、各気筒のエアインダクションポ
ート４０の上端部位近傍を連絡するギャラリ４８を設
け、各気筒のエアインダクションポート４０の上端部位
を盲栓５０により閉塞して設ける。
ート４０の上端部位近傍を連絡するギャラリ４８を設
け、各気筒のエアインダクションポート４０の上端部位
を盲栓５０により閉塞して設ける。
【００２７】また、図２に示す如く、前記ギャラリ４８
とスロットルボディ３６よりも上流側の吸気ダクト３８
とを連絡する配管５２を設け、スロットルバルブ３４の
スロットル開度の小なる低負荷時に、スロットルバルブ
３４の上流側Ｐ１と下流側Ｐ２との差圧Ｐ１−Ｐ２によ
り吸気ダクト３８内のエアを配管５２を介してギャラリ
４８に案内するものである。
とスロットルボディ３６よりも上流側の吸気ダクト３８
とを連絡する配管５２を設け、スロットルバルブ３４の
スロットル開度の小なる低負荷時に、スロットルバルブ
３４の上流側Ｐ１と下流側Ｐ２との差圧Ｐ１−Ｐ２によ
り吸気ダクト３８内のエアを配管５２を介してギャラリ
４８に案内するものである。
【００２８】なお、符号２０ｇは前記吸気バルブ２０の
バルブステムガイド、２２ｇは前記排気バルブ２２のバ
ルブステムガイド、５４は前記インジェクタ２６の取付
孔部、５６は前記シリンダヘッド６の取付ボルト孔部、
５８はブローバイ通路である。
バルブステムガイド、２２ｇは前記排気バルブ２２のバ
ルブステムガイド、５４は前記インジェクタ２６の取付
孔部、５６は前記シリンダヘッド６の取付ボルト孔部、
５８はブローバイ通路である。
【００２９】次に作用について説明する。
【００３０】前記内燃機関２の低負荷の層状燃焼時に
は、スロットルバルブ３４のスロットル開度が小となっ
ており、スロットルバルブ３４の上流側Ｐ１と下流側Ｐ
２との差圧Ｐ１−Ｐ２が大となり、この差圧Ｐ１−Ｐ２
に応じた量のエアが吸気ダクト３８内から配管５２を介
してギャラリ４８に案内される。
は、スロットルバルブ３４のスロットル開度が小となっ
ており、スロットルバルブ３４の上流側Ｐ１と下流側Ｐ
２との差圧Ｐ１−Ｐ２が大となり、この差圧Ｐ１−Ｐ２
に応じた量のエアが吸気ダクト３８内から配管５２を介
してギャラリ４８に案内される。
【００３１】そして、エアインダクションポート４０か
らトップエントリポート１６に供給され、図１に示す如
く、差圧Ｐ１−Ｐ２に応じた空気流たるエアインダクシ
ョン流Ａが発生する。
らトップエントリポート１６に供給され、図１に示す如
く、差圧Ｐ１−Ｐ２に応じた空気流たるエアインダクシ
ョン流Ａが発生する。
【００３２】このとき、前記トップエントリポート１６
の主流は、エアインダクション流Ａによってインジェク
タ２６側に押しやられ、主流における逆タンブル流Ｂが
増加するとともに、点火プラグ２４近傍を通過する流れ
Ｃが減少し、大なる逆タンブル流Ｂが発生する。また、
エアインダクションポート４０が、各トップエントリポ
ート１６に対し、気筒中心側に偏倚して設けられている
ので、主流の特に気筒中心付近のものが、効果的にイン
ジェクタ２６側に押しやられる。
の主流は、エアインダクション流Ａによってインジェク
タ２６側に押しやられ、主流における逆タンブル流Ｂが
増加するとともに、点火プラグ２４近傍を通過する流れ
Ｃが減少し、大なる逆タンブル流Ｂが発生する。また、
エアインダクションポート４０が、各トップエントリポ
ート１６に対し、気筒中心側に偏倚して設けられている
ので、主流の特に気筒中心付近のものが、効果的にイン
ジェクタ２６側に押しやられる。
【００３３】前記内燃機関２の高負荷時には、スロット
ルバルブ３４のスロットル開度が大となっていることに
より、差圧Ｐ１−Ｐ２が小さく、エアインダクション流
Ａが発生することはなく、通常の予混合燃焼が行われ
る。
ルバルブ３４のスロットル開度が大となっていることに
より、差圧Ｐ１−Ｐ２が小さく、エアインダクション流
Ａが発生することはなく、通常の予混合燃焼が行われ
る。
【００３４】これにより、低負荷時に層状燃焼を実現す
ることができるとともに、高負荷時には予混合燃焼（パ
ワー優先）を実現することができ、実用上有利である。
ることができるとともに、高負荷時には予混合燃焼（パ
ワー優先）を実現することができ、実用上有利である。
【００３５】また、複雑な制御を必要としないことによ
り、構成を簡略に維持することができ、製作が容易で、
コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
り、構成を簡略に維持することができ、製作が容易で、
コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００３６】更に、前記排気バルブ２２側にエアインダ
クションポート４０を形成することにより、シリンダヘ
ッド６のスペースの有効利用が図れるとともに、トップ
エントリポート１６に障害物がなく、全開パワーを犠牲
にすることなく逆タンブル流を発生させることができる
ものである。
クションポート４０を形成することにより、シリンダヘ
ッド６のスペースの有効利用が図れるとともに、トップ
エントリポート１６に障害物がなく、全開パワーを犠牲
にすることなく逆タンブル流を発生させることができる
ものである。
【００３７】更にまた、前記エアインダクションポート
４０を機械加工する際に、タペットハウジング４４内の
空間部４６から前記トップエントリポート１６の吸気バ
ルブ２０直上流部位に指向すべく穿設、つまりタペット
ハウジング４４内の空間部４６を利用することにより、
エアインダクションポート４０の加工が容易となり、実
用上有利である。
４０を機械加工する際に、タペットハウジング４４内の
空間部４６から前記トップエントリポート１６の吸気バ
ルブ２０直上流部位に指向すべく穿設、つまりタペット
ハウジング４４内の空間部４６を利用することにより、
エアインダクションポート４０の加工が容易となり、実
用上有利である。
【００３８】図７はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３９】この第２実施例の特徴とするところは、エ
アインダクションポート６２を、排気バルブ２２のバル
ブ軸２２ｓに対して平行に設けた点にある。
アインダクションポート６２を、排気バルブ２２のバル
ブ軸２２ｓに対して平行に設けた点にある。
【００４０】すなわち、図７に示す如く、前記エアイン
ダクションポート６２を機械加工する際に、タペットハ
ウジング４４近傍から排気バルブ２２のバルブ軸２２ｓ
に対して平行且つトップエントリポート１６の吸気バル
ブ２０直上流部位に指向すべく穿設する。
ダクションポート６２を機械加工する際に、タペットハ
ウジング４４近傍から排気バルブ２２のバルブ軸２２ｓ
に対して平行且つトップエントリポート１６の吸気バル
ブ２０直上流部位に指向すべく穿設する。
【００４１】さすれば、上述第１実施例のものと同様
に、低負荷時に層状燃焼を実現することができるととも
に、高負荷時には予混合燃焼（パワー優先）を実現する
ことができ、実用上有利である。
に、低負荷時に層状燃焼を実現することができるととも
に、高負荷時には予混合燃焼（パワー優先）を実現する
ことができ、実用上有利である。
【００４２】また、複雑な制御を必要としないことによ
り、上述第１実施例のものと同様に、構成を簡略に維持
することができ、製作が容易で、コストを低廉に維持し
得て、経済的に有利である。
り、上述第１実施例のものと同様に、構成を簡略に維持
することができ、製作が容易で、コストを低廉に維持し
得て、経済的に有利である。
【００４３】更に、前記排気バルブ２２側にエアインダ
クションポート６２を形成することにより、シリンダヘ
ッドのスペースの有効利用が図れるとともに、トップエ
ントリポート１６に障害物がなく、上述第１実施例のも
のと同様に、全開パワーを犠牲にすることなく、逆タン
ブル流を発生させることができるものである。
クションポート６２を形成することにより、シリンダヘ
ッドのスペースの有効利用が図れるとともに、トップエ
ントリポート１６に障害物がなく、上述第１実施例のも
のと同様に、全開パワーを犠牲にすることなく、逆タン
ブル流を発生させることができるものである。
【００４４】更にまた、前記エアインダクションポート
６２を機械加工する際に、タペットハウジング４４近傍
から排気バルブ２２のバルブ軸２２ｓに対して平行且つ
トップエントリポート１６の吸気バルブ２０直上流部位
に指向すべく穿設することにより、排気バルブ２２のバ
ルブ軸２２ｓの加工と同様の段取りにて、エアインダク
ションポート６２の加工を行うことができ、実用上有利
である。
６２を機械加工する際に、タペットハウジング４４近傍
から排気バルブ２２のバルブ軸２２ｓに対して平行且つ
トップエントリポート１６の吸気バルブ２０直上流部位
に指向すべく穿設することにより、排気バルブ２２のバ
ルブ軸２２ｓの加工と同様の段取りにて、エアインダク
ションポート６２の加工を行うことができ、実用上有利
である。
【００４５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、シリンダヘッド上面に開口するトップエントリポー
トからの逆タンブル流により層状燃焼を行う内燃機関に
おいて、トップエントリポートを開閉する吸気バルブを
設けるとともに、排気ポートを開閉する排気バルブを設
け、トップエントリポートの吸気バルブ直上流部位に開
口するエアインダクションポートを排気バルブ側に設け
たので、低負荷時に層状燃焼を実現することができると
ともに、高負荷時には予混合燃焼（パワー優先）を実現
することができ、実用上有利である。また、複雑な制御
を必要としないことにより、構成を簡略に維持すること
ができ、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。更に、前記排気バルブ側にエアイン
ダクションポートを形成することにより、シリンダヘッ
ドのスペースの有効利用が図れるとともに、トップエン
トリポートに障害物がなく、全開パワーを犠牲にするこ
となく逆タンブル流を発生させることができる。
ば、シリンダヘッド上面に開口するトップエントリポー
トからの逆タンブル流により層状燃焼を行う内燃機関に
おいて、トップエントリポートを開閉する吸気バルブを
設けるとともに、排気ポートを開閉する排気バルブを設
け、トップエントリポートの吸気バルブ直上流部位に開
口するエアインダクションポートを排気バルブ側に設け
たので、低負荷時に層状燃焼を実現することができると
ともに、高負荷時には予混合燃焼（パワー優先）を実現
することができ、実用上有利である。また、複雑な制御
を必要としないことにより、構成を簡略に維持すること
ができ、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経
済的に有利である。更に、前記排気バルブ側にエアイン
ダクションポートを形成することにより、シリンダヘッ
ドのスペースの有効利用が図れるとともに、トップエン
トリポートに障害物がなく、全開パワーを犠牲にするこ
となく逆タンブル流を発生させることができる。
【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関の吸気系
構造におけるエアインダクションポートの概略拡大断面
図である。
構造におけるエアインダクションポートの概略拡大断面
図である。
【図２】内燃機関の概略平面図である。
【図３】内燃機関の概略断面正面図である。
【図４】内燃機関のシリンダヘッドを示し、（ａ）は図
３の〓Ｖ（ａ）−〓Ｖ（ａ）線による一部省略断面図、
（ｂ）は図３の〓Ｖ（ｂ）−〓Ｖ（ｂ）線による一部省
略断面である。
３の〓Ｖ（ａ）−〓Ｖ（ａ）線による一部省略断面図、
（ｂ）は図３の〓Ｖ（ｂ）−〓Ｖ（ｂ）線による一部省
略断面である。
【図５】シリンダヘッドの一部切欠き平面図である。
【図６】負荷（トルク）の変動状態を示す図である。
【図７】この発明の第２実施例を示す内燃機関の概略断
面正面図である。
面正面図である。
【図８】この発明の従来の技術を示す内燃機関の概略断
面正面図である。
面正面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ シリンダヘッドカバー １０ ピストン １２ 燃焼室 １４ 吸気マニホルド １６ トップエントリポート １８ 排気ポート ２０ 吸気バルブ ２２ 排気バルブ ２４ 点火プラグ ２６ インジェクタ ２８ デリバリパイプ ３０ 高圧燃料ポンプ ３２ サージタンク ３４ スロットルバルブ ３６ スロットルボディ ３８ 吸気ダクト ４０ エアインダクションポート ４２ タペット ４４ タペットハウジング ４６ 空間部 ４８ ギャラリ ５２ 配管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｚ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッド上面に開口するトップエ
ントリポートからの逆タンブル流により層状燃焼を行う
内燃機関において、前記トップエントリポートを開閉す
る吸気バルブを設けるとともに排気ポートを開閉する排
気バルブを設け、前記トップエントリポートの吸気バル
ブ直上流部位に開口するエアインダクションポートを前
記排気バルブ側に設けたことを特徴とする内燃機関の吸
気系構造。 - 【請求項２】 前記エアインダクションポートは、前記
排気バルブのタペットハウジング内の空間部から前記ト
ップエントリポートの吸気バルブ直上流部位に指向すべ
く形成される特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機
関の吸気系構造。 - 【請求項３】 前記エアインダクションポートは、前記
排気バルブのバルブ軸に対して平行且つ前記トップエン
トリポートの吸気バルブ直上流部位に指向すべく形成さ
れる特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機関の吸気
系構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9061882A JPH10246148A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 内燃機関の吸気系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9061882A JPH10246148A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 内燃機関の吸気系構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246148A true JPH10246148A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=13183967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9061882A Pending JPH10246148A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 内燃機関の吸気系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10246148A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161783A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP9061882A patent/JPH10246148A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161783A (ja) * | 2004-12-10 | 2006-06-22 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
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