JP2701837B2 - ２サイクルエンジンの燃焼室 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃焼室Info
- Publication number
- JP2701837B2 JP2701837B2 JP60107730A JP10773085A JP2701837B2 JP 2701837 B2 JP2701837 B2 JP 2701837B2 JP 60107730 A JP60107730 A JP 60107730A JP 10773085 A JP10773085 A JP 10773085A JP 2701837 B2 JP2701837 B2 JP 2701837B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dome
- piston
- combustion chamber
- top surface
- spherical surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、２サイクルエンジンに係り、特にその燃焼
室の構造に関する。 〔従来の技術〕 ２サイクルエンジンの燃焼室においては、例えば「特
開昭51−29622号公報」に見られるように、点火プラグ
が臨むドームに、ピストン頂面の外周側に向って広がる
リング状のスキッシュゾーンを連続して設け、ピストン
が上死点付近に達した際に、混合気をスキッシュゾーン
で圧縮してドーム内に噴出させ、この混合気をドーム内
に集中させることで着火率と火災伝播速度を早め、高出
力化を押し進めることが行なわれている。 そして、従来、ドームの内周壁を熱効率的に最も良い
とされている球面状に形成し、燃焼効率をより一層高め
たものが知られている。 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、この種の２サイクルエンジンでは、燃焼に
よってドーム内の圧力が高くなると、このドーム内に圧
力波が発生する。この圧力波の一部は、ドームの内周壁
に衝突して跳ね返り、反射波となる。 この場合、上述の如くドームの内周壁を球面状に形成
すると、球面であるが故に上記反射波は球面の中心に向
って集まろうとする。 しかしながら、上記先行技術の燃焼室は、球面の中心
点が上死点付近におけるピストンの頂面よりも下死点側
に位置しているため、反射波の多くはピストンの頂面に
向って集まってくる。 しかも、この反射波が集まる部分では、当然圧力も大
きいため、ピストンの頂面は最も圧力の高い圧力波にさ
らされることになり、ピストンに加わる衝撃が一段と大
きくなってしまう。 したがって、この衝撃によってピストンが振動すると
ともに、このピストンの振動がシリンダブロックやクラ
ンクケースに伝わり、これらが共振して不快な共鳴音が
発生する等、エンジン回りからの騒音が大きくなるとい
った不具合がある。 本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、燃焼効率を良好に維持しつつ、エンジン騒音を小さ
く抑えることができ、静粛な運転が可能となる２サイク
ルエンジンの燃焼室を得ることにある。 〔問題点を解決するための手段〕 上記目的を達成するため、本発明に係る２サイクルエ
ンジンの燃焼室は、 点火プラグが臨むとともに、シリンダの径方向に沿う
断面形状が円形のドームと； このドームの開口端に連続してピストン頂面の外周側
に向って広がり、ピストンが上死点付近に達した際に、
混合気を圧縮して上記ドーム内に噴出させるリング状の
スキッシュゾーンと；を備えている。 そして、本発明においては、上記ドームの内周壁を球
面状に形成し、この球面の中心点を上死点付近における
ピストンの頂面よりも上記点火プラグ側に偏った位置に
設けるとともに、 上記スキッシュゾーンに連なる上記ドームの開口端
を、上記球面の中心点を含む上記球面の最大径に対応す
る部分に位置させたことを特徴としている。 〔作用〕 この構成によれば、反射波の圧力が最大となる箇所に
ピストンの頂面がさらされずに済むことに加えて、ドー
ム自体が従来よりも深い半球形となって、そのピストン
と向い合う開口端が従来に比べてやや狭くなり、ピスト
ンの頂面におけるドーム内の圧力を受ける範囲が狭くな
る。したがって、ピストンの頂面に加わる衝撃が少なく
なるから、ピストンの振動が抑えられ、シリンダブロッ
クやクランクケース回りの共振を防止することができ
る。 また、ドームとスキッシュゾーンとは、球面の最大径
部分で互いに連通されるので、ドームの内周壁を球面と
したにも拘らず、このドームとスキッシュゾーンとの連
続部に圧力波の通過を妨げるような絞りが形成されずに
済む。このため、ドーム内で発生した圧力波は、急激に
絞られることなく滑らかにスキッシュゾーンへと拡散さ
れることになり、この圧力波がスキッシュゾーンに広が
る際に異音が発生し難くなる。よって、ドームの内周壁
を球面として燃焼効率を高めつつ、燃焼室回りからの騒
音を小さく抑えることができる。 〔発明の実施例〕 以下本発明の第１実施例を、自動二輪車用の２サイク
ルエンジンに適用した第１図ないし第５図にもとづいて
説明する。 第１図中符号１はシリンダブロック、２はシリンダヘ
ッドを示し、シリンダブロック１内には、シリンダ1aが
形成されている。シリンダ1aの内周面には、吸気口３、
排気口４および複数の掃気口５が開口されている。吸気
口３と排気口４とは、シリンダ1aの径方向に互いに向か
い合うような位置に配置されている。掃気口５は、吸気
口３と排気口４との間に位置されており、これら掃気口
５は、掃気通路７を通じて図示しないクランクケース内
のクランク室に連通されている。そして、これら吸気口
３、排気口４および掃気口５は、ピストン６によって開
閉されるようになっている。 上記シリンダ1aの頂部には、ピストン６が上死点付近
に達した際に、このピストン６の頂面6aとシリンダヘッ
ド２の対向面2aとの間で燃焼室８が形成される。この燃
焼室８は、シリンダ1aの径方向に沿う断面形状が円形の
ドーム９と、このドーム９の開口端に連続してピストン
６の頂面6aの外周側に向って広がるリング状のスキッシ
ュゾーン10とを備えている。このスキッシュゾーン10に
おけるピストン６の頂面6aと向かい合うスキッシュ面10
aは、径方向側に進むに従って頂面6aから離間する方向
に傾斜されている。 したがって、圧縮行程において、ピストン６が上死点
付近にまで上昇すると、スキッシュゾーン10で圧縮され
た混合気がドーム９内に噴出し、このドーム９内での混
合気の流動が促進される。 なお、ドーム９とスキッシュゾーン10との境界部分に
は、周方向に連続する段部11が形成され、この段部11の
燃焼室８に臨む面は、滑らかな曲面11aをなしている。 ところで、第１図に示すように、本実施例のドーム９
は、シリンダ1aの中心線O1−O1に対し、やや吸気口３側
に偏って位置されている。このドーム９の先端面9aに
は、点火プラグ12がねじ込まれている。点火プラグ12
は、上記中心線O1−O1に対し一定角度傾斜して設けられ
ており、その軸線X1−X1が燃焼室８内において上記中心
線O1−O1と交差されている。 このような構成の燃焼室８においては、第２図に示す
ように、ドーム９の内周壁が滑らかな球面状に形成され
ている。この球面13の中心点Ａは、上記燃焼室８内にお
いて、上死点付近におけるピストン６の頂面6aよりも点
火プラグ12側に偏って位置されている。この中心点Ａ
は、点火プラグ12の軸線X1−X1上に位置されており、ド
ーム９全体が深い半球形をなしている。そして、スキッ
シュゾーン10に連なるドーム９の開口端は、上記球面13
の中心点Ａを通り、かつ、上記球面13の最大径に対応す
る部分に位置されており、このドーム９の開口端の内側
に上記球面13の中心点Ａが位置されている。このため、
ドーム９は、その最大径部分においてスキッシュゾーン
10に連なっている。 このような構成によれば、ドーム９の球面13の中心点
Ａを、上死点付近におけるピストン６の頂面6aよりも点
火プラグ12側に設けたので、反射波の集合箇所がピスト
ン６の頂面6aを外れることになり、反射波の圧力が最大
となる所にピストン６の頂面6aがさらされずに済む。 しかも、ドーム９の中心点Ａが点火プラグ12側にずれ
ることから、ドーム９が従来よりも深い半球形となり、
ピストン６の頂面6aと向い合うドーム９の開口端がやや
狭くなる。このため、ピストン６の頂面6aにおけるドー
ム９内の圧力を受ける範囲が狭くなり、上記ピストン６
の頂面6aが反射波の集合箇所にさらされずに済むことと
相まって、ピストン６の頂面6aに加わる衝撃が少なくな
る。 したがって、ピストン６自体の振動が抑えられ、シリ
ンダブロック１やクランクケース回りの共振を防止する
ことができ、高出力を維持しつつ、エンジンの騒音を低
く抑えることができる。 また、上記構成によると、ドーム９は、その球面13の
最大径部分においてスキッシュゾーン10に連通されてい
るので、ドーム９の内周壁を球面13としたにも拘らず、
これらドーム９とスキッシュゾーン10との連続部に圧力
波の通過を妨げるような絞りが形成されずに済む。その
ため、ドーム９内で発生した圧力波は、急激に絞られる
ことなく滑らかにスキッシュゾーン10に拡散される。し
たがって、ドーム９内の圧力波がスキッシュゾーン10に
広がる際に異音が発生し難くなり、ドーム９の内周壁を
球面13として燃焼効率を高めつつ、燃焼室８の付近から
の騒音を小さく抑えることができる。 なお、本発明者は、内径×行程が56×50mmの２サイク
ル単気筒水冷エンジンにおいて、ドーム９の内周壁を球
面13とした場合に、その半径Ｒがエンジン騒音に及ぼす
影響を調べるため、スキッシュゾーン10を含む燃焼室８
の直径Ｄに対して半径Ｒの値を種々変化させてエンジン
騒音を測定する実験を行なった。但し、たの実験では、
騒音の測定位置をシリンダ1aの側方50mmとした。 第５図は、その測定結果を示しており、2R/Dの値が0.
58を下回った時点、特に0.52以下となった時点におい
て、エンジン騒音が従来レベルから急激に低下する事実
が認められる。したがって、ドーム９の内周壁を球面13
とするに当っては、 2R/D≦0.52 の関係に規定することが望ましいとの結論を得た。 なお、上述した第１実施例では、点火プラグ12をシリ
ンダ1aの中心線O1−O1に対し一定角度傾斜させて設けた
が、本発明はこれに限らず、例えば第６図に示す本発明
の第２実施例のように、点火プラグ12をシリンダ1aの中
心線O1−O1と平行に設けても良い。 また、第７図に示す本発明の第３実施例のように、ド
ーム９自体をシリンダ1aの中心線O1−O1上に同心的に設
けたり、あるいは第８図に示す本発明の第４実施例のよ
うに、ドーム９ををシリンダ1aの中心線O1−O1に対し排
気口４側に偏心させても良く、ドーム９の内周壁が球面
13であれば、ドーム９の位置や点火プラグ12のねじ込み
姿勢は適宜変化させることができる。 さらに、本発明に係る２サイクルエンジンは、自動二
輪車用に制約されず、その他の車両や車両以外の種々の
分野にも適用可能である。 〔発明の効果〕 以上詳述した本発明によれば、ピストン頂面に加わる
衝撃が少なくなるので、このピストンの振動が抑えら
れ、シリンダブロックやクランクケース回りの共振を防
止することができる。しかも、ドームの内周壁を球面と
したにも拘らず、ドームとスキッシュゾーンとの連続部
に圧力波の通過を妨げるような絞りが形成されずに済
み、ドーム内で発生した圧力波は、急激に絞られること
なく滑らかにスキッシュゾーンへと拡散される。 そのため、ドーム内に生じた圧力波がスキッシュゾー
ンに広がる際に異音が発生し難くなり、ドームの内周壁
を球面として燃焼効率を良好に維持しつつ、燃焼室回り
からの騒音を小さく抑えることができる。したがって、
上記シリンダブロックやクランクケース回りの共振を防
止できることと合わせて、静粛な運転が可能となるとい
った利点がある。
室の構造に関する。 〔従来の技術〕 ２サイクルエンジンの燃焼室においては、例えば「特
開昭51−29622号公報」に見られるように、点火プラグ
が臨むドームに、ピストン頂面の外周側に向って広がる
リング状のスキッシュゾーンを連続して設け、ピストン
が上死点付近に達した際に、混合気をスキッシュゾーン
で圧縮してドーム内に噴出させ、この混合気をドーム内
に集中させることで着火率と火災伝播速度を早め、高出
力化を押し進めることが行なわれている。 そして、従来、ドームの内周壁を熱効率的に最も良い
とされている球面状に形成し、燃焼効率をより一層高め
たものが知られている。 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、この種の２サイクルエンジンでは、燃焼に
よってドーム内の圧力が高くなると、このドーム内に圧
力波が発生する。この圧力波の一部は、ドームの内周壁
に衝突して跳ね返り、反射波となる。 この場合、上述の如くドームの内周壁を球面状に形成
すると、球面であるが故に上記反射波は球面の中心に向
って集まろうとする。 しかしながら、上記先行技術の燃焼室は、球面の中心
点が上死点付近におけるピストンの頂面よりも下死点側
に位置しているため、反射波の多くはピストンの頂面に
向って集まってくる。 しかも、この反射波が集まる部分では、当然圧力も大
きいため、ピストンの頂面は最も圧力の高い圧力波にさ
らされることになり、ピストンに加わる衝撃が一段と大
きくなってしまう。 したがって、この衝撃によってピストンが振動すると
ともに、このピストンの振動がシリンダブロックやクラ
ンクケースに伝わり、これらが共振して不快な共鳴音が
発生する等、エンジン回りからの騒音が大きくなるとい
った不具合がある。 本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、燃焼効率を良好に維持しつつ、エンジン騒音を小さ
く抑えることができ、静粛な運転が可能となる２サイク
ルエンジンの燃焼室を得ることにある。 〔問題点を解決するための手段〕 上記目的を達成するため、本発明に係る２サイクルエ
ンジンの燃焼室は、 点火プラグが臨むとともに、シリンダの径方向に沿う
断面形状が円形のドームと； このドームの開口端に連続してピストン頂面の外周側
に向って広がり、ピストンが上死点付近に達した際に、
混合気を圧縮して上記ドーム内に噴出させるリング状の
スキッシュゾーンと；を備えている。 そして、本発明においては、上記ドームの内周壁を球
面状に形成し、この球面の中心点を上死点付近における
ピストンの頂面よりも上記点火プラグ側に偏った位置に
設けるとともに、 上記スキッシュゾーンに連なる上記ドームの開口端
を、上記球面の中心点を含む上記球面の最大径に対応す
る部分に位置させたことを特徴としている。 〔作用〕 この構成によれば、反射波の圧力が最大となる箇所に
ピストンの頂面がさらされずに済むことに加えて、ドー
ム自体が従来よりも深い半球形となって、そのピストン
と向い合う開口端が従来に比べてやや狭くなり、ピスト
ンの頂面におけるドーム内の圧力を受ける範囲が狭くな
る。したがって、ピストンの頂面に加わる衝撃が少なく
なるから、ピストンの振動が抑えられ、シリンダブロッ
クやクランクケース回りの共振を防止することができ
る。 また、ドームとスキッシュゾーンとは、球面の最大径
部分で互いに連通されるので、ドームの内周壁を球面と
したにも拘らず、このドームとスキッシュゾーンとの連
続部に圧力波の通過を妨げるような絞りが形成されずに
済む。このため、ドーム内で発生した圧力波は、急激に
絞られることなく滑らかにスキッシュゾーンへと拡散さ
れることになり、この圧力波がスキッシュゾーンに広が
る際に異音が発生し難くなる。よって、ドームの内周壁
を球面として燃焼効率を高めつつ、燃焼室回りからの騒
音を小さく抑えることができる。 〔発明の実施例〕 以下本発明の第１実施例を、自動二輪車用の２サイク
ルエンジンに適用した第１図ないし第５図にもとづいて
説明する。 第１図中符号１はシリンダブロック、２はシリンダヘ
ッドを示し、シリンダブロック１内には、シリンダ1aが
形成されている。シリンダ1aの内周面には、吸気口３、
排気口４および複数の掃気口５が開口されている。吸気
口３と排気口４とは、シリンダ1aの径方向に互いに向か
い合うような位置に配置されている。掃気口５は、吸気
口３と排気口４との間に位置されており、これら掃気口
５は、掃気通路７を通じて図示しないクランクケース内
のクランク室に連通されている。そして、これら吸気口
３、排気口４および掃気口５は、ピストン６によって開
閉されるようになっている。 上記シリンダ1aの頂部には、ピストン６が上死点付近
に達した際に、このピストン６の頂面6aとシリンダヘッ
ド２の対向面2aとの間で燃焼室８が形成される。この燃
焼室８は、シリンダ1aの径方向に沿う断面形状が円形の
ドーム９と、このドーム９の開口端に連続してピストン
６の頂面6aの外周側に向って広がるリング状のスキッシ
ュゾーン10とを備えている。このスキッシュゾーン10に
おけるピストン６の頂面6aと向かい合うスキッシュ面10
aは、径方向側に進むに従って頂面6aから離間する方向
に傾斜されている。 したがって、圧縮行程において、ピストン６が上死点
付近にまで上昇すると、スキッシュゾーン10で圧縮され
た混合気がドーム９内に噴出し、このドーム９内での混
合気の流動が促進される。 なお、ドーム９とスキッシュゾーン10との境界部分に
は、周方向に連続する段部11が形成され、この段部11の
燃焼室８に臨む面は、滑らかな曲面11aをなしている。 ところで、第１図に示すように、本実施例のドーム９
は、シリンダ1aの中心線O1−O1に対し、やや吸気口３側
に偏って位置されている。このドーム９の先端面9aに
は、点火プラグ12がねじ込まれている。点火プラグ12
は、上記中心線O1−O1に対し一定角度傾斜して設けられ
ており、その軸線X1−X1が燃焼室８内において上記中心
線O1−O1と交差されている。 このような構成の燃焼室８においては、第２図に示す
ように、ドーム９の内周壁が滑らかな球面状に形成され
ている。この球面13の中心点Ａは、上記燃焼室８内にお
いて、上死点付近におけるピストン６の頂面6aよりも点
火プラグ12側に偏って位置されている。この中心点Ａ
は、点火プラグ12の軸線X1−X1上に位置されており、ド
ーム９全体が深い半球形をなしている。そして、スキッ
シュゾーン10に連なるドーム９の開口端は、上記球面13
の中心点Ａを通り、かつ、上記球面13の最大径に対応す
る部分に位置されており、このドーム９の開口端の内側
に上記球面13の中心点Ａが位置されている。このため、
ドーム９は、その最大径部分においてスキッシュゾーン
10に連なっている。 このような構成によれば、ドーム９の球面13の中心点
Ａを、上死点付近におけるピストン６の頂面6aよりも点
火プラグ12側に設けたので、反射波の集合箇所がピスト
ン６の頂面6aを外れることになり、反射波の圧力が最大
となる所にピストン６の頂面6aがさらされずに済む。 しかも、ドーム９の中心点Ａが点火プラグ12側にずれ
ることから、ドーム９が従来よりも深い半球形となり、
ピストン６の頂面6aと向い合うドーム９の開口端がやや
狭くなる。このため、ピストン６の頂面6aにおけるドー
ム９内の圧力を受ける範囲が狭くなり、上記ピストン６
の頂面6aが反射波の集合箇所にさらされずに済むことと
相まって、ピストン６の頂面6aに加わる衝撃が少なくな
る。 したがって、ピストン６自体の振動が抑えられ、シリ
ンダブロック１やクランクケース回りの共振を防止する
ことができ、高出力を維持しつつ、エンジンの騒音を低
く抑えることができる。 また、上記構成によると、ドーム９は、その球面13の
最大径部分においてスキッシュゾーン10に連通されてい
るので、ドーム９の内周壁を球面13としたにも拘らず、
これらドーム９とスキッシュゾーン10との連続部に圧力
波の通過を妨げるような絞りが形成されずに済む。その
ため、ドーム９内で発生した圧力波は、急激に絞られる
ことなく滑らかにスキッシュゾーン10に拡散される。し
たがって、ドーム９内の圧力波がスキッシュゾーン10に
広がる際に異音が発生し難くなり、ドーム９の内周壁を
球面13として燃焼効率を高めつつ、燃焼室８の付近から
の騒音を小さく抑えることができる。 なお、本発明者は、内径×行程が56×50mmの２サイク
ル単気筒水冷エンジンにおいて、ドーム９の内周壁を球
面13とした場合に、その半径Ｒがエンジン騒音に及ぼす
影響を調べるため、スキッシュゾーン10を含む燃焼室８
の直径Ｄに対して半径Ｒの値を種々変化させてエンジン
騒音を測定する実験を行なった。但し、たの実験では、
騒音の測定位置をシリンダ1aの側方50mmとした。 第５図は、その測定結果を示しており、2R/Dの値が0.
58を下回った時点、特に0.52以下となった時点におい
て、エンジン騒音が従来レベルから急激に低下する事実
が認められる。したがって、ドーム９の内周壁を球面13
とするに当っては、 2R/D≦0.52 の関係に規定することが望ましいとの結論を得た。 なお、上述した第１実施例では、点火プラグ12をシリ
ンダ1aの中心線O1−O1に対し一定角度傾斜させて設けた
が、本発明はこれに限らず、例えば第６図に示す本発明
の第２実施例のように、点火プラグ12をシリンダ1aの中
心線O1−O1と平行に設けても良い。 また、第７図に示す本発明の第３実施例のように、ド
ーム９自体をシリンダ1aの中心線O1−O1上に同心的に設
けたり、あるいは第８図に示す本発明の第４実施例のよ
うに、ドーム９ををシリンダ1aの中心線O1−O1に対し排
気口４側に偏心させても良く、ドーム９の内周壁が球面
13であれば、ドーム９の位置や点火プラグ12のねじ込み
姿勢は適宜変化させることができる。 さらに、本発明に係る２サイクルエンジンは、自動二
輪車用に制約されず、その他の車両や車両以外の種々の
分野にも適用可能である。 〔発明の効果〕 以上詳述した本発明によれば、ピストン頂面に加わる
衝撃が少なくなるので、このピストンの振動が抑えら
れ、シリンダブロックやクランクケース回りの共振を防
止することができる。しかも、ドームの内周壁を球面と
したにも拘らず、ドームとスキッシュゾーンとの連続部
に圧力波の通過を妨げるような絞りが形成されずに済
み、ドーム内で発生した圧力波は、急激に絞られること
なく滑らかにスキッシュゾーンへと拡散される。 そのため、ドーム内に生じた圧力波がスキッシュゾー
ンに広がる際に異音が発生し難くなり、ドームの内周壁
を球面として燃焼効率を良好に維持しつつ、燃焼室回り
からの騒音を小さく抑えることができる。したがって、
上記シリンダブロックやクランクケース回りの共振を防
止できることと合わせて、静粛な運転が可能となるとい
った利点がある。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第５図は、本発明の第１実施例を示し、
第１図は、２サイクルエンジンの断面図、
第２図は、燃焼室の断面形状を示す構成図、
第３図は、シリンダヘッドの平面図、
第４図は、吸気口、排気口および掃気口の位置関係を示
す概略図、 第５図は、エンジン騒音の測定結果を示す特性図、 第６図は、本発明の第２実施例の燃焼室形状を示す構成
図、 第７図は、本発明の第３実施例の燃焼室形状を示す構成
図、 第８図は、本発明の第４実施例の燃焼室形状を示す構成
図である。 1a…シリンダ、６…ピストン、6a…頂面、８…燃焼室、
９…ドーム、10…スキッシュゾーン、12…点火プラグ、
13…球面、Ａ…中心点。
す概略図、 第５図は、エンジン騒音の測定結果を示す特性図、 第６図は、本発明の第２実施例の燃焼室形状を示す構成
図、 第７図は、本発明の第３実施例の燃焼室形状を示す構成
図、 第８図は、本発明の第４実施例の燃焼室形状を示す構成
図である。 1a…シリンダ、６…ピストン、6a…頂面、８…燃焼室、
９…ドーム、10…スキッシュゾーン、12…点火プラグ、
13…球面、Ａ…中心点。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．点火プラグが臨むとともに、シリンダの径方向に沿
う断面形状が円形のドームと； このドームの開口端に連続してピストン頂面の外周側に
向って広がり、ピストンが上死点付近に達した際に、混
合気を圧縮して上記ドーム内に噴出させるリング状のス
キッシュゾーンと；を備えている２サイクルエンジンの
燃焼室において、 上記ドームの内周壁を球面状に形成し、この球面の中心
点を上死点付近におけるピストンの頂面よりも上記点火
プラグ側に偏った位置に設けるとともに、 上記スキッシュゾーンに連なる上記ドームの開口端を、
上記球面の中心点を含む上記球面の最大径に対応する部
分に位置させたことを特徴とする２サイクルエンジンの
燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60107730A JP2701837B2 (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60107730A JP2701837B2 (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61265321A JPS61265321A (ja) | 1986-11-25 |
| JP2701837B2 true JP2701837B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=14466496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60107730A Expired - Fee Related JP2701837B2 (ja) | 1985-05-20 | 1985-05-20 | ２サイクルエンジンの燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2701837B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2232898A1 (de) * | 1972-07-05 | 1974-01-17 | May Michael G | Verfahren zum spuelen eines wirbelkammer-brennraumes einer zweitakt-brennkraftmaschine und zweitakt-brennkraftmaschine zur durchfuehrung des verfahrens |
| JPS5851127B2 (ja) * | 1977-02-24 | 1983-11-15 | 本田技研工業株式会社 | 空冷式２サイクル内撚機関 |
| DE2711641A1 (de) * | 1977-03-17 | 1978-09-21 | Walter Franke | Verfahren zum betrieb eines zweitaktmotors und zweitaktmotor zur durchfuehrung dieses verfahrens |
| JPS5445407A (en) * | 1977-09-17 | 1979-04-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 2-cycle engine |
-
1985
- 1985-05-20 JP JP60107730A patent/JP2701837B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61265321A (ja) | 1986-11-25 |
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