JP2005248818A - エンジンのスワール生成装置 - Google Patents
エンジンのスワール生成装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005248818A JP2005248818A JP2004059962A JP2004059962A JP2005248818A JP 2005248818 A JP2005248818 A JP 2005248818A JP 2004059962 A JP2004059962 A JP 2004059962A JP 2004059962 A JP2004059962 A JP 2004059962A JP 2005248818 A JP2005248818 A JP 2005248818A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air
- passage
- engine
- swirl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/04—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
【課題】 燃焼室内に強くて大きく旋回する効果的なスワールを生成させることのできるエンジンのスワール生成装置を提供する。
【解決手段】 吸気弁10により開閉される吸気ポート70の上流近傍から燃焼室9に空気または混合気からなる補助ガスを導入する補助通路24を備える。補助通路24の先端開口25は、吸気ポート70における排気ポート80寄りの部分に位置し、補助ガスをシリンダ3の軸心方向から見てシリンダ内周面3aの法線方向Nと異なる方向に導入してシリンダ3の内周面3aに沿ったスワールSを形成するように設定する。
【選択図】 図3
【解決手段】 吸気弁10により開閉される吸気ポート70の上流近傍から燃焼室9に空気または混合気からなる補助ガスを導入する補助通路24を備える。補助通路24の先端開口25は、吸気ポート70における排気ポート80寄りの部分に位置し、補助ガスをシリンダ3の軸心方向から見てシリンダ内周面3aの法線方向Nと異なる方向に導入してシリンダ3の内周面3aに沿ったスワールSを形成するように設定する。
【選択図】 図3
Description
本発明は主としてアイドル回転時や急減速時のようにエンジンが低負荷状態となったときに燃焼室内にスワールを生成させるスワール生成装置に関するものである。
従来、エンジンの低負荷時に希薄空燃比とし、かつ燃焼室内にスワールを発生させることにより、燃焼効率を向上させて燃費低減を図るようにしたリーンバーンエンジンが知られている。また、近年では、2吸気弁式エンジンにおいて、大気側からスロットル弁をバイパスして空気を吸入する二つのバイパス通路を設けるとともに、これらバイパス通路の各出口を吸気通路におけるスロットル弁の下流側の二つの吸気ポート部の各々の近傍箇所にそれぞれ開口させて、各バイバス通路を通る空気の噴流により燃焼室内にスワールを生成するようにしたスワール発生装置が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、前記スワール発生装置では、バイパス通路を通る空気を主吸気通路における吸気弁の上流側で主吸気通路の空気と合流させて、各吸気ポートにおける燃焼室の外周に近い側から燃焼室内に導いているので、バイパス通路を通る空気の燃焼室内への導入位置が効果的なスワールを発生させるのに適切でない。すなわち、バイバス通路を通って燃焼室の外周に近い箇所から燃焼室内に噴射された空気は、燃焼室の外周およびピストンの頂面に衝突することから、スムーズに旋回流を発生させることができず、吸気弁からの吸入空気の流れを単に偏らせることでスワールを発生させるように作用するだけであるから、強くて大きく旋回するスワールを生成し難い。そのため、このスワール発生装置では、希薄空燃比の状態における燃焼効率を十分に向上させることができず、HCの低減効果が低い。
本発明は前記従来の課題に鑑みてなされたもので、燃焼室内に強くて大きく旋回する効果的なスワールを生成させることのできるエンジンのスワール生成装置を提供することを目的としている。
前記目的を達成するために、本発明に係るエンジンのスワール生成装置は、吸気弁により開閉される吸気ポートの上流近傍から燃焼室に空気または混合気からなる補助ガスを導入する補助通路を備え、前記補助通路の先端開口が、前記吸気ポートにおける排気ポート寄りの部分に位置し、前記補助ガスをシリンダの軸心方向から見てシリンダ内周面の法線方向と異なる方向に導入して前記シリンダ内周面に沿ったスワールを形成するように設定されている。
この構成によれば、補助通路を通って吸気ポートの上流近傍から燃焼室に導入される補助ガスは、吸気ポートにおける排気ポート寄りの箇所つまり燃焼室の中心から偏位した箇所から、シリンダの軸心方向から見てシリンダ内周面の法線方向と異なる方向、つまり斜め方向に向けて噴射されるので、燃焼室内においてシリンダ内周面やピストンの頂面に強く衝突して反転することなく滑らかに拡がっていくので、この補助ガスの広がりは吸気ポートから排気ポートに向けて延びる平面視ほぼ楕円形状となる。そのため、燃焼室内には、シリンダ内周面に沿って旋回する強くて大きな補助ガスのスワールが形成される。このスワールの旋回エネルギにより、燃焼室内の混合気が効果的に攪拌されるので、希薄空燃比に設定される低負荷時であっても、燃焼の均一化によって燃焼効率が向上し、排気ガス中のHCなどの成分を十分に低減することができる。
本発明の好ましい実施形態では、前記補助通路の先端開口が、吸気弁のバルブガイドよりも吸気通路の下流側に位置している。この構成によれば、補助通路の先端開口を、吸気弁のバルブガイドの存在が邪魔になることなく、容易に形成することができる。
本発明の他の好ましい実施形態では、さらに、所定のエンジン運転条件に応じて前記補助通路を開閉するコントロール弁が設けられている。この構成によれば、例えば、エンジンがアイドル回転時や急減速時などの低負荷状態となった時点でコントロール弁の作動により補助通路を吸気ポートに連通させるように制御することにより、補助通路から導入した補助ガスにより燃焼室内にスワールを生成させて、希薄空燃比となる低負荷時に燃焼効率を向上させることができる。
本発明のさらに他の好ましい実施形態では、前記補助通路が吸気通路におけるスロットル弁の上流側からスロットル弁をバイパスして吸入空気を燃焼室に導入するバイパス通路になっている。この構成によれば、従来のエンジンに広く使用されているアイドリング時の空気量増大用のバイパス通路を、その先端開口の配設位置および向きを変えることにより、本発明の補助通路として利用できる。さらに、例えば、従来のバイパス通路に設けられてその通路面積を調節するアイドルスピードコントロール弁を、そのまま補助通路の開閉用のコントロール弁として利用することもできる。したがって、既存のエンジンの一部分を改造するだけで、本発明のスワール生成装置を容易に装着できる。
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の第1実施形態に係るスワール生成装置が適用されたエンジンEの要部を示す縦断面図である。このエンジンEは、例えば、自動二輪車に搭載されるものであり、内部をピストン1が摺動するシリンダ3を形成するシリンダブロック2が、クランクケース(図示せず)の上部に連結され、シリンダブロック2の上部にシリンダヘッド4が取り付けられ、シリンダヘッド4の上部にシリンダヘッドカバー5が取り付けられて、シリンダヘッド4とシリンダヘッドカバー5との間に、動弁装置を収納した動弁室6が形成されている。
前記シリンダヘッド4には吸気通路7および排気通路8が形成されており、この吸気通路7および排気通路8は燃焼室9に開口し、その開口部の吸気ポート70および排気ポート80が、吸気弁10および排気弁11により、それぞれ開閉される。吸気弁10および排気弁11はそれぞれ、バルブガイド12,13により摺動自在に保持された状態でシリンダヘッド4に上下動自在に支持されているとともに、バルブスプリング14,17により閉弁方向に常時ばね力が付加されて、図示の状態ではバルブシート18,19を介して吸気ポート70および排気ポート80を閉じている。また、吸気弁10および排気弁11は、ステム部33がタペット34を介して(図示せず)の作動力を受けることにより、バルブスプリング14,17のばね力に抗して押し下げられたときに、吸気ポート70および排気ポート80を開くように構成されている。
シリンダヘッド4の吸気通路7は空気供給管20を介して上流のアクリーナ15に接続されている。すなわち、吸気通路7は、エアクリーナ15のクリーナエレメント15aの下流室15bおよび空気供給管20から、シリンダヘッド4の内部通路を通って吸気ポート70まで至るように形成されている。吸気通路7の一部を構成する前記空気供給管20の内部には、チョーク弁(または副スロットル弁)21と吸入空気の流量を調節するスロットル弁(または主スロットル弁)22とが配設されているとともに、スロットル弁22よりも下流側の吸入空気に向け燃料を噴霧する燃料噴射ノズル23が配置されている。吸気通路7でアクリーナ15からの吸入空気に燃料噴射ノズル23からの燃料が混合されて混合気が生成され、この混合気が吸気ポート70から燃焼室9内に供給される。
ピストン1の上方の燃焼室9には、上述の吸気通路7から混合気を導入するのとは別に、アクリーナ15の下流室15bから吸入された空気が、補助ガスとして、スロットル弁22をバイパスするバイパス通路24を介して、吸気ポート70の上流近傍から導入されるようになっている。このバイパス通路24が本発明の補助通路を形成している。
前記バイパス通路(補助通路)24は、アクリーナ15の下流室15bに接続されたチューブからなる空気導出部27と、この空気導出部27に接続されて先端開口が吸気ポート70の上流近傍箇所に配置された空気導入部28とにより構成されている。空気導出部27にはコントロール弁30が設けられており、このコントロール弁30は、所定のエンジン運転条件に基づいて作動するエンジンコントロールユニット29により制御されて、バイパス通路24を開閉する。前記バイパス通路24およびコントロール弁30は、従来よりエンジンに広く使用されているアイドル回転安定化のためのバイパス通路およびアイドルスピードコントロール弁に類似した構造であるが、特に、バイパス通路24の先端開口25の配設位置および配設方向を後述のスワールを効果的に生成できるように工夫した点に特徴を有しており、この構成について、以下に説明する。
図2は、図1とは異なる箇所を切断したシリンダヘッド4の要部の縦断面図を示す。図2の空気導入部28は、シリンダヘッド4の吸気通路7に斜めに連通する配置でバルブガイド12の下方位置からバルブシート18の近傍上方位置に至る長さに形成された貫通孔31と、この貫通孔31の上部に圧入された接続パイプ32とにより構成されている。これにより、バイパス通路24の先端開口25が吸気ポート70の上流近傍箇所に配設されている。前記接続パイプ32の圧入に代えて、シリンダヘッド4内に鋳抜きや機械加工で通路を形成し、この通路におけるシリンダヘッド4の端部に開口する開口部に、パイプもしくはチューブを連結して空気導入部28を形成することもできる。
図3は、前記スワール生成装置の低負荷時における作動状態を模式的に示した平面図(シリンダ軸心方向から見た図)である。この実施形態では、吸気弁10および排気弁11をそれぞれ2つずつ有する4バルブ方式のエンジンEを例示してあり、両弁10,11により開閉される吸気ポート70および排気ポート80は、燃焼室9の一つの直径線D1を挟んでほぼ線対称に配置されている。2つの吸気弁10,10によりそれぞれ開閉される吸気ポート70,70には、吸気通路7から分岐した吸気マニホ−ルド7A,7Bを通って混合気が導入される。バイパス通路24(図1,2)における前記先端開口25は、一方(図3の右方)の吸気ポート70の上流近傍における排気ポート80寄りで燃焼室9の外側寄りの部分P1に位置し、かつ、シリンダ3の軸心方向から見てシリンダ内周面3aの法線方向Nと異なる方向に空気を導入するように設定されている。なお、他方(図3の左方)の吸気ポート70の近傍に先端開口を設けてもよく、その場合の先端開口は、前記一方の吸気ポート70に設けた先端開口25と面対称の位置に配置される。
つぎに、上記構成の作用について説明する。図1のエンジンEがアイドル回転時または急減速時のように低負荷状態となったときには、スロットル弁22が、吸気通路7を閉じるように作動されるとともに、コントロール弁30が、エンジンEの低負荷状態を検知したエンジンコントロールユニット29により、バイパス通路24における空気導出部27の空気通路を開くように作動され、さらに、燃料噴射ノズル23からの燃料の噴射量が低負荷状態に対応した量に減少するように調整される。したがって、この低負荷時には燃焼室9内に希薄混合気が導入される。
図3に示すように、バイパス通路24を通って吸気ポート70の上流近傍に供給された補助ガスである空気は、吸気ポート70の上流近傍における排気ポート80寄りのA−B−Cで示される部分P1、つまり燃焼室9の中心から偏位した部分に位置する先端開口25から、シリンダ3の軸心方向から見てシリンダ内周面3aの法線方向Nと異なる方向Tに向けて、シリンダ内周面3aに対し斜め方向に導入される。そのため、シリンダ内周面3aや図1のピストン1の頂面1aに衝突することなく広がる。このときの吸気の広がりは、図3に一点鎖線W1で示すように、吸気ポート70からシリンダ内周面3aに向けて延びる平面視ほぼ楕円形状となる。比較のために、図3には、吸気ポート70の上流近傍に開口するバイパス通路24の先端開口25から吸入空気を噴射しなかった場合の吸気の広がり形状を二点鎖線W3で示してあり、この場合の吸気の広がりは吸気ポート70を拡径しただけの平面視ほぼ円形状となる。
こうして、燃焼室9内には、上述のように平面視ほぼ楕円形状W1に拡がる空気により、シリンダ内周面3aに沿って旋回する強くて大きなスワールSが形成される。この空気のスワールSの旋回エネルギにより、吸入ポート70から燃焼室9内に供給された混合気が効果的に攪拌されるので、上述のように希薄空燃比に設定される低負荷時であっても、燃焼の均一化によって燃焼効率が向上し、排気ガス中のHCなどの成分を十分に低減することができる。
一方、エンジンが高負荷状態となったときには、図1のスロットル弁22が、吸気通路7を大きく開放する角度(空気供給管20の軸方向と平行)に調整されるとともに、コントロール弁30が、エンジンEの高負荷状態を検知したエンジンコントロールユニット29により、バイパス通路24における空気導出部27の空気通路を閉じるように調整され、さらに、燃料噴射ノズル23からの燃料の噴射量が高負荷状態に対応した量に増大するよう調整される。これにより、燃焼室9内には大量の混合気が導入されて、必要とするエンジン出力が確保される。
バイパス通路24の先端開口25は、図3に図示した排気ポート80に最も近い位置Aとこれから燃焼室9の外側へ約45°ずれた位置Bとの間の部分に配設すれば、上述した強くて大きなスワールSが最も効果的に生成されるように、空気を燃焼室9内に導入することができる。但し、前記先端開口25を図3の位置Bと、位置Aから燃焼室9の外側へ90°ずれた位置Cとの間の部分に配設しても、十分強くて大きなスワールSを生成することが可能である。すなわち、吸気ポート70をこれに近接する排気ポート80に近い側である第1半部70Aと遠い側である第2半部70Bとに2分割した場合に、バイパス通路24の先端開口25は、吸気ポート70の第1半部70A内であって、燃焼室9の中心CCから離間した外側位置に配設するのが好ましい。
また、前記実施形態では、図2に示すシリンダヘッド4における吸気弁10のバルブガイド12の下方箇所に、吸気ポート70の上流近傍に開口する貫通孔31を形成して、この貫通孔31の下端開口をバイパス通路24の先端開口25としているので、この先端開口を、吸気弁70のバルブガイド12の存在に邪魔されることなく、容易に形成することができる。
さらに、前記スワール生成装置は、エンジンに従来から使用されているアイドリング時の空気量増大用のバイパス通路を、図1の先端開口25の配設位置および向きを変えるだけの簡単な改造によって、スワール生成用の補助ガス(前記実施形態では空気)を燃焼室9に導くための補助通路として用い、従来のアイドル回転安定化用のアイドルスピードコントロール弁を、そのまま前記補助通路24を開閉するためのコントロール弁30として活用できるので、既存のエンジンに装着するのが容易である。
なお、前記実施形態では、燃料噴射型のエンジンEに適用しており、吸気ポート70の上流近傍から燃焼室9内に導いてスワールSを形成させるための補助ガスとして、バイパス通路24を通る空気を用いる場合を例示しているが、気化器型エンジンにも適用して同様の効果を得ることができる。気化器型の場合、前記実施形態と同様に、気化器およびスロットル弁をバイパスして、空気の一部を補助通路に導入してもよいが、気化器をバイパスしないで、その下流のスロットル弁のみをバイパスして、気化器からの混合気の一部を補助ガスとして、補助通路を介して取り出し、その混合気を吸気ポート70の上流近傍から燃焼室9内に導入する構成とすることもできる。
図4は、燃焼室9の共通の直径線D2上に吸気弁10および排気弁11を1つずつ有する2バルブ方式のエンジンに適用した第2実施形態を模式的に示した平面図である。この2バルブ方式のエンジンにおいても、上述したバイパス通路24における先端開口25を、吸気ポート70の上流近傍における排気ポート80寄りのE−F−Gで示される部分P2に位置させて、シリンダ3の軸心方向から見てシリンダ内周面3aの法線方向Nと異なる方向に空気を導入する向きTに設定する。これにより、吸気の広がりは、図4に一点鎖線で示すように、吸気ポート70からシリンダ内周面3aに向けて延びる平面視ほぼ楕円形状W2となる。Eは吸気ポート70における排気ポート80に最も近い位置Aから燃焼室9の外側へ約15〜25°ずれた位置、Fは位置Aから燃焼室9の外側へ約40〜50°ずれた位置、Gは位置Aから燃焼室9の外側へ約70〜80°ずれた位置である。強いスワールSを得るためには、先端開口25を位置E〜位置Fの部分に配置ずるのが最も好ましく、位置F〜位置Gの部分がその次に好ましい。
したがって、この第2実施形態においても、前記実施形態と同様に、燃焼室9内には、平面視ほぼ楕円形状に拡がる吸気により、シリンダ内周面3aに沿って旋回する強くて大きなスワールSが形成される。このスワールSの旋回エネルギにより混合気が効果的に攪拌されるので、希薄空燃比に設定される低負荷時であっても、燃焼の均一化によって燃焼効率が向上し、排気ガス中のHCなどの成分を十分に低減することができる。
1 ピストン
3 シリンダ
3a シリンダ内周面
4 シリンダヘッド
7 吸気通路
9 燃焼室
10 吸気弁
12 バルブガイド
22 スローットル弁
24 バイパス通路(補助通路)
25 先端開口
30 コントロール弁(コントロール弁)
70 吸気ポート
80 排気ポート
E エンジン
N 法線方向
S スワール
T 法線と異なる方向
3 シリンダ
3a シリンダ内周面
4 シリンダヘッド
7 吸気通路
9 燃焼室
10 吸気弁
12 バルブガイド
22 スローットル弁
24 バイパス通路(補助通路)
25 先端開口
30 コントロール弁(コントロール弁)
70 吸気ポート
80 排気ポート
E エンジン
N 法線方向
S スワール
T 法線と異なる方向
Claims (4)
- 吸気弁により開閉される吸気ポートの上流近傍から燃焼室に空気または混合気からなる補助ガスを導入する補助通路を備え、
前記補助通路の先端開口が、前記吸気ポートにおける排気ポート寄りの部分に位置し、前記補助ガスをシリンダの軸心方向から見てシリンダ内周面の法線方向と異なる方向に導入して前記シリンダ内周面に沿ったスワールを形成するように設定されているエンジンのスワール生成装置。 - 請求項1において、前記補助通路の先端開口が、吸気弁のバルブガイドよりも吸気通路の下流側に位置しているエンジンのスワール生成装置。
- 請求項1または2において、さらに、所定のエンジン運転条件に応じて前記補助通路を開閉するコントロール弁が設けられているエンジンのスワール生成装置。
- 請求項1,2または3において、前記補助通路は吸気通路におけるスロットル弁の上流側からスロットル弁をバイパスして吸入空気を燃焼室に導入するバイパス通路であるエンジンのスワール生成装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004059962A JP2005248818A (ja) | 2004-03-04 | 2004-03-04 | エンジンのスワール生成装置 |
US11/069,133 US7140347B2 (en) | 2004-03-04 | 2005-03-01 | Swirl forming device in combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004059962A JP2005248818A (ja) | 2004-03-04 | 2004-03-04 | エンジンのスワール生成装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005248818A true JP2005248818A (ja) | 2005-09-15 |
Family
ID=34909184
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004059962A Pending JP2005248818A (ja) | 2004-03-04 | 2004-03-04 | エンジンのスワール生成装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7140347B2 (ja) |
JP (1) | JP2005248818A (ja) |
Families Citing this family (69)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8163399B2 (en) | 2004-10-08 | 2012-04-24 | GM Global Technology Operations LLC | Damped products and methods of making and using the same |
US7975750B2 (en) * | 2004-10-08 | 2011-07-12 | GM Global Technology Operations LLC | Coulomb friction damped disc brake rotors |
US7937819B2 (en) * | 2005-09-19 | 2011-05-10 | GM Global Technology Operations LLC | Method of manufacturing a friction damped disc brake rotor |
US7775332B2 (en) * | 2005-09-15 | 2010-08-17 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Bi-metal disc brake rotor and method of manufacturing |
US8245758B2 (en) * | 2006-10-30 | 2012-08-21 | GM Global Technology Operations LLC | Coulomb damped disc brake rotor and method of manufacturing |
US7644750B2 (en) * | 2005-09-20 | 2010-01-12 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method of casting components with inserts for noise reduction |
US7594568B2 (en) | 2005-11-30 | 2009-09-29 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Rotor assembly and method |
US9174274B2 (en) | 2006-05-25 | 2015-11-03 | GM Global Technology Operations LLC | Low mass multi-piece sound dampened article |
US8056233B2 (en) | 2006-06-27 | 2011-11-15 | GM Global Technology Operations LLC | Method of manufacturing an automotive component member |
US20090020383A1 (en) * | 2006-06-27 | 2009-01-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Damped part |
US8758902B2 (en) * | 2007-07-20 | 2014-06-24 | GM Global Technology Operations LLC | Damped product with an insert having a layer including graphite thereon and methods of making and using the same |
US9527132B2 (en) | 2007-07-20 | 2016-12-27 | GM Global Technology Operations LLC | Damped part with insert |
US20100122880A1 (en) * | 2008-11-17 | 2010-05-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Surface configurations for damping inserts |
US9534651B2 (en) | 2007-07-20 | 2017-01-03 | GM Global Technology Operations LLC | Method of manufacturing a damped part |
US7950441B2 (en) | 2007-07-20 | 2011-05-31 | GM Global Technology Operations LLC | Method of casting damped part with insert |
US7938378B2 (en) * | 2007-08-01 | 2011-05-10 | GM Global Technology Operations LLC | Damped product with insert and method of making the same |
US7823763B2 (en) | 2007-08-01 | 2010-11-02 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Friction welding method and products made using the same |
US20090035598A1 (en) * | 2007-08-03 | 2009-02-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Product with metallic foam and method of manufacturing the same |
US8118079B2 (en) * | 2007-08-17 | 2012-02-21 | GM Global Technology Operations LLC | Casting noise-damped, vented brake rotors with embedded inserts |
US8020300B2 (en) | 2007-08-31 | 2011-09-20 | GM Global Technology Operations LLC | Cast-in-place torsion joint |
US8210232B2 (en) | 2007-09-20 | 2012-07-03 | GM Global Technology Operations LLC | Lightweight brake rotor and components with composite materials |
US7836938B2 (en) * | 2007-09-24 | 2010-11-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Insert with tabs and damped products and methods of making the same |
US8028739B2 (en) * | 2007-10-29 | 2011-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Inserts with holes for damped products and methods of making and using the same |
US8091609B2 (en) * | 2008-01-04 | 2012-01-10 | GM Global Technology Operations LLC | Method of forming casting with frictional damping insert |
US7628137B1 (en) | 2008-01-07 | 2009-12-08 | Mcalister Roy E | Multifuel storage, metering and ignition system |
US8225768B2 (en) | 2008-01-07 | 2012-07-24 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture |
US8635985B2 (en) | 2008-01-07 | 2014-01-28 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injectors and igniters and associated methods of use and manufacture |
US8413634B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-04-09 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters with conductive cable assemblies |
US8074625B2 (en) | 2008-01-07 | 2011-12-13 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injector actuator assemblies and associated methods of use and manufacture |
US8387599B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-03-05 | Mcalister Technologies, Llc | Methods and systems for reducing the formation of oxides of nitrogen during combustion in engines |
US8365700B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-02-05 | Mcalister Technologies, Llc | Shaping a fuel charge in a combustion chamber with multiple drivers and/or ionization control |
US8561598B2 (en) | 2008-01-07 | 2013-10-22 | Mcalister Technologies, Llc | Method and system of thermochemical regeneration to provide oxygenated fuel, for example, with fuel-cooled fuel injectors |
JP2009180190A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
US8104162B2 (en) | 2008-04-18 | 2012-01-31 | GM Global Technology Operations LLC | Insert with filler to dampen vibrating components |
US8960382B2 (en) | 2008-04-18 | 2015-02-24 | GM Global Technology Operations LLC | Chamber with filler material to dampen vibrating components |
US20090260931A1 (en) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Filler material to dampen vibrating components |
US9163682B2 (en) * | 2008-07-24 | 2015-10-20 | GM Global Technology Operations LLC | Friction damped brake drum |
US9500242B2 (en) | 2008-12-05 | 2016-11-22 | GM Global Technology Operations LLC | Component with inlay for damping vibrations |
US9127734B2 (en) * | 2009-04-08 | 2015-09-08 | GM Global Technology Operations LLC | Brake rotor with intermediate portion |
US20100276236A1 (en) * | 2009-05-01 | 2010-11-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Damped product and method of making the same |
US20100282550A1 (en) * | 2009-05-07 | 2010-11-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Mode altering insert for vibration reduction in components |
JP5718921B2 (ja) | 2009-08-27 | 2015-05-13 | マクアリスター テクノロジーズ エルエルシー | 複数のドライバ及び/又はイオン化制御を備える燃焼室における燃料給気の形状設定 |
EP2470485A4 (en) | 2009-08-27 | 2012-12-26 | Mcalister Technologies Llc | CERAMIC ISOLATOR AND METHODS OF USE AND MANUFACTURE |
CA2783185C (en) | 2009-12-07 | 2014-09-23 | Mcalister Technologies, Llc | Adaptive control system for fuel injectors and igniters |
CN102906403B (zh) | 2009-12-07 | 2015-08-26 | 麦卡利斯特技术有限责任公司 | 用于燃料喷射器和点火器的适应性控制系统 |
WO2011100717A2 (en) | 2010-02-13 | 2011-08-18 | Mcalister Roy E | Methods and systems for adaptively cooling combustion chambers in engines |
US20110297753A1 (en) | 2010-12-06 | 2011-12-08 | Mcalister Roy E | Integrated fuel injector igniters configured to inject multiple fuels and/or coolants and associated methods of use and manufacture |
WO2011100701A2 (en) | 2010-02-13 | 2011-08-18 | Mcalister Roy E | Fuel injector assemblies having acoustical force modifiers and associated methods of use and manufacture |
US8714232B2 (en) | 2010-09-20 | 2014-05-06 | GM Global Technology Operations LLC | Method of making a brake component |
US8528519B2 (en) | 2010-10-27 | 2013-09-10 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters suitable for large engine applications and associated methods of use and manufacture |
US8091528B2 (en) | 2010-12-06 | 2012-01-10 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injector igniters having force generating assemblies for injecting and igniting fuel and associated methods of use and manufacture |
WO2012112615A1 (en) | 2011-02-14 | 2012-08-23 | Mcalister Technologies, Llc | Torque multiplier engines |
WO2013025626A1 (en) | 2011-08-12 | 2013-02-21 | Mcalister Technologies, Llc | Acoustically actuated flow valve assembly including a plurality of reed valves |
CN103890343B (zh) | 2011-08-12 | 2015-07-15 | 麦卡利斯特技术有限责任公司 | 用于改进的发动机冷却及能量产生的系统和方法 |
JP5949218B2 (ja) * | 2012-06-29 | 2016-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの制御装置 |
US8851047B2 (en) | 2012-08-13 | 2014-10-07 | Mcallister Technologies, Llc | Injector-igniters with variable gap electrode |
US9169814B2 (en) | 2012-11-02 | 2015-10-27 | Mcalister Technologies, Llc | Systems, methods, and devices with enhanced lorentz thrust |
US9169821B2 (en) | 2012-11-02 | 2015-10-27 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injection systems with enhanced corona burst |
US8746197B2 (en) | 2012-11-02 | 2014-06-10 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injection systems with enhanced corona burst |
US20140131466A1 (en) | 2012-11-12 | 2014-05-15 | Advanced Green Innovations, LLC | Hydraulic displacement amplifiers for fuel injectors |
US9309846B2 (en) | 2012-11-12 | 2016-04-12 | Mcalister Technologies, Llc | Motion modifiers for fuel injection systems |
US9200561B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-12-01 | Mcalister Technologies, Llc | Chemical fuel conditioning and activation |
US9115325B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-08-25 | Mcalister Technologies, Llc | Systems and methods for utilizing alcohol fuels |
US8800527B2 (en) | 2012-11-19 | 2014-08-12 | Mcalister Technologies, Llc | Method and apparatus for providing adaptive swirl injection and ignition |
US9194337B2 (en) | 2013-03-14 | 2015-11-24 | Advanced Green Innovations, LLC | High pressure direct injected gaseous fuel system and retrofit kit incorporating the same |
US8820293B1 (en) | 2013-03-15 | 2014-09-02 | Mcalister Technologies, Llc | Injector-igniter with thermochemical regeneration |
US9562500B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-02-07 | Mcalister Technologies, Llc | Injector-igniter with fuel characterization |
GR1009185B (el) * | 2016-08-04 | 2018-01-09 | Ανδρεας Λεωνιδα Σερλιδακης | Συστημα μειωσης αεριων ρυπων και καταναλωσης καυσιμων σε μηχανες εσωτερικης καυσης |
CN107218150A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-09-29 | 重庆隆鑫发动机有限公司 | 燃烧室气道结构、燃烧室进气系统及内燃机 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1464586A (fr) * | 1965-03-27 | 1967-01-06 | Inst Francais Du Petrole | Procédé permettant la combustion de mélanges globalement pauvres dans les moteurs à allumage commandé et dispositifs pour sa mise en oeuvre |
JPS5950850B2 (ja) * | 1976-12-27 | 1984-12-11 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
US4313410A (en) * | 1978-04-15 | 1982-02-02 | Nissan Motor Company, Limited | Internal combustion engine with fuel injector |
CA1170132A (en) * | 1980-07-21 | 1984-07-03 | Yuzuru Namba | Internal combustion engine |
US4455988A (en) * | 1981-12-30 | 1984-06-26 | Zwierzelewski Victor F | Fuel economizer |
JP3329935B2 (ja) * | 1994-04-28 | 2002-09-30 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の吸気装置 |
JP3912500B2 (ja) * | 2002-03-29 | 2007-05-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
JP3726901B2 (ja) | 2002-08-09 | 2005-12-14 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の制御装置とスワール発生装置 |
JP2004150284A (ja) * | 2002-10-29 | 2004-05-27 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置および内燃機関の制御方法,内燃機関の燃焼方法,筒内噴射エンジン |
-
2004
- 2004-03-04 JP JP2004059962A patent/JP2005248818A/ja active Pending
-
2005
- 2005-03-01 US US11/069,133 patent/US7140347B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20050193976A1 (en) | 2005-09-08 |
US7140347B2 (en) | 2006-11-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2005248818A (ja) | エンジンのスワール生成装置 | |
JP3308754B2 (ja) | エンジンの排気再循環装置 | |
EP1344926B1 (en) | Intake port of internal combustion engine | |
JPS58187519A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP5072765B2 (ja) | 火花点火式ガス燃料内燃機関 | |
JPH08240107A (ja) | 内燃機関の燃焼室で用いられるインテークバルブ | |
JP2005351235A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP2009002191A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
JP2006177250A (ja) | 副室式内燃機関 | |
JPS5987229A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPH0723698B2 (ja) | 多弁式エンジンの吸気装置 | |
JPH09317476A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジン | |
JPS6223528A (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 | |
JP4524617B2 (ja) | 吸気制御装置および吸気制御方法 | |
JP2007138899A (ja) | 内燃機関の吸気通路構造 | |
JP4513720B2 (ja) | 内燃機関の吸気ポート構造 | |
JP6524728B2 (ja) | エンジンの吸気ポート構造 | |
JPH0159426B2 (ja) | ||
JPS5836820Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPH084537A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
JP2005054603A (ja) | 吸気流制御弁 | |
JPS6185535A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JP2008082221A (ja) | ディーゼルエンジンの渦室式燃焼室 | |
JPH0447126B2 (ja) | ||
JPH06159074A (ja) | エンジンの吸気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060922 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090519 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090521 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090929 |