JPS5841216A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS5841216A JPS5841216A JP13705581A JP13705581A JPS5841216A JP S5841216 A JPS5841216 A JP S5841216A JP 13705581 A JP13705581 A JP 13705581A JP 13705581 A JP13705581 A JP 13705581A JP S5841216 A JPS5841216 A JP S5841216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel
- injection nozzle
- piston
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２サイクル内燃機関に関する。
一般に、燃料が噴射部分によってシリンダ内に低圧噴射
される２サイクル内燃機関は、燃料の噴射時期を掃気過
程に対して適切に設定することにより、燃料の排気ビー
トへの吹き抜けを防止し、燃料消費量の低減を可能とし
ている。
される２サイクル内燃機関は、燃料の噴射時期を掃気過
程に対して適切に設定することにより、燃料の排気ビー
トへの吹き抜けを防止し、燃料消費量の低減を可能とし
ている。
しかしながら、従来の噴射ノズルを備えている２ｆイク
ル内燃機関においては、燃料噴射１１１ＲＦＩ、および
噴射時期から点火時期までの期間がそれぞれ短く、シリ
ンダ内に噴射された燃料と新気との混合が十分に行われ
に＜＜、シたがって、７リンダ内の空燃曳が不均一とな
り、不整燃焼を生ずる可能性がある。
ル内燃機関においては、燃料噴射１１１ＲＦＩ、および
噴射時期から点火時期までの期間がそれぞれ短く、シリ
ンダ内に噴射された燃料と新気との混合が十分に行われ
に＜＜、シたがって、７リンダ内の空燃曳が不均一とな
り、不整燃焼を生ずる可能性がある。
本発明は、燃料消費量を低減化し、かつ燃焼状ｉＩｌを
安定化することができる２サイクル内燃機関を提供する
ことを目的とする。
安定化することができる２サイクル内燃機関を提供する
ことを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、燃料が噴射ノズ
ルによってシリンダ内に噴射される２サイクル内燃機関
において、ピストンの頂部に凹部状の燃焼室を形成し、
噴射ノズルから噴射される燃料を上記燃焼室内に導入可
能とするようにしたものである。
ルによってシリンダ内に噴射される２サイクル内燃機関
において、ピストンの頂部に凹部状の燃焼室を形成し、
噴射ノズルから噴射される燃料を上記燃焼室内に導入可
能とするようにしたものである。
以下、本発明の実施例（船外機用内燃機関）を図面を参
照して説明する。
照して説明する。
第１図（２）ないし第１図ａＰ）社それぞれ本発明の一
実施例の異なる作動状態を示す断面図であり、第２図は
第１図００ｎ−■線に沿う断面図であシ、第３図は第１
図■の■−■線に沿う断面図である。
実施例の異なる作動状態を示す断面図であり、第２図は
第１図００ｎ−■線に沿う断面図であシ、第３図は第１
図■の■−■線に沿う断面図である。
この２サイクル内燃機関においては、シリンダブロック
嘗の上部にガスケット２を介してシリンダヘッド３が一
体化されるとともに、シリンダブロック１にはシリンダ
ライナ４が嵌入され、シリンダライナ４にはピストン５
が下死点と下死点との間を往復移動可能に収容されてい
る。また、シリンダヘッド３の中央部には点火６６が配
置され、ピストン５は連接棒１を介して図示されないク
ランク軸と連結されている。
嘗の上部にガスケット２を介してシリンダヘッド３が一
体化されるとともに、シリンダブロック１にはシリンダ
ライナ４が嵌入され、シリンダライナ４にはピストン５
が下死点と下死点との間を往復移動可能に収容されてい
る。また、シリンダヘッド３の中央部には点火６６が配
置され、ピストン５は連接棒１を介して図示されないク
ランク軸と連結されている。
シリンダブロック１とシリンダライナ４には１、第２図
に示されるように、１本の排気が一ト８を備えるととも
に、排気ゼート８のわずかに下方位置に第１措気Ｉ−ト
９、第２掃気ｙｔ’−） １０および第３掃気／−）１
１が配置されている。第１掃気／−ト９ＩＩｉ排気ぎ一
ト８のピストン中心に対する反対位置に配置され、第２
掃気ｚ−）１０と第３掃気ゼート１１は、排気ゼート８
と第１掃気ゼート９とを結ぶ連結線に対する対称位置に
配置され、それぞれ円周方向において第１掃気キード９
に向かう傾きを与えられている。
に示されるように、１本の排気が一ト８を備えるととも
に、排気ゼート８のわずかに下方位置に第１措気Ｉ−ト
９、第２掃気ｙｔ’−） １０および第３掃気／−）１
１が配置されている。第１掃気／−ト９ＩＩｉ排気ぎ一
ト８のピストン中心に対する反対位置に配置され、第２
掃気ｚ−）１０と第３掃気ゼート１１は、排気ゼート８
と第１掃気ゼート９とを結ぶ連結線に対する対称位置に
配置され、それぞれ円周方向において第１掃気キード９
に向かう傾きを与えられている。
さらに、シリンダブロック１には低圧噴射ノズル１３が
配設され、噴射ノズル１３は燃料を７す／ダ２イナ４に
形成されている開口を経てシリンダ内に噴射可能と６て
いる。また、ピストン５の頂部には凹部状の燃焼室１４
が形成されるとともに、噴射ノズル１３から噴射される
燃料を燃焼室１４に導入可能とすべく、燃焼室１４とピ
ストン外周とを連通ずる導入路１５が形成されている。
配設され、噴射ノズル１３は燃料を７す／ダ２イナ４に
形成されている開口を経てシリンダ内に噴射可能と６て
いる。また、ピストン５の頂部には凹部状の燃焼室１４
が形成されるとともに、噴射ノズル１３から噴射される
燃料を燃焼室１４に導入可能とすべく、燃焼室１４とピ
ストン外周とを連通ずる導入路１５が形成されている。
ここで、噴射ノズル１３と導入路１５は、燃焼室１４の
内周壁に対する接線方向に配置され、燃焼室内に給気渦
流を形成可能としている。また、前記点火栓６は燃焼室
１４の略中央を臨む位置に配置されている。
内周壁に対する接線方向に配置され、燃焼室内に給気渦
流を形成可能としている。また、前記点火栓６は燃焼室
１４の略中央を臨む位置に配置されている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
ピストン５が、エンジンの駆動により上死点から第１図
囚の状態を経て第１図（６）の状態に至る下降行程では
、排気ポート８が開きシリンダ内の既燃ガスの大部分が
排出される。ピストン５がさらに下降して、第１図口に
示すように第１掃気ポート９、第２掃気ボート１０およ
び第６掃気ボート１１が開くと、クランク室１２内で予
圧縮された新気（空気）がシリンダ内の排気ポート８に
対する反対方向に流入し、相互にぶつかり合いシリンダ
内周面に沿って上昇し、同時にシリンダ内に残留する既
燃ガスを排気ポート８がら押し出し掃気作用を営む。
囚の状態を経て第１図（６）の状態に至る下降行程では
、排気ポート８が開きシリンダ内の既燃ガスの大部分が
排出される。ピストン５がさらに下降して、第１図口に
示すように第１掃気ポート９、第２掃気ボート１０およ
び第６掃気ボート１１が開くと、クランク室１２内で予
圧縮された新気（空気）がシリンダ内の排気ポート８に
対する反対方向に流入し、相互にぶつかり合いシリンダ
内周面に沿って上昇し、同時にシリンダ内に残留する既
燃ガスを排気ポート８がら押し出し掃気作用を営む。
ピストン５が下死点に達し友後、上昇行程に転すると、
第１掃気ボート９、第２掃気ボー）１０および第３掃気
ボート１１を閉じ、続いて排気ポート８を閉じる。この
ピストン５の下死点からの上昇行程においては、また、
下死点付近から下死点後４０度ないし７０度の範囲内の
適正な噴射時期に、噴射ノズルから噴射される燃料が、
＠１図０および第２図に示されるように導入路１５を経
て燃焼室１４に導入される。燃焼室１４に導入される燃
料は、燃焼室１４内に残留している既燃ガスを押い出し
ながら強い給気渦流を発生し、そのまま燃焼室１４内に
渦流を発生しながら留まる。
第１掃気ボート９、第２掃気ボー）１０および第３掃気
ボート１１を閉じ、続いて排気ポート８を閉じる。この
ピストン５の下死点からの上昇行程においては、また、
下死点付近から下死点後４０度ないし７０度の範囲内の
適正な噴射時期に、噴射ノズルから噴射される燃料が、
＠１図０および第２図に示されるように導入路１５を経
て燃焼室１４に導入される。燃焼室１４に導入される燃
料は、燃焼室１４内に残留している既燃ガスを押い出し
ながら強い給気渦流を発生し、そのまま燃焼室１４内に
渦流を発生しながら留まる。
ピストン５がさらに上昇するにつれて、すでにシリンダ
内に入っている新気が、第１図■および第３図に示すよ
うに、燃焼室１４の外周部から燃焼室１４内に入シ込み
、燃焼室１４内で燃料と新気とが渦流を形成しながら混
合される７、と、のような燃料と新気との燃、焼室１４
内における渦流形成状態を保ちながらピストン５がさら
に上昇し、下死点近くに達する圧縮の終了時には、燃焼
室１４内の点火栓６周りには比較的濃い混合ガスが渦流
を生じながら存在するとともに、燃焼室１４内の点火栓
６から比較的離れた部分には比較的薄い混合ガスが存在
し、燃焼室１４内に成ｌｌｊ給気状態が形成される。こ
のような成層給気状態下で点火栓６による点火が行なわ
れると、高濃度の混合ガスの、！ｔｆｉ状態下で確実な
着火が行なわれ、急速に燃焼が！−始し、周囲の比較的
薄い混合ガスの部分にもすみやかに燃焼が伝播する。
内に入っている新気が、第１図■および第３図に示すよ
うに、燃焼室１４の外周部から燃焼室１４内に入シ込み
、燃焼室１４内で燃料と新気とが渦流を形成しながら混
合される７、と、のような燃料と新気との燃、焼室１４
内における渦流形成状態を保ちながらピストン５がさら
に上昇し、下死点近くに達する圧縮の終了時には、燃焼
室１４内の点火栓６周りには比較的濃い混合ガスが渦流
を生じながら存在するとともに、燃焼室１４内の点火栓
６から比較的離れた部分には比較的薄い混合ガスが存在
し、燃焼室１４内に成ｌｌｊ給気状態が形成される。こ
のような成層給気状態下で点火栓６による点火が行なわ
れると、高濃度の混合ガスの、！ｔｆｉ状態下で確実な
着火が行なわれ、急速に燃焼が！−始し、周囲の比較的
薄い混合ガスの部分にもすみやかに燃焼が伝播する。
上記実施例によれば、噴射ノズル１３からの燃料は燃焼
室１４内に噴射されることから、燃料の排気ポート８か
らの吹き抜けをより確実に防止（１、燃料消費量をより
低減化することができる。°また、噴射ノズル１３から
の燃料は、ピストン５の頂部に形成した導入路１５を介
して燃焼室１４に噴射されることから、導入路１５の上
下方向の深さ分だけ燃料噴射時間を険く取ることができ
る。また、噴射ノズル１３から噴射された燃料は、燃焼
室１４内に給気渦流を形成し、この渦流はピストン５の
上昇時にも持続することから、新気と燃料との混合が均
一化可能となり、燃焼効率が向−Ｆする１、また、点火
時期の燃焼室１４内には、点火栓６周りに比較的濃い混
合ガスが存在するとともに、点火栓６から離れた部分に
は比較的薄い混合ガスか存在する成層給気状態が形成さ
れ、シリンダ内の全域の平均として＃′ｉ、稀薄混合気
状態を形成しつつ着火率の向上を計ることができる。す
なわち、船外機用エンジンにおけるトローリング運転状
輻のように、低速運転状態を長く持続する場合にも、毎
サイクルの着火が確実に行なわれるとともに、燃焼がす
みやかに進行し、終了することから、出力不足を生ずる
ことのない円滑な回転状態を確保することが可能となる
。
室１４内に噴射されることから、燃料の排気ポート８か
らの吹き抜けをより確実に防止（１、燃料消費量をより
低減化することができる。°また、噴射ノズル１３から
の燃料は、ピストン５の頂部に形成した導入路１５を介
して燃焼室１４に噴射されることから、導入路１５の上
下方向の深さ分だけ燃料噴射時間を険く取ることができ
る。また、噴射ノズル１３から噴射された燃料は、燃焼
室１４内に給気渦流を形成し、この渦流はピストン５の
上昇時にも持続することから、新気と燃料との混合が均
一化可能となり、燃焼効率が向−Ｆする１、また、点火
時期の燃焼室１４内には、点火栓６周りに比較的濃い混
合ガスが存在するとともに、点火栓６から離れた部分に
は比較的薄い混合ガスか存在する成層給気状態が形成さ
れ、シリンダ内の全域の平均として＃′ｉ、稀薄混合気
状態を形成しつつ着火率の向上を計ることができる。す
なわち、船外機用エンジンにおけるトローリング運転状
輻のように、低速運転状態を長く持続する場合にも、毎
サイクルの着火が確実に行なわれるとともに、燃焼がす
みやかに進行し、終了することから、出力不足を生ずる
ことのない円滑な回転状態を確保することが可能となる
。
第４図は本発明の変形例を示す断面図でｈ’）、前記実
施例におけると異なる点は、噴射ノズル１３を第１掃気
ボート９の流入口に配置し九ことにある。この変形例に
よれば、噴射ノズル１３から噴射される燃料は掃気流と
混合しながら燃焼室１４に導入されることから、新気と
燃料との混合状態をより均一化することが可能となる。
施例におけると異なる点は、噴射ノズル１３を第１掃気
ボート９の流入口に配置し九ことにある。この変形例に
よれば、噴射ノズル１３から噴射される燃料は掃気流と
混合しながら燃焼室１４に導入されることから、新気と
燃料との混合状態をより均一化することが可能となる。
第５図は本発明の変形例を示す断面図であり、前記実施
例におけると異なる点は、噴射ノズル１３からの燃料を
燃焼室１４に導入する導入路１５Ａを孔状に形成したこ
とにある。この変形例によれば、燃料の燃焼室１４への
導入がよシ確実化され、また燃焼室１４内での渦流の発
生、維持をより良好化することが可能となる。
例におけると異なる点は、噴射ノズル１３からの燃料を
燃焼室１４に導入する導入路１５Ａを孔状に形成したこ
とにある。この変形例によれば、燃料の燃焼室１４への
導入がよシ確実化され、また燃焼室１４内での渦流の発
生、維持をより良好化することが可能となる。
第６図は本発明の変形例を示す断面図であり、前記実施
例におけると異なる点は、４本の噴射ノズル１３をピス
トン５の周囲に４等配するとともに１各噴射ノＸル１３
を燃焼室１４の内周壁に関する接線に対して角度αで傾
斜配置したことにある。この変形例に示すように、燃焼
室１４に対する噴射ノズル１３の配置数、配置状態は任
意に選定可能である。
例におけると異なる点は、４本の噴射ノズル１３をピス
トン５の周囲に４等配するとともに１各噴射ノＸル１３
を燃焼室１４の内周壁に関する接線に対して角度αで傾
斜配置したことにある。この変形例に示すように、燃焼
室１４に対する噴射ノズル１３の配置数、配置状態は任
意に選定可能である。
第７図は本発明の変形例を示す断面図であシ、前記実施
例におけると異なる点は、ピストン５の頂部に導入部１
５を設けることなく、噴射ノズル１３を水平に対して角
度αで傾斜配置し、噴射ノズル１３からの燃料を直接的
に燃焼室１４内に導入し、渦流を発生可能としたもので
おる。
例におけると異なる点は、ピストン５の頂部に導入部１
５を設けることなく、噴射ノズル１３を水平に対して角
度αで傾斜配置し、噴射ノズル１３からの燃料を直接的
に燃焼室１４内に導入し、渦流を発生可能としたもので
おる。
以上のように、本発明は、燃料が噴射ノズルによってシ
リンダ内に噴射される２サイクル内燃機関において、ピ
ストンの頂部に凹部状の燃焼室を形成し、噴射ノズルか
ら噴射される燃料を上記燃焼室内に導入可能とするよう
にし九ので、燃料は直接的に燃焼室内に導入されて給気
渦流を形成する状態下で燃焼室内に留まるとともに、ピ
ストンの上昇とともに燃焼室内に入り込む新気と燃料と
が均一に混合し、燃焼室内に成層給気状態が形成され、
したがって、燃料消費量を低減化するとともに、燃焼状
態を安定化することができるという効果を有する。
リンダ内に噴射される２サイクル内燃機関において、ピ
ストンの頂部に凹部状の燃焼室を形成し、噴射ノズルか
ら噴射される燃料を上記燃焼室内に導入可能とするよう
にし九ので、燃料は直接的に燃焼室内に導入されて給気
渦流を形成する状態下で燃焼室内に留まるとともに、ピ
ストンの上昇とともに燃焼室内に入り込む新気と燃料と
が均一に混合し、燃焼室内に成層給気状態が形成され、
したがって、燃料消費量を低減化するとともに、燃焼状
態を安定化することができるという効果を有する。
第１図（４）ないし第１図■はそれぞれ本発Ｆ！ＡＫ係
る２サイクル内燃機関の一実施例の異なる作動状態を示
す断面図、第２図は第１図００ト」線に沿う断面図、第
５図は第１図（ト）０厘−璽線に沿う断面図、嬉４＠は
本発明の変形例を示す断面図、第５図紘本発明の変形例
を示す断面図、第６図は本実−０＊形例を示す断面図、
第７図は本発明の変形例を示す断面図である。 ５−・ピストン、 ６−・点火役、１３−噴射ノズ
ル、１４−燃焼室、 １５−導入路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
る２サイクル内燃機関の一実施例の異なる作動状態を示
す断面図、第２図は第１図００ト」線に沿う断面図、第
５図は第１図（ト）０厘−璽線に沿う断面図、嬉４＠は
本発明の変形例を示す断面図、第５図紘本発明の変形例
を示す断面図、第６図は本実−０＊形例を示す断面図、
第７図は本発明の変形例を示す断面図である。 ５−・ピストン、 ６−・点火役、１３−噴射ノズ
ル、１４−燃焼室、 １５−導入路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１）燃料が噴射ノズルによってシリンダ内に噴射され
る２サイクル内燃機関において、ピストンの頂部に凹部
状の燃焼室を形成し、噴射ノズルから噴射される燃料を
上記燃焼室内に導入可能とすることを特徴とする２サイ
クル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13705581A JPS5841216A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13705581A JPS5841216A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5841216A true JPS5841216A (ja) | 1983-03-10 |
Family
ID=15189821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13705581A Pending JPS5841216A (ja) | 1981-09-02 | 1981-09-02 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5841216A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6473167A (en) * | 1987-07-30 | 1989-03-17 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Two cycle engine |
| JPH01124042U (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-23 | ||
| JPH0457630U (ja) * | 1990-09-20 | 1992-05-18 |
-
1981
- 1981-09-02 JP JP13705581A patent/JPS5841216A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6473167A (en) * | 1987-07-30 | 1989-03-17 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Two cycle engine |
| JPH01124042U (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-23 | ||
| JPH0457630U (ja) * | 1990-09-20 | 1992-05-18 |
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