JPS595831A - 内燃機関の過給用エアポンプ制御方法 - Google Patents
内燃機関の過給用エアポンプ制御方法Info
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- JPS595831A JPS595831A JP11566682A JP11566682A JPS595831A JP S595831 A JPS595831 A JP S595831A JP 11566682 A JP11566682 A JP 11566682A JP 11566682 A JP11566682 A JP 11566682A JP S595831 A JPS595831 A JP S595831A
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- internal combustion
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の過給用エアポンプ制御方法に関す
る。
る。
（１）
従来、機関回転速度Ｎをエアポンプ作動条件の１つに用
い、その条件をＮ ＋ ＜ Ｎ ＜ Ｎ ２と設定して
いた。この場合、機関がこの条件の下限値Ｎ１及び上限
値Ｎ２の近傍で定常運転されたときには、回転速度のバ
ラツキ、変動によりエアポンプ作動、停止を繰返してハ
ンチングを起こし運転フィーリング上問題があった。
い、その条件をＮ ＋ ＜ Ｎ ＜ Ｎ ２と設定して
いた。この場合、機関がこの条件の下限値Ｎ１及び上限
値Ｎ２の近傍で定常運転されたときには、回転速度のバ
ラツキ、変動によりエアポンプ作動、停止を繰返してハ
ンチングを起こし運転フィーリング上問題があった。
本発明の目的は、この問題点に鑑み、エアポンプ作動可
否を決定付ける設定値にヒステリシスを与えることによ
り、エアポンプ作動のハンチングを防止できる内燃機関
の過給用エアポンプ制御方法を提案することである。
否を決定付ける設定値にヒステリシスを与えることによ
り、エアポンプ作動のハンチングを防止できる内燃機関
の過給用エアポンプ制御方法を提案することである。
以下図面に示す一実施例に従って本発明を説明する。第
１図は本発明における実施例の構成図である。１は多気
筒型内燃機関、２はスロットル弁上流側にて分岐した吸
気管１３．１４と連結しているサージタンク、３は内燃
機関の回転速度を検出する回転センサを収納したディス
トリビユータで、点火エネルギーを各気筒に配分する働
きを兼ね備えている。４はエアクリーナ、５はスロット
（２） ル弁上流側の吸気管１２内に設置された吸入空気量を測
定するエアフロメータ、６はスロットル弁、７は分岐し
た一方の吸気管１３に設置された過給制御弁、８は分岐
した一方の吸気管１４に設置された内燃機関１の過給用
エアポンプ、９はエアポンプ８を駆動するマグネットク
ラッチ、１０は電子式制御装置で、ディストリビュータ
３からの回転信号等を受けて機関回転速度Ｎを定期的に
計算し、エアポンプ作動条件成立時、過給制御弁７を閉
じ、同時に制御装置１０からの制御信号によりマグネッ
トクラッチ９を連結作動させてエアポンプ８を作動させ
るものである。また１５は機関１に燃料を噴射するため
のインジェクタで、制御装置１０からの制御信号によっ
て制御される。１６．１７はプーリ、１８はベルトで、
エアポンプ８の動力源として機関１を用いるように構成
しである。
１図は本発明における実施例の構成図である。１は多気
筒型内燃機関、２はスロットル弁上流側にて分岐した吸
気管１３．１４と連結しているサージタンク、３は内燃
機関の回転速度を検出する回転センサを収納したディス
トリビユータで、点火エネルギーを各気筒に配分する働
きを兼ね備えている。４はエアクリーナ、５はスロット
（２） ル弁上流側の吸気管１２内に設置された吸入空気量を測
定するエアフロメータ、６はスロットル弁、７は分岐し
た一方の吸気管１３に設置された過給制御弁、８は分岐
した一方の吸気管１４に設置された内燃機関１の過給用
エアポンプ、９はエアポンプ８を駆動するマグネットク
ラッチ、１０は電子式制御装置で、ディストリビュータ
３からの回転信号等を受けて機関回転速度Ｎを定期的に
計算し、エアポンプ作動条件成立時、過給制御弁７を閉
じ、同時に制御装置１０からの制御信号によりマグネッ
トクラッチ９を連結作動させてエアポンプ８を作動させ
るものである。また１５は機関１に燃料を噴射するため
のインジェクタで、制御装置１０からの制御信号によっ
て制御される。１６．１７はプーリ、１８はベルトで、
エアポンプ８の動力源として機関１を用いるように構成
しである。
また作動として、機関回転速度Ｎが設定範囲（Ｎ Ｉ＜
Ｎ＜Ｎ２）外のときには、エアポンプ８は停止しており
、また過給制御弁７が全開しているため、スロットル弁
６を通して吸入される空気（３） は実質的に吸気管１３を通してサージタンク２に入り機
関１に供給される。他方、機関回転速度Ｎが設定範囲（
Ｎ ＋ ＜Ｎ＜Ｎ２）内にあるときには、過給制御弁７
を閉じるようにし、同時にエアポンプ８を作動させるた
め、スロットル弁６を通して吸入される空気は吸入管１
４を通して過給されサージタンク２を得て機関１に供給
されることになる。
Ｎ＜Ｎ２）外のときには、エアポンプ８は停止しており
、また過給制御弁７が全開しているため、スロットル弁
６を通して吸入される空気（３） は実質的に吸気管１３を通してサージタンク２に入り機
関１に供給される。他方、機関回転速度Ｎが設定範囲（
Ｎ ＋ ＜Ｎ＜Ｎ２）内にあるときには、過給制御弁７
を閉じるようにし、同時にエアポンプ８を作動させるた
め、スロットル弁６を通して吸入される空気は吸入管１
４を通して過給されサージタンク２を得て機関１に供給
されることになる。
なお、本実施例ではスロットル弁６の下流側にエアポン
プ８を配置しているが、スロットル弁６の上流側にエア
ポンプ８を配置しても本発明を達成可能である。
プ８を配置しているが、スロットル弁６の上流側にエア
ポンプ８を配置しても本発明を達成可能である。
第２図は本発明を実施する制御プログラムの一例を示す
ものである。第１図に示す電子式制御装置１０は、本実
施例の場合、燃料噴射量の決定及びエアポンプ８の作動
の決定を目的としており、前者の計算は図示してないが
内燃機関ｌのクランク角度位置に応じてコンビエータに
割り込み指令し計算開始されるものである。そして計算
された ・燃料量が所定のクランク角度に於て
インジェクタ（４） １５より噴射される。また、後者の計算は一般にタイマ
ー割り込みによって開始される。そこで、皐〜 電子式制御装置１０は図示してないが、一般に機関の吸
入空気量Ｑ１機関の回転速度Ｎ、機関温度Ｔ（例えば冷
却水温度）、その他の機関パラメータの各データを読み
込み、機関の要求燃料量（Ｋ・Ｑ／Ｎ、には補正係数）
を定常的に算出している。
ものである。第１図に示す電子式制御装置１０は、本実
施例の場合、燃料噴射量の決定及びエアポンプ８の作動
の決定を目的としており、前者の計算は図示してないが
内燃機関ｌのクランク角度位置に応じてコンビエータに
割り込み指令し計算開始されるものである。そして計算
された ・燃料量が所定のクランク角度に於て
インジェクタ（４） １５より噴射される。また、後者の計算は一般にタイマ
ー割り込みによって開始される。そこで、皐〜 電子式制御装置１０は図示してないが、一般に機関の吸
入空気量Ｑ１機関の回転速度Ｎ、機関温度Ｔ（例えば冷
却水温度）、その他の機関パラメータの各データを読み
込み、機関の要求燃料量（Ｋ・Ｑ／Ｎ、には補正係数）
を定常的に算出している。
さて、本実施例の作動を第２図により説明すると、先ず
、ステップ１０１からスタートしステップ１０２で現在
の機関回転速度Ｎｉを取り込み、ステップ１０３に進み
エアポンプ８が作動中か否かを判別し、作動中の場合は
ステップ１０４に進む。ここでは、ステップ１０２で取
り込んだ現回転速度Ｎ＋と１周期前に取り込んだ（例え
ば１３ ｍａ前）回転速度Ｎｉ−１を比較し、Ｎｉ＞Ｎ
ｉ−１の場合はステップ１０５へ進み、Ｎ１＝Ｎｉ−１
の場合はステップ１０７へ進み、またＮｉ＜Ｎｉ−１の
場合はステップ１０６へ進む。ステップ１０５でＮｉ＞
Ｎ４、ステップ１０６でＮｉ＜Ｎ（５） ５のとき、ステップ１０８に進みエアポンプ作動を停止
し、一方ステップ１０５でＮｌ≦Ｎ４、ステップ１０６
でＮｉ上Ｎ５、およびステップ１０４でＮ ｔ −Ｎ
ｉ −１のときはいづれの場合もステップ１０７に進み
エアポンプ作動を続行する。
、ステップ１０１からスタートしステップ１０２で現在
の機関回転速度Ｎｉを取り込み、ステップ１０３に進み
エアポンプ８が作動中か否かを判別し、作動中の場合は
ステップ１０４に進む。ここでは、ステップ１０２で取
り込んだ現回転速度Ｎ＋と１周期前に取り込んだ（例え
ば１３ ｍａ前）回転速度Ｎｉ−１を比較し、Ｎｉ＞Ｎ
ｉ−１の場合はステップ１０５へ進み、Ｎ１＝Ｎｉ−１
の場合はステップ１０７へ進み、またＮｉ＜Ｎｉ−１の
場合はステップ１０６へ進む。ステップ１０５でＮｉ＞
Ｎ４、ステップ１０６でＮｉ＜Ｎ（５） ５のとき、ステップ１０８に進みエアポンプ作動を停止
し、一方ステップ１０５でＮｌ≦Ｎ４、ステップ１０６
でＮｉ上Ｎ５、およびステップ１０４でＮ ｔ −Ｎ
ｉ −１のときはいづれの場合もステップ１０７に進み
エアポンプ作動を続行する。
一方、ステップ１０３においてエアポンプ８が作動中で
ないと判定した場合は、ステップ１０９に進み、ステッ
プ１０４と同様の操作を行なう。
ないと判定した場合は、ステップ１０９に進み、ステッ
プ１０４と同様の操作を行なう。
すなわち、現回転速度Ｎｉと１周期前の回転速度Ｎｔ−
１を比較し、Ｎ ｉ ＞Ｎ ｉ −１の場合、Ｎ１＝Ｎ
ｉ−１の場合、Ｎｉ＜Ｎｉ−１の場合それぞれステップ
１１０、ステップ１０８、ステップ１１１に進む。そし
て、ステップ１１０でＮｉ＜Ｎ６とステップ１１１でＮ
ｉ＜Ｎ３の場合はステップ１０７に進み、エアポンプを
作動させ、一方、ステップ１１０でＮｉ≦Ｎ６の場合、
ステップ１１１でＮｉ上Ｎ３の場合、およびステップ１
０９’？’Ｎ１＝Ｎｉ−１の場合はステップ１０Ｂへ進
み、エアポンプは作動させず、そのままステップ１１２
に進みプログラムを終了する。
１を比較し、Ｎ ｉ ＞Ｎ ｉ −１の場合、Ｎ１＝Ｎ
ｉ−１の場合、Ｎｉ＜Ｎｉ−１の場合それぞれステップ
１１０、ステップ１０８、ステップ１１１に進む。そし
て、ステップ１１０でＮｉ＜Ｎ６とステップ１１１でＮ
ｉ＜Ｎ３の場合はステップ１０７に進み、エアポンプを
作動させ、一方、ステップ１１０でＮｉ≦Ｎ６の場合、
ステップ１１１でＮｉ上Ｎ３の場合、およびステップ１
０９’？’Ｎ１＝Ｎｉ−１の場合はステップ１０Ｂへ進
み、エアポンプは作動させず、そのままステップ１１２
に進みプログラムを終了する。
（６）
ここで、ステップ１０７においてエアポンプ８の作動条
件がＯＦＦからＯＮになるとエアポンプ作動指令を発し
、これにより過給制御弁７を閉じると共にマグネットク
ラッチ９を連結し、エアポンプ８が機関により駆動され
て過給した吸入空気が機関に送り込まれる。逆にステッ
プ１０８においてエアポンプ８の作動条件がＯＮからＯ
ＦＦになるとエアポンプ停止指令を発し、これにより過
給制御弁７を開くと共にマグネットクラッチ９を遊離す
る。そこでスロットル弁６を通過した空気はそのまま過
給制御弁７を経て機関に送り込まれる。以下、この制御
プログラムは所定時間（例えば８ｍａ）毎に繰り返され
ることになる。
件がＯＦＦからＯＮになるとエアポンプ作動指令を発し
、これにより過給制御弁７を閉じると共にマグネットク
ラッチ９を連結し、エアポンプ８が機関により駆動され
て過給した吸入空気が機関に送り込まれる。逆にステッ
プ１０８においてエアポンプ８の作動条件がＯＮからＯ
ＦＦになるとエアポンプ停止指令を発し、これにより過
給制御弁７を開くと共にマグネットクラッチ９を遊離す
る。そこでスロットル弁６を通過した空気はそのまま過
給制御弁７を経て機関に送り込まれる。以下、この制御
プログラムは所定時間（例えば８ｍａ）毎に繰り返され
ることになる。
なお、前記したエアポンプ作動可否を決定付ける設定値
Ｎ１（Ｎ５、Ｎ６） 、Ｎ２ （Ｎ３、Ｎ４）は、機関
固有の出力特性やエアポンプの特性、あるいは各種運転
状態における機関要求出力などを考慮して所望の機関出
力特性が得られるように決定されている。
Ｎ１（Ｎ５、Ｎ６） 、Ｎ２ （Ｎ３、Ｎ４）は、機関
固有の出力特性やエアポンプの特性、あるいは各種運転
状態における機関要求出力などを考慮して所望の機関出
力特性が得られるように決定されている。
また、第３図（′ｂ）は本発明における作動特性を説（
７） 明するための図であり、エアポンプ８を作動させるため
の機関回転速度領域Ｎｌ＜Ｎ＜Ｎ２の上、下限値に所定
幅のヒステリシスＮ５〜Ｎ１〜Ｎ６、Ｎ３〜Ｎ２〜Ｎ４
を与えてあり、機関がこれら上、下限値の近傍で定常運
転され、その機関回転速度が変動した場合にも、エアポ
ンプ８がｏＮ、、ＯＦＦの繰り返しによるハンチングを
防止できることを示している。また、第３図＋ａ）は従
来のエアポンプ作動方法による場合を示しており、エア
ポンプ８がＯＮ、ＯＦＦを繰り返してハンチングするこ
とを示している。
７） 明するための図であり、エアポンプ８を作動させるため
の機関回転速度領域Ｎｌ＜Ｎ＜Ｎ２の上、下限値に所定
幅のヒステリシスＮ５〜Ｎ１〜Ｎ６、Ｎ３〜Ｎ２〜Ｎ４
を与えてあり、機関がこれら上、下限値の近傍で定常運
転され、その機関回転速度が変動した場合にも、エアポ
ンプ８がｏＮ、、ＯＦＦの繰り返しによるハンチングを
防止できることを示している。また、第３図＋ａ）は従
来のエアポンプ作動方法による場合を示しており、エア
ポンプ８がＯＮ、ＯＦＦを繰り返してハンチングするこ
とを示している。
以上述べたように本発明の内燃機関の過給用エアポンプ
制御方法は、エアポンプ作動条件の１つに機関回転速度
を用い、エアポンプの作動可否を決定する設定値にヒス
テリシスを与えることを特徴としており、これにより機
関定常運転時に回転速度の微少変動により単時間にエア
ポンプのＯＮ。
制御方法は、エアポンプ作動条件の１つに機関回転速度
を用い、エアポンプの作動可否を決定する設定値にヒス
テリシスを与えることを特徴としており、これにより機
関定常運転時に回転速度の微少変動により単時間にエア
ポンプのＯＮ。
ＯＦＦを繰り返すという現象は起きず、運転フィーリン
グを良好にできる。
グを良好にできる。
（８）
第１図は本発明の一実施例を示す装置の全体構成図、Ｎ
４２図は本発明を実現する制御プログラムの一例を示す
フローチャート、第３図（Ｍｌおよび第３図ｆｂ）は従
来および本発明の説明に供する特性図である。 ■・・・内燃機関、２・・・サージタンク、５・・・エ
アフロメータ、６・・・スロットル弁、７・・・過給制
御弁。 ８・・・エアポンプ、９・・・マグネットクラッチ、１
０・・・電子式制御装置。 代理人弁理士 岡 部 隆 （９） ＝１３７
４２図は本発明を実現する制御プログラムの一例を示す
フローチャート、第３図（Ｍｌおよび第３図ｆｂ）は従
来および本発明の説明に供する特性図である。 ■・・・内燃機関、２・・・サージタンク、５・・・エ
アフロメータ、６・・・スロットル弁、７・・・過給制
御弁。 ８・・・エアポンプ、９・・・マグネットクラッチ、１
０・・・電子式制御装置。 代理人弁理士 岡 部 隆 （９） ＝１３７
Claims (2)
- （１）内燃機関の吸気管内に過給用エアポンプを配置し
、機関回転速度が設定値以上の時このエアポンプを作動
させて過給した空気を機関に供給するようにした過給用
エアポンプ制御方法であって、前記エアポンプの作動可
否を決定付ける前記設定値にヒステリシスを与えたこと
を特徴とする内燃機関の過給用エアポンプ制御方法。 - （２）前記エアポンプを作動させるための機関回転速度
領域に下限および上限を設け、両限界を境界付ける第１
の設定値及び第２の設定値を設定し、再設定値にヒステ
リシスを与えたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の内燃機関の過給用エアポンプ制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11566682A JPS595831A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 内燃機関の過給用エアポンプ制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11566682A JPS595831A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 内燃機関の過給用エアポンプ制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS595831A true JPS595831A (ja) | 1984-01-12 |
Family
ID=14668286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11566682A Pending JPS595831A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 内燃機関の過給用エアポンプ制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595831A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5918227A (ja) * | 1982-07-22 | 1984-01-30 | Aisin Seiki Co Ltd | 機械式過給機の制御装置 |
| JPS6119935A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過給機のバイパス制御装置 |
| JPS6117138U (ja) * | 1984-07-05 | 1986-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
| JPS6117142U (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-31 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の過給圧制御装置 |
| EP0198312A2 (de) * | 1985-04-03 | 1986-10-22 | Karl-Nikolaus Dr. Regar | Verbrennungsmotor. |
| US5150693A (en) * | 1990-09-29 | 1992-09-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Boost pressure control system for a supercharged engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5342854A (en) * | 1976-09-30 | 1978-04-18 | Omron Tateisi Electronics Co | Object detector |
| JPS57203823A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Control for vehicle mounted with engine with supercharger |
| JPS5830414A (ja) * | 1981-08-18 | 1983-02-22 | Jidosha Kiki Co Ltd | 内燃機関の過給装置 |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP11566682A patent/JPS595831A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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| JPH0216035Y2 (ja) * | 1984-07-05 | 1990-05-01 | ||
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