JPH0560041A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH0560041A JPH0560041A JP3246927A JP24692791A JPH0560041A JP H0560041 A JPH0560041 A JP H0560041A JP 3246927 A JP3246927 A JP 3246927A JP 24692791 A JP24692791 A JP 24692791A JP H0560041 A JPH0560041 A JP H0560041A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/42—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with driven apparatus for immediate conversion of combustion gas pressure into pressure of fresh charge, e.g. with cell-type pressure exchangers
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、燃料噴射弁の噴射する燃
料を微粒化すべく燃料噴射弁に供給される補助空気の流
量をコストの上昇を招くことなく内燃機関の運転状態に
応じて適正に確保し得る燃料噴射装置を実現することに
ある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、内
燃機関の吸気絞り弁よりも下流側の吸気通路に燃料噴射
弁を設けるとともに前記吸気絞り弁よりも上流側の吸気
通路から補助空気を取り入れて燃料の微粒化を促進すべ
く前記燃料噴射弁に供給する補助空気通路を設けた燃料
噴射装置において、前記補助空気通路の途中には前記内
燃機関の排気通路に生じる排気脈動により駆動されて補
助空気を送給する補助空気送給手段を設けたことを特徴
とする。
料を微粒化すべく燃料噴射弁に供給される補助空気の流
量をコストの上昇を招くことなく内燃機関の運転状態に
応じて適正に確保し得る燃料噴射装置を実現することに
ある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、内
燃機関の吸気絞り弁よりも下流側の吸気通路に燃料噴射
弁を設けるとともに前記吸気絞り弁よりも上流側の吸気
通路から補助空気を取り入れて燃料の微粒化を促進すべ
く前記燃料噴射弁に供給する補助空気通路を設けた燃料
噴射装置において、前記補助空気通路の途中には前記内
燃機関の排気通路に生じる排気脈動により駆動されて補
助空気を送給する補助空気送給手段を設けたことを特徴
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は燃料噴射装置に係り、
特に燃料噴射弁の噴射する燃料を微粒化すべく燃料噴射
弁に供給される補助空気の流量をコストの上昇を招くこ
となく内燃機関の運転状態に応じて適正に確保し得る燃
料噴射装置に関する。
特に燃料噴射弁の噴射する燃料を微粒化すべく燃料噴射
弁に供給される補助空気の流量をコストの上昇を招くこ
となく内燃機関の運転状態に応じて適正に確保し得る燃
料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関には、排気
有害成分や燃料消費率等の問題の対応策として燃料噴射
装置を備えたものがある。この燃料噴射装置には、例え
ば、内燃機関の吸気絞り弁よりも下流側の吸気通路に燃
料噴射弁を設け、この燃料噴射弁により燃料を噴射して
内燃機関に供給するものがある。
有害成分や燃料消費率等の問題の対応策として燃料噴射
装置を備えたものがある。この燃料噴射装置には、例え
ば、内燃機関の吸気絞り弁よりも下流側の吸気通路に燃
料噴射弁を設け、この燃料噴射弁により燃料を噴射して
内燃機関に供給するものがある。
【０００３】また、燃料噴射装置には、図２に示す如
く、内燃機関１０２の吸気絞り弁１０４よりも下流側の
吸気通路１０６に燃料噴射弁１０８を設けて内燃機関１
０２の燃焼室１１０に燃料を供給するとともに、前記吸
気絞り弁１０４よりも上流側の吸気通路１０６から補助
空気を取り入れて前記燃料噴射弁１０８に供給する補助
空気通路１１２を設け、この補助空気通路１１２によっ
て供給される補助空気を燃料に混合することにより燃料
噴射弁１０８の噴射する燃料の微粒化の促進を図ったも
のがある。
く、内燃機関１０２の吸気絞り弁１０４よりも下流側の
吸気通路１０６に燃料噴射弁１０８を設けて内燃機関１
０２の燃焼室１１０に燃料を供給するとともに、前記吸
気絞り弁１０４よりも上流側の吸気通路１０６から補助
空気を取り入れて前記燃料噴射弁１０８に供給する補助
空気通路１１２を設け、この補助空気通路１１２によっ
て供給される補助空気を燃料に混合することにより燃料
噴射弁１０８の噴射する燃料の微粒化の促進を図ったも
のがある。
【０００４】このような燃料噴射装置としては、特開昭
５８−１９２９５８号公報に開示のものがある。この公
報に開示の燃料噴射装置は、吸気絞り弁よりも上流側の
吸気通路から取り入れた補助空気を補助空気通路により
燃料噴射弁の噴口近傍に供給し、補助空気流により燃料
の微粒化の促進を図るとともに、補助空気通路の途中に
設けた制御弁により補助空気を制御して所定のアイドル
回転数を得るようにしたものである。
５８−１９２９５８号公報に開示のものがある。この公
報に開示の燃料噴射装置は、吸気絞り弁よりも上流側の
吸気通路から取り入れた補助空気を補助空気通路により
燃料噴射弁の噴口近傍に供給し、補助空気流により燃料
の微粒化の促進を図るとともに、補助空気通路の途中に
設けた制御弁により補助空気を制御して所定のアイドル
回転数を得るようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図２に
示す燃料噴射装置は、吸気絞り弁１０４よりも上流側の
吸気通路１０６に連絡する補助空気通路１１２により、
吸気絞り弁１０４よりも下流側の吸気通路１０６に設け
た燃料噴射弁１０８に補助空気を供給している。したが
って、補助空気は、吸気絞り弁１０４の上流側と下流側
との各吸気通路１０６の吸気負圧の差により、燃料噴射
弁１０８に供給される。
示す燃料噴射装置は、吸気絞り弁１０４よりも上流側の
吸気通路１０６に連絡する補助空気通路１１２により、
吸気絞り弁１０４よりも下流側の吸気通路１０６に設け
た燃料噴射弁１０８に補助空気を供給している。したが
って、補助空気は、吸気絞り弁１０４の上流側と下流側
との各吸気通路１０６の吸気負圧の差により、燃料噴射
弁１０８に供給される。
【０００６】ところが、補助空気の流量は、図３に示す
如く、吸気絞り弁１０４の上流側と下流側との各吸気通
路１０６の吸気負圧の差、即ち、吸気絞り弁１０４の開
度により大きく変動する。吸気負圧の差が大きい場合、
つまり、吸気絞り弁１０４の開度が小さい場合には、燃
料噴射弁１０８に供給される補助空気の流量が多くな
る。一方、吸気負圧の差が小さい場合、つまり、吸気絞
り弁１０４の開度が大きい場合には、燃料噴射弁１０８
に供給される補助空気の流量が少なくなる。
如く、吸気絞り弁１０４の上流側と下流側との各吸気通
路１０６の吸気負圧の差、即ち、吸気絞り弁１０４の開
度により大きく変動する。吸気負圧の差が大きい場合、
つまり、吸気絞り弁１０４の開度が小さい場合には、燃
料噴射弁１０８に供給される補助空気の流量が多くな
る。一方、吸気負圧の差が小さい場合、つまり、吸気絞
り弁１０４の開度が大きい場合には、燃料噴射弁１０８
に供給される補助空気の流量が少なくなる。
【０００７】このように、補助空気の流量は、吸気絞り
弁１０４の開度、言い換えれば、内燃機関１０２の運転
状態により変動することになる。このため、吸気絞り弁
１０４の開度が大きい内燃機関１０２の運転状態におい
ては、燃料噴射弁１０８に供給される補助空気の流量が
少なくなることにより適正な流量を確保し得ず、燃料の
微粒化の促進を果たし得ない不都合がある。
弁１０４の開度、言い換えれば、内燃機関１０２の運転
状態により変動することになる。このため、吸気絞り弁
１０４の開度が大きい内燃機関１０２の運転状態におい
ては、燃料噴射弁１０８に供給される補助空気の流量が
少なくなることにより適正な流量を確保し得ず、燃料の
微粒化の促進を果たし得ない不都合がある。
【０００８】このような不都合を解消すべく、前記特開
昭５８−１９２９５８号公報に開示の如く、補助空気用
ポンプを設けたものがある。しかし、補助空気用ポンプ
を駆動させるためには、内燃機関の駆動力やバッテリの
電力を消費することにより、出力の低下や燃料消費率の
低下を招く不都合がある。また、複雑な構造の補助空気
用ポンプを設けることは、コストの上昇を招く不都合が
ある。
昭５８−１９２９５８号公報に開示の如く、補助空気用
ポンプを設けたものがある。しかし、補助空気用ポンプ
を駆動させるためには、内燃機関の駆動力やバッテリの
電力を消費することにより、出力の低下や燃料消費率の
低下を招く不都合がある。また、複雑な構造の補助空気
用ポンプを設けることは、コストの上昇を招く不都合が
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の吸気絞り弁よ
りも下流側の吸気通路に燃料噴射弁を設けるとともに前
記吸気絞り弁よりも上流側の吸気通路から補助空気を取
り入れて燃料の微粒化を促進すべく前記燃料噴射弁に供
給する補助空気通路を設けた燃料噴射装置において、前
記補助空気通路の途中には前記内燃機関の排気通路に生
じる排気脈動により駆動されて補助空気を送給する補助
空気送給手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関の吸気絞り弁よ
りも下流側の吸気通路に燃料噴射弁を設けるとともに前
記吸気絞り弁よりも上流側の吸気通路から補助空気を取
り入れて燃料の微粒化を促進すべく前記燃料噴射弁に供
給する補助空気通路を設けた燃料噴射装置において、前
記補助空気通路の途中には前記内燃機関の排気通路に生
じる排気脈動により駆動されて補助空気を送給する補助
空気送給手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】この発明の構成によれば、吸気絞り弁よりも上
流側の吸気通路から補助空気を取り入れて燃料の微粒化
を促進すべく燃料噴射弁に供給する補助空気通路の途中
には、内燃機関の排気通路に生じる排気脈動により駆動
されて補助空気を送給する補助空気送給手段を設けたこ
とにより、吸気負圧の差に併せて、排気脈動により駆動
される補助空気送給手段によっても、補助空気を送給す
ることができる。
流側の吸気通路から補助空気を取り入れて燃料の微粒化
を促進すべく燃料噴射弁に供給する補助空気通路の途中
には、内燃機関の排気通路に生じる排気脈動により駆動
されて補助空気を送給する補助空気送給手段を設けたこ
とにより、吸気負圧の差に併せて、排気脈動により駆動
される補助空気送給手段によっても、補助空気を送給す
ることができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。図１は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は内燃機関、４は燃焼室、６は
点火プラグ、８は吸気管、１０は吸気通路、１２は排気
管、１４は排気通路、１６は吸気ポート、１８は排気ポ
ート、２０は吸気弁、２２は排気弁、２４はエアクリー
ナ、２６は吸気絞り弁である。
細に説明する。図１は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は内燃機関、４は燃焼室、６は
点火プラグ、８は吸気管、１０は吸気通路、１２は排気
管、１４は排気通路、１６は吸気ポート、１８は排気ポ
ート、２０は吸気弁、２２は排気弁、２４はエアクリー
ナ、２６は吸気絞り弁である。
【００１２】前記内燃機関２に燃料を供給する燃料噴射
装置２８は、内燃機関２の吸気絞り弁２６よりも下流側
の吸気通路１０に燃料噴射弁３０を設けている。この燃
料噴射弁３０は、燃焼室４に指向させて吸気ポート１６
の近傍に設けられ、燃焼室４に燃料を供給する。
装置２８は、内燃機関２の吸気絞り弁２６よりも下流側
の吸気通路１０に燃料噴射弁３０を設けている。この燃
料噴射弁３０は、燃焼室４に指向させて吸気ポート１６
の近傍に設けられ、燃焼室４に燃料を供給する。
【００１３】また、燃料噴射装置２８は、吸気絞り弁２
６よりも上流側の吸気通路１０に一端側を連絡するとと
もに、他端側を燃料噴射弁３０に連絡する補助空気管３
２を設けている。この補助空気管３２により形成される
補助空気通路３４は、吸気絞り弁２６よりも上流側の吸
気通路１０から取り入れた補助空気を燃料噴射弁３０に
供給して燃料に混合することにより、燃料噴射弁３０の
噴射する燃料の微粒化の促進を図るものである。
６よりも上流側の吸気通路１０に一端側を連絡するとと
もに、他端側を燃料噴射弁３０に連絡する補助空気管３
２を設けている。この補助空気管３２により形成される
補助空気通路３４は、吸気絞り弁２６よりも上流側の吸
気通路１０から取り入れた補助空気を燃料噴射弁３０に
供給して燃料に混合することにより、燃料噴射弁３０の
噴射する燃料の微粒化の促進を図るものである。
【００１４】この燃料噴射装置２８には、補助空気送給
手段３６を設けている。補助空気送給手段３６は、補助
空気通路３４の途中に設けられている。補助空気送給手
段３６は、内燃機関２の排気通路１４に生じる排気脈動
により駆動され、吸気絞り弁２６よりも上流側の吸気通
路１０から取り入れた補助空気を燃料噴射弁３０に送給
する。
手段３６を設けている。補助空気送給手段３６は、補助
空気通路３４の途中に設けられている。補助空気送給手
段３６は、内燃機関２の排気通路１４に生じる排気脈動
により駆動され、吸気絞り弁２６よりも上流側の吸気通
路１０から取り入れた補助空気を燃料噴射弁３０に送給
する。
【００１５】この補助空気送給手段３６は、補助空気通
路３４を形成する補助空気管３２の途中に本体３８を介
装している。これにより、補助空気通路３４は、吸気絞
り弁２６よりも上流側の吸気通路１０に連絡する第１補
助空気通路３４−１と、燃料噴射弁３０に連絡する第２
補助空気通路３４−２とに区画されている。前記本体３
８内には、ダイヤフラム４０により圧力室４２及び作動
室４４を区画して設けている。
路３４を形成する補助空気管３２の途中に本体３８を介
装している。これにより、補助空気通路３４は、吸気絞
り弁２６よりも上流側の吸気通路１０に連絡する第１補
助空気通路３４−１と、燃料噴射弁３０に連絡する第２
補助空気通路３４−２とに区画されている。前記本体３
８内には、ダイヤフラム４０により圧力室４２及び作動
室４４を区画して設けている。
【００１６】圧力室４２は、圧力ポート４６を設けてい
る。圧力ポート４６は、導圧管４８により形成される導
圧通路５０の一端側が連絡されている。導圧管４８によ
り形成される導圧通路５０の他端側の導圧ポート５２
は、排気通路１４内に上流側の排気ポート１８に指向さ
せて開設されている。
る。圧力ポート４６は、導圧管４８により形成される導
圧通路５０の一端側が連絡されている。導圧管４８によ
り形成される導圧通路５０の他端側の導圧ポート５２
は、排気通路１４内に上流側の排気ポート１８に指向さ
せて開設されている。
【００１７】また、作動室４４には、第１作動ポート５
４及び第２作動ポート５６を設けている。第１作動ポー
ト５４には、吸気絞り弁２６よりも上流側の吸気通路１
０に連絡する第１補助空気通路３４−１を連絡して設け
るとともに、第１補助空気通路３４−１側から作動室４
４側への補助空気の流通を許容する第１逆止弁５８を設
けている。第２作動ポート５６には、燃料噴射弁３０に
連絡する第２補助空気通路３４−２を連絡して設けると
ともに、作動室４４側から第２補助空気通路３４−２側
への補助空気の流通を許容する第２逆止弁６０を設けて
いる。
４及び第２作動ポート５６を設けている。第１作動ポー
ト５４には、吸気絞り弁２６よりも上流側の吸気通路１
０に連絡する第１補助空気通路３４−１を連絡して設け
るとともに、第１補助空気通路３４−１側から作動室４
４側への補助空気の流通を許容する第１逆止弁５８を設
けている。第２作動ポート５６には、燃料噴射弁３０に
連絡する第２補助空気通路３４−２を連絡して設けると
ともに、作動室４４側から第２補助空気通路３４−２側
への補助空気の流通を許容する第２逆止弁６０を設けて
いる。
【００１８】次に、この実施例の作用を説明する。
【００１９】内燃機関２の駆動時には、排気通路１４に
排気脈動が発生する。この排気脈動は、補助空気送給手
段３６の導圧ポート５２から導圧通路５０に作用し、圧
力ポート４６から圧力室４２に伝播される。圧力室４２
に伝播された排気脈動は、ダイヤフラム４０を変位させ
て圧力室４２の容積を排気脈動の周波数に同期して変化
させ、これにより、作動室４４の容積を排気脈動の周波
数に同期して変化させる。
排気脈動が発生する。この排気脈動は、補助空気送給手
段３６の導圧ポート５２から導圧通路５０に作用し、圧
力ポート４６から圧力室４２に伝播される。圧力室４２
に伝播された排気脈動は、ダイヤフラム４０を変位させ
て圧力室４２の容積を排気脈動の周波数に同期して変化
させ、これにより、作動室４４の容積を排気脈動の周波
数に同期して変化させる。
【００２０】補助空気送給手段３６は、作動室４４の容
積が拡大されると、第１逆止弁５８が第１作動ポート５
４を開放するとともに第２逆止弁６０が第２作動ポート
５６を閉鎖し、吸気絞り弁２６よりも上流側の吸気通路
１０から第１補助空気通路３４−１によって作動室４４
内に補助空気を取り入れる。
積が拡大されると、第１逆止弁５８が第１作動ポート５
４を開放するとともに第２逆止弁６０が第２作動ポート
５６を閉鎖し、吸気絞り弁２６よりも上流側の吸気通路
１０から第１補助空気通路３４−１によって作動室４４
内に補助空気を取り入れる。
【００２１】補助空気送給手段３６は、作動室４４の容
積が縮小されると、第１逆止弁５８が第１作動ポート５
４を閉鎖するととてもに第２逆止弁６０が第２作動ポー
ト５６を開放し、作動室４４内の補助空気を第２補助空
気通路３４−２によって燃料噴射弁３０に送給する。
積が縮小されると、第１逆止弁５８が第１作動ポート５
４を閉鎖するととてもに第２逆止弁６０が第２作動ポー
ト５６を開放し、作動室４４内の補助空気を第２補助空
気通路３４−２によって燃料噴射弁３０に送給する。
【００２２】補助空気送給手段３６は、この動作の繰り
返しにより排気脈動の周波数に同期して燃料噴射弁３０
に補助空気を送給する。したがって、吸気絞り弁２６の
開度が大きくなって吸気負圧の差が小さくなることによ
り、燃料噴射弁３０に供給される補助空気の流量が少な
くなる内燃機関２の運転状態においても、補助空気送給
手段３６によって燃料噴射弁３０に補助空気を確実に送
給することができる。
返しにより排気脈動の周波数に同期して燃料噴射弁３０
に補助空気を送給する。したがって、吸気絞り弁２６の
開度が大きくなって吸気負圧の差が小さくなることによ
り、燃料噴射弁３０に供給される補助空気の流量が少な
くなる内燃機関２の運転状態においても、補助空気送給
手段３６によって燃料噴射弁３０に補助空気を確実に送
給することができる。
【００２３】このように、補助空気通路３４の途中に排
気脈動により駆動されて補助空気を送給する補助空気送
給手段３６を設けたことにより、吸気負圧の差に併せ
て、排気脈動により駆動される補助空気送給手段３６に
よっても、燃料噴射弁３０に補助空気を送給することが
できる。
気脈動により駆動されて補助空気を送給する補助空気送
給手段３６を設けたことにより、吸気負圧の差に併せ
て、排気脈動により駆動される補助空気送給手段３６に
よっても、燃料噴射弁３０に補助空気を送給することが
できる。
【００２４】これにより、内燃機関２の駆動力やバッテ
リの電力を消費する補助空気用ポンプを設けることな
く、吸気負圧の小さい場合にも、燃料噴射弁３０に補助
空気を供給することができる。このため、補助空気の流
量を内燃機関２の運転状態に応じて適正に確保し得る。
また、駆動力等を消費する構造の複雑な補助空気用ポン
プを設けていないことにより、内燃機関２の出力の低下
や燃料消費率の低下を招くこともなく、コストの上昇を
招くこともない。
リの電力を消費する補助空気用ポンプを設けることな
く、吸気負圧の小さい場合にも、燃料噴射弁３０に補助
空気を供給することができる。このため、補助空気の流
量を内燃機関２の運転状態に応じて適正に確保し得る。
また、駆動力等を消費する構造の複雑な補助空気用ポン
プを設けていないことにより、内燃機関２の出力の低下
や燃料消費率の低下を招くこともなく、コストの上昇を
招くこともない。
【００２５】また、この実施例においては、補助空気送
給手段３６の圧力室４２に排気脈動を導く導圧通路５０
の他端側の導圧ポート５２を、排気通路１４内に上流側
の排気ポート１８に指向させて開設していることによ
り、排気通路１４に生じた排気脈動を圧力室４２に積極
的に導入し得て、これにより、ダイヤフラム４０を変位
させて圧力室４２及び作動室４４の容積を排気脈動の周
波数に同期して効果的に変化させ得て、補助空気を燃料
噴射弁３０に効率良く送給することができる。
給手段３６の圧力室４２に排気脈動を導く導圧通路５０
の他端側の導圧ポート５２を、排気通路１４内に上流側
の排気ポート１８に指向させて開設していることによ
り、排気通路１４に生じた排気脈動を圧力室４２に積極
的に導入し得て、これにより、ダイヤフラム４０を変位
させて圧力室４２及び作動室４４の容積を排気脈動の周
波数に同期して効果的に変化させ得て、補助空気を燃料
噴射弁３０に効率良く送給することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなように、こ
の発明によれば、吸気負圧の差に併せて、排気脈動によ
り駆動される補助空気送給手段によっても、補助空気を
燃料噴射弁に送給することができる。
の発明によれば、吸気負圧の差に併せて、排気脈動によ
り駆動される補助空気送給手段によっても、補助空気を
燃料噴射弁に送給することができる。
【００２７】これにより、内燃機関の駆動力やバッテリ
の電力を消費する補助空気用ポンプを設けることなく、
吸気負圧の小さい場合にも、燃料噴射弁に補助空気を供
給することができる。このため、補助空気の流量を内燃
機関の運転状態に応じて適正に確保し得る。また、内燃
機関の駆動力等を消費する構造の複雑な補助空気用ポン
プを設けていないことにより、内燃機関の出力の低下や
燃料消費率の低下を招くこともなく、コストの上昇を招
くこともない。
の電力を消費する補助空気用ポンプを設けることなく、
吸気負圧の小さい場合にも、燃料噴射弁に補助空気を供
給することができる。このため、補助空気の流量を内燃
機関の運転状態に応じて適正に確保し得る。また、内燃
機関の駆動力等を消費する構造の複雑な補助空気用ポン
プを設けていないことにより、内燃機関の出力の低下や
燃料消費率の低下を招くこともなく、コストの上昇を招
くこともない。
【図１】この発明の実施例を示す燃料噴射装置のシステ
ム構成図である。
ム構成図である。
【図２】従来例を示す燃料噴射装置のシステム構成図で
ある。
ある。
【図３】吸気負圧の差と補助空気の流量との関係を示す
図である。
図である。
２ 内燃機関 ４ 燃焼室 １０ 吸気通路 １４ 排気通路 ２６ 吸気絞り弁 ２８ 燃料噴射装置 ３０ 燃料噴射弁 ３４ 補助空気通路 ３６ 補助空気送給手段 ３８ 本体 ４０ ダイヤフラム ４２ 圧力室 ４４ 作動室 ５０ 導圧通路 ５８ 第１逆止弁 ６０ 第２逆止弁
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気絞り弁よりも下流側の吸
気通路に燃料噴射弁を設けるとともに前記吸気絞り弁よ
りも上流側の吸気通路から補助空気を取り入れて燃料の
微粒化を促進すべく前記燃料噴射弁に供給する補助空気
通路を設けた燃料噴射装置において、前記補助空気通路
の途中には前記内燃機関の排気通路に生じる排気脈動に
より駆動されて補助空気を送給する補助空気送給手段を
設けたことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3246927A JPH0560041A (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3246927A JPH0560041A (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0560041A true JPH0560041A (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=17155831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3246927A Pending JPH0560041A (ja) | 1991-08-31 | 1991-08-31 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0560041A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8493558B2 (en) | 2008-10-10 | 2013-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Surface inspection apparatus |
| JP2016534280A (ja) * | 2013-09-10 | 2016-11-04 | ホフマン、アルノHOFMANN, Arno | 内燃機関の運転方法およびこの方法を実施するための内燃機関 |
-
1991
- 1991-08-31 JP JP3246927A patent/JPH0560041A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8493558B2 (en) | 2008-10-10 | 2013-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Surface inspection apparatus |
| JP2016534280A (ja) * | 2013-09-10 | 2016-11-04 | ホフマン、アルノHOFMANN, Arno | 内燃機関の運転方法およびこの方法を実施するための内燃機関 |
| US10036308B2 (en) | 2013-09-10 | 2018-07-31 | Arno Hofmann | Method for operating a combustion engine and combustion engine for carrying out the method |
| EP3514347A1 (de) * | 2013-09-10 | 2019-07-24 | Arno Hofmann | Verbrennungsmotor |
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