JPS6045775A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
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- JPS6045775A JPS6045775A JP15265483A JP15265483A JPS6045775A JP S6045775 A JPS6045775 A JP S6045775A JP 15265483 A JP15265483 A JP 15265483A JP 15265483 A JP15265483 A JP 15265483A JP S6045775 A JPS6045775 A JP S6045775A
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- air
- passage
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- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明はエンジン、主として自むり１車ガソリンエンジ
ンに供給する燃料の制御装置に関するものである。 空気と燃料とを混合してエンジンに供給する装置として
最も一般的な固定ベンチュリ式の気化器においては、吸
入空気によって発生させたベンチュリ負圧で燃料を吸気
路に吸出させて居り、従ってアイドリンク附近の吸入空
気量では燃料吸出し忙光分なベンチュリ負圧を発生さセ
ることかできないので絞り弁下流に発生する高い吸入管
負圧を利用して低テｉ・燃料を吸気路に吸出させるよう
にしている。 この構成によると、アイドリンク附近および冒速運転域
での燃料吸出しは良好であるが。 絞９弁開度が次第に大きくなって主燃料が吸出されはじ
めろ附近における低速燃料と主燃料とのつながりが問題
となる。この場合、高いベンチュリ負圧を発生させて主
燃料の吸出しと微粒化とを良好ならしめるとともに燃料
のつながりを良好ならしめるためには、ベンチュリ径を
小さくするかまたは多重ベンチュリな使用すればよいが
、空気の吸入抵抗が増大し高出力が得られない。そこで
通常の自動車エンジンでは二段気ｆヒ器を使用して合計
吸入空気量を多くし高出力化を計るのが普通であるが、
一段側気化器と二段側気化器との燃料のつながりが問題
となるばかりか構造が複雑化する。反対に、単胴気化器
で高出力を得ろためにベンチュリ径を大きくすると、絞
り ゛弁開度が比較的小さい領域でベンチュリ負圧が低
く・燃料の吸出しが著しく悪化するのを避けられず、自
動車エンジンには殆Ａど使用できない。 また、吸入空気流に加圧した燃料を噴霧してエンジンに
供給する燃料噴射装置は、燃料流分の精密な制御が可能
であるが吸入空気量の少ない領域で燃料微粒
ンに供給する燃料の制御装置に関するものである。 空気と燃料とを混合してエンジンに供給する装置として
最も一般的な固定ベンチュリ式の気化器においては、吸
入空気によって発生させたベンチュリ負圧で燃料を吸気
路に吸出させて居り、従ってアイドリンク附近の吸入空
気量では燃料吸出し忙光分なベンチュリ負圧を発生さセ
ることかできないので絞り弁下流に発生する高い吸入管
負圧を利用して低テｉ・燃料を吸気路に吸出させるよう
にしている。 この構成によると、アイドリンク附近および冒速運転域
での燃料吸出しは良好であるが。 絞９弁開度が次第に大きくなって主燃料が吸出されはじ
めろ附近における低速燃料と主燃料とのつながりが問題
となる。この場合、高いベンチュリ負圧を発生させて主
燃料の吸出しと微粒化とを良好ならしめるとともに燃料
のつながりを良好ならしめるためには、ベンチュリ径を
小さくするかまたは多重ベンチュリな使用すればよいが
、空気の吸入抵抗が増大し高出力が得られない。そこで
通常の自動車エンジンでは二段気ｆヒ器を使用して合計
吸入空気量を多くし高出力化を計るのが普通であるが、
一段側気化器と二段側気化器との燃料のつながりが問題
となるばかりか構造が複雑化する。反対に、単胴気化器
で高出力を得ろためにベンチュリ径を大きくすると、絞
り ゛弁開度が比較的小さい領域でベンチュリ負圧が低
く・燃料の吸出しが著しく悪化するのを避けられず、自
動車エンジンには殆Ａど使用できない。 また、吸入空気流に加圧した燃料を噴霧してエンジンに
供給する燃料噴射装置は、燃料流分の精密な制御が可能
であるが吸入空気量の少ない領域で燃料微粒
【ヒが不良
になるのを避けられないばかりか、装置全体が複雑で高
価になる。 本発明はこれらの問題点を解決し、簡単な構成で全運転
域に亘ってエンジンが要求する燃料を充分微粒化して供
給できる燃料制御装置を提供するものである。 即ち、この目的を達成するため不発明に係るエンジンの
燃料制御装置は、ベンチュリを有する吸気路と、加圧さ
れた燃料を前記吸気路へ送る燃料通路に設けられベンチ
ュリ負圧に対応して燃料の圧力を制御する燃料調整器と
、この制御された燃料を加圧空気によって微粒化し前記
吸気路内に噴霧する燃料噴射器とを具えたことを特徴と
している。 次に１本発明の具体例を図面に従って説明する−と、第
１図において１はエアクリーナ。 ２は竪方向へ延びる吸気路、３，４は二重のベンチュリ
、５は絞り弁、６は燃料タンク、７は原動機、８は燃料
ポンプ、９は空気ポンプ。 １０は燃料調整器、１１は燃料噴射器である。 燃料ポンプ８と空気ポンプ９とは共通の一台の原動機７
で駆動されるもので、燃料タンク６の燃料は燃料ポンプ
８で加圧され、燃料通路１２な通って燃料噴射器１１に
送られる。また、エアクリーナｌの内部の空気は吸入路
】３を通って空気ポンプ９で加圧され空気調整器１４を
有する加圧空気路】５を通って燃料噴射器１１に送られ
る。 燃料調整器】Ｏは燃料通路１２の途中に設けた燃料室１
６と、第一のダイヤフラム１７を挟んで燃ＩＳｌ室Ｊ６
の反対側に設けた負圧室１８と、第二のダイヤプラム】
９を挟んで負圧室】８の反対側に一般けた空気室２０と
を有し、第二のダイヤフラム１９は第一のダイヤフラム
】７よりも有効面Ｍ が大きく、且つ第二のダイヤフラ
ム１９の中心に固着突設した腕２Ｊの先端が第一のダイ
ヤフラム】７の中心に接して二つのダイヤフラム１７．
１９の間隔を常に一定に維持ｊるとともにこれらを同時
に作動させるようになっている。 空気室２０には第二のダイヤフラム】９を負圧室】８の
方へ押すばね２２が内蔵され、また燃料室】６には燃料
タンク６に接続した戻し通路２３が開口しその有効通路
面積を零から最大まで缶段階に変える逃し弁２４が第一
のダイヤフラム】７の中心部に固着されている。負圧室
１８には小さいベンチュリ４の最狭部に開口し且つジェ
ット２５を有する負圧路２６が接続され、また閉弁位置
の絞り弁５の僅か上流において吸気路２に開口し且つジ
ェット２７を有する補助角圧路２８が負圧路２６に接続
されている。 空気調整器】４は空気室２９に入る加圧空気の圧力に応
じてばね３０を作用させたダイヤフラム３１を動かし、
その中心部に固着した放出弁３２による放出口３３の開
度を変えて燃料噴射器１１に送られる加圧空気を一定圧
力と１−ろものである。 燃料噴射器１】は第２図に示したように、・燃料通路１
２の先端の燃料噴口３４と加圧空気路１５の先端の前記
燃料噴口３４を囲んだ環状の空気噴口３５とを具え、吸
気路２の中心軸紳士において小さいベンチュリ４に挿入
され燃料噴口３４、空気量Ｄ３５を最狭部よりも下流側
に位置して設置されている。 また、燃料通路１２の燃料調整器】Ｏよりも下流には電
磁駆動の開閉弁３６が設けられ、エンジンの運転状態を
制御ユニットで電気的に演算処理することによって発せ
られろパルス電流または連続電流で開閉弁３６な開閉動
作させ。 燃料調整器ｌＯで制御した・燃料の基本流量を補正させ
ろようになっている。 このように構成した本実施例において、燃料ポンプ８で
一定圧力に加圧された燃料の燃料室】６における圧力を
Ｐ□、負圧室】８の９圧をＰ２ 空気室２０の空気圧力
なＰ３ ばね２２０力をＷＩ第一、第二のダイヤフラム
１７．］９の有効面積をそれぞれＡ、Ｂとするとき。 Ｐよ＝−（脣−１）Ｐ２＋÷Ｐ３＋Ｗ なる間係が成立する。 補助負圧路２８を設けないときはＰ２はベンチュリ９圧
と等しく、これが二つのダイヤフラム］７，１９によっ
て−（−に−１）倍に増巾され且つ正圧力に反転してＰ
よを調整していることが判る。即ち、Ｐ２が低いとぎは
逃し弁２４０開度が大きくＰよを低下させＩＦ５が高ま
るに従って逃し弁２４の開度が小さくなってＰｌを上昇
させるのである。 ばね２２はＰよの初期圧力を調節する補正要素として働
くもので省略されることがあり、且つ空気室２０を大気
に開放してＰ３−０とするときは Ｐ−一（四−１）Ｐ。 Ａ となって二つのダイヤフラム１７，１９の有効面積比％
を変えることによってＰ２に対応するＰ工の値な変化さ
せることができる。 ここで、第１図のように補ｖＪｆ４圧路２８を設けると
Ｐ２は合成負圧となって空燃比をエンジン要求値に更に
近づけることができろ。また。 同じく第】図のように燃料噴射器１１の・燃料噴口３４
．空気噴口３５を負圧路２６の開口位置よりも下流側に
位置さゼると、吸入空気量に応じたベンチュリ負圧な正
確に検知して燃料の圧力を全運転域に亘って正確にｆｒ
ｉ制御することができろ。もつとも・燃料噴射器】１は
例えば大きいベンチュリ３と絞り弁５との間その他適宜
の場所に設置して吸入空２の下流へ向は燃料と空気とを
噴射させることができる。 制御された燃料は小径の燃料噴口３４から噴射さセられ
、その周囲の空気１１□”１０３５から噴射する空気と
衝突して微粒化し、吸入空気と混合してエンジンに供給
されろもので、燃料と空気とを互いに衝突させて良好な
微粒比が行われるように燃料噴口３４と空気噴口３５と
を配置する。 尚、燃料噴射器１］に与える加圧空気はエンジンの排ガ
スであってもよく、また燃料調整器１０の二つのダイヤ
フラム］７，１９はピストンに代えろことがあり、更に
小ベンチユリ４を廃して大ベンチユリ３でベンチュリ負
圧を発生さセてもよい。 以上の説明から理解されるように、不発明によると加圧
燃料な吸気路に送るにあたり。 燃料調整器でベンチュリ負圧に対応して燃料の圧力を制
御し１次で燃料＋１ｆｉ射器で加圧空気により微粒化し
て吸気路内に噴霧させるものであるから、ベンチュリ９
圧に換算される吸入空気量に燃料流量を正確に対応させ
られるとともに、加圧空気でこの燃料を微粒化して吸気
路に送り込むことによりアイドリンクを含むエンジンの
全運転域に亘ってエンジンが要求する燃料を強制的に微
粒化するのである。 このため従来の２化器のように吸入空気流を利用して微
粒化を行う方式或いは従来の・燃料噴射装置と比べて全
運転域に亘り充分な微粒化が行われて燃料消費量、エン
ジン安定の向上が計れるのである。また、・名利ｉＪｌ
整部で図示具体例のようにベンチュリ負圧を増巾させる
とベンチュリ径を大きくできるので単一の吸気路で高出
力を得ることができ、二段気化器における燃料のつなが
りゃ低速燃料と主燃料とのりなか９の問題かなくなり、
１ｍ単な構成で全運転域に亘りエンジンが要求する燃料
を充分微粒化して供給できるものである。
になるのを避けられないばかりか、装置全体が複雑で高
価になる。 本発明はこれらの問題点を解決し、簡単な構成で全運転
域に亘ってエンジンが要求する燃料を充分微粒化して供
給できる燃料制御装置を提供するものである。 即ち、この目的を達成するため不発明に係るエンジンの
燃料制御装置は、ベンチュリを有する吸気路と、加圧さ
れた燃料を前記吸気路へ送る燃料通路に設けられベンチ
ュリ負圧に対応して燃料の圧力を制御する燃料調整器と
、この制御された燃料を加圧空気によって微粒化し前記
吸気路内に噴霧する燃料噴射器とを具えたことを特徴と
している。 次に１本発明の具体例を図面に従って説明する−と、第
１図において１はエアクリーナ。 ２は竪方向へ延びる吸気路、３，４は二重のベンチュリ
、５は絞り弁、６は燃料タンク、７は原動機、８は燃料
ポンプ、９は空気ポンプ。 １０は燃料調整器、１１は燃料噴射器である。 燃料ポンプ８と空気ポンプ９とは共通の一台の原動機７
で駆動されるもので、燃料タンク６の燃料は燃料ポンプ
８で加圧され、燃料通路１２な通って燃料噴射器１１に
送られる。また、エアクリーナｌの内部の空気は吸入路
】３を通って空気ポンプ９で加圧され空気調整器１４を
有する加圧空気路】５を通って燃料噴射器１１に送られ
る。 燃料調整器】Ｏは燃料通路１２の途中に設けた燃料室１
６と、第一のダイヤフラム１７を挟んで燃ＩＳｌ室Ｊ６
の反対側に設けた負圧室１８と、第二のダイヤプラム】
９を挟んで負圧室】８の反対側に一般けた空気室２０と
を有し、第二のダイヤフラム１９は第一のダイヤフラム
】７よりも有効面Ｍ が大きく、且つ第二のダイヤフラ
ム１９の中心に固着突設した腕２Ｊの先端が第一のダイ
ヤフラム】７の中心に接して二つのダイヤフラム１７．
１９の間隔を常に一定に維持ｊるとともにこれらを同時
に作動させるようになっている。 空気室２０には第二のダイヤフラム】９を負圧室】８の
方へ押すばね２２が内蔵され、また燃料室】６には燃料
タンク６に接続した戻し通路２３が開口しその有効通路
面積を零から最大まで缶段階に変える逃し弁２４が第一
のダイヤフラム】７の中心部に固着されている。負圧室
１８には小さいベンチュリ４の最狭部に開口し且つジェ
ット２５を有する負圧路２６が接続され、また閉弁位置
の絞り弁５の僅か上流において吸気路２に開口し且つジ
ェット２７を有する補助角圧路２８が負圧路２６に接続
されている。 空気調整器】４は空気室２９に入る加圧空気の圧力に応
じてばね３０を作用させたダイヤフラム３１を動かし、
その中心部に固着した放出弁３２による放出口３３の開
度を変えて燃料噴射器１１に送られる加圧空気を一定圧
力と１−ろものである。 燃料噴射器１】は第２図に示したように、・燃料通路１
２の先端の燃料噴口３４と加圧空気路１５の先端の前記
燃料噴口３４を囲んだ環状の空気噴口３５とを具え、吸
気路２の中心軸紳士において小さいベンチュリ４に挿入
され燃料噴口３４、空気量Ｄ３５を最狭部よりも下流側
に位置して設置されている。 また、燃料通路１２の燃料調整器】Ｏよりも下流には電
磁駆動の開閉弁３６が設けられ、エンジンの運転状態を
制御ユニットで電気的に演算処理することによって発せ
られろパルス電流または連続電流で開閉弁３６な開閉動
作させ。 燃料調整器ｌＯで制御した・燃料の基本流量を補正させ
ろようになっている。 このように構成した本実施例において、燃料ポンプ８で
一定圧力に加圧された燃料の燃料室】６における圧力を
Ｐ□、負圧室】８の９圧をＰ２ 空気室２０の空気圧力
なＰ３ ばね２２０力をＷＩ第一、第二のダイヤフラム
１７．］９の有効面積をそれぞれＡ、Ｂとするとき。 Ｐよ＝−（脣−１）Ｐ２＋÷Ｐ３＋Ｗ なる間係が成立する。 補助負圧路２８を設けないときはＰ２はベンチュリ９圧
と等しく、これが二つのダイヤフラム］７，１９によっ
て−（−に−１）倍に増巾され且つ正圧力に反転してＰ
よを調整していることが判る。即ち、Ｐ２が低いとぎは
逃し弁２４０開度が大きくＰよを低下させＩＦ５が高ま
るに従って逃し弁２４の開度が小さくなってＰｌを上昇
させるのである。 ばね２２はＰよの初期圧力を調節する補正要素として働
くもので省略されることがあり、且つ空気室２０を大気
に開放してＰ３−０とするときは Ｐ−一（四−１）Ｐ。 Ａ となって二つのダイヤフラム１７，１９の有効面積比％
を変えることによってＰ２に対応するＰ工の値な変化さ
せることができる。 ここで、第１図のように補ｖＪｆ４圧路２８を設けると
Ｐ２は合成負圧となって空燃比をエンジン要求値に更に
近づけることができろ。また。 同じく第】図のように燃料噴射器１１の・燃料噴口３４
．空気噴口３５を負圧路２６の開口位置よりも下流側に
位置さゼると、吸入空気量に応じたベンチュリ負圧な正
確に検知して燃料の圧力を全運転域に亘って正確にｆｒ
ｉ制御することができろ。もつとも・燃料噴射器】１は
例えば大きいベンチュリ３と絞り弁５との間その他適宜
の場所に設置して吸入空２の下流へ向は燃料と空気とを
噴射させることができる。 制御された燃料は小径の燃料噴口３４から噴射さセられ
、その周囲の空気１１□”１０３５から噴射する空気と
衝突して微粒化し、吸入空気と混合してエンジンに供給
されろもので、燃料と空気とを互いに衝突させて良好な
微粒比が行われるように燃料噴口３４と空気噴口３５と
を配置する。 尚、燃料噴射器１］に与える加圧空気はエンジンの排ガ
スであってもよく、また燃料調整器１０の二つのダイヤ
フラム］７，１９はピストンに代えろことがあり、更に
小ベンチユリ４を廃して大ベンチユリ３でベンチュリ負
圧を発生さセてもよい。 以上の説明から理解されるように、不発明によると加圧
燃料な吸気路に送るにあたり。 燃料調整器でベンチュリ負圧に対応して燃料の圧力を制
御し１次で燃料＋１ｆｉ射器で加圧空気により微粒化し
て吸気路内に噴霧させるものであるから、ベンチュリ９
圧に換算される吸入空気量に燃料流量を正確に対応させ
られるとともに、加圧空気でこの燃料を微粒化して吸気
路に送り込むことによりアイドリンクを含むエンジンの
全運転域に亘ってエンジンが要求する燃料を強制的に微
粒化するのである。 このため従来の２化器のように吸入空気流を利用して微
粒化を行う方式或いは従来の・燃料噴射装置と比べて全
運転域に亘り充分な微粒化が行われて燃料消費量、エン
ジン安定の向上が計れるのである。また、・名利ｉＪｌ
整部で図示具体例のようにベンチュリ負圧を増巾させる
とベンチュリ径を大きくできるので単一の吸気路で高出
力を得ることができ、二段気化器における燃料のつなが
りゃ低速燃料と主燃料とのりなか９の問題かなくなり、
１ｍ単な構成で全運転域に亘りエンジンが要求する燃料
を充分微粒化して供給できるものである。
第１図は不発明の具体例な示す縦断面図。
第２図は燃料噴射部の縦断面図である。
２・・・・・・吸気路、３，４・・・・・・ベンチュリ
、５・・・・・・絞り弁、８・・・・・・燃料ポンプ、
９・・・・・・空−気ポンプ、１０・・・・・・燃料剃
整器、】】・・・・・燃料噴射器。 １２・・・・・・燃料通路、１４・・・・・・空気調整
器、】５・・・・・・加圧空気路、】６・・・・・・′
燃料室、 １７．１９・・・・−・ダイヤフラム、１８
・・・・・・口圧室、２４・・・・・・逃し弁、２６・
・・・・・狛圧路、３４・・・・・・・燃料噴口、３５
・・・・・・空気噴口。
、５・・・・・・絞り弁、８・・・・・・燃料ポンプ、
９・・・・・・空−気ポンプ、１０・・・・・・燃料剃
整器、】】・・・・・燃料噴射器。 １２・・・・・・燃料通路、１４・・・・・・空気調整
器、】５・・・・・・加圧空気路、】６・・・・・・′
燃料室、 １７．１９・・・・−・ダイヤフラム、１８
・・・・・・口圧室、２４・・・・・・逃し弁、２６・
・・・・・狛圧路、３４・・・・・・・燃料噴口、３５
・・・・・・空気噴口。
Claims (1)
- ベンチュリを有する吸気路と、加圧された燃料を前記吸
気路へ送る燃料通路に設けられベンチュリ負圧に対応し
て燃料の圧力を制御する燃料調整器と、この制御された
燃料を加圧空気によって微粒化しＴ］ｉＪ記吸気路内に
噴霧する燃料噴射器とな具えたことを特徴とするエンジ
ンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15265483A JPS6045775A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15265483A JPS6045775A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045775A true JPS6045775A (ja) | 1985-03-12 |
Family
ID=15545151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15265483A Pending JPS6045775A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045775A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63116823U (ja) * | 1987-01-23 | 1988-07-28 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5192924A (ja) * | 1975-02-14 | 1976-08-14 |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP15265483A patent/JPS6045775A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5192924A (ja) * | 1975-02-14 | 1976-08-14 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63116823U (ja) * | 1987-01-23 | 1988-07-28 |
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