JPS61250382A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジン、主として自動車ガソリンエンジンに
燃料を供給する装置に関するものである。

（従来の技術とその問題点） ガソリンエンジンの燃料供給装置は燃料を棗好に燃焼さ
せる目的から燃料を微粒化させることが重要な機能とな
っている。そのため気化器中燃料噴射装置では種々な手
段が採られている。

例えば後者の場合、燃料噴射を空気流と共に行なう手段
や、燃料噴射の噴射流に空気流を衝突させる手段がある
。この燃料の噴射流に空気流を衝突させる手段は吸気路
に噴射器を設け、この噴射器内に燃料調整器で調整され
た燃料を噴射する燃料噴口と、空気ポンプで加圧された
空気を噴射する空気噴口とが開口されていて、噴射器内
で燃料の噴射流と空気流とを衝突させることにより燃料
の微粒化を計っている。従って噴射器が燃料の微粒化装
置となってｂるのである。ところで、従来加圧空気を送
る空気ポンプは電動ポンプで構成されており、この電動
ポンプで全運転域に亘）加圧空気を供給している。

そのため使用電流が多く、また振動や騒音等も大きくな
るばかりか、電動機が故障した場合燃料ノ微粒化に支障
をきたし、エンジン不調に至る問題点がある。

この問題点は加圧空気の噴射流によって噴射燃料の微粒
化を促進させる燃料供給装置では共通の問題点となって
いる。例えば本願の特許出願人が単一のアクチェエータ
でエンジンの全運転域に亘って所要の空燃比の混合気を
エンジンに供給することができる燃料供給装置を先に提
案したが、やはり同様の問題がある（特願昭郭−９１７
３８．同５Ｂ−９５３２６，同５８−１５２６５４、同
５８−１６１０５４．同５８−２０７２６３、同５９−
６７３８．同５９−８２３７）。

（問題点を解決するための手段） 前述の燃料供給装置において、加圧空気を作る空気ポン
プを電動機で駆動される電動ポンプとエンジンの圧力パ
ルスで駆動されるパルスポンプとで構成し、前記電動ポ
ンプは適時に運転。

停止が行なえるように構成したことを特徴としたもので
ある。

（実　施　例） 本発明の実施例を図面に差込で説明する。

第１図におりて、１は吸気胴、２は竪に延びる吸気路、
亀４は大小二重のベンチエリ、５は絞り弁、６は燃料タ
ンク、７は燃料ポンプ、８は空気ポンプ、９は排気管、
１０は燃料タンク６から燃料ポンプ７を経て小さい方の
ベンチエリ４の中心線上で吸気路２の下流へ向は開口し
た噴射器１１の燃料噴ロセヘ至る燃料通路、１３は燃料
調整器、１４は空気調整器、１５は燃料調整器口の下流
側の燃料通路ｌＯに設けた電磁弁である。

燃料調整器１３はそれぞれがダイヤフラムによって仕切
られる燃料室１６．負圧室１８．空気室列の三重から構
成されている。燃料室１６は燃料通路ｌＯの途中に軟け
られるとともに負圧室１８と第一のダイヤフラム１７に
よって仕切られ、負圧室１８は燃料室１６とは反対側に
第二のダイヤフラム１９が設けられ、この第二のダイヤ
フラム１９を挾んで空気室列が具えられる。また負圧室
１８ξこけ小さい方のベンチ為り４の最挾部に開口した
負圧通路スが接続され、ベンチュリ負圧に応じて第二の
ダイヤフラム１９が作動する。そして第二のダイヤフラ
ム１９は第一のダイヤフラム１７よりも有効面積が大き
いとともＪこ第二のダイヤフラム１９の中心に固着突設
した腕２１が第一のダイヤフラム１７の中心に接してこ
の二つのダイヤフラム１７．１９の間隔を常に一定に維
持するようになっている。　また、燃料室１６に開口し
て燃料を燃料通路１０の燃料タンク６と燃料ポンプ７と
の間の部分へ戻す戻し通路四が設けられ、その有効通路
面積を零から最大まで無段階に変える逃し弁田が第一の
ダイヤフラム１７の中心部に固着されている。また空気
室列は空気孔加αをもって大気に開放されている。

電磁弁１５は電子式の制御ユニツ）２Ｂが出方する連続
電流またはパルス電流からなる出方信号によって開閉さ
せられるもので、絞り弁開度。

吸入管負圧、エンジン回転速度、エンジン温度。

排出ガス中の酸素濃度、バッテリの電圧、電気り荷を発
生する機器の作動の有無その他エンジンの状況が電気信
号となって制御ユニツ）２８に入力され、データ地理し
て所定の出力信号を発することによって電磁弁巧を任意
時間連続開弁し、戒論は任意のデユーティ比で開閉を行
わせ。

燃料調、整器Ｂで制御した基本流量を補正するものであ
る。

空気ポンプ８は第２図に示すように、電動機四で駆動さ
れる電動ポンプ加とエンジンの圧力パルスで駆動される
パルスポンプ３１とで構成され、電動ポンプ田とパルス
ポンプ３１とを一体構造としたものである。電動ポンプ
（９）は模式の往復形であシ、電動機四の駆動軸３２薯
こ固定された偏心シャフトあとダイヤフラムあとがロッ
ドあによって接続され、駆動軸部の回転をダイヤフラム
あの往復動に変えてダイヤフラムあて仕切られたポンプ
宣アの容積を縮小拡大させる。

この縮小拡大で入口逆止弁蕊と出口逆止弁ｎが交互に開
閉動作して、出口逆上弁訂に接続された第一空気通路５
より加圧空気が空気調整器１４に送られるのである。

パルスポンプ３１は排気管９に接続されエンジンの圧力
パルスを導入するパルス室間と、大気に開放された空気
室３９と、ポンプ室４０とを有し。

それぞれが二つのダイヤフラム４１．４２で仕切られて
いて、パルス室あ側のダイヤフラム４１はポンプ室菊側
のダイヤフラム稔より有効面積が大きく、また二つのダ
イヤフラム４１．４２はロッドおによって接続されてい
てパルス室３８１ＩＩＩのダイヤフラム４１とポンプ室
菊側のダイヤフラム４２とは一体に往復動する。エンジ
ンが始動するとエンジンの圧力パルスがパルス室あに導
入されダイヤフラム４１を往復動させ、これと連動して
ダイヤフラム弦も往復動してポンプ室菊の容積を縮小拡
大させる。この縮小拡大で入口逆止弁Ｃと出口逆止弁４
４とが交互に開閉動作して、出口逆上弁柄に接続された
第二空気通路２５ｇよシ加圧空気が第一空気通路６を経
て空気調整器１４に送られるのである。

電動ポンプ美は制御ユニット部からの出力信号で運転、
停止が行なわれるもので、この実施例の場合、エンジン
始動時に電動ポンプＩが駆動され、その後は停止してパ
ルスポンプ３１のみで加圧空気を送るように構成されて
おり、またパルスポンプ３１の故障によっても電動ポン
プ（９）が駆動するように構成されている。これは電磁
弁ｔと同様に絞り弁開度、吸入管負圧、エンジン回転速
度を検知して制御ユニット２Ｂで制御するものである。

このように空気ポンプ８で発生させた圧力空気は空気調
整器１４で一定圧力に調整された後。

噴射通路部を通って噴射器Ｕの空気噴口Ｉへ送られ、燃
料噴口認から噴射される燃料の微粒化を助ける。

噴射器Ｕは燃料通路１０の先端の燃料噴口氏と噴射通路
あの先端の空気噴口ｎとを具え、吸気路２の中心軸線上
に設置されている。

このように構成した本実施例において、燃料ポンプ７で
一定圧力に加圧された燃料の燃料室１６における圧力Ｐ
１．負圧室迅の負圧をＰｉｅ第一のダイヤフラム１７の
有効面積を人、＃二のダイヤフラムＷの有効面積をＢと
するとき。

Ｐ１＝（÷−１）Ｐ！ なる関係が成立する。即ち、ベンチ番す負圧に対応する
負圧室１８の負圧Ｐ諺が二つのグイヤフラム１７．１９
によって−（−１−１）倍に増幅され且つ正圧力に反転
してＰｌを調整していることが判る。即ち、ペンチｚＱ
負圧が低いときは逃し弁りの開度は大きく燃料の放出量
を増して燃料圧力Ｐ、を低下し、従って燃料噴口戎から
吸気路２へ噴射される燃料流量は少な込。ベンチェり負
圧が高まるに従って第二のダイヤフラム１９が負圧室謁
の方へ吸引移動することによって逃し弁乙の開度は小さ
くなり、燃料圧力Ｐ１を上昇させて吸気路２へ送られる
燃料流量を増大させるのである。

このように制御された燃料は小径の燃料噴ロセから噴射
させられ、その附近の空気噴口ｎから噴射する空気と衝
突して微粒化し、吸入空気と混合してエンジンに供給さ
れるものである。

尚１本発明は前記実施例に限定されるのではなく、加圧
空気の噴射流によって噴射燃料の微流化を促進する燃料
供給装置ならばすべてに適用されるものである。

またパルスポンプ３１は前記実施例では排気管９よプエ
ンジンの圧カバルスを導入したが、エンジン運転に伴っ
て発生する圧カバルスが導入できる他のどの個所でも差
し支えないものである。

（発明の効果） 以上のように１本発明は前述の燃料供給装置に訃−で、
加圧空気を作る空気ポンプを電動機で駆動される電動ポ
ンプとエンジンの圧力パルスで駆動されるパルスポンプ
とで構成し、電動ポンプを適時に１例えば実施例のよう
にエンジン始動時およびパルスポンプの故障時に駆動さ
れるように構成したことにより、消費電力を少なくする
ことができるばかりか、電動ポンプによる振動や騒音も
軽減でき、またエンジン始動時に必要な加圧空気の噴射
量を充分に確保できるものである。　またエンジンの圧
力パルスによって駆動されるパルスポンプはエンジンの
回転と周期が同じであるため振動や騒音も減少するもの
である。

更に本発明を実施例で示した燃料供給装置に適用すれば
、前記の効果だけでなく、−個の大径の吸気路を用い簡
単な構成で高出力化を計れるとともに吸入空気量の少な
い領域でも燃料流量を適正に調整し所定空燃比を得るこ
とができるものである。即ち簡単な構成でエンジンの全
運転域に亘って所要空燃比の混合気を供給することがで
きるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はその縦断面図、
第２図は要部縦断面図である。 ２・・・吸気路、３．４・・・・・・ペンチ為り、　５
・・・・・・絞り弁、　７・・・・・・燃料ポンプ、　
８・・・・・・空気ポンプ、　９・・・・・・排気管、
　　１０・・・・・・燃料通路。 １１・・・・・・噴射器、１３・・・・・・燃料調整器
、１４・・・・・・空気調整器、１！ｉ・・・・・・電
磁弁、１６・・・・・・燃料室。 １７、１９．３４．４１．４２・・・・・・ダイヤフラ
ム、　　１８・・・・・・負圧室、２０・・・・・・空
気室、２３・・・・・・逃し弁、２５・・・電動機、３
０・・・・・・電動ポンプ、３１・・・・・・パルスポ
ンプ、３４．４３・・・・・・ロッド、３５．４０・・
・・・・ポンプ室、３８・・・・・・パルス室、３６．
４３・・・・・・入口逆止弁、３７．４４・・・・・・
出口逆止弁。 マ　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 加圧空気の噴射流によつて噴射燃料の微粒化を促進する
   エンジンの燃料供給装置において、加圧空気を作る空気
   ポンプを電動機で駆動される電動ポンプとエンジンの圧
   力パルスで駆動されるパルスポンプとで構成し、前記電
   動ポンプは適時に運転、停止が行なえるように構成した
   ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。