JPH04116223A - 副室付２サイクルディーゼル機関 - Google Patents
副室付２サイクルディーゼル機関Info
- Publication number
- JPH04116223A JPH04116223A JP23456390A JP23456390A JPH04116223A JP H04116223 A JPH04116223 A JP H04116223A JP 23456390 A JP23456390 A JP 23456390A JP 23456390 A JP23456390 A JP 23456390A JP H04116223 A JPH04116223 A JP H04116223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- cylinder head
- sub
- wall surface
- fresh air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 10
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は副室付２サイクルディーゼル機関に関する。
シリンダヘッドに給気弁および排気弁を設けた副室付２
サイクルディーゼル機関において、排気弁側の給気弁開
口を覆うマスク壁を排気弁と給気弁を含む垂直平面内に
配置してこの垂直平面内において新気をループ状に流通
せしめ、この垂直平面から離れたシリンダヘッド内壁面
周辺部に副室の噴口を配置するようにした２サイクルデ
ィーゼル機関が本出願人により既に提案されている（実
願平１−９４４５号参照）。
サイクルディーゼル機関において、排気弁側の給気弁開
口を覆うマスク壁を排気弁と給気弁を含む垂直平面内に
配置してこの垂直平面内において新気をループ状に流通
せしめ、この垂直平面から離れたシリンダヘッド内壁面
周辺部に副室の噴口を配置するようにした２サイクルデ
ィーゼル機関が本出願人により既に提案されている（実
願平１−９４４５号参照）。
しかしながらこのように排気弁側の給気弁開口を覆うマ
スク壁を給気弁と排気弁を含む垂直平面内に配置すると
新気が主にこの垂直平面内をループ状をなして流れるた
めにこの垂直平面内から離れた領域は多量の既燃ガスが
残留したままとなっている。従って副室の噴口をこの垂
直平面から離れたシリンダヘッド内壁面周辺部に配置す
ると圧縮行程時に多量の既燃ガスが噴口を介して副室内
に送り込まれることとなり、斯くして副室内の新気が不
十分となるために副室内において良好な着火燃焼が確保
できないという問題を生ずる。
スク壁を給気弁と排気弁を含む垂直平面内に配置すると
新気が主にこの垂直平面内をループ状をなして流れるた
めにこの垂直平面内から離れた領域は多量の既燃ガスが
残留したままとなっている。従って副室の噴口をこの垂
直平面から離れたシリンダヘッド内壁面周辺部に配置す
ると圧縮行程時に多量の既燃ガスが噴口を介して副室内
に送り込まれることとなり、斯くして副室内の新気が不
十分となるために副室内において良好な着火燃焼が確保
できないという問題を生ずる。
上記問題点を解決するために本発明によればシリンダヘ
ッド内壁面の一側に一対の給気弁を配置すると共にシリ
ンダヘッド内壁面の他側に少くとも一つの排気弁を配置
し、排気弁側に位置する各給気弁の開口を夫々マスク壁
によって覆い、一対の給気弁の間であって排気弁と反対
側に位置するシリンダヘッド内壁面周辺部に副室の噴口
を開口せしめている。
ッド内壁面の一側に一対の給気弁を配置すると共にシリ
ンダヘッド内壁面の他側に少くとも一つの排気弁を配置
し、排気弁側に位置する各給気弁の開口を夫々マスク壁
によって覆い、一対の給気弁の間であって排気弁と反対
側に位置するシリンダヘッド内壁面周辺部に副室の噴口
を開口せしめている。
一対の給気弁から流入する新気によって副室内の既燃ガ
スが吸い出され、また副室の噴口の下方には新気が集ま
っているのでこの新気が圧縮行程時に噴口を介して副室
内に送り込まれる。
スが吸い出され、また副室の噴口の下方には新気が集ま
っているのでこの新気が圧縮行程時に噴口を介して副室
内に送り込まれる。
第１図から第４図を参照すると、１はシリンダブロック
、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３
はシリンダヘッド、４はピストン２の平坦な頂面とシリ
ンダヘッド３の平坦な内壁面３ａ間に形成された燃焼室
、５は一対の給気弁、６は給気ボート、７は一対の排気
弁、８は排気ポート、９は副室、１０はシリンダヘッド
３の内壁面３ａと同一平面内に配置された副室９の噴口
、１１は副室９内に燃料を噴射するための燃料噴射弁、
１２は副室９内に配置されたグロープラグを夫々示す。
、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３
はシリンダヘッド、４はピストン２の平坦な頂面とシリ
ンダヘッド３の平坦な内壁面３ａ間に形成された燃焼室
、５は一対の給気弁、６は給気ボート、７は一対の排気
弁、８は排気ポート、９は副室、１０はシリンダヘッド
３の内壁面３ａと同一平面内に配置された副室９の噴口
、１１は副室９内に燃料を噴射するための燃料噴射弁、
１２は副室９内に配置されたグロープラグを夫々示す。
第１図および第２図に示されるように一対の給気弁５は
シリンダヘッド内壁面３ａの一側に配置されており、一
対の排気弁７はシリンダヘッド内壁面３ａの他側に配置
されている。また、副室９の噴口１０は一対の給気弁５
の間であって一対の排気弁７から最も離れたシリンダヘ
ッド内壁面３ａの周辺部に配置されている。第２図およ
び第３図に示されるようにシリンダヘッド３の内壁面３
ａ上には一対の凹溝１３が形成され、これら凹溝１３の
奥部に各給気弁５に対する弁座１４が配置される。従っ
て給気弁５が弁座１４に着座したときには給気弁５は凹
溝１３内に引込むことになる。排気弁７側の凹溝１３の
周壁は給気弁５のかさ部外周縁に近接配置された円筒状
に形成され、従ってこの円筒状周壁は排気弁７側の給気
弁５の開口を覆うマスク壁１５を形成する。一方、マス
ク壁１５と反対側の凹溝１３の周壁部分１６は燃焼室４
内に向けて拡開する円錐状に形成される。
シリンダヘッド内壁面３ａの一側に配置されており、一
対の排気弁７はシリンダヘッド内壁面３ａの他側に配置
されている。また、副室９の噴口１０は一対の給気弁５
の間であって一対の排気弁７から最も離れたシリンダヘ
ッド内壁面３ａの周辺部に配置されている。第２図およ
び第３図に示されるようにシリンダヘッド３の内壁面３
ａ上には一対の凹溝１３が形成され、これら凹溝１３の
奥部に各給気弁５に対する弁座１４が配置される。従っ
て給気弁５が弁座１４に着座したときには給気弁５は凹
溝１３内に引込むことになる。排気弁７側の凹溝１３の
周壁は給気弁５のかさ部外周縁に近接配置された円筒状
に形成され、従ってこの円筒状周壁は排気弁７側の給気
弁５の開口を覆うマスク壁１５を形成する。一方、マス
ク壁１５と反対側の凹溝１３の周壁部分１６は燃焼室４
内に向けて拡開する円錐状に形成される。
第６図に給気弁５と排気弁７の開弁時期を示す。
第６図かられかるように第１図から第４図に示す実施例
では排気弁７が給気弁５よりも先に開弁じ、先に閉弁す
る。
では排気弁７が給気弁５よりも先に開弁じ、先に閉弁す
る。
排気弁７が開弁すると燃焼室４内の既燃ガスが急激に排
気ポート８内に排出される。次いで給気弁５が開弁する
と新気が給気ポート６から燃焼室４内に流入を開始する
。このとき排気弁７側に位置する各給気弁５の開口はマ
スク壁１５によって覆われているので大部分の新気は第
３図において矢印Ｓで示すようにマスク壁１５と反対側
の円錐状周壁部分１６に沿って燃焼室４内に流入する。
気ポート８内に排出される。次いで給気弁５が開弁する
と新気が給気ポート６から燃焼室４内に流入を開始する
。このとき排気弁７側に位置する各給気弁５の開口はマ
スク壁１５によって覆われているので大部分の新気は第
３図において矢印Ｓで示すようにマスク壁１５と反対側
の円錐状周壁部分１６に沿って燃焼室４内に流入する。
次いで新気はシリンダ内壁面に沿って下降し、次いでピ
ストン２の頂面に沿ってビス、トン２の頂面を横切り、
次いで再びシリンダ内壁面に沿って上昇するために燃焼
室４内には強力なループ掃気流Ｓが発生せしめられる。
ストン２の頂面に沿ってビス、トン２の頂面を横切り、
次いで再びシリンダ内壁面に沿って上昇するために燃焼
室４内には強力なループ掃気流Ｓが発生せしめられる。
燃焼室４内の既燃ガスはこのループ掃気流Ｓによって順
次排気弁７を介して排気ポート８内に押し出される。
次排気弁７を介して排気ポート８内に押し出される。
ところで第２図かられかるように各給気弁５は噴口１０
の両側においてシリンダヘッド内壁面３ａの周辺部に配
置されており、従って円錐状周壁部分１６の範囲内に位
置する給気弁５の周縁部についてみると噴口１０から離
れた方の給気弁５の周縁部は噴口１０に近い側に比べて
シリンダヘッド内壁面３ａの周縁端部にかなり近接する
ことになる。その結果、給気ポート６から燃焼室４内に
流入する新気は噴口１０に近い給気弁５の開口部分から
ほど流入しやすくなり、斯くして給気弁５を介して燃焼
室４内に流入する新気は第５図において矢印で示すよう
な速度分布を持つことになる。即ち、この新気は噴口１
０に向かう速度成分が最も大きくなり、新気は噴口１０
の下方で合流した後にシリンダ内壁面に沿って下降する
ことになる。従って噴口１０の開口部において流速の速
い新気が合流して下方に向かうためにこの新気によって
副室９内の既燃ガスが第４図において矢印Ｔで示される
ように良好に吸い出されることになる。一方、このよう
に新気は噴口１０の下方で合流した後にシリンダ内壁面
に沿って下降するので噴口１０の下方にはほとんど新気
のみが存在することになる。従って圧縮行程が開始され
ると新気が噴口１０を介して副室９内に押し込まれるこ
とになる。このように副室９内の既燃ガスが吸い出され
た後に新気が副室９内に押し込まれるので副室９内には
多量の新気が供給されることとなり、斯くして燃料噴射
弁１１から副室９内に噴射された燃料が良好に着火燃焼
せしめられることになる。
の両側においてシリンダヘッド内壁面３ａの周辺部に配
置されており、従って円錐状周壁部分１６の範囲内に位
置する給気弁５の周縁部についてみると噴口１０から離
れた方の給気弁５の周縁部は噴口１０に近い側に比べて
シリンダヘッド内壁面３ａの周縁端部にかなり近接する
ことになる。その結果、給気ポート６から燃焼室４内に
流入する新気は噴口１０に近い給気弁５の開口部分から
ほど流入しやすくなり、斯くして給気弁５を介して燃焼
室４内に流入する新気は第５図において矢印で示すよう
な速度分布を持つことになる。即ち、この新気は噴口１
０に向かう速度成分が最も大きくなり、新気は噴口１０
の下方で合流した後にシリンダ内壁面に沿って下降する
ことになる。従って噴口１０の開口部において流速の速
い新気が合流して下方に向かうためにこの新気によって
副室９内の既燃ガスが第４図において矢印Ｔで示される
ように良好に吸い出されることになる。一方、このよう
に新気は噴口１０の下方で合流した後にシリンダ内壁面
に沿って下降するので噴口１０の下方にはほとんど新気
のみが存在することになる。従って圧縮行程が開始され
ると新気が噴口１０を介して副室９内に押し込まれるこ
とになる。このように副室９内の既燃ガスが吸い出され
た後に新気が副室９内に押し込まれるので副室９内には
多量の新気が供給されることとなり、斯くして燃料噴射
弁１１から副室９内に噴射された燃料が良好に着火燃焼
せしめられることになる。
副室内の既燃ガスを吸い出した後に副室内に新気を送り
込むようにすることによって副室内で燃料を良好に着火
燃焼せしめることができる。
込むようにすることによって副室内で燃料を良好に着火
燃焼せしめることができる。
第１図は２サイクルディーゼル機関のシリンダヘッドの
平面断面図、第２図はシリンダヘッドの底面図、第３図
は第１図のｍ−■線に沿ってみた断面図、第４図は第１
図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってみた断面図、第５図はシリン
ダヘッドの底面図、第６図は給気弁および排気弁の開弁
時期を示す線図である。 ５・・・給気弁、 ７・・・排気弁、９・・・副
室、 １０・・・噴口、１５・・・マスク壁。
平面断面図、第２図はシリンダヘッドの底面図、第３図
は第１図のｍ−■線に沿ってみた断面図、第４図は第１
図のＩＶ−ＩＶ線に沿ってみた断面図、第５図はシリン
ダヘッドの底面図、第６図は給気弁および排気弁の開弁
時期を示す線図である。 ５・・・給気弁、 ７・・・排気弁、９・・・副
室、 １０・・・噴口、１５・・・マスク壁。
Claims (1)
- シリンダヘッド内壁面の一側に一対の給気弁を配置する
と共にシリンダヘッド内壁面の他側に少くとも一つの排
気弁を配置し、排気弁側に位置する各給気弁の開口を夫
々マスク壁によって覆い、一対の給気弁の間であって排
気弁と反対側に位置するシリンダヘッド内壁面周辺部に
副室の噴口を開口せしめた副室付２サイクルディーゼル
機関。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23456390A JPH04116223A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 副室付２サイクルディーゼル機関 |
| US07/731,252 US5125380A (en) | 1990-09-06 | 1991-07-17 | Two-stroke diesel engine |
| EP91113696A EP0473992B1 (en) | 1990-09-06 | 1991-08-14 | A two-stroke diesel engine |
| DE69102232T DE69102232T2 (de) | 1990-09-06 | 1991-08-14 | Diesel-Zweitaktverbrennungsmotor. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23456390A JPH04116223A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 副室付２サイクルディーゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116223A true JPH04116223A (ja) | 1992-04-16 |
Family
ID=16972977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23456390A Pending JPH04116223A (ja) | 1990-09-06 | 1990-09-06 | 副室付２サイクルディーゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04116223A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2890120A3 (fr) * | 2005-09-01 | 2007-03-02 | Renault Sas | Culasse de moteur a combustion interne comprenant une tete de cylindre adaptee a reduire les perturbations entre des flux de gaz dans le cylindre |
| US9038592B2 (en) | 2013-04-16 | 2015-05-26 | Deere & Company | Cylinder head comprising a shroud |
-
1990
- 1990-09-06 JP JP23456390A patent/JPH04116223A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2890120A3 (fr) * | 2005-09-01 | 2007-03-02 | Renault Sas | Culasse de moteur a combustion interne comprenant une tete de cylindre adaptee a reduire les perturbations entre des flux de gaz dans le cylindre |
| US9038592B2 (en) | 2013-04-16 | 2015-05-26 | Deere & Company | Cylinder head comprising a shroud |
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