SU584811A3 - Устройство дозировани подачи топлива дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

воду I, параллельно его жиклеру.5, подключен основной обводной канал 7, имеющий жиклер посто нмого сечени  8 и отсечной клапан 9, снабженный электромагнитным приводом 10.. К дополннтельному топливопроводу 2 параллельно его жиклеру 6 подключен дополнительный обводной канал II, имеющий жиклер посто нного сечени  12 и подключенный к дополнительному выходу 13 отсечного клапана 9. Последний имеет запорный орган 14, жестко соединенный с  корем (5 электромагнитного привода 10, который при помощи проводов 6 подключен к выходу управл ющего электрического блока (на чертеже не изображён), ко входу которого подключен по меньшей мере один датчик режима рабсггы двигател  (на чертеже не.нзображен), например, содержани  кислорода в отработавших газах. Во впускном трубопроводе 3 установлена поворот-на  дроссельна  заслонка 17, а поплавкова  топливна  камера 4 при помощи трубопровода 18 подключена к выходу подкачивающего насоса (на чертеже не изображён).; -,

Работа устройства пронс)одит следующим образом.:

От  одкачивающего иасоса топливо по трубопроводу 18 подаетс  в поплавковую топливную камеру 4, в которой поддерживаетс  посто нный уровень при помощи поплавкового клапана 19. При проходе воздуха по впускному трубопроводу 3 по обоим топливопроводам i и 2 подаетс  топливо из камеры 4. Расход воздуха в трубопроводе 3 регулируетс  дроссельной заслонкой 17, а расход топлива в каждом топливопроводе I или 2 представл ет собой сумму расхода через жиклеры 5 н 6, завис щего от перепада давлени  между впускным трубопроводом 3 и камерой 4, и расхода топлива через обводные каналы 7 или 11.

Расход топлива через каждый нз каналов 7 или 11 зависит, кроме перепада давлГени  между впускным трубопроводом 3 и/камерой 4, также и е тдл т льиоети открыти  отсечного клапана 9. Управл ющий электрический блок подает к электромагйитного привода 10 управл ющие импульсы с длительиостью , завис щей от различных параметров режима работы, таких, например, как содержание кислорода .в отработавших газах. Частота следовани  импульсов преимущественно должна быть равной частоте тактов всасывани  1й цилиндрах двигател  внутреннего сгорани . Как , видно из чертежа, запорный орган 14 обеспечивает поступление топлива по обводным каналам 7 и I в тот момент, когда обмотка электромагнитного привода 10 обесточена . ГВозможно выполнение отсечного клапана 9, обеспечивающего перекрытие каналов-7 н 11, в обесточенном состо нии обмотки электромагнитного привода 10). Так как при подаче топлива по обводным каналам 7 и 11 увеличиваетс  количество топлива, поступающего во впускной трубопровод 3, то поступающа  в цилиндры двигател  смесь обогащаетс . Уменьшение или прекращение подачи топлива по Обводным каналам 7 и 11 вызывает обеднение этой смесн. Так как во впускной трубопровод 3 топливо поступает по двум топливопроводам 1 и 2, то достигаетс  равномерное распределенне топлива по всему проточному сечению трубопровода 3, в св зи с чем улучшаетс  однородность смеси, обеспечивающа  более полное сгоранне топлива и, как

5 следствие этого, снижение токсичности отработавших газов.

Таким образом, описываемое устройство дозировани  подачи топлива обеспечивает регу лирование соотношени  топливо-воздушной смеси в зависимости от различных параметров работы двигател  н улучшение однородности смеси, в св зи с чем   жаетс  токсичность отработавших газов.

Claims (2)

1.Орлин А. С. и др. Двигатели внутреннего сгорани , М., «Машииостроение, 1970, изд. 2-е, с. 154-155, р. 88.

2.Патент США № 2791995, кл. 123-119, 1957.