JPH0532727U - ２サイクル副燃焼室付きデイーゼル機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッド４に、排気弁１２と、燃料噴
射弁８を備えた噴孔７付き副燃焼室６とを設けて成る２
サイクルディーゼル機関において、前記副燃焼室６に対
する掃気性を向上する。 【構成】 前記排気弁１２が着座する弁座面１３と、前
記副燃焼室６との間に、これらの相互間を互いに連通す
る連通通孔１４を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダヘッドに、クランク軸の回転に連動して開閉作動する排気 弁を備えると共に、燃料を噴射供給するための副燃焼室を備えた２サイクルディ ーゼル機関に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、排気弁を備えた２サイクル副燃焼室付きディーゼル機関においては、 ピストンの下降行程の後半からピストンの上昇行程の前半までの間に、排気弁を 開くことにより、シリンダボアの掃気を行うものであることにより、副燃焼室内 の掃気が困難であるから、出力を向上できない原因になっている。

【０００３】 そこで、先行技術としての実開平２−１２７７３６号公報は、吸気弁と排気弁 とを備えた２サイクル副燃焼室付きディーゼル機関において、その吸気弁を、シ リンダヘッドの下面に凹み形成した陥没部内に設ける一方、前記シリンダヘッド の下面には、凹み溝を、前記吸気弁の陥没部から副燃焼室における噴孔に向かっ て一直線状に延びるように刻設することにより、吸気を、この凹み溝に沿って副 燃焼室に導くようにして、副燃焼室内の掃気を図ることを提案している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この先行技術の構成であると、副燃焼室における噴孔を、吸気弁の方 向に向けるようにしなければならず、従って、前記副燃焼室における噴孔から主 燃焼室への燃焼ガスは、当該噴孔が吸気弁に向かっていること及び前記凹み溝が 存在することにより、主として吸気弁に向かって噴出することになり、燃焼ガス を、主燃焼室の全域にわたって瞬時に分散することができないので、出力の低下 等の不具合を招来するのであり、しかも、シリンダヘッドの下面に、凹み溝を刻 設するので、シリンダヘッドの強度を招来すると共に、この凹み溝の部分に熱が 蓄積して、当該部分に溶損が発生し、耐久性が低下すると言う問題があった。

【０００５】 本考案は、これらの問題を解消すると共に、前記副燃焼室における掃気を更に 向上できるようにすることを技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、シリンダヘッドに排気弁を設けると 共に、噴孔付き副燃焼室を設けて成る２サイクル副燃焼室式ディーゼル機関にお いて、前記排気弁が着座する弁座面と、前記副燃焼室との間に、これらの相互間 を互いに連通する連通通孔を設ける構成にした。

【０００７】

【作 用】

この構成において、ピストンの下降行程の後半の時期において排気弁が開くと 、シリンダボアにおける排気ガスは、排気弁とその部座面との間の隙間から排気 ポート内に向かって勢い良く流出し、前記排気弁における弁座面の部分における 圧力が、排気ガスの流れによって下がって、副燃焼室内との間に圧力差が発生す ることになるから、前記副燃焼室内における排気ガスは、連通通孔を介して排気 ポートに吸い出される一方、前記副燃焼室内には、吸気弁からシリンダボア内に 流入した新規空気が噴孔を介して導入されることになって、前記副燃焼室内の掃 気を行うことができるのである。

【０００８】 そして、前記副燃焼室内における排気ガスに対する前記連通通孔による吸い出 し作用は、排気弁とその弁座面との間の隙間における排気ガスの流速に比例して 増大するものであり、この排気ガスの流速は、排気弁とその弁座面との間の隙間 面積に反比例するものであるから、排気弁の開き始めの時期及び閉じる直前の時 期において、前記副燃焼室内の掃気をより積極的に行うことができるのである。

【０００９】

【考案の効果】

このように、本考案は、副燃焼室内における掃気を、当該副燃焼室内と排気弁 の弁座面とを連通する連通通孔によって行うことができ、前記先行技術のように 、副燃焼室における噴孔を吸気弁の方向に向けたり、シリンダヘッドの下面に凹 み溝を設けたりすることを必要としないから、出力の低下、シリンダヘッドにお ける強度の低下及び耐久性の低下を招来することがないのであり、しかも、副燃 焼室内における掃気を、排気ガスの流れによって行うものであるから、その掃気 効率も、前記先行技術の場合よりも大幅に向上できる効果を有する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、シリンダへッドに排気弁と吸気弁との両方を設けた ものに適用した場合の図面について説明する。 図において符号１は、ピストン２内蔵のシリンダボア３を備えたシリンダブロ ックを、符号４は、該シリンダブロック１の上面にガスケット５を介して締結し たシリンダヘッドを各々示し、前記シリンダヘッド４の内部には、前記シリンダ ボア３内への噴孔７を備えた副燃焼室６が形成され、この副燃焼室６には、燃料 噴射弁８が設けられている。

【００１１】 また、前記シリンダヘッド４の内部には、吸気ポート９及び排気ポート１０が 形成され、これら吸気ポート９及び排気ポート１０の前記シリンダボア３内への 開口部には、当該開口部を開閉するための吸気弁１１及び排気弁１２が各々設け られている。 前記ピストン２の上昇行程の後半の時期において、シリンダボア３内の空気を 圧縮し、次いで、副燃料室６内に燃料噴射弁８から燃料を噴射供給して爆発燃焼 し、前記ピストン２の下降行程の後半の時期から上昇行程の前半の時期までの間 において、前記吸気弁１１及び排気弁１２を開くことにより、前記シリンダボア ３内には、前記吸気ポート９内に送り込まれた新規空気が吸気ポート９より導入 される一方、シリンダボア３内の排気ガスは排気ポート１０から流出するから、 シリンダボア３内の掃気と、シリンダボア３内への新規空気の吸気とを行うので ある。

【００１２】 そして、前記シリンダヘッド４の内部には、図２及び図３に示すように、前記 副燃焼室８内と、前記排気弁１２が着座する弁座面１３との間を連通する連通通 孔１４を穿設するのである。 このように構成すると、ピストン２の下降行程の後半の時期において吸気弁１ １及び排気弁１２の両方が開くと、シリンダボア３内における排気ガスは、排気 弁１２とその部座面１３との隙間から、図３に矢印Ａで示すように、排気ポート １０内に向かって勢い良く流出し、前記排気弁１２における弁座面１３の部分に おける圧力が、排気ガスの流れによって下がって、副燃焼室６内との間に圧力差 が発生することになるから、前記副燃焼室６内における排気ガスは、図３に矢印 Ｂで示すように、連通通孔１４を介して排気ポート１０に吸い出される一方、前 記副燃焼室６内には、吸気ポート９からシリンダボア３内に流入した新規空気が 、図３に矢印Ｃで示すように、噴孔７を介して導入されることになり、前記副燃 焼室６内の掃気を行うことができる。

【００１３】 この場合において、前記副燃焼室６内における排気ガスに対する前記連通通孔 １４による吸い出し作用は、排気弁１２とその弁座面１３との間の隙間における 排気ガスの流速に比例して増大するものであり、この排気ガスの流速は、排気弁 １２とその弁座面１３との間の隙間面積に反比例するものであるから、排気弁１ ２の開き始めの時期及び閉じる直前の時期において、前記副燃焼室６内の掃気を より積極的に行うことができるのである。

【００１４】 なお、前記のように構成することに加えて、吸気弁１１を、図２及び図４に示 すように、シリンダヘッド４の下面に凹み形成した陥没部１５内に設ける一方、 この吸気弁１１が着座する弁座面１６と、前記副燃焼室６との間に、これらを互 いに連通する連通通路１７を穿設する構成にすると、吸気ポート９からシリンダ ボア３内への新規空気は、吸気弁１１が、図４に二点鎖線で示すように、開き始 めの時期及び閉じる直前の時期において、連通通孔１７を介して副燃焼室６内に 流入して、副燃焼室６内の排気ガスを噴孔７から押し出すことになるから、副燃 焼室における掃気性を更に向上することができるのである。

【００１５】 なお、本考案は、前記実施例のように、シリンダへッドに吸気弁と排気弁との 両方を設けたものに限らず、シリンダヘッドに排気弁のみを設ける一方、シリン ダボアに、ピストンによって開閉する吸気ポート（掃気口）を設けたものにも適 用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す縦断正面図である。

【図２】図１のII−II視底面図である。

【図３】図２のIII −III 視拡大断面図である。

【図４】図２のIV−IV視拡大断面図である。

【符号の説明】 １ シリンダブロック ２ ピストン ３ シリンダボア ４ シリンダヘッド ６ 副燃焼室 ７ 噴孔 ８ 燃焼噴射弁 ９ 吸気ポート １０ 排気ポート １１ 吸気弁 １２ 排気弁 １３ 排気弁の弁座面 １４ 連通通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドに排気弁を設けると共に、
   噴孔付き副燃焼室を設けて成る２サイクル副燃焼室式デ
   ィーゼル機関において、前記排気弁が着座する弁座面
   と、前記副燃焼室との間に、これらの相互間を互いに連
   通する連通通孔を設けたことを特徴とする２サイクル副
   燃焼室付きディーゼル機関。