SU1562505A1 - Мембранный карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет уменьшить расход топлива и предотвратить резкое увеличение частоты вращени  вала двигател  при внезапном сбросе нагрузки при открытой дроссельной заслонке 5. В корпусе 1 карбюратора выполнены главный проточный канал (К) 2 и К 9 и 13 главной дозирующей системы и системы холостого хода К 9 и 13 соединены с топливной камерой 16 регул тора, имеющего мембрану 15 и регулирующий орган подвода топлива, образованный втулкой и рычагом 18. В корпусе 1 выполнен воздушный К, образованный отверстием 22 и полостью 21 в прижимном винте 23 и отверсти ми 19 в опорном диске 20. Карбюратор имеет корректирующее устройство, выполненное в виде нормально закрытого клапана давлени , образованного запорным элементом 24 и калиброванной пружиной 27, т.к. отверсти  19 образуют выход клапана давлени . При работе двигател  на ХХ и нагрузочных режимах запорный элемент 24 прижат к диску 20 так, что в соответствии с режимами топливо подаетс  через распылители 8 или 12. При резком сбросе нагрузки двигател  при открытой заслонке 5 частота вращени  возрастает, увеличива  разрежение в диффузоре 3 и в К 9, запорный элемент 24 отходит от диска 20 и через отверсти  19 в главную дозирующую систему поступает атмосферный воздух, прекращающий подачу топлива через распылитель 8, а после закрыти  заслонки 5 обеспечиваетс  переход двигател  на устойчивый ХХ. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к мембранным карбюраторам дл  двигател  внутрен- него сгорани .

Цель изобретени  - уменьшение расхода топлива и предотвращение резкого увеличени  частоты вращени  вала двигател  при внезапном сбросе на- грузки при открытой дроссельной заслонке .

На чертеж изображен мембранный ка карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , разрез.

Мембранный карбюратор содержит кор пус 1 главного воздушного канала 2 с диффузором 35 воздушную k и дроссельную 5 заслонки, переходник 6, крышку 7 топливного насоса, главную дозирую- щую систему, имеющую распылитель 8, топливный канал 9 с аинтом 10 регул тора полного газа и обратным клапаном 11 s систему холостого хода, имеющую распылитель 12, топливный канал 13 и регулировочный винт I и топливный регул тор, имеющий мембрану 15, образующую с корпусом 1 топливную камеру 16, сообщенную с топливными каналами 9 и 13 и св зан- ную с регулирующим органом подвода топлива, образованным эластичной втулкой 17, выступающей из корпуса 1, и плечом рычага 18, контактирующим другим плечом с жестким центром мембраны 15. В корпусе 1 выполнен воздушный канал, сообщающий топливный канал 9 главной дозирующей системы с атмосферой и образованный отверсти ми 19 в опорном диске 20 и полостью 21 и отверстием 22 в прижимном винте 23. Карбюратор снабжен корректирующим устройством подачи топлива , выполненным в виде нормально

о з

5

закрытого клапана давлени , причем этот клапан образован запорным элементом 2k, установленным перед отверсти ми 19 и св занным через шток 25 с опорной тарелкой 26, на которую воздействует калиброванна  пружина 27, удерживающа  запорный элемент 2k в положении перекрыти  проходного сечени  отверстий 19, так что последние образуют выход нормально закрытого клапана давлени . Тарелка 26 соединена со штоком 25 при помощи резьбового соединени  (не показано) дл  обеспечени  регулировани  предварительной зат жки калиброванной пружины 27.

Под мембраной 15 установлен обогатитель , выполненный в виде пластинчатой пружины 28 и кнопки 29. Между переходником 6 и крышкой 7 установлена мембрана 30 топливного насоса с выполненными совместно с ней впускным 31 и выпускным 32 клапанами. Камера 33 образованна  мембраной 30 и переходником б, через канал %k соединена с кривошипной камерой двигател , а камера 35, образованна  мембраной 30 и крышкой 7,  вл етс  рабочей камерой топливного насоса, котора  через впускной клапан 31 и канал 36 соединена с топливным баком (не показан ) , а через выпускной клапан 32 и канал 37 - с топливной камерой 16 регул тора.

Мембранный карбюратор работает сле- следующим образом.

При работе двигател  пульсирующее давление из кривошипной камеры подаетс  по каналу 3 в камеру 33, происходит колебание мембраны 30, и топливо из бака через канал 36 и впускной клапан 31 поступает в камеру 35, из

которой через выпускной клапан 32 по каналу 37 поступает к регулирующему органу топливной камеры 16. На мембрану 15 воздействует разрежение, которое по каналам 9 и 13 передаетс  из главного воздушного канала 2 через распылители 8 и 12. Под действием разрежени  мембрана 15 прогибаетс , плечо рычага 18 отходит от втулки 17, и топливо по каналу 37 поступает в камеру 16, из которой в зависимости от режима работы - к распылител м 8 или 12.

При работе двигател  на режиме холостого хода или малых нагрузок дроссельна  заслонка 5 находитс  в положении полного закрыти  или небольшого открыти . Разрежение за дроссельной заслонкой 5 через отверсти  распылител  12, канал 13, регулировочный винт 14 передаетс  в топ- ливную камеру 16. Топливо из последней поступает к распылителю 12, смешиваетс  с воздухом, поступает в за- диффузорное пространство главного воздушного канала 2. Регулировочный винт I служит дл  регулировки расхода топлива через канал 13 и распылитель 12,

По мере открыти  дроссельной заслонки 5 разрежение в системе холостого хода уменьшаетс , что приводит к уменьшению расхода топлива через канал 13 и распылитель 12 и к увеличению расхода топлива через- канал 9 главной дозирующей системы. При этом увеличиваетс  разрежение в диффузоре 3, которое передаетс  через распылитель 8, канал 9, регулировочный винт 10, обратный клапан 11 в топливную камеру 16 регул тора. Разрежение в камере 16 при этом увеличиваетс , одновременно и прогиб мембраны 15 котора  через рычаг 18 и втулку 17 обеспечивает поступление топлива из канала 37 в камеру 16,, а затем - в главную дозирующую систему. При этом на этих режимах работы запорный элемент 24 прижат пружиной 27 к опорному диску 20 так, что проходное сечение воздушного канала перекрыто, а в главную дозирующую систему атмосферный воздух не поступает.

При внезапном сбросе нагрузки двигател  при открытой дроссельной залонке 5 резко увеличиваетс  частота ращени  вала двигател  сверх номиальной на 2000-3000 об./мин, в св зи

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

с чем разрежение в главной дозирующей системе увеличиваетс , и увеличиваетс  усилие, воздействующее на запорный элемент 24 вследствие перепада давлени  в канале 9 с атмосферным . Когда это усилие будет больше усили  калиброванной пружины 27, запорный элемент 24, преодолев это усилие , отходит от опорного диска 20t открывает воздушный канал, так что через отверстие 22, полость 21 и отверсти  19 атмосферный воздух поступает в канал 9 вызыва  уменьшение разрежени  в главной дозирующей системе . При достижении давлени  в последней , превышающей давление в системе холостого хода, поступление топлива из топливной камеры 16 через распылитель 8 прекращаетс , и двигатель быстро снижает обороты. За врем  этого процесса дроссельна  заслонка 5 прикрываетс , а двигатель переходит на устойчивый режим холостого хода. Этим обеспечиваетс  предотвращение резкого увеличени  частоты вращени , так как при заданном уровне превышени  обеспечиваетс  впуск в главную дозирующую систему атмосферного воздуха, что одновременно также приводит к уменьшению расхода топлива из-за уменьшени  подачи топлива через распылитель 8.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Мембранный карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками, каналы системы холостого хода и главной дозирующей системы, топливный регул тор, имеющий мембрану, св занную с регулирующим органом подвода топлива, и устройство корректировани  подачи топлива, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  расхода топлива и предотвращени  резкого увеличени  частоты вращени  вала двигател  при внезапном сбросе нагрузки при открытой дроссельной заслонке, в корпусе выполнен воздушный канал, сообщающий канал главной дозирующей системы с атмосферой, а устройство корректировани  подачи топлива выполнено в виде нормально закрытого клапана давлени , установленного в воздушном канале и св занного выходом с каналом главной дозирующей системы.