JPS6291620A - ２サイクルエンジンの燃焼室 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃焼室Info
- Publication number
- JPS6291620A JPS6291620A JP3841686A JP3841686A JPS6291620A JP S6291620 A JPS6291620 A JP S6291620A JP 3841686 A JP3841686 A JP 3841686A JP 3841686 A JP3841686 A JP 3841686A JP S6291620 A JPS6291620 A JP S6291620A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- squish
- piston
- dome
- cylinder
- doom
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は２サイクルエンジンに係り、特にその燃焼室の
Ｉ造に関する。
Ｉ造に関する。
２サイクルエンジンの燃焼室においては、例えば特開昭
５１−２９６２２＠公報に見られるように、点火プラグ
が臨むドームに、ピストン頂面の外周側に向って広がる
スキッシュゾーンを連続して設け、ピストンが上死点付
近に達した際に、混合気をスキッシュゾーンで圧縮して
ドーム内に噴出させ、混合気をドーム内に集中させるこ
とで着火率と火炎伝播速度を早め、高出力化を押し進め
ることが行なわれている。
５１−２９６２２＠公報に見られるように、点火プラグ
が臨むドームに、ピストン頂面の外周側に向って広がる
スキッシュゾーンを連続して設け、ピストンが上死点付
近に達した際に、混合気をスキッシュゾーンで圧縮して
ドーム内に噴出させ、混合気をドーム内に集中させるこ
とで着火率と火炎伝播速度を早め、高出力化を押し進め
ることが行なわれている。
ところが、このように火炎伝播速度を早めると、シリン
ダ内の圧力が急激に上昇するため、特にピストン頂面に
加わる衝撃が大きくなる。したがって、この衝撃により
ピストンが振動するとともに、このピストンの振動がシ
リンダブロックやクランクケースに伝わり、これらが共
撮して不快な共鳴音が発生する等、エンジンからの騒音
が大ぎくなる不具合があった。
ダ内の圧力が急激に上昇するため、特にピストン頂面に
加わる衝撃が大きくなる。したがって、この衝撃により
ピストンが振動するとともに、このピストンの振動がシ
リンダブロックやクランクケースに伝わり、これらが共
撮して不快な共鳴音が発生する等、エンジンからの騒音
が大ぎくなる不具合があった。
この対策として、従来、ドームを深く形成し、着火点か
らスキッシュゾーンまでの距離を稼いで燃焼室内での火
炎の伝播速度を遅くすることにより、シリンダ内の圧力
上昇を穏やかにした例がある。
らスキッシュゾーンまでの距離を稼いで燃焼室内での火
炎の伝播速度を遅くすることにより、シリンダ内の圧力
上昇を穏やかにした例がある。
〔発明が解決しようとする問題点〕。
しかしながら、この先行技術の構成によると、ドームが
深くなることから、ピストンが上死点に達した際に、ス
キッシュゾーンで圧縮された混合気が点火プラグの近傍
にまで充分に行き亘らなくなる。
深くなることから、ピストンが上死点に達した際に、ス
キッシュゾーンで圧縮された混合気が点火プラグの近傍
にまで充分に行き亘らなくなる。
したがって、騒音は少なくなるものの、本来のスキッシ
ュ効果が損われてしまい、高回転域での□出力゛が低下
する等の不都合が生じる。
ュ効果が損われてしまい、高回転域での□出力゛が低下
する等の不都合が生じる。
そこで、本発明においては、スキッシュゾーンと対面さ
れるピストン頂面またはシリンダヘッドの内面の少なく
ともいずれか一方に、凹部を形成したことを特徴とする
。
れるピストン頂面またはシリンダヘッドの内面の少なく
ともいずれか一方に、凹部を形成したことを特徴とする
。
この構成によれば、ピストンが上死点に達すると、スキ
ッシュゾーンで圧縮された混合気は、凹部とドーム内の
両方に分散して導かれることになる。このため、ドーム
へ集中する混合気が少なくなり、その分、ドーム内での
混合気の流動が弱められるから、急激な燃焼が抑えられ
る。一方、このドーム内で成長した火炎は、ドームに比
べて混合気が燃え難いとされるスキッシュゾーンに伝わ
り、ここから凹部内に集中された混合気に燃え広がるか
ら、一旦弱まった燃焼が再び拡大されることになり、単
一の燃焼室内で燃焼が二段階に亘って行なわれる。
ッシュゾーンで圧縮された混合気は、凹部とドーム内の
両方に分散して導かれることになる。このため、ドーム
へ集中する混合気が少なくなり、その分、ドーム内での
混合気の流動が弱められるから、急激な燃焼が抑えられ
る。一方、このドーム内で成長した火炎は、ドームに比
べて混合気が燃え難いとされるスキッシュゾーンに伝わ
り、ここから凹部内に集中された混合気に燃え広がるか
ら、一旦弱まった燃焼が再び拡大されることになり、単
一の燃焼室内で燃焼が二段階に亘って行なわれる。
この結果、燃焼室内での火炎伝播速度が遅くなり、クラ
ンク角に対するシリンダ内の圧力上昇が穏やかとなると
ともに、最大燃焼圧力も低くなり、その分、ピストン頂
面に加わる衝撃も少なくなる。
ンク角に対するシリンダ内の圧力上昇が穏やかとなると
ともに、最大燃焼圧力も低くなり、その分、ピストン頂
面に加わる衝撃も少なくなる。
したがって、ピストンの振動が減少し、シリンダブロッ
クやクランクケース回りの共振を防止することができ、
エンジンの騒音を低く抑えることができる。
クやクランクケース回りの共振を防止することができ、
エンジンの騒音を低く抑えることができる。
また、シリンダ内の圧力上昇や最大燃焼圧力が低く抑え
られても、二回に亘る燃焼により火炎は燃焼室の隅々に
まで確実に行き亘り、燃焼室内での火炎の成長は日清に
行なわれる。よって、シリンダ内の平均有効圧力はこれ
までと略同等の値にまで上昇することになり、高回転域
での出力も同時に確保することができる。
られても、二回に亘る燃焼により火炎は燃焼室の隅々に
まで確実に行き亘り、燃焼室内での火炎の成長は日清に
行なわれる。よって、シリンダ内の平均有効圧力はこれ
までと略同等の値にまで上昇することになり、高回転域
での出力も同時に確保することができる。
以下本発明の第１実施例を、自動二輪車用の２サイクル
エンジンに適用した第１図ないし第４図にもとづいて説
明する。
エンジンに適用した第１図ないし第４図にもとづいて説
明する。
図中１はシリンダブロック、２はシリンダヘッドを示し
、シリンダブロック１内にはシリンダ１ａが形成されて
いる。シリンダ１ａの内周面には、吸気口４および排気
口５が対向して開設されているとともに、この排気口５
の径方向両側には、主帰気口６および補助掃気ロアが夫
々開設され、これら吸気口４．排気口５１３よび両捧気
口６，７はピストン３によって開閉される。
、シリンダブロック１内にはシリンダ１ａが形成されて
いる。シリンダ１ａの内周面には、吸気口４および排気
口５が対向して開設されているとともに、この排気口５
の径方向両側には、主帰気口６および補助掃気ロアが夫
々開設され、これら吸気口４．排気口５１３よび両捧気
口６，７はピストン３によって開閉される。
なお、両帰気口６．７は装置通路８を通じて図示しない
クランクケース内のクランク至に連通されている。
クランクケース内のクランク至に連通されている。
ところで、上記ピストンの頂面３ａとシリンダヘッド２
の内面２ａとの間には、燃焼室９が形成されている。こ
の燃焼室９はシリンダ１ａの中心線０１−０１上に位置
するとともに、シリンダ１ａの径方向に沿う断面形状が
円形のドーム１０と、このドーム１０の開口部に連続し
てピストン３の頂面３ａの外周側に向って広がるリング
状のスキッシュゾーン１１とを備え、このドーム１０の
先端底面に点火プラグ１４がねじ込まれている。そして
、スキッシュゾーン１１に臨むシリンダヘッド２の内面
２ａ、つまりピストン３の頂面３ａの外周部と対面され
るスキッシュ面１１ａは、径方向内側に進むに従って頂
面３ａから離間する方向に傾斜されており、したがって
、圧縮行程において、ピストン３が上死点付近にまで上
昇すると、スキッシュゾーン１１で圧縮された混合気が
スキッシュ面１１ａに案内されてドーム１０内に噴出さ
れる。
の内面２ａとの間には、燃焼室９が形成されている。こ
の燃焼室９はシリンダ１ａの中心線０１−０１上に位置
するとともに、シリンダ１ａの径方向に沿う断面形状が
円形のドーム１０と、このドーム１０の開口部に連続し
てピストン３の頂面３ａの外周側に向って広がるリング
状のスキッシュゾーン１１とを備え、このドーム１０の
先端底面に点火プラグ１４がねじ込まれている。そして
、スキッシュゾーン１１に臨むシリンダヘッド２の内面
２ａ、つまりピストン３の頂面３ａの外周部と対面され
るスキッシュ面１１ａは、径方向内側に進むに従って頂
面３ａから離間する方向に傾斜されており、したがって
、圧縮行程において、ピストン３が上死点付近にまで上
昇すると、スキッシュゾーン１１で圧縮された混合気が
スキッシュ面１１ａに案内されてドーム１０内に噴出さ
れる。
なお、ドーム１０とスキッシュゾーン１１との境界部分
には、周方向に連続する段部１２が形成され。
には、周方向に連続する段部１２が形成され。
この段部１２の燃焼室９に臨む面は滑らかな曲面１２ａ
をなしている。
をなしている。
ところで、上記シリンダヘッド２のスキッシュ面１１ａ
上には、凹部１３が形成されている。本実施例の凹部１
３は、燃焼室９の周方向に沿うリング状をなし、上記ド
ーム１０に対し同軸的に位置されている。そして、この
凹部１３にあっては、温合気の円滑な流れを考慮して、
その底面１３ａが滑らかな曲面に形成されているととも
に、スキッシュ面１１ａに連なる部分も滑らかな曲面１
３ｂで結ばれており、上記圧縮行程時にはスキッシュゾ
ーン１１で圧縮された混合気の一部が導入される。
上には、凹部１３が形成されている。本実施例の凹部１
３は、燃焼室９の周方向に沿うリング状をなし、上記ド
ーム１０に対し同軸的に位置されている。そして、この
凹部１３にあっては、温合気の円滑な流れを考慮して、
その底面１３ａが滑らかな曲面に形成されているととも
に、スキッシュ面１１ａに連なる部分も滑らかな曲面１
３ｂで結ばれており、上記圧縮行程時にはスキッシュゾ
ーン１１で圧縮された混合気の一部が導入される。
このような構成によれば、混合気をドーム１０内に向っ
て案内するスキッシュ面１１ａ上に、リング状の凹部１
３を設けたので、スキッシュゾーン１１で圧縮された混
合気は、ドーム１０と凹部１３の両方に分散して導かれ
る。このため、従来に比べてドーム１０内へ集中する混
合気が少なくなり、その分、ドーム１０内での混合気の
流動性、つまり、渦流の発生が弱められるから、従来に
比べて急激な燃焼が抑えられる。
て案内するスキッシュ面１１ａ上に、リング状の凹部１
３を設けたので、スキッシュゾーン１１で圧縮された混
合気は、ドーム１０と凹部１３の両方に分散して導かれ
る。このため、従来に比べてドーム１０内へ集中する混
合気が少なくなり、その分、ドーム１０内での混合気の
流動性、つまり、渦流の発生が弱められるから、従来に
比べて急激な燃焼が抑えられる。
一方、この燃焼によってドーム１０内で成長した火炎は
、ドーム１０に比べて混合気が燃え難いとされるスキッ
シュゾーン１１内に一旦広がった侵、上記スキッシュ効
果に基づいて混合気が集中された凹部１３内に燃え広が
るから、一旦弱まった燃焼が再び拡大されることになる
。
、ドーム１０に比べて混合気が燃え難いとされるスキッ
シュゾーン１１内に一旦広がった侵、上記スキッシュ効
果に基づいて混合気が集中された凹部１３内に燃え広が
るから、一旦弱まった燃焼が再び拡大されることになる
。
したがって、この凹部１３内で二度目の燃焼が行なわれ
るから、従来の燃焼が瞬時に終了するものに対し、燃焼
が二段階に口ることになり、その分、燃焼室９内での火
炎伝播速度が遅くなる。
るから、従来の燃焼が瞬時に終了するものに対し、燃焼
が二段階に口ることになり、その分、燃焼室９内での火
炎伝播速度が遅くなる。
このように火炎伝播速度が遅くなると、第４図に示すよ
うに、破線で示す従来に比べてクランク角に対するシリ
ンダ１ａ内の圧力上昇が穏やかとなるとともに、最大燃
焼圧力も低く抑えられ、ビス１−ン３の頂面３ａに加わ
るｉＩ撃も少なくなる。したがって、ピストン３自体の
撮動が抑えられるから、シリンダブロック１やクランク
ケース回りの共振を防止することができ、エンジンのｊ
Ｊ音を低く抑えることができる。
うに、破線で示す従来に比べてクランク角に対するシリ
ンダ１ａ内の圧力上昇が穏やかとなるとともに、最大燃
焼圧力も低く抑えられ、ビス１−ン３の頂面３ａに加わ
るｉＩ撃も少なくなる。したがって、ピストン３自体の
撮動が抑えられるから、シリンダブロック１やクランク
ケース回りの共振を防止することができ、エンジンのｊ
Ｊ音を低く抑えることができる。
しかも、上記構成の場合、シリンダ１ａ内の圧力上昇や
最大燃焼圧力は低く抑えられても、二回に亘る燃焼によ
って火炎は燃焼′ｇ９の隅々にまで行き亘り、燃焼７９
内での火炎の成長は確実かつ円滑に行なわれる。この結
果、シリンダ１ａ内の平均有効圧力はこれまでと同等の
値となり、島回転域での出力も同時に確保することがで
きる。
最大燃焼圧力は低く抑えられても、二回に亘る燃焼によ
って火炎は燃焼′ｇ９の隅々にまで行き亘り、燃焼７９
内での火炎の成長は確実かつ円滑に行なわれる。この結
果、シリンダ１ａ内の平均有効圧力はこれまでと同等の
値となり、島回転域での出力も同時に確保することがで
きる。
なお、上述した第１実施例では凹部をリング状としたが
、例えば第５図および第６図に示した第２実施例の燃焼
ｖ２１のように、ドーム１０をシリンダ中心線０１−０
１に対し吸気口４側に一定距離Ｘだけ偏心させて設け、
このドーム１０の偏心によって広くなったスキッシュ面
Ｈａ上に、ドーム１０と略同じ大きざの四部２２を形成
しても良い。
、例えば第５図および第６図に示した第２実施例の燃焼
ｖ２１のように、ドーム１０をシリンダ中心線０１−０
１に対し吸気口４側に一定距離Ｘだけ偏心させて設け、
このドーム１０の偏心によって広くなったスキッシュ面
Ｈａ上に、ドーム１０と略同じ大きざの四部２２を形成
しても良い。
また、本発明に係る凹部は、シリンダヘッド側に設ける
ものに制約されず、例えば第７図ないし第９図に示す第
一３実施例のように、スキッシュ面１１ａと対面される
ピストン３の頂面３ａ側にリング状の凹部３１を形成し
ても良いし、さらに第１０図ないし第１２図に示す第４
実施例のように、ドーム１０が偏心している場合でも、
その偏心によって広がったスキッシュ面１１ａと対面さ
れるピストン３の頂面３ａに、ドーム１０と略同じ大き
さの凹部４１を形成しても良い。
ものに制約されず、例えば第７図ないし第９図に示す第
一３実施例のように、スキッシュ面１１ａと対面される
ピストン３の頂面３ａ側にリング状の凹部３１を形成し
ても良いし、さらに第１０図ないし第１２図に示す第４
実施例のように、ドーム１０が偏心している場合でも、
その偏心によって広がったスキッシュ面１１ａと対面さ
れるピストン３の頂面３ａに、ドーム１０と略同じ大き
さの凹部４１を形成しても良い。
このようにピストン３側に凹部３１． ａｉを形成して
も、ピストン３が上死点に達すると、凹部３１゜４１が
スキッシュゾーン１１に対向するので、この凹部３１．
４１内にはスキッシュゾーン１１で圧縮された混合気の
一部が流れ込むようになり、よって、スキッシュ面１１
ａ側に設けた場合と同様の効果が得られる。
も、ピストン３が上死点に達すると、凹部３１゜４１が
スキッシュゾーン１１に対向するので、この凹部３１．
４１内にはスキッシュゾーン１１で圧縮された混合気の
一部が流れ込むようになり、よって、スキッシュ面１１
ａ側に設けた場合と同様の効果が得られる。
さらに、本発明を実施するに当たっては、第１３図に示
す第５実施例および第１４図に示す第６実施例のように
、シリンダヘッド１１のスキッシュ面１１ａとピストン
３の頂面３ａの双方に、互いに対向する凹部５１ａ 、
５１ｂを形成しても良い。
す第５実施例および第１４図に示す第６実施例のように
、シリンダヘッド１１のスキッシュ面１１ａとピストン
３の頂面３ａの双方に、互いに対向する凹部５１ａ 、
５１ｂを形成しても良い。
この構成によると、ピストン３が上死点に達した際には
、凹部５１ａ 、 ５１ｂが対向合致してスキッシュゾ
ーン１１内にドーム１０とは別に一つの空間５２が形成
される。したがって、この空間５２内に圧縮された混合
気の一部が流れ込むようになり、上述した各実施例と同
様の効果が得られる。
、凹部５１ａ 、 ５１ｂが対向合致してスキッシュゾ
ーン１１内にドーム１０とは別に一つの空間５２が形成
される。したがって、この空間５２内に圧縮された混合
気の一部が流れ込むようになり、上述した各実施例と同
様の効果が得られる。
また、本発明に係る２サイクルエン”ジンは、自動二輪
車用に特定されず、その他の車両や車両以外の種々の分
野にも適用可能である。
車用に特定されず、その他の車両や車両以外の種々の分
野にも適用可能である。
以上詳述した本発明によれば、ピストン頂面に加わる衝
撃が少なくなるので、ピストンの振動が抑えられ、この
ため、シリンダブロックやクランクケース回りの共振を
防止でき、エンジンの騒＆を低く抑えることができる。
撃が少なくなるので、ピストンの振動が抑えられ、この
ため、シリンダブロックやクランクケース回りの共振を
防止でき、エンジンの騒＆を低く抑えることができる。
しかも、シリンダ内の圧力上昇や最大燃焼圧力が低く抑
えられても、その平均有効圧力は二面に亘る燃焼によっ
てこれまでと大差のない値にまで上昇するので、高回転
域での出力も確保でき、性能面でも何等問題は生じない
等の利点がある。
えられても、その平均有効圧力は二面に亘る燃焼によっ
てこれまでと大差のない値にまで上昇するので、高回転
域での出力も確保でき、性能面でも何等問題は生じない
等の利点がある。
第１図ないし第４図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は２サイクルエンジンの断面図、第２図は第１図中■
−■線に沿う矢視図、第３図は吸気口、排気口および掃
気口の位置関係を示す概略因、第４図は特性図、第５図
および第６図は本発明の第２実施例を示し、第５図は２
サイクルエンジンの断面図、第６図は第５図中Ｖｌ −
Ｖｌ線に沿う矢視図、第７図ないし第９図は本発明の第
３実施例を示し、第７図は断面図、第８図は第７図中■
−■線に沿う矢視図、第９図は第７図中ＩＸ −ＩＸ
ｍｌに沿う矢視図、第１０１ｉｉ！！ないし第１２図は
本発明の第４実施例を示し、第１０図は断面図、第１１
図は第１０図中ＸＩ−ＸＩ線に沿・う矢視図、第１２図
は第１０図中ｘｉ−ｘＩＩ線に沿う矢視図、第１３図は
本発明の第５実施例を示す断面図、第１４図は本発明の
第６実施例を示す断面図である。 １ａ・・・シリンダ、２・・・シリンダヘッド、３・・
・ピストン、３ａ・・・ピストン頂面、９，２１・・・
燃焼室、１０・・・ドーム、１１・・・スキッシュゾー
ン、１３．２２．３１．４１゜５１ａ 、 ５１ｂ・・
・凹部、１４・・・点火プラグ。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 第３図 為 第９図 第１３図
図は２サイクルエンジンの断面図、第２図は第１図中■
−■線に沿う矢視図、第３図は吸気口、排気口および掃
気口の位置関係を示す概略因、第４図は特性図、第５図
および第６図は本発明の第２実施例を示し、第５図は２
サイクルエンジンの断面図、第６図は第５図中Ｖｌ −
Ｖｌ線に沿う矢視図、第７図ないし第９図は本発明の第
３実施例を示し、第７図は断面図、第８図は第７図中■
−■線に沿う矢視図、第９図は第７図中ＩＸ −ＩＸ
ｍｌに沿う矢視図、第１０１ｉｉ！！ないし第１２図は
本発明の第４実施例を示し、第１０図は断面図、第１１
図は第１０図中ＸＩ−ＸＩ線に沿・う矢視図、第１２図
は第１０図中ｘｉ−ｘＩＩ線に沿う矢視図、第１３図は
本発明の第５実施例を示す断面図、第１４図は本発明の
第６実施例を示す断面図である。 １ａ・・・シリンダ、２・・・シリンダヘッド、３・・
・ピストン、３ａ・・・ピストン頂面、９，２１・・・
燃焼室、１０・・・ドーム、１１・・・スキッシュゾー
ン、１３．２２．３１．４１゜５１ａ 、 ５１ｂ・・
・凹部、１４・・・点火プラグ。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第２図 第３図 為 第９図 第１３図
Claims (1)
- ピストンとシリンダヘッドとの間に、点火プラグが臨む
ドームと、このドームに連続してピストン頂面の外周側
に向って広がるスキッシュゾーンを形成し、このスキッ
シュゾーンと対面されるピストン頂面またはシリンダヘ
ッドの内面の少なくともいずれか一方に、凹部を形成し
たことを特徴とする２サイクルエンジンの燃焼室。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12803885 | 1985-06-14 | ||
| JP60-128038 | 1985-06-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6291620A true JPS6291620A (ja) | 1987-04-27 |
| JP2573570B2 JP2573570B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=14974973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61038416A Expired - Fee Related JP2573570B2 (ja) | 1985-06-14 | 1986-02-25 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2573570B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5352812A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-13 | Toshikazu Kinoshita | Two cycle engine |
| JPS5627024A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
| JPS575937U (ja) * | 1980-06-13 | 1982-01-12 | ||
| JPS5934417A (ja) * | 1982-08-19 | 1984-02-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
-
1986
- 1986-02-25 JP JP61038416A patent/JP2573570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5352812A (en) * | 1976-10-25 | 1978-05-13 | Toshikazu Kinoshita | Two cycle engine |
| JPS5627024A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
| JPS575937U (ja) * | 1980-06-13 | 1982-01-12 | ||
| JPS5934417A (ja) * | 1982-08-19 | 1984-02-24 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2573570B2 (ja) | 1997-01-22 |
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