JPS60178943A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
エンジンの空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS60178943A JPS60178943A JP3558084A JP3558084A JPS60178943A JP S60178943 A JPS60178943 A JP S60178943A JP 3558084 A JP3558084 A JP 3558084A JP 3558084 A JP3558084 A JP 3558084A JP S60178943 A JPS60178943 A JP S60178943A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- control
- air
- passage
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0023—Controlling air supply
- F02D35/003—Controlling air supply by means of by-pass passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンが要求する混合気を簡単な構成で精度
よく制御し安定した運転を行わせることができるように
した空燃比制御装置に関するものである。
よく制御し安定した運転を行わせることができるように
した空燃比制御装置に関するものである。
エンジンに混合気を供給する装置として最も一般的な単
胴または多連の気化器においては２周知のようにエンジ
ンの始動、暖機を円滑に行わせるためのチョーク装置、
アイドル時の負荷変動に対応させるためのアイドル回転
補正装置、減速時の排出ガス対策のための減速対策装置
などエンジンのさまざ寸な状況に対応した制御機構が設
けられ、自動的に且つ高精度で動作することが要求され
ている。
胴または多連の気化器においては２周知のようにエンジ
ンの始動、暖機を円滑に行わせるためのチョーク装置、
アイドル時の負荷変動に対応させるためのアイドル回転
補正装置、減速時の排出ガス対策のための減速対策装置
などエンジンのさまざ寸な状況に対応した制御機構が設
けられ、自動的に且つ高精度で動作することが要求され
ている。
しかしながら１例えばチョーク装置において空燃比制御
精度に大きい影響を与えるのはチヨーク弁であるが、現
在の技術水準では限界に達していてそれ以上の精度向上
は望めない。
精度に大きい影響を与えるのはチヨーク弁であるが、現
在の技術水準では限界に達していてそれ以上の精度向上
は望めない。
また前記制御機構は単一機能であるため多数の制御機構
を設ける必要があって気化器全体がきわめて複雑且つ大
形化するのを避けられず、自動車エンジンルーム内の狭
い空間に設置する場合は設計上の制約を受ける。また。
を設ける必要があって気化器全体がきわめて複雑且つ大
形化するのを避けられず、自動車エンジンルーム内の狭
い空間に設置する場合は設計上の制約を受ける。また。
燃料経済性や排出ガス対策の点からエンジンの状況を検
出して電子式の制御ユニットで制御信号を発し燃料、空
気のいずれかまたは両方を制御して最適空燃比を得るよ
うにしたフィードバック気化器も広く用いられている。
出して電子式の制御ユニットで制御信号を発し燃料、空
気のいずれかまたは両方を制御して最適空燃比を得るよ
うにしたフィードバック気化器も広く用いられている。
従って、前記の制御機構と電子式空燃比制御方式とを併
用すると、更に複雑化すると共に製造価格の高騰を避け
られない。
用すると、更に複雑化すると共に製造価格の高騰を避け
られない。
本発明はこのような問題点を解決し９機能を集約化した
簡単な構成でエンジンが要求する最適空燃比の混合気を
供給できる空燃比制御装置を提供することを目的として
発明されたものである。
簡単な構成でエンジンが要求する最適空燃比の混合気を
供給できる空燃比制御装置を提供することを目的として
発明されたものである。
そして、この目的を達成するため本発明に係るエンジン
の空燃比制御装置は、吸気路に設けられた絞り弁の上流
側と下流側とをバイパスさせた補助通路と、この補助通
路に設けられステップモータにより駆動されて空気流量
を制御する第一の制御弁と、前記補助通路の前記制御弁
よりも下流側に接続された燃料通路と、この燃料通路に
設けられソレノイドにより駆動されて燃料流量を制御す
る第二の制御弁と、エンジン運転の状況が電猟信号とし
て入力され前記ステップモータおよびソレノイドに制御
信号を出力する電子式の制御ユニットとを具えたことを
特徴としている。
の空燃比制御装置は、吸気路に設けられた絞り弁の上流
側と下流側とをバイパスさせた補助通路と、この補助通
路に設けられステップモータにより駆動されて空気流量
を制御する第一の制御弁と、前記補助通路の前記制御弁
よりも下流側に接続された燃料通路と、この燃料通路に
設けられソレノイドにより駆動されて燃料流量を制御す
る第二の制御弁と、エンジン運転の状況が電猟信号とし
て入力され前記ステップモータおよびソレノイドに制御
信号を出力する電子式の制御ユニットとを具えたことを
特徴としている。
次に本発明の具体例を図面に基いて説明する。
気化器の本体１に竪方向へ形成されベンチュリ２および
絞り弁３を有する吸気路４と補助通路５とが並列に設け
られ、補助通路５の上流端はエアホーン６へ向って開口
しているとともに下流端は絞り弁３の下流側において吸
気路４へ向って開口している。この補助通路５の途中に
弁座７が形成され円錐形の弁体８と協働して補助通路５
の有効面積を零から最大まで変化させるもので、この弁
座７と弁体８とは第一の制御弁９を構成し弁体８はスツ テ騎プモータ１０によって駆動される。
絞り弁３を有する吸気路４と補助通路５とが並列に設け
られ、補助通路５の上流端はエアホーン６へ向って開口
しているとともに下流端は絞り弁３の下流側において吸
気路４へ向って開口している。この補助通路５の途中に
弁座７が形成され円錐形の弁体８と協働して補助通路５
の有効面積を零から最大まで変化させるもので、この弁
座７と弁体８とは第一の制御弁９を構成し弁体８はスツ テ騎プモータ１０によって駆動される。
補助通路５の前記制御弁９よりも下流側には燃料通路口
が接続され、この燃料通路】１は上流端が恒油面室１２
に接続され、途中に・燃料ジェット１３および空気ブリ
ードジェット１４を有し、恒油面室１２の燃料は燃料ジ
ェット１３で計量され空気ブリードジェット１４から吸
込んだ空気と混合して補助通路５に入り、第一の制御弁
９で計量された空気と混合して吸気路４へ送られるので
ある。燃料通路１】の上流端に弁座１５が設けられ弁体
１６と協働して燃料通路１１を開閉させるもので、この
弁座１５と弁体１６とは第二の制御弁１７を構成し弁体
１６はソレノイド】８によって駆動される。
が接続され、この燃料通路】１は上流端が恒油面室１２
に接続され、途中に・燃料ジェット１３および空気ブリ
ードジェット１４を有し、恒油面室１２の燃料は燃料ジ
ェット１３で計量され空気ブリードジェット１４から吸
込んだ空気と混合して補助通路５に入り、第一の制御弁
９で計量された空気と混合して吸気路４へ送られるので
ある。燃料通路１】の上流端に弁座１５が設けられ弁体
１６と協働して燃料通路１１を開閉させるもので、この
弁座１５と弁体１６とは第二の制御弁１７を構成し弁体
１６はソレノイド】８によって駆動される。
ステップモータ１０はケーシング１９に円周方向等間隔
で内蔵配置した複数個の電磁石からなる固定子２０とそ
の中心に置いた円筒形の永久磁石からなる回転子２１と
を具え１回転子２１はケーシング１９に回転自由に支承
した芯材２２に固着されているとともに、この芯材２２
の中心のねじ孔にケーシング１９ヘキイ結合した出力軸
２３のねじ部２４を蝶装して構成され、出力軸２３の先
端に第一の制御弁９の弁体８が設けられている。
で内蔵配置した複数個の電磁石からなる固定子２０とそ
の中心に置いた円筒形の永久磁石からなる回転子２１と
を具え１回転子２１はケーシング１９に回転自由に支承
した芯材２２に固着されているとともに、この芯材２２
の中心のねじ孔にケーシング１９ヘキイ結合した出力軸
２３のねじ部２４を蝶装して構成され、出力軸２３の先
端に第一の制御弁９の弁体８が設けられている。
固定子２０を構成する電磁石のコイルにパルスからなる
制御信号を順次供給して磁束の発生個所を円周方向へ移
動させ回転子２１との間に反発力を生じさせることによ
って回転子２１と芯材２２とを一体に回転させろもので
、パルスの一個の波を一個のコイルに送ることによって
回転子２１は隣り合った電磁石の間隔に相当する角度だ
け回転し、従って出力軸２３はパルスの波数によって定
まる回転子２１０回転角度およびねじ部２４のねじピッ
チによって定まる距離だけ軸線方向へ直線移動するもの
で。
制御信号を順次供給して磁束の発生個所を円周方向へ移
動させ回転子２１との間に反発力を生じさせることによ
って回転子２１と芯材２２とを一体に回転させろもので
、パルスの一個の波を一個のコイルに送ることによって
回転子２１は隣り合った電磁石の間隔に相当する角度だ
け回転し、従って出力軸２３はパルスの波数によって定
まる回転子２１０回転角度およびねじ部２４のねじピッ
チによって定まる距離だけ軸線方向へ直線移動するもの
で。
その移動方向はコイルへの通電順序によって決定される
ため第一の制御弁９はほぼ無段階に補助通路５の有効面
積を変化させる。
ため第一の制御弁９はほぼ無段階に補助通路５の有効面
積を変化させる。
ソレノイド１８の電磁線輪２５には同じくパルスからな
る制御信号が供給されるが、この制御信号は短い一定周
期でソレノイド１８に励磁。
る制御信号が供給されるが、この制御信号は短い一定周
期でソレノイド１８に励磁。
消磁を繰返させて鉄心２６を電磁力とばね２７の力とに
よって往復動させ、鉄心２６に結合した弁体１６を開閉
駆動するもので、一定周期毎の開弁時間と閉弁時間との
比を変えることによって燃料流量を変化させる。
よって往復動させ、鉄心２６に結合した弁体１６を開閉
駆動するもので、一定周期毎の開弁時間と閉弁時間との
比を変えることによって燃料流量を変化させる。
前記二つの制御信号は電子式の制御ユニット２８から発
せられるもので、エンジン回転速度、エンジン冷却水温
度、絞り弁開度、吸入管負圧、吸へ空気温度、エンジン
排出ガスの酸素濃度、電気負荷を生じる機器の作動、排
気還流装置の作動９点火時期を検出するセンサの適当な
いくつかが制御ユニット２８に接続され、これらのセン
サがエンジン運転の状況に応じた電気信号を制御ユニッ
ト２８に入力する。制御ユニット２８において前記電気
信号をデータ処理し、吸気路４に補給される空気・燃料
の混合物の量およびその混合比を決定して制御信号を出
力するのである。
せられるもので、エンジン回転速度、エンジン冷却水温
度、絞り弁開度、吸入管負圧、吸へ空気温度、エンジン
排出ガスの酸素濃度、電気負荷を生じる機器の作動、排
気還流装置の作動９点火時期を検出するセンサの適当な
いくつかが制御ユニット２８に接続され、これらのセン
サがエンジン運転の状況に応じた電気信号を制御ユニッ
ト２８に入力する。制御ユニット２８において前記電気
信号をデータ処理し、吸気路４に補給される空気・燃料
の混合物の量およびその混合比を決定して制御信号を出
力するのである。
エンジンの始動にあたって第一の制御弁９は補助通路５
の有効面積をかなり小さくし且つ第二の制御弁１７はデ
ユーティ比を大きくしてエンジン温度に応じた量と混合
比の空気・燃料の混合物を吸気路４へ送ってクランキン
グを行わせる。エンジンが完爆すると第二の制御弁１７
のデユーティ比を小さくして燃料通路１１から送られる
燃料流量を減少させ、また第一の制御弁９はエンジン温
度が高いとぎは補助通路５の■効面積を小さくする。暖
機が行われている間、エンジン温度が上昇するに伴って
二つの制御弁９．１７は空気および燃料を次第に減少さ
せ、暖機中のエンジンが璧求する適正濃度の混合物を適
正量だけ吸気路４へ送るのである。アイドル時に電気負
荷を生じろ機器が作動しても所定のアイドリンク回転速
度が維持されろように二っσ、〕制御弁９．１７が駆動
され、アイドリンクを終って絞り弁３０．）開度が大き
くなりベンチュリ２に開口した主ノズルから主燃料が供
給されるようになると。
の有効面積をかなり小さくし且つ第二の制御弁１７はデ
ユーティ比を大きくしてエンジン温度に応じた量と混合
比の空気・燃料の混合物を吸気路４へ送ってクランキン
グを行わせる。エンジンが完爆すると第二の制御弁１７
のデユーティ比を小さくして燃料通路１１から送られる
燃料流量を減少させ、また第一の制御弁９はエンジン温
度が高いとぎは補助通路５の■効面積を小さくする。暖
機が行われている間、エンジン温度が上昇するに伴って
二つの制御弁９．１７は空気および燃料を次第に減少さ
せ、暖機中のエンジンが璧求する適正濃度の混合物を適
正量だけ吸気路４へ送るのである。アイドル時に電気負
荷を生じろ機器が作動しても所定のアイドリンク回転速
度が維持されろように二っσ、〕制御弁９．１７が駆動
され、アイドリンクを終って絞り弁３０．）開度が大き
くなりベンチュリ２に開口した主ノズルから主燃料が供
給されるようになると。
な（−の制御弁９は補助通路５を全閉とし第二の制御弁
１７は開弁状態を維持−１−７−）。
１７は開弁状態を維持−１−７−）。
エンジンの減速時には混合気または燃料を絞り弁３の下
流側へ直接送へする従来の負圧制御減速装置ぺ・コース
テ・インゲニンリッチャと同等の混合物が送られるよう
に二つの制御弁９，１７を、駆動させる。
流側へ直接送へする従来の負圧制御減速装置ぺ・コース
テ・インゲニンリッチャと同等の混合物が送られるよう
に二つの制御弁９，１７を、駆動させる。
史に２本発明の装置を利用して加速時および高出力時の
燃料を補給させることができ石）。
燃料を補給させることができ石）。
尚、前記の始動、暖機およびアイドリングにおいて気化
器の低速系統から従来と同様に低速燃料を（ｊ４給し本
発明装置による燃料との合計量がエンジン要求量となる
ように作られるが、従来の低速系統を廃して本発明装置
のみでエンジンが請求する燃料を供給するようにしても
よい。また、吸気路４ＶＣ主燃料を噴射する方式のもの
にも本発明を適用することができる。
器の低速系統から従来と同様に低速燃料を（ｊ４給し本
発明装置による燃料との合計量がエンジン要求量となる
ように作られるが、従来の低速系統を廃して本発明装置
のみでエンジンが請求する燃料を供給するようにしても
よい。また、吸気路４ＶＣ主燃料を噴射する方式のもの
にも本発明を適用することができる。
以上のように本発明によると、絞り弁の上流側と下流側
とをバイパスさせて吸気路に補助通路を設け、この補助
通路を辿る空気流量をステップモータで駆動される第一
の制御弁によって無段階に制御すると共に、ソレノイド
で駆動される第二の制御弁により燃料流量を制御するも
のであるから、始動、暖機およびアイドリング更に減速
時などにおいてエンジン運転の多様な状況に応じて電子
式の制御ユニットからステップモータとソレノイドとに
各別に制御信号を出力し、空気・燃料の混合物の混合比
−＋ｐ’２ｉ気月をきめこまかく制御し最適の混合気を
エンジンに供給するのである。
とをバイパスさせて吸気路に補助通路を設け、この補助
通路を辿る空気流量をステップモータで駆動される第一
の制御弁によって無段階に制御すると共に、ソレノイド
で駆動される第二の制御弁により燃料流量を制御するも
のであるから、始動、暖機およびアイドリング更に減速
時などにおいてエンジン運転の多様な状況に応じて電子
式の制御ユニットからステップモータとソレノイドとに
各別に制御信号を出力し、空気・燃料の混合物の混合比
−＋ｐ’２ｉ気月をきめこまかく制御し最適の混合気を
エンジンに供給するのである。
このため、低温時の始動が確実に行えると共に暖機およ
びアイドリング更に減速運転などを安定よく行うことが
でき、しかもチョーク作用とフィードバック方式によろ
空燃比制御とが同一機構で行われて従来のチョーク装置
。
びアイドリング更に減速運転などを安定よく行うことが
でき、しかもチョーク作用とフィードバック方式によろ
空燃比制御とが同一機構で行われて従来のチョーク装置
。
アイドル回転補正装置、減速対策装置、を燃比制御装置
が一体化され構成が簡単化、小形化されるものである。
が一体化され構成が簡単化、小形化されるものである。
図面は本発明の具体例の縦断面図である。
３・・・・・・絞り弁、４・・・・・・吸気路、５・・
・・・・補助通路、９・・・・・第一の制御弁、１０・
・・・・・ステップモータ、１１・・・・・・燃料通路
、１７・・・・・・第二の制御弁、１８・・・・・・ソ
レノイド、２８・・・・・・制御ユニット。 １（ ５
・・・・補助通路、９・・・・・第一の制御弁、１０・
・・・・・ステップモータ、１１・・・・・・燃料通路
、１７・・・・・・第二の制御弁、１８・・・・・・ソ
レノイド、２８・・・・・・制御ユニット。 １（ ５
Claims (1)
- 吸気路に設けられた絞り弁の上流側と下流側とをバイパ
スさセた補助通路と、この補助通路（（設けられステッ
プモータにより駆動されて空気流量を制御する第一の制
御弁と、前記神助通路の前記制へ弁よりも下流側に接続
された燃料通路と、この燃料通路に設けられソレノイド
により駆動されて燃料流量を制御する第二の制御弁と、
エンジン運転の状況が電気信号として入力され前記ステ
ップモータおよびソレノイドに制御信号を出力する電子
式の制御ユニットとを具えたことを特徴とするエンジン
の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3558084A JPS60178943A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | エンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3558084A JPS60178943A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60178943A true JPS60178943A (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=12445704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3558084A Pending JPS60178943A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60178943A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5249773A (en) * | 1992-11-12 | 1993-10-05 | Kohler Co. | Fluid flow regulating valve |
| CN102155314A (zh) * | 2011-04-13 | 2011-08-17 | 董鸿儒 | 摩托车发动机空燃比控制方法及其控制装置 |
-
1984
- 1984-02-27 JP JP3558084A patent/JPS60178943A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5249773A (en) * | 1992-11-12 | 1993-10-05 | Kohler Co. | Fluid flow regulating valve |
| CN102155314A (zh) * | 2011-04-13 | 2011-08-17 | 董鸿儒 | 摩托车发动机空燃比控制方法及其控制装置 |
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