SU1534202A1

SU1534202A1 - Устройство дл подачи топлива в двухтактный двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1534202A1
Application number: SU874324347A
Authority: SU
Inventors: Валерий Александрович Лысенков
Original assignee: Пермский политехнический институт
Priority date: 1987-11-03
Filing date: 1987-11-03
Publication date: 1990-01-07

Abstract

Изобретение относитс к области машиностроени и позвол ет повысить точность дозировани подачи топлива и снизить его расход путем предотвращени выброса смеси. Устройство дл подачи топлива в двухтактный двигатель внутреннего сгорани содержит топливный насос, имеющий рабочие полости 4 и 5, перва из которых св зана с каналом (К) 6 подвода газа из кривошипной камеры двигател , а втора св зана через впускной клапан 7 с топливоподвод щим трубопроводом 8 и через выпускной клапан 9 с напорной магистралью 10. Топливовпрыскивающа форсунка (ТФ) 11 соединена топливопроводом 12 с выходным К 22 топливной камеры 19 аккумулирующего устройства, имеющего подпружиненный запорный орган в виде поршн 13, раздел ющего топливную 19 и воздушную 18 камеры, втора из которых имеет отводной К 20 и подключена к К 21 подвода сжатого газа. Параллельно с воздушной камерой 18 к К 21 подключен управл емый подпружиненный перепускной клапан (ПК) 24, выход 31 которого вместе с К 20 через воздушный К 30 соединен с воздушным соплом 29 ТФ 11. Поршень 13 имеет кольцевую проточку 14 и радиальные 15 и осевое 16 отверсти , сообщенные с топливной камерой 19, в которой размещена пружина 36. К 21 снабжен запорным органом 32 ограничител подачи топлива, приводной элемент которого выполнен в виде поршн 34 с управл ющей камерой 35, соединенной с К 6. При работе двигател из рабочей полости 4 топливо заполн ет топливную камеру 19, отверсти 15 и 16 и проточку 14. При движении поршн двигател к верхней мертвой точке сжатый газ из цилиндра по К 21 поступает в воздушную камеру 18 и к ПК 2

бОлОТНиКОВ АНАТОлий АбРАМОВич

BEPEMEEHKO игОРь СТЕпАНОВич

КРиВОМлиН АлЕКСАНдР КОНСТАНТиНОВич

лиТОВСКий юРий АбРАМОВич

РиВлиН MAPK иСААКОВич

СОКОлОВ ВлАдиМиР ильич

уСТьЕВ АНАТОлий дАВидОВич+0210672SERVODRIVE OF HYDRAULIC MACHINE VANE SYSTEM13 310037 ХАРьКОВ, МОСКОВСКий пР.19913 310002 ХАРьКОВ,

Description

нуго 18 камеры, втора из которых имеет отводной К 20 и подключена к К 21 подвода сжатого газа. Параллельно с воздушной камерой 18 к К 21 подключен управл емый подпружиненный перепускной клапан (ПК) 24, выход 31 которого вместе с К 20 через воздушный К 30 соединен с воздушным соплом 29 ТФ 11. Поршень 13 имеет кольцевую проточку 14 и радиальные 15 и .осевое 16 отверсти сообщенные с топливной камерой 19, в которой размещена пружина 36. К 21 снабжен запорным органом 32 ограничител подчи топлива, приводной элемент которого выполнен в виде поршн 34 с управл ющей камерой 35, соединенной с К 6. При работе двигател из рабочей полости 4 топливо заполн ет топливную камеру 19, отверсти 15 и 16 н проточку 14. При движении поршн

двигател к верхней мертвой точке сиатый газ из цилиндра по К 21 поступает в воздушную камеру 18 и к ПК 24, и при давлении воздуха, превышающем усилие прунины 36, поршень 13 смещаетс , сообща топливную камеру 19 с выходным К ,что топливо поступает из ТФ 11, продолжительQ ; ность подачи топлива из которой регулируетс величиной открыти ПК 24, уменьшающего подачу сжатого газа в воздушную камеру 18. Окончание подачи топлива осуществл етс перекрытием

К 21 при помощи запорного органа 32, который перемещаетс поршнем 34 под воздействием возрастающего давлени в кривошипной камере, передаваемого по К 6. При полном перепуске газа ПК

Q 24 подачи топлива ТФ 11 не происходит . 2 з.п. ф-лы. 1 ил.

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности, к устройствам дл подачи топлива в двухтактный двигатель внутреннего сгорани .

Целью изобретени вл етс повышение точности дозировани подачи топлива и снижение его расхода путем предотвращени выброса смеси.

На чертеже изображена схема устройства дл подачи топлива в двухтактный двигатель внутреннего сгорани , разрез.

Устройство содержит топливный насос, образованный мембраной 1,закрепленной по периферии между верхней и нижней крышками 2 и 3, и имеющий две рабочие полости 4 и 5,перва из которых св зана с каналом 6 подвода газа из кривошипной камеры двигател (не изображен),а втора св зана через впускной клапан 7 с топливоподвод щим трубопроводом 8 и через выпускной клапан 9 с напорной магистралью 10, топливовспрыски вающую форсунку 11 с топливопроводом 12 и аккумулирующее устройство с подпружиненным рабочим органом, выполненным в виде поршн 13 с кольцевой проточкой 14 и радиальными н осевым отверсти ми 15 и 16 и установленным в корпусе 17 с образованием воздушной и топливной

5

камер 18 и 19, перва из которых имеет отводной канал 20 и подключена к каналу 21 подвода сжатого газа, 0 а втора имеет выходной канал 22 и подключена входным каналом 23 к напорной магистрали 10. В корпусе

17установлен регулирующий элемент, выполненный в виде управл емого перепускного клапана 24, подключенного к каналу 21 подвода сжатого газа параллельно с воздушной камерой

18аккумулирующего устройства,причем пружина 25 перепускного клапана

д 24 через поршень 26 и шток 27 св зана с органом управлени двигателем. Топливовспрыскивающа форсунка 11 имеет топливное сопло 28, подключенное к топливопроводу 12, соеди5 ненному с выходным каналом 22 топливной камеры 19, и воздушное сопло 29, подключенное через воздушный канал 30 к отводному каналу 20 воздушной камеры 18 и к выходу 31 перепускного клапана 24. В корпусе 17

0

5

установлен ограничитель подачи топлива , выполненный в виде запорного органа 32, расположенного в канале 21 подвода сжатого газа и снабженного пружиной 33, н приводного элемента, выполненного в виде поршн 34 и имеющего управл ющую камеру 35, соединенную с каналом 6 подвода газа из кривошипной камеры. ТОПЛИВОПОДВОДЯРДОЙ

трубопровод 8 соединен с топливным баком. Пружина 36 поршн 13 расположена в топливной камере 19 и снабжена ограничительной прокладкой 37 перемещени и заглушкой 38. Канал 21 подвода сжатого газа и форсунка 11 сообщены с полостью цилиндра двигател .

Работа устройства дл подачи топли-|о мент окончани вспрыскивани топлива

ва происходит следующим образом.

При работе двигател воздух под давлением из кривошипной камеры по каналу 6 подаетс в рабочую полость 4 топливного насоса и осуществл ет движение мембраны 1, при этом топливо по каналу 8 через впускной клапан 7 поступает в рабочую полость Ь и далее через выпускной клапан 9 по напорной магистрали 10 и входной канал 23 в топливную камеру 19 аккумулирующего устройства, причем топливо также заполн ет кольцевую проточку 14 и радиальные и осевое отверсти 15 и 16 поршн 13. При движении поршн двигател к верхней мертвой точке воздух из цилиндра двигател по каналу 21 под возрастающим давлением поступает в воздушную камеру 18 аккумулирующего устройства и к перепускному клапану 24. При давлении воздуха, превышающем усилие пружины 36, поршень 13 начнет перемещатьс , сообща топливную камеру 19 через отверсти 15 и 16 и кольцевую проточку 14 с выходным каналом 22, так что топливо начнет поступать к топливовспрыскивающей форсунке 11. Чем выше давление воздуха, тем больше проходное сечение между кольцевой проточкой 14 и выходным каналом 22 и тем самым больше топлива поступит в цилиндр двигател через топливо- вспрыскиваюцую форсунку 11 в единицу

осуществл етс перекрытием канала 21 подачи сжатого газа запорным органом 32, который перемещаетс поршнем 34 под воздействием возрастающего давле75 ни воздуха в кривошипной камере, которое передаетс по каналу 6 в управл ющую камеру 35 при движении поршн двигател к нижней мертвой точке. При движении поршн двигател к верх2Q ней мертвой точке давление в кривошипной камере понижаетс и поршень 34 сместитс вместе с запорным органом 32, который откроет канал 21 под действием пружины 33. Этим самым дос25 т гаетс высока точность дозировани подачи топлива и его экономи вследствие предотвращени выброса смеси в атмосферу при продувке цилиндра . При неработающем двигателе

JQ поступление топлива к форсунке 11 прекращено, так как выходной канал 22 перекрыт цилиндрической поверхностью поршн 1J.

35

Claims

1. Устройство дл подачи топлива в двухтактный двигатель внутреннего сгорани , содержащее топливный насос, имеющий две рабочие полости, одна из 40 которых св зана с каналом подвода газа из кривошипной камеры двигател , а друга св зана с топливоподвод щим трубопроводом и напорной магистралью, топливовпрыскивающую форсунку с топ1 . Устройство дл подачи топлива в двухтактный двигатель внутреннего сгорани , содержащее топливный насос, имеющий две рабочие полости, одна из 40 которых св зана с каналом подвода газа из кривошипной камеры двигател , а друга св зана с топливоподвод щим трубопроводом и напорной магистралью, топливовпрыскивающую форсунку с топпременн . Кроме того, количество пос- 4g ливопроводом и аккумулирующее устройтупившего топлива в цилиндр зависит от продолжительности сообщени кольцевой проточки 13 с выходным каналом , 22. Избыток воздуха из воздушной камеры 18 по отводному каналу 20 и воздушному каналу 30 направл етс к воздушному соплу 29 форсунки 11 и далее в цилиндр двигател . Перепускной

клапан 24 управл ет продолжительство с подпружиненным рабочим органом, установленным с образованием воздушной и топливной камор, перва из которых имеет отводмо:- канал и подклю- 5о чена к каналу подвода сжатого газа,а втора имеет выходной канал и подключена выходным каналом к напорной магистрали , отличающеес тем, что, с целью повышени точности

костью и моментом начала подачи топ- gg дозировани подачи топлива и снижелива . При полностью сжатой пружине 25 все давление сжатого газа расходуетс на подъем поршн 13, в результате чего осуществл етс более

ни его расхода путем предотвращени выброса смеси, устройство снабжено регулирующим элементом, выполненным в виде управл емого подпружиненного

ранн и продолжительна подача топлива . При полностью свободной пружн- iie 25 в воздушный канал 30 сжатый газ поступает через перепускной клапан 24 и его выход 31, а поршень 13, наход сь в состо нии поко , не открывает доступ топлива в выходной канал 22 и тем самым к форсунке 11,Момент окончани вспрыскивани топлива

осуществл етс перекрытием канала 21 подачи сжатого газа запорным органом 32, который перемещаетс поршнем 34 под воздействием возрастающего давлени воздуха в кривошипной камере, которое передаетс по каналу 6 в управл ющую камеру 35 при движении поршн двигател к нижней мертвой точке. При движении поршн двигател к верхней мертвой точке давление в кривошипной камере понижаетс и поршень 34 сместитс вместе с запорным органом 32, который откроет канал 21 под действием пружины 33. Этим самым дост гаетс высока точность дозировани подачи топлива и его экономи вследствие предотвращени выброса смеси в атмосферу при продувке цилиндра . При неработающем двигателе

поступление топлива к форсунке 11 прекращено, так как выходной канал 22 перекрыт цилиндрической поверхностью поршн 1J.

Формула изобретени

1. Устройство дл подачи топлива в двухтактный двигатель внутреннего сгорани , содержащее топливный насос, имеющий две рабочие полости, одна из которых св зана с каналом подвода газа из кривошипной камеры двигател , а друга св зана с топливоподвод щим трубопроводом и напорной магистралью, топливовпрыскивающую форсунку с топливопроводом и аккумулирующее устройство с подпружиненным рабочим органом, установленным с образованием воздушной и топливной камор, перва из которых имеет отводмо:- канал и подклю- чена к каналу подвода сжатого газа,а втора имеет выходной канал и подключена выходным каналом к напорной магистрали , отличающеес тем, что, с целью повышени точности

перепускного клапана, подключенного к каналу подвода сжатого газа параллельно с воздушной камерой аккумулирующего устройства, а топливопровод топливовпрыскивающей форсунки соединен с выходным каналом топливной камеры аккумулирующего устройства,причем рабочий орган последнего выполнен в виде поршн с кольцевой проточкой и радиальными и осевым отверсти ми , сообщенными с топливной камерой, в которой размещена пружина.

2. Устройство по п.1, отличающеес тем, что снабжено

5

ограничителем подачи топлива, выполненным в виде подпружиненного запорного органа, расположенного в канале подвода сжатого газа, и приводного элемента с управл ющей камерой, соединенной с каналом подвода газа из кривошипной камеры.

3. Устройство по пп. 1 и 2, о т- личающеес тем, что топли- вовспрыскивающа форсунка выполнена с воздушным соплом, к которому подключены выход перепускного клапана и отводной канал воздушной камеры аккумулирующего устройства.