SU634689A3 - Система управлени подачей воздуха через впускной трубопровод дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Claims (2)

1. 6 на валике, который св зан с электромагнитным приводом. На чертеже изображена блок-схема предложенной системы управлени  подачей воздуха через впускной трубо провод дл  двигател  внутреннего сгорани . Система управлени  подачей воздуха через впускной трубопровод 1 дл  двигател  2 внутреннего сгорани  содержит установленный на трубопроводе 1 корпус 3 с проточным каналом 4 и дроссельной заслонкой 5, размещенной на оси 6 и имеющей приводной рычаг 7, электромагнитный привод 8 и подключенное к обмотке последнего электронное управл ющее устройство, имеющее генератор 9 импульсов, датчик 10 оборотов двигател  2, выходной блок 11, датчик 12 температуры, подключенный к входу генератора 9 импульсов, и усилитель 13. Приводной рычаг 7 нагружен пружиной 14 и св за посредством т ги 15 с педалью 16 акс лератора. Рычаг имеет винт 17 дл  регулировани  холостого хода, контак тирующий с поворотным кулачком 18, образующим ограничитель перемещени  приводного рычага 7 и установленным на валике 19, св занном с  корем 2,0 электромагнитного привода 8. (Валик 19 может быть св зан с  корем 20 при помощи каких-либо элементов или выполнен с ним за одно -целое). Цепь питани  обмотки электромагнитного привода 8 подключена к выходу усилител  13 через контакты реле 21, соединенного с выключателем зажигани  (на чертежах не показан) двигател , и выключатель 22, св занный при помощи т ги 23 с т гой 15, . Система управлени  подачей воздух может быть выполнена на двигател х, снабженных карбюраторами или оборудо ванных устройствами впрыска топлива с электронными управл ющими системами . Карбюратор или устройство дл  впрыска топлива обеспечивают подачу топлива; в зависимости . от различных параметров режимов работы. При этом дроссельна  заслонка 5 может  вл ть заслонкой карбюратора или дополнител НОЙ заслонкой, установленной за карбюратором . . Работает система следующим образом , При работе двигател  на холостом ходу количество поступающего во впускной трубопровод 1 воздуха регу лируетс  дроссельной заслонкой 5,а личество подаваемого топлива - карб ратором или устройством дл  впрыска зависимости от различных параметров режима работы. .Во врем  работы двиг тел  2 от датчика 12 температуры на вход генератора 9 импульсов поступа сигнал о тепловом состо нии двигате л  2, и х-енератор 9 импульсов вырабатывает завис щий от температуры опорный сигнал, который подаетс  к входу выходного блока 11, к дополнительному входу последнего одновременно подаетс  сигнал датчика 10 оборотов . Опорный сигнал от генератора 9 импульсов  вл етс  показателем максимального числа оборотов холостого хода, которые должны быть развиты двигателем в услови х данной температуры . Выходной блок 11 сравнивает сигналы от генератора 9 импульсов и датчика 10 оборотов и при их различии вьщает управл ющий импульс, который через усилитель 13 поступает к обмотке электромагнитного привода 8,  корь 20 которого перемещает валик 19 и поворачивает кулачок 18 в ту или другую сторону в зависимости от величины и пол рности управл ющего импульса. Поворот кулачка 18 вызывает через винт смещение приводного рычага 7, который через ось 6 поворачивает дроссельную заслонку 5 в сторону открыти  или закрыти , в результате чего измен етс  количество воздуха, поступающего во впускной трубопровод 1., . Электромагнитный привод 8 может быть выполнен в виде шагового двигател , который обеспечивает ступенчатое смещение  кор  в одну сторону при поступлении положительного управл ющего импульса, и в другую сторону .дри поступлении отрицательного управл ющего импульса, или в виде высоког- моментного реверсивного двигател .Так как поворотный кулачок 18, враща сь, позвол ет измен ть положение приводного рычага 7 на любой заданный угол, а вместе с тем и измен ть положение .дроссельной заслонки 5, то .точность установки последней повышаетс , повышаетс  также точность регулировани  подачи воздуха в цилиндры -двигател  на холостом ходу. Управление дроссельной заслонкой 5 может быть -выключено в период пуска посредством контактного реле 21, которое разрывает цепь питани  обмотки электромагнитного привода 8 при замыкании выключател  зажигани , управл ющего стартером двигател . Управление дроссельной заслонкой 5 может быть также выключено, когда оператор нажимает на педаль акселератора , посредством которой через т гу 15 дроссельна  заслонка 5 приоткрываетс , одновременно через т гу 23 размыкаетс  выключатель 22. Цепь питаний обмотки электромагнитного привода 8 также размыкаетс ,и кулачок 18 ije вращаетс . Такое же выключение управлени  дроссельной заслонкой 5 может быть выполнено от датчика давлени  воздуха во впускном трубопроводе 1 непосредственно или через любурз электрическую сиетему.. Таким образом, выполнение системы управлени  подачей воздуха с ограни5 чителем перемещени  приводного рыча га, выполненным в виде поворотного кулачка, позвол ет устанавливать на любой заданный угол дроссельную зас лонку в зависимости от различных па раметров работы двигател , что повы шает точность ее установки. Формула изобретени  Система управлени  подачей возду ха через впускной трубопровод дл  двигател  внутреннего сгорани ,.содержаща  установленный на трубопроводе корпус с проточным каналом и дроссельной заслонкой, снабженной приводным рычагом,имеющим подвижный ограничитель перемещени , электромагнитный привод и подключенное к обмотке последнего электронное управ 9 л ющее устройство, имеющее блок сравнени , к одному из входов которого подключен датчик оборотов, и генератор И1 тульсов, соединенный с датчиком температуры и выдающий завис щий от температуры опорный сигнал, подаваемый к второму входу блока сравнени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  точности установки дроссельной заслонки,ограничитель перемещени  выполнен в виде поворотного кулачка, установленного на валике, который св зан с электромагнитным приводом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Патент США №3702603, кл. 123-97, 1972.
2. 2.За вка 2140863, кл. F02 М 1/00, 27.05.74, по которой прин то решение о выдаче патента.

   vlLz.