SU992779A2 - Мембранный карбюратор - Google Patents

Description

1 Изобретение otнocитc  к двигателестрО9н .ию, в частности к мембранным карбюраторам двигателей внутреннего сгорани , и предназначено дл  использовани  преимущественно в двутактч ных двигател х бензиномоторных инструментов .

По основному авт. св. Н 823616 известен мембранный карбюратор, соч держащий корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками, каналы системы холостого хода и главной дозирукхцей системы мембрану насоса, впускной трубопровод с демпфером насоса, топливную камеру, мембрану регул тора с пластиной и топливный клапан,, причем топливна  камера демпфера насоса соединена с впускным трубопроводом параллельно по меньшей мере одним ка- . налом, система холостого хода снабжена демпфером, а топливный клапан в открытом положении непосредствеи.но соединен с пластиной регул тора . топлива 3

Недостаток известного устройства заключаетс  в том, что на переходных режимах, особенно при резком закрытии дроссельной заслонки, топливо по инерции некоторое врем  продолжает поступать по главной дозирующей системе в двигатель, что вызывает обогащение горючей смеси топливом,

10 снижает экономичность двигател  и повышает токсичность отработавших газов , при резком же открытии дроссель-ной заслонки из-за отсутстви  в карбюраторе ускорительного насоса, вслед . ствие той же инерционности главной дозирующей системы, происходит набборот , обеднение горючей смеси топливом ..;

Цель изобретени  - снижение рас2Q хода топлива и токсичности отработавших газов.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что демпфер системы холостог-о хода. снабжен корректором переходных режимов , выполненным в виде приемника полного давлени , и последний соединен с вспомогательной камерой демп фйра каналом. На чертеже изображена принципиаль на  схема мембранного карбюратора. Мембранный карбюратор содержит ко пус 1 главного воздушного канала 2, корпус 3 топливной камеры k и крышку 5 . В корпусе 1 установлены воздушна  заслонка 6 и дроссельна  заслонка 7, а также винт 8 регулировки системы холостого хода и винт 9 регулировки главной дозирующей системы Между корпусом 1 главного воздушного канала 2 и корпусом 3 топливной каме ры k находитс  мембрана 10 насоса с впуСкным и выпускным клапанами 11 и 12соответственно. Обратный клапан 13выполнен с.мембраной 10 насоса. Между корпусом 3 и крышкой 5 встроена мембрана 14 регул тора, котора  соприкасаетс  с пластиной 15 регул тора , один конец которой закреплен на оси 16 с корпсуом 3 винтом 17. То ливный клапан, состо щий из шарика 18 и пружины 19, в открытом положении соединен непосредственно с пластиной 15 регул тора топлива. Параллельно с трубопроводом 20 встроен демпфер, имеющий топливную камеру 21 мембрану 22, выполненную с мембраной 10 и вспомогательную камеру 23. Топливна  камера-21 демпфера соединена трубопроводом 20 одним или более каналами 2. Мембрана 10 насоса отдел ет пульсирующую камеру 25, соединенную с кривошипной камерой двигател  посредством канала 26, от топливной камеры 27. Каналы 28 и 29 соег дин ют топливную камеру 27 соответст венно с впускным 11 и выпускным 12 клапанами. Выпускной клапан 12 каналом 30 соединен с топливной камерой 31 демпфера, а камера 31 соответственно с топливной камерой 4 через канал 32 и топливный клапан. Топливна  камера 4 через канал 33 обратный клапан 13 и канал 34 соединена с диффузорной частью главного воздушного канала 2. Топливнд  камера 31 демпфера отделена от вспомогательной камеры 35 мембраной Зб, выполненной мембраной 10. Топливна  камера 4 соединена также каналом 37 с топливной камерой 38 демпфера системы холостого хода, а камера 38, в свою очередь, с одной стороны соединена каналами 39 с задиффузорной полостью главного воздушного канала 2, а с дрГугой стороны отделена от вспомогательной камеры 40 мембраной 41, выполненной с мембраной 10. Демпфер системы- холостого хода может быть выполнен и в другом.конструктивном исполнении, например, поршневом (не показан. Дл  осуществлени  коррекции работы двигател  на переходных режимах за счет изменени  расхода топлива системой холостого хода вспомогательна  камера 40 демпфера соединена с приемником 42 полного давлени , расположенным за дроссельной заслонкой 7. Полость приемника 42 полного давлени  соединена с вспомогательной камерой посредством канала 3. Карбюратор работает следующим образом .. При работе двигател  давление из кривошипной камеры по каналы 2б передаетс  в пульсирующую камеру 25 и осуществл ет движение мембраны 10, при этом топливо по трубопроводу 20 через впускной клапан 11 всасываетс  в топливную камеру 27 насоса. Волновые и инерционные колебани  топлива , проход щего по трубопроводу 20 уменьшаютс  за счет воздействи  параллельно соединенного демпфера одним или более каналами 24.. Из топливной камеры 27 топливо нагнетаетс  по каналу 29 через выпускной клапан , канал 30, топливную камеру 31 демпфера и канал 32 к топливному клапану включающему, например, пружину 19 и шарик 18. Седлом шарика 18 топливного клапана  вл етс  корпус 3 топливной камеры 4. Одновременно с подачей топлива к топливному каналу, под воздействием разр жени  воздуха создаваемого в главном воздушном канале 2, мембрана 14 регул тора воздействует через пластину 15 регул тора на шарик 18 топливного клапана и отжимает его от седла. Происходит наполнение топливом камеры 4. Во врем  работы двигател  на режимах холостого хода, к«гда дроссельна  заслонка 7 находитс  в прикрытом положении , топливо из камеры 4 по каналу 37 системы холостого хода, топливной камере 38 и каналам 39 подаетс  в задиффузорное пространство главного воздушного канала 2, при этом обратный клапан 13 главной дозирующей ci стдмы закрыт. Демпфер системы холостого хода сглаживает инерционные и у волновые колебани  топлива через каналы 39 причем его мембрана А1 из-за 5 воздействи  на нее разр жени - за дроссельной заслонкой, передаваемого во вспомогательную камеру 0 по приемнику k2 полного давлени  и каналу +3 деформирована в сторону вспомогатель- 0 мой камеры 0. По мере открыти  дроссельной заслонки 7 увеоичиваетс  расход воздуха, и в диффузоре происходит уменьшение давлени , обратный клапан 13 открываетс , и топливо из топлив- 5 ной камеры через каналы 33 и 3 главной дозирующей систе) поступает в главный воздушный канал 2, при этом давление во вспомогательной камере 0 демпфера за счет скоростного на- 20 пора, воспринимаемого приемником Ц2 полного давлени , наоборот, увеличиваетс , мембрана А1 демпфера системы холостого хода деформирует в сторону топливной камеры 38 демпфера и 25 подача топлива через систему холостого хода кратковременно увеличиваетс , компенсиру  этим запаздывание подачи топлива из-за инерционности по главной дозирующей системе. При зак- 30 рытии дроссельной заслонки 7, т.е. при переводе двигател  в режим холостого хода давление за дроссельной заслонкой 7 падает и через приемник 2 полного давлени  и канал ЦЗ пе- 35 редаетс  во вспомогательную камеру tO. Мембрана 1 деформирует в сторону вспомогательной камеры 40, при этом объем топливной камеры 38 увеичиваетс , и поступление топлива в 40 главный воздушный канал 2 через систему холостого хода кратковременно риостанавливаетс , компенсиру  этим оступление еще некоторое врем  по

инерции топлива по главной дозирующей системе в главный воздушный 2.

Мембранный карбюратор имеет меньшую инерционность регул тора топлива , меньшие гидравлические потери во впускном трубопроводе и обеспечивает стабильный расход топлива. Наличие демпфера в системе холостого хода позвол ет не только сглаживать инерционные и волновые колебани  перед подачей топлива в полость

главного воздушного канала, но и производить очистку системы малого газа от гр зи и инородных тел при регламентных и ремонтных работах. Корректор мембранного карбюратора, выпоненный в виде приемника полного давлени , стабилизирует работу главной дозирующей системы карбюратора на переходных режимах за счет изменени  расхода топлива системой холостого хода, при этом снижаетс  расход топлива и токсичность отработавших лазов .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 823616, кл. F 02 М 9/02,1979. / / / /// / М И I Я 15 30 36 3J32 18 Ю X. / 13