JPH0532726U - ２サイクル副燃焼室付きデイーゼル機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッド４に、吸気弁１１及び排気弁
１２と、燃料噴射弁８を備えた噴孔７付き副燃焼室６と
を設けて成る２サイクルディーゼル機関において、前記
副燃焼室６に対する掃気性を向上する。 【構成】 前記吸気弁１１を、前記シリンダヘッド４の
下面に凹み形成した陥没部１３内に設ける一方、前記吸
気弁１１が着座する弁座面１４と、前記副燃焼室６との
間に、これらの相互間を互いに連通する連通通孔１５を
設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シリンダヘッドに、クランク軸の回転に連動して開閉作動する吸気 弁と排気弁とを備えると共に、燃料を噴射供給するための副燃焼室を備えた２サ イクルディーゼル機関に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、吸気弁と排気弁とを備えた２サイクル副燃焼室付きディーゼル機関に おいては、ピストンの下降行程の後半からピストンの上昇行程の前半までの間に 、吸気弁と排気弁との両方を開くことにより、シリンダボアの掃気を行うもので あることにより、副燃焼室内の掃気が困難であるから、出力を向上できない原因 になっている。

【０００３】 そこで、先行技術としての実開平２−１２７７３６号公報は、吸気弁と排気弁 とを備えた２サイクル副燃焼室付きディーゼル機関において、その吸気弁を、シ リンダヘッドの下面に凹み形成した陥没部内に設ける一方、前記シリンダヘッド の下面には、凹み溝を、前記吸気弁の陥没部から副燃焼室における噴孔に向かっ て一直線状に延びるように刻設することにより、吸気を、この凹み溝に沿って副 燃焼室に導くようにして、副燃焼室内の掃気を図ることを提案している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この先行技術の構成であると、副燃焼室における噴孔を、吸気弁の方 向に向けるようにしなければならず、従って、前記副燃焼室における噴孔から主 燃焼室への燃焼ガスは、当該噴孔が吸気弁に向かっていること及び前記凹み溝が 存在することにより、主として吸気弁に向かって噴出することになり、燃焼ガス を、主燃焼室の全域にわたって瞬時に分散することができないので、出力の低下 等の不具合を招来するのであり、しかも、シリンダヘッドの下面に、凹み溝を刻 設するので、シリンダヘッドの強度を招来すると共に、この凹み溝の部分に熱が 蓄積して、当該部分に溶損が発生し、耐久性が低下すると言う問題があった。

【０００５】 本考案は、これらの問題を解消すると共に、前記副燃焼室における掃気を更に 向上できるようにすることを技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、シリンダヘッドに吸気弁及び排気弁 を設けると共に、噴孔付き副燃焼室を設けて成る２サイクル副燃焼室式ディーゼ ル機関において、前記吸気弁を、前記シリンダヘッドの下面に凹み形成した陥没 部内に設ける一方、前記吸気弁が着座する弁座面と、前記副燃焼室との間に、こ れらの相互間を互いに連通する連通通孔を設ける構成にした。

【０００７】

【作 用】

この構成において、ピストンの下降行程の後半の時期において吸気弁及び排気 弁の両方が開くと、シリンダボア内には、吸気ポート内に送り込まれた新規空気 が吸気ポートより導入される一方、シリンダボア内における排気ガスは、排気ポ ートから流出することにより、シリンダボア内の掃気と、シリンダボア内への新 規空気の吸気とが行われるのであり、そして、前記吸気弁が開き始めの時期及び 閉じ終わりの時期においてその開度が小さいとき、当該吸気弁は、未だ、陥没部 内に位置して、その周囲が陥没部の内面にて囲われているので、前記吸気ポート に送り込まれた新規空気の一部が、連通通孔を介して副燃焼室内に送り込まれ、 この新規空気の送り込みに伴って、副燃焼室内の排気ガスが、噴孔を介して副燃 焼室内からシリンダボア内に押し出されることになるから、前記副燃焼室内の掃 気を行うことができるのである。

【０００８】

【考案の効果】

このように、本考案は、副燃焼室内における掃気を、前記先行技術のように、 副燃焼室における噴孔を吸気弁の方向に向けたり、シリンダヘッドの下面に凹み 溝を設けたりすることなく、確実に達成することができるから、出力の低下、シ リンダヘッドにおける強度の低下及び耐久性の低下を招来することがないのであ り、しかも、副燃焼室内における掃気を、新規空気を副燃焼室内に送り込むこと によって行うものであるから、その掃気効率も、前記先行技術の場合よりも大幅 に向上できる効果を有する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面について説明する。 図において符号１は、ピストン２内蔵のシリンダボア３を備えたシリンダブロ ックを、符号４は、該シリンダブロック１の上面にガスケット５を介して締結し たシリンダヘッドを各々示し、前記シリンダヘッド４の内部には、前記シリンダ ボア３内への噴孔７を備えた副燃焼室６が形成され、この副燃焼室６には、燃料 噴射弁８が設けられている。

【００１０】 また、前記シリンダヘッド４の内部には、吸気ポート９及び排気ポート１０が 形成され、これら吸気ポート９及び排気ポート１０の前記シリンダボア３内への 開口部には、当該開口部を開閉するための吸気弁１１及び排気弁１２が各々設け られている。 前記ピストン２の上昇行程の後半の時期において、シリンダボア３内の空気を 圧縮し、次いで、副燃料室６内に燃料噴射弁８から燃料を噴射供給して爆発燃焼 し、前記ピストン２の下降行程の後半の時期から上昇行程の前半の時期までの間 において、前記吸気弁１１及び排気弁１２を開くことにより、前記シリンダボア ３内には、吸気ポート９内に送り込まれた新規空気が吸気ポート９より導入され る一方、シリンダボア３内における排気ガスは、排気ポート１０から流出するこ とにより、シリンダボア３内の掃気と、シリンダボア３内への新規空気の吸気と が行われるのである。

【００１１】 そして、前記シリンダヘッド４の下面には、前記吸気弁１１の直径より僅かに 大きい内径の陥没部１３を設け、この陥没部１３内に前記吸気弁１１を設ける一 方、前記シリンダヘッド４の内部には、図２及び図３に示すように、前記副燃焼 室８内と、前記吸気弁１１が着座する弁座面１４との間を連通する連通通孔１５ を穿設するのである。

【００１２】 このように構成すると、ピストン２の下降行程の後半の時期において吸気弁１ １が開き始めの時期で、その開度が図３に二点鎖線で示すように小さいとき、当 該吸気弁１１は、未だ、陥没部１３内に位置して、その周囲が陥没部１３の内面 にて囲われているので、前記吸気ポート９に送り込まれた新規空気の一部が、矢 印Ａで示すように、連通通孔１５を介して副燃焼室６内に送り込まれ、この新規 空気の送り込みに伴って、副燃焼室６内の排気ガスが、矢印Ｂで示すように、噴 孔７を介して副燃焼室６内からシリンダボア３内に押し出されることになるから 、前記副燃焼室６内の掃気を行うことができるのであり、また、この副燃焼室６ 内の掃気は、前記吸気弁１１が、ピストン２の上昇工程の前半の時期において閉 じる直前のときにおいても行われるのである。

【００１３】 なお、前記のように構成することに加えて、図４に示すように、排気弁１２が 着座する弁座面１６と、前記副燃焼室６との間に、これらを互いに連通する連通 通路１７を穿設する構成にすると、排気弁１２が開いたとき、この排気弁１２と その弁座部１６との間には、排気ガスが相当の速度をもって流れることにより、 その部分が圧力が低くなり、副燃焼室６内における排気ガスを、連通通路１７を 介して吸い出すことができるので、副燃焼室６における掃気性を更に向上するこ とができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す縦断正面図である。

【図２】図１のII−II視底面図である。

【図３】図２のIII −III 視拡大断面図である。

【図４】図２のIV−IV視拡大断面図である。

【符号の説明】 １ シリンダブロック ２ ピストン ３ シリンダボア ４ シリンダヘッド ６ 副燃焼室 ７ 噴孔 ８ 燃焼噴射弁 ９ 吸気ポート １０ 排気ポート １１ 吸気弁 １２ 排気弁 １３ 陥没部 １４ 吸気弁の弁座面 １５ 連通通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッドに吸気弁及び排気弁を設け
   ると共に、噴孔付き副燃焼室を設けて成る２サイクル副
   燃焼室式ディーゼル機関において、前記吸気弁を、前記
   シリンダヘッドの下面に凹み形成した陥没部内に設ける
   一方、前記吸気弁が着座する弁座面と、前記副燃焼室と
   の間に、これらの相互間を互いに連通する連通通孔を設
   けたことを特徴とする２サイクル副燃焼室付きディーゼ
   ル機関。