SE441768B - Anordning vid forbrenningsmotor - Google Patents

Description

IJ UI 7811698-*5 _ 2 har emellertid icke kunnat leda fram till helt tillfredsställ- ande lösningar i fråga om förorenande emissioner och bränsle- ekonomi.

För att åstadkomma en intensiv virvelbildning eller turbulens hos blandningen i förbränningsrummet, har det vid utarbetandet av uppfinningen befunnits 1"rt synnerligen effektivt att anordna en extra inloppspassage, som tidigare använts för att åstadkomma en skiktad fyllning av blandning eller förhindra filmflöde av flytande bränsle utefter in- loppspassagens vägg. Den extra inloppspassagen enligt uppfin- ningen har emellertid en relativt liten tvärsektionsarea och är så anordnad, att den mynnar i huvudinloppspassagen nära inloppsporten, varigenom blandningen genom den extra inlopps- passagen inströmmar med relativt hög hastighet i förbrännings- rummet vid låg belastning av motorn. När motorns belastning ökar, ökar inströmningen av blandning genom huvudinlopps- passagen, så att den relativa blandningsmängden genom den extra inloppspassagen minskar. Det uppstår sålunda en väsent- lig skillnad i förbränningshastigheten eller förbrännings- Yflammans fortplantningshastighet mellan å ena sidan delbelast- ningstillståndet, då en väsentlig del av den inströmmande blandningen passerar genom den extra inloppspassagen, och å andra sidan tillståndet vid full belastning, då en relativt liten blandningsmängd passerar genom den extra passagen.

För att uppnå hög verkningsgrad hos motorn måste man därför kompensera denna skillnad i förbränningsflammans fortplant- ningshastighet.

Detta åstadkommes genom att motorns tändinställning i huvudsak bestämmes på sådant sätt, att maximitrycket alstras -100 efter övre dödpunktsläget. I en motor med den nämnda extra inloppspassagen kommer emellertid, emedan förbrännings- flammans fortplantningshastighet ändras beroende på belast- ningen sàsom ovan beskrivits, maximitrycket att alstras vid en otillåtet tidig tändning vid delbelastningstillstând, om tändinställningen är bestämd på konventionellt sätt. Vid lmotorer med den nämnda extra inloppspassagen är med andra ord konventionella sätt för bestämning av tändinställningen icke längre användbara. Ändamålet med uppfinningen är därför att åstadkomma förbränníngsmotorer, som har tillfredsställande egenskaper LH z n 7811698-5 i fråga om förorenande emissioner, och som med förbättrad bränsleekonomi har jämn gång inom ett vidsträckt belastnings- område.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma förbränningsmotorer, som har en extra inloppspassage utöver en huvudínloppspassage, i vilken medel är anordnade att kompensera den nämnda skillnaden i förbränningsflammans fort- plantningshastighet.

Enligt uppfinningen uppnås dessa ändamål medelst en förbränningsmotor, som innefattar ett förbränningsrum, en huvudinloppspassage, som står i förbindelse med förbrännings- rummet via en inloppsport, en ínloppsventil anbragt í in- loppsporten, en extra passage, vars ena ände mynnar i huvud- inloppspassagen nära inloppsporten, en reglerventil, som är anbragt i huvudinloppspassagen och anordnad att stängas vid låg belastning av motorn, så att fluid med hög hastig- het inströmmar genom den extra passagen in i förbrännings- runnnet, och som kännetecknas av ett styrorgan anordnat att ändra den tidpunkt, vid vilken maximitryck alstras i förbränningsrummet, medel, som förbinder reglerventilen och styrorganet, så att styrorganet påverkas, när regleringsventilen är stängd, och fördröjer den tidpunkt, vid vilken maximitrycket alstras.

Enligt ett kännetecken på uppfinningen utgöres styr- organet av ett organ, som âtercirkulerar en del av avgaserna till inloppsflödet. Enligt ett annat kännetecken utgöres styrorganet av en tändinställningsanordning, som fördröjer tändningen vid låg belastning av motorn.

I det följande beskrives föredragna utföringsexempel på uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 i sektion visar en förbränningsmotor enligt en utföringsform av uppfinningen; fig. Z visar en sektion efter II-II i fig. 1; fíg. 3 visar en sidovy illustrerande utsidan av motorn i fig. 1; fig. 4 visar en vy liknande fig. 1, men illustrerar en annan utföríngsform; fig. 5 visar en vy liknande fig. 1 och 4, men illustrerar en annan utförings- form; fig. 6a visar ett diagram íllustrerande tryckändringarna i en konventionell motor; fig. 6b visar ett diagram illustrer- ande tryckändringarna i en motor enligt uppfinningen; fip. Oc visar tryckändringarna under arbetsslaget; fig. 7 visar ínströmningshastigheten i den extra inloppspassagen, och H) TJ (fl UI in ID 7811698-5 mängden återcírkulerade avgaser i motorn enligt fig. 1; fig. 8 visar i sektion en motor av en annan utföríngsform enligt uppfinningen; fig. 9 visar förhållandet mellan in- ' strömningshastigheten genom den extra inloppspassagen och tändinställningen i den i fig. 8 visade motorn.

Den i fiv. 1 visade motorn innefattar ett motorblock 1, som har en förgasare 3 monterad på ett ínloppsrör 2. Motor- blocket 1 innefattar en cylinder 4, ett cylinderlock 5, och en kolv 6, vilka på konventionellt sätt begränsar ett för- brünningsrum 7. Cyllndcrlockct S hur en utloppspussngv 8, som står i förbindelse med förbränningsrummet 7 via en utloppsventil 9. Cylinderlocket 5 har vidare en inloppspassage 11, som dels står i förbindelse med förbränningsrummet 7 via en inloppsventil 12, del sträcker sig genom inloppsröret Z.

Förgasaren 3 utgöres av en konventionell tvåports för- gasare, vars hus består av en övre del Sa och en nedre del Sb. Pörgasaren 3 har en primärpassage 3c och en sekundär- passage Sd, som står i förbindelse med inloppspassagen 11.

Primärpassagen Sc är anordnad med ett huvudbränslemunstycke och ett primärt gasspjäll 14, och sekundärpassagen 3d har ett bränslemunstycke 3g och ett sekundärgasspjäll Sh.

Primärgasspjället 14 är av manuell typ, och primär- passagen 3c är anordnad med en reglerventíl 15 nedströms i förhållande till gasspjället 14. En sidopassage 16 är ut- bildad i inloppsröret 2 och har en ände mynnande i primär- passagen 3c mellan gasspjället 14 och reglerventilen 15. oDen andra änden av sídopassagen 16 mynnar i inloppspassagen 11 nära inloppsventilen 12. Rcglerventilen 15 är medelst en länk förbunden med en för undertryck reagerande anordning 18, som stänger ventilen vid låg belastning av motorn och vid tomgång, men som öppnas vid full belastning av motorn.

Rcglerventilen 15 behöver icke nödvändigtvis stängas full- ständigt.

Den i fig. 3 visade anordningen 18 innefattar ett hus 18a och ett mcmbrnn 18b, som delar det inre utrymmet av huset 18a i en undertryckskammare 18c och en atmosfärstryckskammare 1Sd. Såsom visas i fig. 1, är undertryckskammaren 18c via en ledning 19 förbunden med prímärpassagen šc vid ett ställe nära gasspjället 14. Membranet 18b är förbundet med länken 17 och hâlles tryckt åt höger medelst en fjäder 180, som är 7811698-5 anbragt i kammaren 18c, så att reglerventilen 15 medelst fjädern normalt hâlles i öppet läge.

En återcirkulationsledning 21 för avgaserna sträcker sig mellan utloppspassagen 8 och sidopassagen 16, så att en del av avgaserna återcirkuleras från utloppspassagen 8 till sidopassagen 16. I ledningen 21 är anbragt en flödesregler- ventil 23, som reglerar förbränningsgusernas inströmning i ínloppsröret.

Reglerventilen 23 innefattar ett ventílorgan 23a och ett ventilhus 23b samt ett membranorgan 24, vilket är anord- nat att styra ventílorganet 23a. Membranorganet 24 innefattar en kammare 24a, som begränsas av ett membran 24c, vilket är förbundet med ventilorganet 23a och medelst en fjäder Z4b trycks inåt í kammaren Z4b, så att ventilorganet Zša trycks mot stängt läge. Kammaren 24a är via en ledning ZZ och en känd tryckförstärkare 25 förbunden med en tryckbehällare 26, vilken i sin tur via en envägsventil 20 är förbunden med en ledning 19, så att undertrycket i primärpassagen 3c upptages i be- hållaren 26.

Tryckförstärkaren 25 är förbunden med en första tryck- signalledning 27, som sträcker sig frän venturihalsen i primärpassagen 3c, och med en andra trycksignalledning 28, som sträcker sig från ett ställe nära gasspjället 14. Tryck- förstärkaren 25 öppnas medelst den första trycksignalen från ledningen 27 och är anordnad att reglera öppnandet av ventilen 23 i beroende av flödet i primärpassagen 11. Mängden av åter- cirkulerade förbränníngsgaser regleras sålunda i beroende av motorns driftstillständ, såsom visas i fíg. 7b.

Ledningen 22 är försedd med en tryckavlastningsventíl 22a, vilken har en solenoid 22b, som, när den aktiveras, öppnar ventilen. Solenoiden 22b är förbunden med en kraft- källa B via en strömställare S, som är anordnad att slutas, när motorns hastighet överstiger ett på förhand bestämt belopp. När ventilen 2Za öppnas, införes atmosfärstryck i ledningen 22, varvid ventilens 23 öppningsgrad minskas, så att mängden âtercirkulerade förbränningsgaser minskas.

När gasspjället 14 är obetydligt öppet eller motorn gär i tomgång, rådet ett mycket lågt tryck på nedströmssidan av gasspjället, vilket låga tryck fortplantas genom led- ningen 19 till den för undertryck reagerande anordníngen 18, Uï l . b b! U\ 40 7811698-5 sä att membranet 18b mot verkan av fjädern 18e förflyttas så, att reglerventilen 15 stängs. En väsentlig del av den inströmm-1 ande blandningen, som har passerat gasspjället 14, leds sålunda genom sidopassagen 16 till inloppspassagens 12 inloppsport och inströmmar med hög hastighet i förbränningsrummet 7 under insugningsslaget, varvid inloppsventilen 12 öppnas. I för- bränningsrummet alstras därigenom en intensiv virvelbildning eller turbulens, och förbränningen äger rum snabbt så snart tändflamman har alstrats, emedan förbränníngsflammans fort- plantningshastighet ökas till följd av virvelbildningen eller turbulensen.

Tack vare sidopassagen 16 är det sålunda möjligt att även under tomgång eller annan obetydlig belastning av motorn alstra en virvelbildning eller turbulens, som är lika kraftig som den, som alstras vid hög hastighet hos en konventionell motor. Det är sålunda möjligt att åstadkomma en stabil förbränning.

Den första trycksignalledningen 27 är därvid obetydligt öppen på uppströmssidan av gasspjället 14, och ett högt eller i huvudsak atmosfäriskt tryck överföres till förstärkaren 25 för att stänga denna. Fortplantningen av undertryck till kammaren 24a avbrytes sålunda, och ventilorganet 23a bringas medelst fjädern 24b att stänga ventilen 23 och därigenom hindra förbränningsgaserna att inströmma i ínloppsrörct.

Under delbelnstníngstillstånd, då gasspjället 14 är öppet i viss grad, ökar inströmningen avsevärt, och ett under- tryck alstras fortfarande på nedströmssidan av gasspjället 14, så att anordningen 18 håller reglerventilen i stängt läge. Inströmningen genom sidopassagen 16 ökar därför i ändamål att alstra en ytterst kraftig virvelbildníng eller turbulens, så att det blir nödvändigt att fördröja den tid- punkt, vid vilken maximitrycket alstras.

Emedan gasspjället 14 í detta fall är delvis öppet, står ledningen 27 öppen till primärpassagen 3c på nedströms- sidan av_gasspjället 14, varvid undertryck fortplantas till förstärkaren 25 och håller denna öppen. Venturitrycket genom ledningen 28 tillföres till förstärkaren 25 och reglerar det undertryck, som fortplantas till membranorganet 24. Vontilen 23 styres sålunda på sådant sätt, att mängden återcírkulerade förbränningsgaser ökar i beroende av en ökning av flödet fšil 01 H) 7811698-5 genom sidopassagen 16.

Undertrycket i behållaren 26 fortplantas till membran- organet 24 i beroende av venturitrycket, vilket motsvarar ínströmningsmängden, och membranet 24c i anordningen 24 för- flyttas till ett läge, där trycket i kammaren 24a balanseras av fjädern 24b. Ventilorganet 23a hâllos sålunda i ett läge, som motsvarar inströmningsmängden i ändamål att tillåta en motsvarande mängd förbränningsgaser att passera in i inlopps- röret. Återcirkulationen av förbränningsgaser bör företrädes- vis regleras på sådant sätt, att den börjar med en relativt liten mängd förbränníngsgaser och gradvis ökar i motsvarighet till en ökning av den inströmmande blandningen i ändamål att förhindra ojämn gång hos motorn.

De förbränningsgaser, som tillföres till sidopassagen 16, leds in i förbränníngsrummet 7 tillsammans med den in- strömmande bränsleblandningen. Flödesmängden genom sido- passagen 16 ökar sålunda med en mängd, som korresponderar med mängden av återcirkulerade förbränníngsgaser, så att flödes- hastigheten i passagen 16 ökar i motsvarande mån i ändamål att därigenom intensifiera virvelbildningen eller turbulensen i förbränningsrummet. Återcirkulatíonen av förbränníngsgaser hindrar dessutom bildning av kväveoxider. Det har befunnits, att i en motor med en sidopassage 16, kan mängden återcirkule- rade gaser ökas omkring tvâ gånger mycket som tillåtes i en konventionell motor utan att detta har någon skadlig verkan på driftens stabilitet, vilket beror på en betydande för- bättring av förbränningen, som erhålles medelst sidopassagen.

När gasspjället 14 är öppnat till fullt eller vidöppet läge vid stor belastning, ökar trycket på nedströmssidan av gasspjället 14 i huvudsak till atmosfärstrycket. Trycket fort- plantas till anordningen 18 och verkar på membranet 18b, så att detta under inverkan av fjädern 18e förflyttas och öppnar reglerventilen 15.

När reglerventilen 15 öppnas, ökas i motsvarande grad flödesmängden genom sidopassagen 16. När reglerventilen 15 befinner sig i fullt öppet läge, tillätes en väsentlig del av den inströmmande bränsleblandníngen att passera genom reglerventilen 15. När reglerventilen 15 öppnas, minskas sä- lunda i motsvarande grad sidopassagens 16 bidrag till vírvel- bildningen eller turbulensen i förbränningsrummet 7. Det blir 40 7811698-5 därför nödvändigt att minska eller stoppa ätercirkulationen av förbränningsgaser, emedan det uppstår en minskning av förbränningsflammans fortplantningshastighete I den illustrerade utföringsformen överföres trycket i närheten av gasspjället 14 via ledningen Z7 till förstärkaren , så att denna stängs, varvid membranet 24c i anordningen 24 avlastas från undertrycket. Ventilorganet 23a förflyttas därför under inverkan av fjädern 24b så att ventilen 23 stängs. Flödet av förbränningsgaser avstängs sålunda medelst ventilen 23.

Det bör emellertid observeras, att den tidpunkt, vid vilken âtercirkulatíonen av förbränningsgaser avstängs, icke alltid sammanfaller med den tidpunkt, vid vilken sídopassagens 16 bidrag till virvelbildningen eller turbulensen i förbrän- níngsrummet 7 försvagas. Vidare är, såsom visas i fig. 7, flödeshastígheten i sidopassagen 16 icke linjärt proportionell ,mot mängden âtercirkulerad gas.

Vidare är inget specifikt eller direkt samband fast- ställt mellan mängden återcirkulerade förbränníngsgaser och reglerventilens 15 läge, i förhoppning att denna ventil även kan användas för styrning av andra faktorer såsom motorns acceleration, retardation och hastighet. Det bör påpekas att föreliggande uppfinning grundar sig på den principen för reglering av motorns drift, att en ökad mängd förbrännings- gaser återcirkuleras till inloppsröret i ändamål att minska förbränningsflammans fortplantningshastighet under ett del- belastningstillständ, varvid sidopassagcn intcnsifierar virvelbildningen eller turbulensen i förbränningsrummet, under det att vid stor belastning av motorn mängden återcirkulerad gas minskas eller âtercirkulationen fullständigt stoppas, varvid sidopassagens verkan försvagas i ändamål att öka för- bränningsflammans fortplantningshastighet. I den beskrivna utföringsformen är förgasaren av tvåportstyp, men det är givet att uppfinningen även kan användas tillsammans med andra förgasartyper. Vidare kan uppfinningen även användas vid rotationskolvmotorer. I Pig. 4 visar en utföringsform, i vilken uppfinningen användes vid en motor med s.k. dubbel insugning. I Pig. 4 är korresponderunde komponenter markerade med summa hünvisnings- beteckningar, och en detaljerad beskrivning av dem är därför _ _.._.._.l_._._._í___..í_._ _.,....._...._ G1 i., UI b! 41 17811698-s utelämnad. I denna utföringsform är varje ínloppspassage 11, som leder från varje förbränningsrum 7, försedd med en för- gasare 3', som har ett gasspjäll Sh. En sidopassage 16 är förbunden med ett samlingsrör 16a, vilket i sin tur är för- bundet med grenpassager 16b, en för vardera cylindern. Varje grenpassage 16b mynnar i motsvarande inlaepspassage 11 i närheten av inloppsventilen 12. Sidopassagen 16 är försedd med en hjälpförgasare 3", vilken är gemensam för alla cylind- rarna.

Hjälpförgasaren 3" har ett extra gasspjäll 14", som är förbunden exempelvis med en pedal P. Gasspjället Sh är förbundet med spjället 14", så att det förstnämnda börjar öppna, när det sistnämnda öppnas utöver ett på förhand bestämt belopp. Vid normalt utförande, under en fordonshastighet av mindre än 100 km/t, tillföres i huvudsak all inströmmande bränsleblandning genom sidopassagen 16. Företrädesvis till- lâtes en obetydlig mängd bränsleblandning att passera genom gasspjället 3h även när det befinner sig i stängt läge.

Pig. 5 visar en utföringsform, i vilken uppfinningen användes vid en motor med bränsleinsprutning, och som har en luftflödesmätare 51, vilken alstrar en luftflödessígnal anordnad att åstadkomma dosering av bränslet. Det doseradet bränslet insprutas i inloppspassagen 11 genom ett bränsle- insprutningsmunstycke 52. Sidopassagen 16 har en uppströms belägen ände, vilken mynnar vid nedströmssidan av luftflödes- mätaren 51. Bränsleinsprutningssystemet har icke någon venturi- konfiguration, som i tidigare utföringsformer användes för att åstadkomma en första trycksignal för förstärkaren 25. I denna utföringsform mynnar därför den första trycksignalledningen 27 nära hjälpspjället 14', och den andra trycksignalledningen obetydligt uppströms om nämnda ställe. I denna utföringsform motsvarar hjälpspjället 14' reglerventílen 24 í utföringsformen enligt fig. 1.

Pig. 8 visar en annan utföringsform enligt uppfinningen, där motorblocket 1 är i huvudsak identiskt likt det i fig. 1 visade, men reglerventilen 15 är belägen nedströms om inlopps- röret 2. I en flercylindrig motor har varje cylinder en reglerventil 15, vilken liksom i utföríngsformen enligt Pig. 1 styres av undcrtrycket i inloppspassagcn 11 på nedströmssidan av spjället 14. m 40 7811698-5 Motorn innefattar en tändkrets IG, vilken via en huvud- strömställare SW är förbunden med en kraftkälla B. Tändkretsen IG är förbunden med en strömfördelare 55, vilken i sin tur är förbunden med cylindrarnas tändstift. Strömfördelaren 55 innefattar en konventionell brytaranordning, och tändinställ- ningen kan regleras genom omställning av brytaranordningen.

I utföringsformen enligt fig. 8 har strömfördelaren en ställ- arm S5a, som är förbunden med en membrananordning 61, vilken innefattar ett membran 64, som begränsar en undertryckskammare óla, vilken via en ledning 62 är förbunden med den första trycksignalledningen 27. Membranet 64 hâlles medelst en fjäder 63 i kammaren 6la tryckt åt vänster eller i riktning för tidigare tändning. När ett undertryck fortplantas till kammaren 61a, förflyttas membranet 64 åt höger och svänger armen 5Sa i riktning för senare tändning.

Fastän så icke visas på ritningen, innefattar ström- fördelaren 55 en centrifugalregulator, vilken styr tändin- ställningen så, som visas medelst en linje F i fig. 9.

När i denna utföringsform motorn går i tomgång, råder i kammaren 61a ett tryck, som i huvudsak är lika med atmos- färstrycket, varvid membranet 64 medelst fjädern 63 tvingas åt vänster och håller armen 55a i det framförda läget. Vid delbelastningstillstånd, då gasspjället 14 står delvis öppet, utsättes kammaren 61a för ett undertryck, så att membranet 64 förflyttas åt höger mot verkan av fjädern 63. Armen 55a förflyttas sålunda i fördröjande riktning och tändningen fördröjes såsom visas med linjen G i fig. 9.

När gasspjället 14 är helt öppet, utsättes kammaren 61a åter för ett tryck, som är lika med eller nästan lika med atmosfärstrycket, varvid membranet 64 förflyttas åt vänster och âstadkommer tidigare tändning. I fig. 9 visar linjen H tändningsförloppet i en konventionell motor, där förtändningen ökas vid delbelastningstillstând.

I denna utföringsform regleras tändinställningen steg- löst medelst membranorganet 61, men denna reglering kan även utföras stegvis medelst elektriska strömställare. Det är vidare möjligt att använda tvñ eller flera strömfördolare med olika tändínställning, så att de kan verka valbart í beroende av trycket i ledningen 62.

Såsom ovan beskrivits, kan enligt uppfinningen åstad- I* .J 01 7811698-5 11 kommas stabil drift av motorn inom ett vidsträckt belastnings- omrâde genom att organ anordnas, som reglerar den tidpunkt, vid vilken maximitrycket alstras, antingen genom återcírkula- tion av förbränníngsgaser till inloppsröret med en mängd av till 30 % av den inströmmande bränsleblandningen, eller genom fördröjning av tändningen vid delbelastningstillstând.

Av fig. 6a, som visar tryckändringarna i förbränningsrummet, framgår att maximitrycket ändras väsentligt, såsom visas av sträckan H, i beroende av belastningen. I en motor med anord- ningen enligt uppfinningen kan ändringarna av maximitrycket minskas, såsom visas av sträckan h i fig. 6b.

I motorn med en extra inloppspassagen kan den åter- cirkuleradc mängden förbränningsgaser ökas så mycket som till 30 % av den inströmmande bränsleblandníngen utan att detta har någon skadlig inverkan på blandningens förbrän- ning. Återcirkulationen av förbränningsgaser åstadkommer även en minskning av kväveoxider i avgaserna.

I en motor, där alstringen av kväveoxider är relativt liten, bör anordningen enligt uppfinningen företrädesvis utföras med organ, fördröjer tändningen, emedan ett sådant arrangemang har gynnsam verkan på bränsleekonomin. Inom ramen för uppfinningen kan givetvis anordnas både medel för återcírkulering av avgaserna och fördröjning av tänd- ningen.

Uppfinningen är givetvis icke begränsad till de beskrivna och visade utföringsformerna, utan allehanda modifikationer är möjliga inom uppfinningens ram.

Claims (3)

7811698-5 12 Patentkrav

1. Anordning vid förbränníngsmotor, vilken innefattar ett förbränningsrum (7) en utloppspassage (8), en huvudinloppsr passage (11), som står i förbindelse med förbränningsrummet via en inloppsport, i vilken är anbragt en inloppsventil (12), en sidopassage (16), vars ena ände mynnar í huvudinloppspassagen nära inloppsporten, en reglerventil (Ib), som är anbragt i huvudinloppspassagen och anordnad att stängas vid låg belastning av motorn, så att fluid med hög hastighet ínströmmar genom sido- passagen till förbränningsrummet, k ä n n e t e c k n a d av en återcirkulationsledning (21) anordnad att förbinda utlopps~ passagen (8) och sidopassagen (16) med varandra samt en i åter- cirkulationsledningen (21) anordnad styrventil (23), att ett tryckavkänningsorgan (25, 27, 28) är anslutet till huvudinlopps- passagen (11) uppströms reglerventilen (15) och förbundet med styrventilen (23), så att styrventilen påverkas när reglerventilen (15) är stängd och åstadkommer fördröjning av den tidpunkt då maximitrycket alstras, och att ett styrorgan (64) är anslutet till tryckavkänningsorganet (27) och kopplat till motorns tändinställ- ' ningsorgan (55) för att vid låg belastning av motorn fördröja (tändningen.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att styrorganet (64) påverkas vid delbelastning av motorn men icke under tomgång.

3. Anordning enligt krav 2, att tändinställníngsorganet (S5) innefattar ett flertal tänd- inställningsanordningar med olika tändinställningar, vilka val- bart bringas att verka i beroende av motorns belastning. k ä n n e t e c k n a d av __