JPS5916519Y2 - ガソリン内燃機関用燃料供給中止装置 - Google Patents

ガソリン内燃機関用燃料供給中止装置

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JPS5916519Y2
JPS5916519Y2 JP1976113498U JP11349876U JPS5916519Y2 JP S5916519 Y2 JPS5916519 Y2 JP S5916519Y2 JP 1976113498 U JP1976113498 U JP 1976113498U JP 11349876 U JP11349876 U JP 11349876U JP S5916519 Y2 JPS5916519 Y2 JP S5916519Y2
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千岳 村田
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンブレーキ期間、すなわち内燃機関の
減速期間を検出し、この検出に基づいて燃料供給を中止
するガソリン内燃機関用燃料供給中止装置に関する。
ガソリン内燃機関用燃料供給中止装置では減速期間の燃
料供給を中止するために、圧力応動開閉弁が用いられて
いる。
従来の圧力応動開閉弁はダイヤフラムにより仕切られて
いる２つの室へそれぞれ吸気管負圧および大気圧を供給
され、それらの絶対圧差、したがって吸気管負圧に関係
して開閉するようになっている。
しかし吸気管負圧は高度に関係して変化し、例えば平地
における吸気管負圧は減速期間では６２０ ｍｍＨｇ、
アイドリング期間では５００ ｍｍＨｇ、海抜約１００
０ ｍの高地における吸気管負圧は減速期間では５４０
ｍｍＨｇ、アイドリング期間では４５０ ｍｍＨｇと
なるので、高度に関係なく減速期間と非減速期間を区別
して圧力応動開閉弁を開閉させるためには、圧力応動開
閉弁の弁体移動時の設定圧を減速期間の吸気管負圧の最
小値、例えば５４０ ｍｍＨｇと、非減速期間の吸気管
負圧の最大値、例えば５００ ｍｍＨｇとの両者の中間
の値、例えば５２０ ｍｍＨｇに調整する必要があり、
両者間の差が小さく誤作動が生じ易いという支障がある
。
本考案の目的は、減速期間とアイドリング期間等の非減
速期間とを明確に区別して燃料供給の中止を制御するこ
とができるガソリン内燃機関用燃料供給中止装置を提供
することである。
この目的を達成するために本考案のガソリン内燃機関用
燃料供給中止装置は、内燃機関の出力軸により駆動され
て内燃機関の出力軸の回転速度が増大するに連れて増大
する吐出圧を発生する空気ポンプ、燃料スロー系統のス
ローポート近傍に設けられている制御ポート、この制御
ポートへ空気ポンプの吐出圧を導く空気通路、およびダ
イヤフラムにより仕切られてそれぞれ吸気管負圧および
空気ポンプの吐出圧を供給される２つの室とダイヤフラ
ムに連動して空気通路を開閉する弁体とを有している圧
力応動開閉弁を備えている。
機関回転速度に相違に因り、減速期間の空気ポンプの吐
出圧はアイドリング期間の吐出圧より大きくなる。
したがって圧力応動開閉弁のダイヤフラムにおける減速
期間の絶対圧差はアイドリング期間の絶対圧差に比べて
著しく大きくなり、圧力応動開閉弁の設定圧に対する減
速期間およびアイドリング期間の絶対圧差との差が増大
し、圧力応動開閉弁の誤作動を防止して、これにより、
減速期間と非減速期間とを明確に区別して燃料供給の中
止を制御することができる。
図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１図および次表は圧力応動開閉弁のダイヤフラムに作
用する圧力■を示し、Ａは平地におけるアイドリング期
間、Ｂは海抜約１０００ ｍの高地におけるアイドリン
グ期間、Ｃは平地における減速期間、Ｄは海抜約１００
０ ｍの高地における減速期間の値をそれぞれ示してい
る。
またａは吸気管負圧を、ｂは空気ポンプの吐出圧の正圧
をそれぞれ示し、第１図の非斜線部および斜線部はそれ
ぞれａ、 ｌ）に対応する。
この表から分かるようにアイドリング期間における圧力
Ｖの最大値はＡのときの５１０ｍｍＨｇであり、減速期
間における圧力■の最小値はＤのときの７００ ｍｍＨ
ｇである。
したがって圧力応動開閉弁の設定圧を５１０ ｍｍＨｇ
と７００ ｍｍＨｇとの中間の６０５ ｍｍＨｇに決め
ることができ、設定圧と減速期間およびアイドリング期
間の圧力■との差を９５ ｍｍＨｇと大きくでき、その
分だけ圧力応動開閉弁の誤作動を防止することができる
。
第２図において１は気化器、２はそのベンチュリ部、３
は絞り弁、４は吸気管であり、吸気管４は内燃機関５へ
接続されている。
内燃機関５の出力軸６は、空気ポンプ７の軸に取り付け
られているプーリー１１へ、ベルト１２を介して接続さ
れている。
空気ポンプ７は、通常、排気系の有害ガスを酸化するた
めに排気系へ二次空気を供給する役割をもつ。
空気ポンプ７は吸入側１３がら吸入される大気圧の空気
を加圧して、吐出側１４から吐出する。
この吐出圧は、プーリー１１およびベルト１２を介して
接続されている内燃機関５の出力軸６の回転速度にほぼ
比例する。
圧力応動開閉弁７５は、ダイヤフラム７６によって互い
に仕切られている２つの室７７、８１と、ダイヤフラム
７６を中立位置に保持するばね７８と、ダイヤフラム７
６に連結しがつポート８２を開閉する弁体８３と、空気
ポンプ１４の吐出側１４へ接続しているポート８４とを
備える。
ダイヤフラム７６が中立位置にあるとき、ポート８２は
弁体８３によって閉じられている。
負圧遅延弁８５は入口８６、出口８７を有し、入口８６
から出口８７へ向かう負圧を遅延する。
制御ポート９２はスロー系統の燃料が気化器へ噴射され
るスローポート９３（第３図）の近傍に設けられ、空気
ポンプ７の吐出側１４は空気通路９６を介して制御ポー
ト９２へ接続され、調節ねじ９４は制御ポート９２の流
通断面積を調整する。
圧力応動開閉弁７５において、室７７は負圧遅延弁８５
の出口８７へ、室８１は空気ポンプ７の吐出側１４へ、
ポート８２はオリフィス９５を介して制御ポート９２へ
、それぞれ接続されている。
負圧遅延弁８５において入口８６は吸気ポート２６へ接
続されている。
内燃機関５がエンジンブレーキ以外の状態にあるとき、
吸気ポート２６から圧力応動開閉弁７５の室７７へ供給
される吸気管負圧は比較的小さく、この吸気管負圧と室
８１へ供給される空気ポンプ７の吐出正圧とからダイヤ
フラム７６へ加わる力、すなわちダイヤフラム７６をば
ね７８に抗してたわませる力は小さい。
したがって弁体８３はポート８２を閉じ、制御ポート９
２から空気ポンプ７の吐出正圧が噴出されることはない
ので、スローポート９３は何の影響も受けずに、絞り弁
３の開度に関係する通常の作用を行なっている。
内燃機関５がエンジンブレーキ状態になると、圧力応動
開閉弁７５の室７７は吸気ポート２６から負圧遅延弁８
５を介して大きな吸気管負圧を供給され、また室８１は
増大した内燃機関回転速度による大きな吐出正圧を供給
される。
こうしてこのとき、圧力応動開閉弁７５において、ダイ
ヤフラム７６かばね７８に抗してたわみ、弁体８３はポ
ート８２を開く。
空気ポンプ７の吐出側１４からの吐出正圧は、圧力応動
開閉弁７５の接続されているポート８４、８２及びオリ
フィス９５を介して制御ポート９２から噴出され、スロ
ーポート９３の近傍の圧力が高まるので、スローポート
９３からの燃料噴射は停止される。
同時に制御ポート９２からの空気はスローポート９３よ
り下流のアイドルポート近傍の圧力も高め、アイドルポ
ートからの燃料噴射も停止される。
なおオリフィス９５はこのとき制御ポート９２へ送られ
る空気の流量を調整する。
減速期間のように絞り弁がアイドリング開度にある場合
にはベンチュリ負圧が小さく、ベンチュリ部２のメイン
ノズルからの燃料供給はほぼ中止されているが、メイン
ノズルからの燃料供給を確実に中止したい場合にはベン
チュリ部２にも制御ポートを設けて減速期間のベンチュ
リ負圧を消失させるようにしてもよい。
なお負圧遅延弁８５は室７７へ送られる吸気管負圧の脈
動を抑制し、脈動による支障を防止する。
【図面の簡単な説明】
第１図は圧力応動開閉弁のダイヤフラムに作用する圧力
を示すグラフ、第２図は本考案の実施例の構成図、第３
図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 ５・・・内燃機関、６・・・出力軸、７・・・空気ポン
プ、１４・・・吐出側、２６・・・吸気ポート、７５・
・・圧力応動開閉弁、７６・・・ダイヤフラム、７７、
８１・・・室、８３・・・弁体、９２・・・制御ポート
、９３・・・スローポート、９６・・・空気通路。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 内燃機関の出力軸により駆動されて内燃機関の出力軸の
    回転速度が増大するに連れて増大する吐出圧を発生する
    空気ポンプ、燃料スロー系統のスローポート近傍に設け
    られている制御ポート、この制御ポートへ空気ポンプの
    吐出圧を導く空気通路、およびダイヤフラムにより仕切
    られてそれぞれ吸気管負圧および空気ポンプの吐出圧を
    供給される２つの室とダイヤフラムに連動して空気通路
    を開閉する弁体とを有している圧力応動開閉弁を備えて
    いることを特徴とする、ガソリン内燃機関用燃料供給中
    止装置。
JP1976113498U 1976-08-26 1976-08-26 ガソリン内燃機関用燃料供給中止装置 Expired JPS5916519Y2 (ja)

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US05/773,931 US4159701A (en) 1976-08-26 1977-03-03 System for controlling fuel supply in internal combustion engine

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JPS5332219U JPS5332219U (ja) 1978-03-20
JPS5916519Y2 true JPS5916519Y2 (ja) 1984-05-15

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