SU1590601A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение обеспечивает уменьшение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит карбюратор 1 с форкамерной 2, основной 3 и вспомогательной 4 секци ми, первые две из к-рых имеют дроссельные заслонки 5 и 6, системы Х.Х., эмульсионные каналы (К) 9 и 10 к-рых подключены к полости воздушного фильтра, т.е. к атмосфере, через пневмоклапаны 11 и 12 и трубопроводы 13 и 14, впускной трубопровод и устройство отключени  подачи топлива на режиме принудительного Х.Х., имеющее основные и дополнительные электронные блоки управлени  и реле (Р) и основной электромагнитный клапан 19, соединенный своим входом 39 с атмосферой, а выходом 28 - с рабочими полост ми 24 и 25 сервоприводов 22 и 23. Входы основного электронного блока управлени  подключены к датчику частоты вращени  и к концевому выключателю, установленному на карбюраторе 1, а выход - к основному Р. Карбюратор 1 снабжен автоматическим дозатором, имеющим топливный, воздушный и эмульсионные К 29,30 и 31 соответственно и дополнительный электромагнитный клапан 35, установленный в К 31 и выполненный с обмоткой, подключенной к источнику посто нного напр жени  через нормально разомкнутые контакты дополнительного Р. Дополнительный электронный блок управлени  выполнен в виде одновибратора, входы к-ого соединены через замок зажигани  с источником посто нного напр жени  и с отрицательным полюсом последнего через нормально разомкнутые контакты основного Р, а обмотка дополнительного Р соединена с выходом одновибратора. При работе двигател  в режиме принудительного Х.Х. пневмоклапаны 11 и 12 открыты и осуществл ют подачу атмосферного воздуха в К 9 и 10, прекраща  подачу топлива в двигатель. При переходе с режима принудительного Х.Х. на нагрузочный режим или самосто тельный Х.Х. одновременно с закрытием пневмоклапанов 11 и 12 открываетс  на заданное врем  дополнительный электромагнитный клапан 35 и в двигатель поступает, кроме смеси через системы Х.Х. карбюратора, дополнительное количество топливо-воздушной смеси через эмульсионный К 31. Этим достигаетс  снижение частоты вращени , при к-рой возобновл етс  подача топлива в двигатель. 3 ил.

Description

Изобретение относитс  х машиностроению , в частности к системам питани  дл  двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - уменьшение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

На фиг. I изображена схематично система питани  ,л  двигател  .внутреннего сгорани ; нз фиг. 2 - электрическа  схема устройства дл  отключени  подачи топлива на режиме принудительного холостого хода; на фиг. 3 - электрическа  схема дополнительного электронного блока управлени .

Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит карбюратор 1 с форкамерной, основной и вспомогательной секци ми 2--1, соответственно первые две из которых имеют дроссельные заслонки 5 и 6, расположенные на приводных , валиках 7 и 8, системы холостого хода, эмульсионные каналы 9 и 10 которых подключены к полости рзоздушного фильтра, т. е. к атмосфере, через пневмоклапаны 11 и 12, установленные в трубопроводах 13 и 14, впускной трубопровод (не показан), проточные тракты которого сообщены с выходами секций 2- А, устройство отключени  подачи топлива на режиме принудительного холостого хода, имеющее основные и дополнительные электронные блоки 15 и 16 управлени  (фиг. 2), реле 17 и 18 и электромагнитный клапан 19. Пневмоклапаны 11 и 12 снабжены пружинами 20 и 21 и сервоприводами 22 и 23, рабочие полости 24 и 25 которых при помощи трубопроводов 26

и 27 соединены с выходом 28 электромагнитного клапана 19. Карбюратор 1 снаб- жен автоматическим дозатором, имеющим топливный, воздушный и эмульсионный каналы 29-31 с жиклерами 32-34, и допол- нитепьным электромагнитным клапаном 35, установленным в эмульсионном канале 31, причем проходные сечени  жиклеров 33 и 34 регулируютс  соответственно при помощи винтов 36 и 37. Топливный канал 29 подсоединен к поплавковой камере 38 карбюратора 1, воздушный канал 30 - к полости воздушного фильтра, а эмульсионный канал 31 - к впускному трубопроводу. Вход 39 электромагнитного клапана 19 сообщен с атмосферой.

Устройство дл  отключени  подачи топлива на режиме принудительного холостого хода (фиг. 2) содержит основные и дополнительные электронные блоки 15 и 16 управлени  и реле 17 и 18, причем блок 15 имеет четыре вывода 40-43, которые соответственно соединены с отрицательным полюсом 44 источника посто нного напр жени  (не показан), распределителем 45 за- жигани , с положительным полюсом 46 источника через замок 47 зажигани  и обмоткой основного реле 17. Выводы 42 и 43 соединены также при помощи провода 48 с концевым микровыключателем (не показан ) , установленным на карбюраторе и имею- щим нормально замкнутые контакты. Обмотка 49 основного электромагнитного клапана 19 подключена к источнику питани  через нормально замкнутые контакты 50

основного реле 17. Дополнительный блок 16 имеет -также четыре вывода 51-54, которые соединены соответственно с отрицательным полюсом 44 через нормально разомкнутые контакты 55 основного реле 17, с положительным полюсом 46 через замок 47 зажигани , с обмоткой дополнительного реле 18 и с отрицательным полюсом 44. Обмотка 56 дополнительного электромагнитного клапана 35 подключена к источнику питани  через нормально разомкнутые контакты 57 дополнительного реле 18. Распределитель зажигани  образует датчик частоты вращени , выводы 40-42 - входы блока 17, а вывод 43 - выход последнего.

Дополнительный блок управлени  выполнен в виде одновибратора (фиг. 3), имеющего управл ющие транзисторы 58-60, эмиттерные цепи которых через вывод 52 подсоединены к положительному полюсу 46. Коллекторные цепи транзисторов 58 и 59 через резисторы 61 и 62 и вывод 54 соединены с отрицательным полюсом 44. Коллектор транзистора 60 через вывод 53 соединен с обмоткой 63 дополнительного реле 18 и отрицательным полюсом 44 через вывод 54 и запирающий диод 64. Базова  цепь транзистора 58 через резистор 65 и вывод 5 дополнительно соединена с отрицательным полюсом 44 через нормально разомкнутые контакты 55 основного реле 17. Выводы 51-53 образуют входы одновибратора, а вывод 54 - выход.

Система питани  работает следующим образом .

На нагрузочном режиме, когда дроссельные заслонки 5 и 6 полностью или частично открыты, контакты концевого микровыключател  замкнуты. Обмотка основного реле 17 подключена к источ11ику посто нного напр жени . Нормально замкнутые контакты 50 основного реле 17 разомкнуты , обмотка 49 основного электромагнитного клапана 19 обесточена. При этом основной электромагнитный клапан 19 находитс  в положении, при котором рабочие полости 24 и 25 сервоприводов 22 и 23 соединены с атмосферой. Под действием возвратных пружин 20 и 21 пневмоклапаны 11 и 12 закрыты, и системы холостого хода основной и форкамерной секций 2 и 3 отключены от полости воздушного фильтра . Одновременно с этим питание подаетс  на вспомогательный электронный блок управлени  через вывод 52, а вывод 51 через замкнутые контакты 55 основного реле 17 соединен с отрицательным полюсом 44. На базу первого управл ющего транзистора 58 подаетс  отрицательное напр жение. В его эмиттерно-коллекторной цепи протекает ток. Наличие резистора 61 обуславливает зар д конденсаторов с пол рностью, указанной на фиг. 3. При этом на базу второго управл ющего транзистора 59 также подаетс  отрицательное напр жение. В его эмиттерно-коллекторной цепи тоже протекает ток. Имеющеес  падение напр жени  на резис- 5 торе 62 приводит к возникновению положительного потенциала на базе третьего управл ющего транзистора 60, т. е. к запиранию тока между его эмиттером -и коллектором , обесточиванию обмотки 63 допол- Q нительного реле 18 и через нормально разомкнутые контакты 57 отключению от источника питани  обмотки 56 дополнительного электромагнитного клапана 35. При этом топливный и воздушный каналы 29 и 30 отключены от эмульсионного канала 31 15 и таким образом от впускного трубопровода двигател .

При переходе с нагрузочного режима на режим принудительного холостого хода прикрытие дроссельной заслонки 6 вызы- вает размыкание контактов концевого микровыключател . Теперь управление подачей напр жени  на обмотку основного реле 17 осуществл етс  только основным электронным блоком 15 управлени  через вывод 43. Если частота вращени  коленчатого вала, 25 определ ема  по частоте сигналов с распределител  45 зажигани , поступающих на вывод 41 в момент размыкани  контактов кольцевого микровыключател , находитс  выше некоторой пороговой величины (верхнего порога срабатывани  системы), то об- 30 мотка ocHOBHord реле 17 обесточиваетс . Нормально замкнутые контакты 50 реле 17 замыкаютс , и на обмотку 49 основного электромагнитного клапана 19 подаетс  питание от источника посто нного напр жени . Клапан 19 переключаетс  в положение, 5 при котором рабочие полости 24 и 25 сервоприводов 22 и 23 подсоедин ютс  к впускному трубопроводу двигател . За счет разрежени  во впускном трубопроводе их мембраны, преодолева  усилие возвратных Q пружин 20 и 21 и усили  от разрежений в системах холостого хода, открывают пневмоклапаны II и 12. Из полости воздушного фильтра в системы холостого хода н ачинает. поступать воздух. Разрежение в них резко падает. Подача топлива в 5 двигате,1ь прекращаетс .

Обесточивание обмотки основного реле 17 вызывает также размыкание контактов 55 и отключение .вывода 51 дополнительного электронного блока 16 управлени  от отрицательного полюса 44 источника посто н- 0 ного напр жени . В силу этого на базу первого управл ющего транзистора 58 подаетс  (через соответствующие резисторы) положительный потенциал. Транзистор 57 запираетс , конденсаторы в базовой цепи тран- g зистора 59 отключаютс  от положительного полюса 46 источника питани , и происходит их разр д по цепи через резистор 61 и последовательно соединенные с ним резисторы . Транзистор 59 по прежнему открыт.

а транзистор 60 закрыт. Обмотки 63 и 56 дополнительных реле 18 и электромагнитного клапана 35 обесточены.

По мере снижени  частоты вращени  коленчатого вала и достижени  ее величины значений нижнего порога срабатыЕ а- ни  системы, на которую настроен блок 16, т. е. при переходе с принудительного на самосто тельный холостой ход, происходит следующее. Через вывод 43 с блока 15 на обмотку основного реле 17 поступает напр жение. Нормально замкнутые контакты 50 размыкаютс , обмотка 49 основного электромагнитного клапана 19 отключаетс  от источника питани . Это приводит к его переключению, и рабочие полости 24 и 25 сервоприводов 22 и 23 снова соедин ютс  с атмосферой. Под действием возвратных пружин 20 и 21 пневмо- клапаны. 11 и 12 отсекают подачу воздуха из полости воздушного фильтра в системы холостого хода карбюратора. Разрежение в них резко возрастает. Подача топлива в двигатель возобновл етс .

Нар ду с этим вывод 51 дополнительного электронного блока 16 управлени  через нормально разомкнутые контакты 55 основного реле 17 снова подсоедин етс  к отрицательному полюсу 44 источника посто нного напр жени . На базу первого управл ющего транзистора 58 подаетс  отрицательный потенциал. Транзистор 58 открываетс . В его эмиттерно-коллекторной цепи течет ток, что вызывает повторный зар д указанных конденсаторов. На прот жении всего периода их зар да, определ емого значением их емкости и номиналами резисторов, через которые течет ток, на базу второго управл ющего транзистора 59 подаетс  положительное напр жение . В его эмиттерно-коллекторной цепи происходит запирание тока, что обуславливает подключение базы третьего управл ющего транзистора 60 к отрицательному полюсу 44 и по вление тока в его эмиттерно-коллекторной цепи, а также через вывод 53 в обмотке 63 дополнительного реле 18.

Через нормально разомкнутые контакты 57 дополнительного реле 18 напр жение поступает на обмотку 56 дополнительного электромагнитного клапана 35, который открываетс , и топливный и воздущный каналы 29 и 30 подсоедин ютс  через эмульсионный канал 31 к впускному трубопроводу двигател . Под действием разрежени  образовавща с  топливовоздушна  эмульси  начинает поступать в двигатель, обеспечива  тем самы.м дополнительное наполнение его цилиндров горючей смесью. Это продолжаетс  до тех нор, пока будет происходить зар д конденсаторов. По окончании этого процесса, длительность которого определ етс  параметрами конденсаторов и резисторов , на базу второго управл ющего транзистора 59 вновь поступает отрицательное напр жение, и транзистор 59 открываетс , транзистор 60 вновь закрываетс . Обмотка 63 вспомогательного реле 18 обесточиваетс . Контакты 57 размыкаютс . Дополнительный электромагнитный клапан 35 возвращаетс  в исходное положение.

Поступление дополнительной топливовоздущ- ной смеси в цилиндры двигател  прекращаетс .

В-случае, если во врем  принудительного холостого хода осуществл етс  переход 5 под нагрузку (путем открыти  основной дроссельной заслонки), то отключение системы торможени  топлива и срабатывание дозатора происходит от замыкани  контактов концевого микровыключател , через которые подаетс  напр жение на обмотку основного реле 17, мину  блок 16 управлени , после чего описанные процессы повтор ютс . Таким образом, предлагаема  система обеспечивает после отключени  подачи топлива на принудительном холостом ходу и

5 его окончани  автоматическое кратковременное увеличение наполнени  цилиндров двигател  топливовоздущной смесью. Это позвол ет создать оптимальный по составу зар д , гарантирующ.ий воспламенение смеси, повысить надежность возобновлени  работы

0 двигател  при переходе под нагрузку или самосто тельный холостой ход, сместить порог срабатывани  дл  отключени  подачи топлива в сторону более низких частот вращени  коленчатого вала и таким образом уменьшить расход топлива и токсич5 ность отработавших газов.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система питани  дл  двигател  внут0 реннего сгорани , содержаща  карбюратор, имеющий основную, вспомогательную и фор- камерную секции, впускной трубопровод и устройство дл  отключени  подачи топлива на режиме принудительного холостого хода, имеющее электронный блок управ5 лени , соединенный через замок зажигани  с источником посто нного напр жени , реле и электромагнитный клапан, подключенный при помощи трубопроводов к сервоприводам пневматических клапанов, соединенных с каналами системы холостого

   50 хода карбюратора и с атмосферой, причем входы электронного блока управлени  подключены к датчику частоты вращени  и концевому выключателю, а выход - к обмотке реле, нормально замкнутые контакты которого соединены с обмоткой

   электромагнитного клапана, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  расхода топлива и токсичности отработавших газов.

   устройство отключени  подачи топлива снабжено дополнительным электронным блоком управлени  и дополнительным реле, основное реле выполнено с нормально разомкнутыми контактами, а карбюратор снабжен автоматическим дозатором, имеющим топливный , воздушный и эмульсионный каналы с жиклерами, и дополнительным электромагнитным клапаном, установленным и эмульсионном канале автоматического дозатора и выполненным с обмоткой, подключенной к

   10

   источнику посто нного напр жени  через нормально разомкнутые контакты дополнительного реле, причем дополнительный блок управлени  выполнен в виде одновибрато- ра, входы которого соединены через замок зажигани  с источником посто нного йа- пр жени  и с отри-цательным полюсом последнего через нормально разомкнутые контакты основного реле, а обмотка дополнительного реле соединена с выходом одно- вибратора.

   5г

   w6

   +