JPS5934417A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS5934417A JPS5934417A JP57144350A JP14435082A JPS5934417A JP S5934417 A JPS5934417 A JP S5934417A JP 57144350 A JP57144350 A JP 57144350A JP 14435082 A JP14435082 A JP 14435082A JP S5934417 A JPS5934417 A JP S5934417A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- concaved
- place
- recess
- swirling flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はピストン上面の形状を改良した２サイクルエ
ンジンに関するものである。
ンジンに関するものである。
従来、ピストンの上面に上方へ開口するほぼ球面状の凹
所を設けることにより、上死点付近において点火プラグ
が発火する際の燃焼室形状を、点大プラグを中心とする
ほぼ半球状に設定して、火炎伝播距離、すなわち燃焼時
間を短縮し、燃焼効率の向上を図っていた。ところで、
２サイクルエンジンでは、掃気流Ｏこより燃焼室内の既
燃焼ガスを排気口から外部へ送り出す必要があるが、上
記凹所には掃気流が十分流入しないため、凹所内に既燃
焼ガスの一部が残留するのが避けられなくなり、掃気効
率の低下を招く欠点がある。
所を設けることにより、上死点付近において点火プラグ
が発火する際の燃焼室形状を、点大プラグを中心とする
ほぼ半球状に設定して、火炎伝播距離、すなわち燃焼時
間を短縮し、燃焼効率の向上を図っていた。ところで、
２サイクルエンジンでは、掃気流Ｏこより燃焼室内の既
燃焼ガスを排気口から外部へ送り出す必要があるが、上
記凹所には掃気流が十分流入しないため、凹所内に既燃
焼ガスの一部が残留するのが避けられなくなり、掃気効
率の低下を招く欠点がある。
この欠点を解消しようとして、特開１１８５７−４４７
５４号公報のピストン形状が提案されている。
５４号公報のピストン形状が提案されている。
これを第１図および第２図に示す。第１図において、排
気口１１、掃気口１２および副掃気口１６を有するシリ
ンダ１４にピストン１５が嵌装されている。ピストン１
５の上面１５ａには凹所１６が設けられ、この凹所１６
に連通して溝１７が形成されており、掃気行程において
、第２図に示す掃気１８を上記副掃気口１６から溝１７
を通って旋回させながら凹所１６へ導入し、この旋回流
Ｑこよって凹所１６内の既燃焼ガスを追い出すようにし
ている。
気口１１、掃気口１２および副掃気口１６を有するシリ
ンダ１４にピストン１５が嵌装されている。ピストン１
５の上面１５ａには凹所１６が設けられ、この凹所１６
に連通して溝１７が形成されており、掃気行程において
、第２図に示す掃気１８を上記副掃気口１６から溝１７
を通って旋回させながら凹所１６へ導入し、この旋回流
Ｑこよって凹所１６内の既燃焼ガスを追い出すようにし
ている。
しかしながら−上記旋回流は第１図の凹所１６の凹入方
向２０に垂直な平面（水平面）内で形成されており、上
記凹入方向２０の速度成分は極めて小さいから、凹所１
６内の既燃焼ガスを凹所１６の上方へ円滑に追い出すこ
とができないので、掃気効率の向上は期待できない。ま
た、ピストン１５が第１図の位置に下降して、副掃気口
１６と溝１７とが合致したときに旋回流が生成されるか
ら−その後ピストン１５が上昇して上死点付近で点火さ
れるときには旋回流が弱まってしまうので、旋回流の混
合作用による燃焼効率の向上も期待できない。
向２０に垂直な平面（水平面）内で形成されており、上
記凹入方向２０の速度成分は極めて小さいから、凹所１
６内の既燃焼ガスを凹所１６の上方へ円滑に追い出すこ
とができないので、掃気効率の向上は期待できない。ま
た、ピストン１５が第１図の位置に下降して、副掃気口
１６と溝１７とが合致したときに旋回流が生成されるか
ら−その後ピストン１５が上昇して上死点付近で点火さ
れるときには旋回流が弱まってしまうので、旋回流の混
合作用による燃焼効率の向上も期待できない。
この発明は上記従来の欠点を解消するためになされたも
ので、ピストン上面の凹所内の既燃焼ガスを円滑に追い
出して掃気効率を向上させるとともに・点火時点におい
て混合気の強い旋回流を生成させるようにして一燃焼効
率を向上させることを目的とする。
ので、ピストン上面の凹所内の既燃焼ガスを円滑に追い
出して掃気効率を向上させるとともに・点火時点におい
て混合気の強い旋回流を生成させるようにして一燃焼効
率を向上させることを目的とする。
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
第６図ないし第５図はこの発明の第１の実施例を示す。
第６図において、ピストン１５の上面１５ａには、上方
へ開口するほぼ球面状の凹所１６が設けられており、こ
れによって燃焼室２２の形状を、点火プラグ２６を中心
とするほぼ半球状に設定して、火炎伝播距離、すなわち
燃焼時間を短縮し、燃焼効率の向上を図っている。また
、上記ピストン１５の上面１５＆には、外周部から上記
凹所１６の底部へ向かって斜め下方へ延びる案内溝２５
が形成されており、この案内溝２５は、第４図に明示す
るように、排気口１１と周方向へほは１８０″隔たって
位置している。
へ開口するほぼ球面状の凹所１６が設けられており、こ
れによって燃焼室２２の形状を、点火プラグ２６を中心
とするほぼ半球状に設定して、火炎伝播距離、すなわち
燃焼時間を短縮し、燃焼効率の向上を図っている。また
、上記ピストン１５の上面１５＆には、外周部から上記
凹所１６の底部へ向かって斜め下方へ延びる案内溝２５
が形成されており、この案内溝２５は、第４図に明示す
るように、排気口１１と周方向へほは１８０″隔たって
位置している。
第６図の案内溝２５に対向する位置、すなわち、上記排
気口１１に対応する周方向位置におけるピストン１５の
上面１５．とシリンダヘッド２６の下ｉｆｊ ２６ ａ
とは、中心側へ向かって上下に求人がりとなる形状に設
定されており、これによって、両面１５１Ｌと２６＆の
間に、ピストン１５が上死点に近づいたとき、ピストン
１５の圧縮力を受けて−ピストン１５の外周部から上記
凹所１６の上方へ向かう混合気流を生成する気流生成空
間２７を形成している。なお、第６図および第４図にお
いて、１２は掃気口、２８は吸気口である。
気口１１に対応する周方向位置におけるピストン１５の
上面１５．とシリンダヘッド２６の下ｉｆｊ ２６ ａ
とは、中心側へ向かって上下に求人がりとなる形状に設
定されており、これによって、両面１５１Ｌと２６＆の
間に、ピストン１５が上死点に近づいたとき、ピストン
１５の圧縮力を受けて−ピストン１５の外周部から上記
凹所１６の上方へ向かう混合気流を生成する気流生成空
間２７を形成している。なお、第６図および第４図にお
いて、１２は掃気口、２８は吸気口である。
上記構成において、第６図に示すように、ピストン１５
が上昇して上死点に近づいたとき、ピストン１５の圧縮
力を受けて、案内溝２５内にピストン１５の外周部から
凹所１６の底部へ向かう混合気流Ａが生成され、上記気
流生成空間２７内でピストン１５の外周部から凹所１６
の上方へ向かう混合気流Ｂが生成される。
が上昇して上死点に近づいたとき、ピストン１５の圧縮
力を受けて、案内溝２５内にピストン１５の外周部から
凹所１６の底部へ向かう混合気流Ａが生成され、上記気
流生成空間２７内でピストン１５の外周部から凹所１６
の上方へ向かう混合気流Ｂが生成される。
上記両混合気流ＡとＢの方向は互いにほぼ１８００異な
るから、両混合気流Ａと３により・第５図に示すように
、凹所１６の凹入方向２０に沿った平面（垂直面）内で
旋回流２９が形成される。したがって、この旋回流２９
が有する凹入方向２０の速度成分Ｖは大きいので、凹所
１６内の既燃焼ガスは凹所１６の上方へ円滑に追いＩＯ
Ｉ！ｔされる。追い出された既燃焼ガスは、つぎの燃焼
行程を経たのち第６図の排気口１１から外部へ排出され
るので、古い既燃焼ガスが凹所１６内に長く滞留するこ
とがなくなり、それだけ掃気効率が向上する。
るから、両混合気流Ａと３により・第５図に示すように
、凹所１６の凹入方向２０に沿った平面（垂直面）内で
旋回流２９が形成される。したがって、この旋回流２９
が有する凹入方向２０の速度成分Ｖは大きいので、凹所
１６内の既燃焼ガスは凹所１６の上方へ円滑に追いＩＯ
Ｉ！ｔされる。追い出された既燃焼ガスは、つぎの燃焼
行程を経たのち第６図の排気口１１から外部へ排出され
るので、古い既燃焼ガスが凹所１６内に長く滞留するこ
とがなくなり、それだけ掃気効率が向上する。
さらに、ピストン１５が上死点に近づいたときに旋回流
２９が形成されるから、点火時に強い旋回流２９が存在
して、混合気の攪拌が進むので、燃焼効率が向上する。
２９が形成されるから、点火時に強い旋回流２９が存在
して、混合気の攪拌が進むので、燃焼効率が向上する。
また、一般に排気口１１から周方向へ１８０″離れた場
所には、不完全燃焼ガスである端ガスが多く残留し、こ
の端ガスの自発火によるノッキングが発生し易いのであ
るが、この考案では、上記場所に案内溝２５が設けられ
ており、その分だけ上記場所におけるシリンダヘッド２
６とピストン１５とのクリアランスが大きくなるから、
端ガスの圧力が低くなり、上記ノッキングを有効に防止
でさる。
所には、不完全燃焼ガスである端ガスが多く残留し、こ
の端ガスの自発火によるノッキングが発生し易いのであ
るが、この考案では、上記場所に案内溝２５が設けられ
ており、その分だけ上記場所におけるシリンダヘッド２
６とピストン１５とのクリアランスが大きくなるから、
端ガスの圧力が低くなり、上記ノッキングを有効に防止
でさる。
さらに、上記実施例では、第４図に示したように、案内
溝２５の溝幅が中心側へ近づくにしたがって狭くなって
いるので、それだけ案内溝２５の通路面積が中心側へ向
かって増加する割合を小さくすることができ、その結果
、この案内溝２５を通る第６図の混合気流人の流速を高
め・より強い旋回流２９を得ることができる。
溝２５の溝幅が中心側へ近づくにしたがって狭くなって
いるので、それだけ案内溝２５の通路面積が中心側へ向
かって増加する割合を小さくすることができ、その結果
、この案内溝２５を通る第６図の混合気流人の流速を高
め・より強い旋回流２９を得ることができる。
第６図および第７図はこの発明の第２の実施例を示す。
第６図において、案内溝２５に突起６１が設けられてい
る。この突起６１は、第７図に示すように・案内溝２５
の周方向における中央部に位置しており、混合気流Ｂを
受は止めて、第６図の下向きに偏向させる。したがって
、旋回流２９が強められ、掃気効率および燃焼効率が一
層向上する。
る。この突起６１は、第７図に示すように・案内溝２５
の周方向における中央部に位置しており、混合気流Ｂを
受は止めて、第６図の下向きに偏向させる。したがって
、旋回流２９が強められ、掃気効率および燃焼効率が一
層向上する。
第８図および第９図はこの発明の第６の実施例を示す。
第８図において、シリンダヘッド２６側に突起６１が設
けられており、この突起３１は、第９図に示すように、
案内溝２５のほぼ全幅にわたって位置し、やはり、混合
気流Ｂを受は止めて、第８図の下向きに偏向させること
により、強い旋回流２９を得る。
けられており、この突起３１は、第９図に示すように、
案内溝２５のほぼ全幅にわたって位置し、やはり、混合
気流Ｂを受は止めて、第８図の下向きに偏向させること
により、強い旋回流２９を得る。
以上説明したように、この発明によれば、ピストン１５
の上面に凹所１６を設けて燃焼効率の向上を図った構造
でありながら、案内ＩＷ２５と気流生成空間２７とで生
成される旋回流により上記口（７） 所内の既燃焼ガスを有効に排除して掃気効率を高め、か
つ、強い旋回流により燃焼効率を一層向上させることが
できる。
の上面に凹所１６を設けて燃焼効率の向上を図った構造
でありながら、案内ＩＷ２５と気流生成空間２７とで生
成される旋回流により上記口（７） 所内の既燃焼ガスを有効に排除して掃気効率を高め、か
つ、強い旋回流により燃焼効率を一層向上させることが
できる。
第１図は従来例を示す縦断面図、第２図は第１図の■−
■線に沿った断面図、第５図はこの発明の第１の実施例
を示す縦断面図、第４図は第６図の■−■線に沿った断
面図、第５図は第６図の要部を示す拡大した縦断面図、
第６図は第２の実施例を示す縦断面図、第７図は第６図
の■−■線に沿った断面図、第８図は第６の実施例を示
す縦断面図、第９図は第８図の■−ＩＸ線に沿った断面
図である。 １１・・・排気口、１２・・・掃気口、１４・・・シリ
ンダ、１５・・・ピストン、１５＆・・・上面、１６・
・・凹所、２５・・・案内溝、２６・・・シリンダヘッ
ド、２６ａ・・・下面、２７・・・気流生成空間、６１
・・・突起。 第１図 第２図 ２ 第３図 第４図 ／−１２ ６ ２８ １１、−２５ ・／ ＼ 第６図 第７図 第８図 第９図
■線に沿った断面図、第５図はこの発明の第１の実施例
を示す縦断面図、第４図は第６図の■−■線に沿った断
面図、第５図は第６図の要部を示す拡大した縦断面図、
第６図は第２の実施例を示す縦断面図、第７図は第６図
の■−■線に沿った断面図、第８図は第６の実施例を示
す縦断面図、第９図は第８図の■−ＩＸ線に沿った断面
図である。 １１・・・排気口、１２・・・掃気口、１４・・・シリ
ンダ、１５・・・ピストン、１５＆・・・上面、１６・
・・凹所、２５・・・案内溝、２６・・・シリンダヘッ
ド、２６ａ・・・下面、２７・・・気流生成空間、６１
・・・突起。 第１図 第２図 ２ 第３図 第４図 ／−１２ ６ ２８ １１、−２５ ・／ ＼ 第６図 第７図 第８図 第９図
Claims (1)
- （１）ピストンの上面に、上方へ開口するほぼ球面状の
凹所と、ピストンの外周部における排気口と周方向へほ
ぼ１８０６隔たった位置から上記凹所の底部へ向かって
斜め下方へ延びる案内溝とを設け、上記排気口に対応す
る周方向位置における上記ピストンの上面とシリンダヘ
ッドの下面との間に、ピストンが上死点に近づいたとき
ピストンによる圧縮力を受けて、ピストンの外周部から
上記凹所の上方へ向かって混合気流を生成する気流生成
空間全形成してなる２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57144350A JPS5934417A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57144350A JPS5934417A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934417A true JPS5934417A (ja) | 1984-02-24 |
| JPS6227247B2 JPS6227247B2 (ja) | 1987-06-13 |
Family
ID=15360055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57144350A Granted JPS5934417A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934417A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611824A (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-07 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクル内燃機関 |
| JPS6291620A (ja) * | 1985-06-14 | 1987-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
| JPS62169223U (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-27 | ||
| JPH04135246U (ja) * | 1992-05-21 | 1992-12-16 | 船井電機株式会社 | 製パン器 |
| FR2923866A1 (fr) * | 2007-11-20 | 2009-05-22 | Renault Sas | Piston pour moteur a combustion interne adapte au fonctionnement avec un carburant du type gnv. |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0225371U (ja) * | 1988-08-08 | 1990-02-20 | ||
| EP0778402B1 (en) * | 1995-03-28 | 2001-09-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder injection type internal combustion engine |
-
1982
- 1982-08-19 JP JP57144350A patent/JPS5934417A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS611824A (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-07 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクル内燃機関 |
| JPS6291620A (ja) * | 1985-06-14 | 1987-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
| JPS62169223U (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-27 | ||
| JPH04135246U (ja) * | 1992-05-21 | 1992-12-16 | 船井電機株式会社 | 製パン器 |
| FR2923866A1 (fr) * | 2007-11-20 | 2009-05-22 | Renault Sas | Piston pour moteur a combustion interne adapte au fonctionnement avec un carburant du type gnv. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6227247B2 (ja) | 1987-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4182279A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| US4300499A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| US5105795A (en) | Fuel injection system for engine | |
| US4259933A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| JPS5934417A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| US4280459A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| US4289099A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| US4344407A (en) | Cylinder head, ports, and piston configuration | |
| JPS58170820A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPS6146651B2 (ja) | ||
| US4318376A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| US5372105A (en) | Combustion chamber for two-cycle internal combustion engine | |
| US6701883B2 (en) | Cylinder head for use on a spark-ignition internal combustion engine and such spark-ignition internal combustion engine | |
| US4291662A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine equipped with an auxiliary combustion chamber | |
| JPH04112904A (ja) | ２サイクル内燃機関の燃焼室 | |
| JPH0115862Y2 (ja) | ||
| US4284044A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| US11549430B1 (en) | Two-stroke engine | |
| JPS5968518A (ja) | 副室式機関の燃焼室 | |
| JP2763556B2 (ja) | エンジンの燃焼室 | |
| JPS5841216A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JPS632574Y2 (ja) | ||
| JPS603313Y2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPS6023462Y2 (ja) | 内燃機関の燃焼室構造 | |
| JPS6319546Y2 (ja) |