JPH02211365A

JPH02211365A - エンジンの二種燃料切換え供給装置

Info

Publication number: JPH02211365A
Application number: JP2932489A
Authority: JP
Inventors: Takao Shindo; 新藤　孝男
Original assignee: Nippon Carburetor Co Ltd
Current assignee: Nippon Carburetor Co Ltd
Priority date: 1989-02-08
Filing date: 1989-02-08
Publication date: 1990-08-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は二種類の燃料を自動的に切換えてエンジンに供
給する装置に関するものであって、主に自動車エンジン
の燃料供給系に利用される。

（従来の技術）エンジンの始動および暖機にはガソリンを使用し、通常
の運転には安価なＬＰＧを使用するなど、二種類の燃料
を適宜に切換えて選択使用が可能な燃料供給系は公知で
ある。この燃料供給系は寒冷時の始動性を考慮して始動
および暖機の際にガソリンを供給するガソリン気化器を
含むガソリン系と、通常の運転の際にＬＰＧをガソリン
気化器と同じ吸気路に供給するベーパライザを含むＬＰ
Ｇ系とを具えており、ガソリン系とＬＰＧ系との切換え
はそれぞれの系の燃料通路に設置した電磁駆動の開閉弁
を手動の切換スイッチにより開閉し、不要の系の燃料通
路を閉鎖すると同時に使用する系の燃料通路を解放する
ことによって行なっている（実公昭６１−２４６８２号
、同６２−４２１０５号、同６２−　４６８４４号各公
報参照）。

しかしながら、燃料の切換えは運転者の手動による切換
えスイッチの操作によって行なわれるので、例えば燃料
の経済性を考慮して始動後の適切な時点でガソリンから
ＬＰＧに切換えるには熟練を要し、始動後辺時間で切換
えてエンジンを不調としたり暖機完了後もガソリンを使
用して不経済となる、などの問題を生じやすい。

また、切換えを忘れてガソリンのみを使用したり、成る
いはＬＰＧを使用して次の始動の際に切換えを忘れＬＰ
Ｇで始動およびその後の運転を繰返し、そのために一方
の燃料が完全に消費されて運転途中でエンジンが停止す
るという１ヘラプルを発生する心配がある。

更に、ガソリンからＬＰＧに切換えたときは、前記実公
昭６２−４６８４４号公報に開示されているようにガソ
リン系の開閉弁がガソリン気化器の入口側に設置されて
いると、ガソリン気化器内のガソリン全部が吸気路に吸
出されてＬＰＧと合算されるため混合気を過濃とする。

反対に前記実公昭６１−２４６８２号、同６２−４２１
０５号各公報に開示されているようにガソリン系の開閉
弁がガソリン気化器の恒油面室出口側に設置されている
と、ＬＰＧが吸気路に吸出されはじめるまでに若干の時
間を要するので燃料切れを生じてエンジンを停止させる
という不都合がある。

（発明が解決しようとする課題）本発明は二種類の燃料を切換えて選択使用が可能な二系
統の燃料供給系において、ガソリン系の開閉弁がガソリ
ン気化器の恒油面室出口側に設置されている場合に、燃
料の切換えを適正に行なうのが困難であるとともに切換
えを忘れやすく、しかも切換えたときに燃料切れを生じ
るという前記課題を解決し、燃料の切換えが自動的に且
つ燃料切れを生じることなく行なわれる装置を提供する
ことを目的としている。

（課題を解決するための手段）ガソリンタンクからガソリン気化器を経て吸気路にガソ
リンを供給するガソリン系と、ＬＰＧボンベからベーパ
ライザを経て吸気路にＬＰＧを供給するＬＰＧ系とを具
えているエンジンの燃料供給系がもっている前記課題を
解決するため本発明が講じた手段は次の通りである。

即ち、前記ガソリン気化器の恒油面室から吸気路に至る
燃料通路に設けられたガソリン遮断弁と、前記ＬＰＧボ
ンベからベーパライザに至るＬＰＧ供給路に設けられた
ＬＰＧ遮断弁と、エンジンの状態が入力される電子式制
御装置および時間設定用のタイマとを具えており：前記
電子式制御装置とタイマとはエンジン始動時に前記ガソ
リン遮断弁を開弁するとともに前記ＬＰＧ遮断弁を閉弁
して前記吸気路にガソリンを供給し、始動から設定時間
が経過したとき前記ＬＰＧ遮断弁を開弁させ、更にそれ
より予め設定した時間が経過したとぎ前記ガソリン遮断
弁を閉弁させて以後は吸気路にＬＰＧを供給するように
設定されている；構成とした。

尚、ガソリン気化器の入口側でガソリン系の開閉を行な
う手段では、ガソリン気化器内のガソリンを全部消費し
てからＬＰＧに切換えることとなるので次の始動時にガ
ソリンの供給が遅れる、恒油面室が浮子式の場合は浮子
を固定しておく手段が必要で面倒である、などの不都合
を伴うことから、本発明では恒油面室出口側でガソリン
系の開閉を行なわせる方式を採用した。

（作　　用）エンジンを始動させたとき電子式制御装置の信号によっ
てＬＰＧ系を閉鎖するとともにガソリン系を開放し、タ
イマで設定した時間だけガソリンのみを吸気路に供給す
る。また、タイマの設定時間が経過したときＬＰＧ系を
開放し、その後更に所定時間を経過したときガソリン系
を閉鎖する信号を電子式制ｍ装置から発する。

これにより、エンジンの始動および暖機がガソリンによ
って行なわれ、且つ暖機完了時にＬＰＧへの切換えを自
動的にしかも燃料切れを伴わずに行なうことができる。

（実　施　例）図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１回において、竪に置かれたガソリン気化器１の上に
ＬＰＧｆｉ合器１１、エアクリーナ２０が順に重ねて固
定され、ガソリン気化ｉ１！１１とＬＰＧ混合器１１と
によって形成された一つの吸気路２１が吸気マニホルド
２２を経てエンジン２３に接続されている。

ガソリン気化器１は浮子式の恒油面室２とそのガソリン
を吸気路２１に供給する主燃料通路３、低速燃料通路４
とを有するよく知られた構成であり、ガソリンタンク５
から燃料ポンプ６を経て恒油面室２に接続されたガソリ
ン供給路７に電磁駆動の通路開閉弁８が設けられている
とともに、主燃料通路３および低速燃料通路４のそれぞ
れに電磁駆動のガソリン遮断弁９．１０が設けられてい
る。

ＬＰＧ混合器１１はベンチュリ１２とＬＰＧを吸気路２
１に供給する噴口１３とを有するアダプタで構成されて
おり、ＬＰＧボンベ１４とベーパライザ１５の一次室１
５ａとを接続したＬＰＧ供給路１６に電磁駆動のＬＰＧ
″ａ断弁１７が設けられているとともに、ベーパライザ
１５の二次室１５ｂと噴口１３とがＬＰＧ通路１８によ
って接続されている。

ベーパライザ１５の二次室側１５ｂ側には、前記実公昭
６２−４６８４４号公報にも示されているロック機構が
設けられており、ＬＰＧの使用時にエンジンの吸入負圧
を導入してロック機構を解除させるが不使用時にロック
機構を作動させＬ　Ｐ　Ｇの供給と不供給とを行なわせ
る負圧導入路２４に電磁駆動の負圧開閉弁２５が設けら
れている。また、ＬＰＧの不使用時に空気を二次ｉ　１
５ｂに導入してベンチュリ負圧がＬＰＧ通路１８を経て
二次ｖ１５ｂに作用し二次弁レバーを無理に動作させる
という不都合をなくすための空気導入路２６がエアクリ
ーナ２０と二次室１５ｂとを接続しており、電磁駆動の
空気開閉弁２７がこの空気導入路２６に設けられている
。

更に、エンジン２３の回転速度センサ３１、温度センサ
３２、ＬＰＧ供給路１６の圧力センサ３３が設けられて
おり、これらのセンサ３１．３２．３３からの電気信号
とエンジン２３のキイスイッチの位置、スタータの状態
などとが電子式制御装置３４に入力され、タイマ３５を
内臓したリレー３６からガソリン系の燃料ポンプ６、通
路開閉弁８、ガソリン遮断弁９．１０、およびしＰＧ系
のＬＰＧ遮断弁１７、負圧開閉弁２５、空気開閉弁２７
にそれぞれ所定の駆動信号が送られるようになっている
。

このように構成した本実施例において、エンジン２３を
運転するためキイスイッチを入れるとキイスイッチ信号
３１、スタータ信号３８が電子式制御装置３４に入力さ
れ、始動であることが確認されるとリレー３６から燃料
ポンプ６を運転するとともに通路開閉弁８およびガソリ
ン遮断弁９．１０を開弁位置に保持する駆動信号をガソ
リン系に発し、またＬＰＧ遮断弁１７および負圧開閉弁
２５を閉弁位置に保持するとともに空気開閉弁２７を開
弁位置に保持する駆動信号をＬＰＧ系に発する。これに
より、始動と同時にガソリンが吸気路２２に供給され、
ＬＰＧは供給されない。

また、始動と同時にリレー３６のタイマ３５が作動を開
始し、予め設定した所定の時間が経過したとき、リレー
３６からＬＰＧ遮断弁１７および負圧開閉弁２５を開弁
位置に保持するとともに空気開閉弁２７を閉弁位置に保
持する駆動信号をＬＰＧ系に発する。これにより、ベー
パライザ１５の二次室１５ｂが負圧になるとともにロッ
ク機構が解除され、且つＬＰＧボンベ１４のＬＰＧがベ
ーパライザ１５に送入されて減圧ガス化し吸気路２２に
供給可能となる。

ここで、ＬＰＧ系に前記駆動信号が発せられたとき、更
にこれより予め設定した時間が経過したときにリレー３
６から燃料ポンプ６を停止するとともに通路開閉弁８お
よびガソリン遮断弁９．１０を閉弁位置に保持する駆動
信号をガソリン系に発する。この駆動信号を発するタイ
ミングを適正に設定することにより、主燃料通路３およ
び低速燃料通路４のガソリン遮断弁９．１０が閉弁して
その下流側に残存しているガソリンが吸気路２２に供給
され終ると同時にＬＰＧが噴口１３に到達して吸気路２
２に供給されはじめるようにすることができ、両燃料が
同時に供給されて混合気を過濃とし、成るいは燃料切れ
を生じて排気組成の悪化やエンジン２３の運転不調また
は停止を招かない。

尚、図示実施例における通路開閉弁８を省略しても何等
差支えない。また、ガソリン遮断弁９．１０は主燃料通
路３の低速燃料通路４どの分岐点よりも恒油面室２側に
設置するときは一個で足りる。また、ベーパライザ１５
の内部機構を保護する負圧導入路２４や空気導入路２６
を省いても本発明の目的を阻害しない。更に、温度セン
サ３２はエンジン２３の暖機状態を検知してタイマ３５
の設定時間経過前に燃料切換えの指令を発するようにプ
ログラムを作ることを可能とし、圧力センサ３３はＬＰ
Ｇの消費終りを検知してガソリンへの切換えを指令する
ようにプログラムを作ることを可能とするが、これらを
省いても本発明の実施に支障はない。

（発明の効果）本発明によると、運転者が手動で操作することなくエン
ジンの始動と暖機とをガソリンで行なわせ、且つタイマ
で設定した所定時間が経過したとき自動的にＬＰＧに切
換えられ燃料経済性を計ることができる。また、ＬＰＧ
系を開放して成る時間経過後にガソリン系を閉鎖するた
め、ＬＰＧが供給されはじめるまでガソリンが供給され
、燃料を途切れることなく供給してエンジンの運転不調
、排気組成の悪化を招かないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す配置図、第２図は第１図
のブロック図である。１・・・ガソリン気化器、２・・・恒油面室、５・・・
ガソリンタンク、９．１０・・・ガソリン遮断弁、１１
・・・ＬＰＧ混合器、１４・・・ＬＰＧボンベ、１５・
・・ベーパライザ、１７・・・ＬＰＧ遮断弁、２１・・
・吸気路、２３・・・エンジン、３４・・・電子式制陣装置、３５・・・タイマ、

Claims

【特許請求の範囲】ガソリンタンクからガソリン気化器を経て吸気路にガソ
リンを供給するガソリン系と、ＬＰＧボンベからベーパ
ライザを経て吸気路にＬＰＧを供給するＬＰＧ系とを具
えているエンジンの燃料供給系において；前記ガソリン気化器の恒油面室から吸気路に至る燃料通
路に設けられたガソリン遮断弁と、前記ＬＰＧボンベか
らベーパライザに至るＬＰＧ供給路に設けられたＬＰＧ
遮断弁と、エンジンの状態が入力される電子式制御装置
および時間設定用のタイマとを具えており；前記電子式制御装置とタイマとはエンジン始動時に前記
ガソリン遮断弁を開弁するとともに前記ＬＰＧ遮断弁を
閉弁して前記吸気路にガソリンを供給し、始動から設定
時間が経過したとき前記ＬＰＧ遮断弁を開弁させ、更に
それより予め設定した時間が経過したとき前記ガソリン
遮断弁を閉弁させて以後は吸気路にＬＰＧを供給するよ
うに設定されている；ことを特徴とする二種燃料切換え供給装置。