JPS61261619A - ２サイクルエンジンの燃焼室 - Google Patents
２サイクルエンジンの燃焼室Info
- Publication number
- JPS61261619A JPS61261619A JP10341885A JP10341885A JPS61261619A JP S61261619 A JPS61261619 A JP S61261619A JP 10341885 A JP10341885 A JP 10341885A JP 10341885 A JP10341885 A JP 10341885A JP S61261619 A JPS61261619 A JP S61261619A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dome
- area
- zone
- cylinder
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２サイクルエンジンに係り、特にその燃焼室の
構造に関する。
構造に関する。
２サイクルエンジンの燃焼室においては、従来、例えば
特開昭５１−２９６２２号公報に見られるように、シリ
ンダ中心線上に位置するドームに、ピストン頂面の外周
側に向って広がるリング状のスキッシュゾーンを連続し
て設け、ピストンが上死点付近に達した際に、混合気を
スキッシュゾーンで圧縮してドーム内に噴出させ、混合
気をドーム内に集中させることで着火率と火炎伝播速度
を早め、高出力化を押し進めることが行なわれている。
特開昭５１−２９６２２号公報に見られるように、シリ
ンダ中心線上に位置するドームに、ピストン頂面の外周
側に向って広がるリング状のスキッシュゾーンを連続し
て設け、ピストンが上死点付近に達した際に、混合気を
スキッシュゾーンで圧縮してドーム内に噴出させ、混合
気をドーム内に集中させることで着火率と火炎伝播速度
を早め、高出力化を押し進めることが行なわれている。
ところが、このように火炎伝播速度を早めると、シリン
ダ内の圧力が急激に上昇するため、特にピストン頂面に
加わる衝撃が大きくなる。したがって、ピストン頂面が
叩かれるばかりでなく、このピストンの振動がシリンダ
やクランクケースに伝１ わり・これらが共振し
て不快な共鳴音が発生する）“ 等、エンジン回
りからの騒音が大きくなる不具合があった。
ダ内の圧力が急激に上昇するため、特にピストン頂面に
加わる衝撃が大きくなる。したがって、ピストン頂面が
叩かれるばかりでなく、このピストンの振動がシリンダ
やクランクケースに伝１ わり・これらが共振し
て不快な共鳴音が発生する）“ 等、エンジン回
りからの騒音が大きくなる不具合があった。
この対策として、従来、点火プラグ側に進むに従って内
向きに傾斜されたドームの傾斜面を長く形成し、着火点
からスキッシュゾーンまでの距離を稼いで燃焼室内での
火炎の伝播速度を遅クシ、シリンダ内の圧力上昇を緩や
かにした例がある。
向きに傾斜されたドームの傾斜面を長く形成し、着火点
からスキッシュゾーンまでの距離を稼いで燃焼室内での
火炎の伝播速度を遅クシ、シリンダ内の圧力上昇を緩や
かにした例がある。
しかしながら、この先行技術の構成によると、ドームが
深くなることから、ピストンが上死点に達した際に、ス
キッシュゾーンで圧縮された混合気が点火プラグの近傍
にまで充分に行き亙らなくなる。
深くなることから、ピストンが上死点に達した際に、ス
キッシュゾーンで圧縮された混合気が点火プラグの近傍
にまで充分に行き亙らなくなる。
したがって、騒音は少なくなるものの、本来のスキッシ
ュ効果が損われてしまい、高回転域での出力が低下する
等の不都合が生じる。
ュ効果が損われてしまい、高回転域での出力が低下する
等の不都合が生じる。
そこで、本発明においては、ドームの傾斜面に沿う延長
線とスキッシュゾーンの最大径部分を通る平面との交線
によって囲まれる上記ドームと同心円状をなす面の面積
を＄１、および上記スキッシュゾーンの最大径部分を通
る面の面積から上記面積Ｓ１を差し引いたリング状の面
の面積を８２とした時、 ８１ ＜８２ の関係に規定したことを特徴とする。
線とスキッシュゾーンの最大径部分を通る平面との交線
によって囲まれる上記ドームと同心円状をなす面の面積
を＄１、および上記スキッシュゾーンの最大径部分を通
る面の面積から上記面積Ｓ１を差し引いたリング状の面
の面積を８２とした時、 ８１ ＜８２ の関係に規定したことを特徴とする。
この構成によれば、着火点に近いドームに対しスキッシ
ュゾーンが広くなり、スキッシュ効果に基づいて急激に
燃焼する混合気の量が実質的に少なくなるので、燃焼室
内での火炎伝播速度が遅くなる。この結果、クランク角
に対するシリンダ内の圧力上昇が緩やかとなり、その分
、ピストン頂面に加わる衝撃も少なくなる。したがって
、ピストンの振動が少なくなるから、シリンダブロック
やクランクケースの共振を防止することができ・エンジ
ン回りからの騒音を低く抑えることができる。
ュゾーンが広くなり、スキッシュ効果に基づいて急激に
燃焼する混合気の量が実質的に少なくなるので、燃焼室
内での火炎伝播速度が遅くなる。この結果、クランク角
に対するシリンダ内の圧力上昇が緩やかとなり、その分
、ピストン頂面に加わる衝撃も少なくなる。したがって
、ピストンの振動が少なくなるから、シリンダブロック
やクランクケースの共振を防止することができ・エンジ
ン回りからの騒音を低く抑えることができる。
しかも、スキッシュゾーンが広くなった分、ドームが狭
くなるから、ピストンが上死点に達した際には、スキッ
シュゾーンで圧縮された混合気がドームの隅々にまで行
き亙る。このため、着火率が高く、火炎伝播が末端の混
合気にまで円滑になされるので、火炎伝播速度は遅くて
も、シリンダ内の圧力はこれまでと同等の値にまで上昇
し、高回転域での出力も同時に確保することが可能とな
る。
くなるから、ピストンが上死点に達した際には、スキッ
シュゾーンで圧縮された混合気がドームの隅々にまで行
き亙る。このため、着火率が高く、火炎伝播が末端の混
合気にまで円滑になされるので、火炎伝播速度は遅くて
も、シリンダ内の圧力はこれまでと同等の値にまで上昇
し、高回転域での出力も同時に確保することが可能とな
る。
以下本発明の第１実施例を、自動二輪車用の２サイクル
エンジンに適用した図面にもとづいて説明する。
エンジンに適用した図面にもとづいて説明する。
第５図および第６図中符号１はシリンダブロック、２は
シリンダヘッドを示し、シリンダブロック１内にはシリ
ンダ１ａが形成されている。シリンダ１ａの内周面には
、ピストン３によって開閉される吸気口４、排気口５お
よび掃気口６が開設されており、この掃気口６は掃気通
路１を通じてクランクケース８内のクランク室８ａに連
通されている。
シリンダヘッドを示し、シリンダブロック１内にはシリ
ンダ１ａが形成されている。シリンダ１ａの内周面には
、ピストン３によって開閉される吸気口４、排気口５お
よび掃気口６が開設されており、この掃気口６は掃気通
路１を通じてクランクケース８内のクランク室８ａに連
通されている。
上記シリンダ１ａの頂部には、ピストン３が上死点付近
に達した際に、このピストン３の頂面３ａとシリンダヘ
ッド２の対向面２ａとの間で燃焼室９が形成される。こ
の燃焼室９はシリンダ１ａの中心線０１−０１上に位置
するとともに、シリンダ１ａの径方向に沿う断面形状が
円形のドーム１０と、このドーム１０の開口部に連続し
てピストン３０頂面３ａの外周側に向って広がるリング
状のスキッシュゾーン１１とを備え、このスキッシュゾ
ーン１１におけるピストン３の頂面３ａと対面するスキ
ッシュ面１１ａは、径方向内側に進むに従って頂面３ａ
から離間する方向に傾斜されている。したがって、圧縮
行程において、ピストン３が上死点付近にまで上昇する
と、スキッシュゾーン１１で圧縮された混合気がドーム
１０内に噴出し、ドーム１０内での混合気の流動が促進
される。
に達した際に、このピストン３の頂面３ａとシリンダヘ
ッド２の対向面２ａとの間で燃焼室９が形成される。こ
の燃焼室９はシリンダ１ａの中心線０１−０１上に位置
するとともに、シリンダ１ａの径方向に沿う断面形状が
円形のドーム１０と、このドーム１０の開口部に連続し
てピストン３０頂面３ａの外周側に向って広がるリング
状のスキッシュゾーン１１とを備え、このスキッシュゾ
ーン１１におけるピストン３の頂面３ａと対面するスキ
ッシュ面１１ａは、径方向内側に進むに従って頂面３ａ
から離間する方向に傾斜されている。したがって、圧縮
行程において、ピストン３が上死点付近にまで上昇する
と、スキッシュゾーン１１で圧縮された混合気がドーム
１０内に噴出し、ドーム１０内での混合気の流動が促進
される。
なお、ドーム１０とスキッシュゾーン１１との境界部分
には、周方向に連続して段部１４が形成されている。
には、周方向に連続して段部１４が形成されている。
上記ドーム１０の先端面１０ａには点火プラグ１２が同
軸的にねじ込まれており、この先端面１０ａの径Ｌ１は
点火フラグ１２のねじ部１３の径と略同等に形成されて
いる。また、ドーム１０の内周面は点火プラグ１２側に
進むに従って径方向内側に向って傾斜された傾斜面１０
ｂをなし、この傾斜面１０ｂと先端面１０ａおよびスキ
ッシュゾーン１１との境界部分は滑らかな曲面１０ｃ
、 １０ｃで結ばれているとともに、傾斜面１０ｂにお
ける曲面１０ｃ 、 １０ｃ間には、一定の長さｈに亙
ってドーム１０の軸方向に沿う直線部１０ｄが形成され
ている。
軸的にねじ込まれており、この先端面１０ａの径Ｌ１は
点火フラグ１２のねじ部１３の径と略同等に形成されて
いる。また、ドーム１０の内周面は点火プラグ１２側に
進むに従って径方向内側に向って傾斜された傾斜面１０
ｂをなし、この傾斜面１０ｂと先端面１０ａおよびスキ
ッシュゾーン１１との境界部分は滑らかな曲面１０ｃ
、 １０ｃで結ばれているとともに、傾斜面１０ｂにお
ける曲面１０ｃ 、 １０ｃ間には、一定の長さｈに亙
ってドーム１０の軸方向に沿う直線部１０ｄが形成され
ている。
このような構成の燃焼室９においては、第１図に示すよ
うに、ドーム１０の傾斜面１０ｂに沿う延長線とスキッ
シュゾーン１１の最大径部分を通る平面との交線によっ
て囲まれる上記ドーム１０と同心円状をなす面の面積を
８１、およびスキッシュゾーン１１の最大径（ボア径）
部分の面積から上記面積Ｓ１を差し引いたリング状の面
の面積を８２とした時、 ８１ ＜８２ の関係に規定されている。
うに、ドーム１０の傾斜面１０ｂに沿う延長線とスキッ
シュゾーン１１の最大径部分を通る平面との交線によっ
て囲まれる上記ドーム１０と同心円状をなす面の面積を
８１、およびスキッシュゾーン１１の最大径（ボア径）
部分の面積から上記面積Ｓ１を差し引いたリング状の面
の面積を８２とした時、 ８１ ＜８２ の関係に規定されている。
ところで、本発明者は内径×行程が５６Ｘ５０履の２サ
イクル単気筒水冷エンジンにおいて、上記面積８１と８
２との面積比３２／８１を変化せしめて、夫々の場合の
エンジン騒音を測定する実験を行なった。なお、この実
験では騒音の測定位置をシリンダの側方５０．−とした
。
イクル単気筒水冷エンジンにおいて、上記面積８１と８
２との面積比３２／８１を変化せしめて、夫々の場合の
エンジン騒音を測定する実験を行なった。なお、この実
験では騒音の測定位置をシリンダの側方５０．−とした
。
第３図はその測定結果を示しており、上記Ｓ１＜８２の
関係が成立つ、つまり面積比が１．４を越えた時点から
エンジン騒音が従来レベルから急激に低下する事実が認
められた。
関係が成立つ、つまり面積比が１．４を越えた時点から
エンジン騒音が従来レベルから急激に低下する事実が認
められた。
すなわち、この理由は、面積ＳＬと８２との関係を上述
の如く規定すると、ドーム１０に比べてスキッシュゾー
ン１１が広くなり、スキッシュ効果に基づいてドーム１
０内で急激に燃焼する混合気の農が実質的に少なくなる
ので、段部１４の存在と相まってドーム１０内で成長し
た火炎が、このドーム１０内に比べて燃え難いスキッシ
ュゾーン１１内にまで伝わるのに時間を要し、燃焼ｖ９
内での火炎伝播速度が遅くなるためと考えられる。
の如く規定すると、ドーム１０に比べてスキッシュゾー
ン１１が広くなり、スキッシュ効果に基づいてドーム１
０内で急激に燃焼する混合気の農が実質的に少なくなる
ので、段部１４の存在と相まってドーム１０内で成長し
た火炎が、このドーム１０内に比べて燃え難いスキッシ
ュゾーン１１内にまで伝わるのに時間を要し、燃焼ｖ９
内での火炎伝播速度が遅くなるためと考えられる。
このように、火炎伝播速度が遅くなると、クランク角に
対するシリンダ１ａ内の圧力上昇が緩やかとなり、ピス
トン３の頂面３ａに加わる衝撃も少なくて済む。しかも
、上記面積Ｓ１が小さければ、ピストン３に加わる圧力
の大きい部分が、その頂面３ａの中央部分の狭い範囲と
なるから、上記衝撃の減少と相まってピストン３の撮動
が抑えられる。
対するシリンダ１ａ内の圧力上昇が緩やかとなり、ピス
トン３の頂面３ａに加わる衝撃も少なくて済む。しかも
、上記面積Ｓ１が小さければ、ピストン３に加わる圧力
の大きい部分が、その頂面３ａの中央部分の狭い範囲と
なるから、上記衝撃の減少と相まってピストン３の撮動
が抑えられる。
よって、シリンダブロック１やクランクケース８の共振
を防止することができ、エンジン回りからの騒音を低く
抑えることができる。
を防止することができ、エンジン回りからの騒音を低く
抑えることができる。
なお、本発明者はエンジン騒音の急激な低下が認められ
た燃焼室９において、上記傾斜面１０ｂの延長線とスキ
ッシュゾーン１１の最大径部分の平面とのなす角度θに
ついて調べたところ、上記Ｓ１＜８２の関係が成立する
場合には、θが６１°以上となることが明らかとなった
。したがって、エンジン騒音を効率良く低下させるため
には、面積比８２／８１を２以上とし、かつ傾斜面１０
ｂの傾斜角θを７０’以上とすることが望ましい。
た燃焼室９において、上記傾斜面１０ｂの延長線とスキ
ッシュゾーン１１の最大径部分の平面とのなす角度θに
ついて調べたところ、上記Ｓ１＜８２の関係が成立する
場合には、θが６１°以上となることが明らかとなった
。したがって、エンジン騒音を効率良く低下させるため
には、面積比８２／８１を２以上とし、かつ傾斜面１０
ｂの傾斜角θを７０’以上とすることが望ましい。
一方、本発明者は燃焼室９を上述の如き形状とした場合
において、クランク角に対するシリンダ内圧の変化を調
べたところ、第４図に示した如き結果が得られた。この
第４図からも明らかなように、内圧が最大となる時点が
、破線で示す従来に比べて僅かに下死点側にずれるもの
の、シリンダ内圧の変化についてはほとんど差異が認め
られない。
において、クランク角に対するシリンダ内圧の変化を調
べたところ、第４図に示した如き結果が得られた。この
第４図からも明らかなように、内圧が最大となる時点が
、破線で示す従来に比べて僅かに下死点側にずれるもの
の、シリンダ内圧の変化についてはほとんど差異が認め
られない。
すなわち、この理由は、ドーム１０内が狭くなることに
伴って、ピストン３が上死点に達した際には、スキッシ
ュゾーン１１内で圧縮された混合気がドーム１０内の隅
々にまで行き亙り、スキッシュ効果が充分に発揮される
ためと考えられる。したがって、火炎の伝播速度は遅く
とも、着火率が高く、火炎の伝播がスキッシュゾーン１
１内の末端の混合気にまで円滑に行なわれるので、シリ
ンダ内圧は従来と同等の値にまで上昇し、高回転域での
出力も同時に確保することが可能となる。
伴って、ピストン３が上死点に達した際には、スキッシ
ュゾーン１１内で圧縮された混合気がドーム１０内の隅
々にまで行き亙り、スキッシュ効果が充分に発揮される
ためと考えられる。したがって、火炎の伝播速度は遅く
とも、着火率が高く、火炎の伝播がスキッシュゾーン１
１内の末端の混合気にまで円滑に行なわれるので、シリ
ンダ内圧は従来と同等の値にまで上昇し、高回転域での
出力も同時に確保することが可能となる。
なお、燃焼室の寸法や各部の形状は上記実施例に特定さ
れるものではなく、例えば第８図に示した本発明の第２
実施例のように、傾斜面１０ｂと先１１１０ａとを結ぶ
曲面１０ｃの半径Ｒをより大きく形成し、先端面１０ａ
の径Ｌ１を点火プラグ１２のねじ部１３の径よりも大き
く形成するとともに、スキッシュ面１１ａの傾斜を逆に
小さくし、直線部１０ｄの長さｈを長くすると同時に、
角度θをより太きくしでも良い。
れるものではなく、例えば第８図に示した本発明の第２
実施例のように、傾斜面１０ｂと先１１１０ａとを結ぶ
曲面１０ｃの半径Ｒをより大きく形成し、先端面１０ａ
の径Ｌ１を点火プラグ１２のねじ部１３の径よりも大き
く形成するとともに、スキッシュ面１１ａの傾斜を逆に
小さくし、直線部１０ｄの長さｈを長くすると同時に、
角度θをより太きくしでも良い。
また、第９図に示す本発明の第３実施例のように、上記
先端面１０ａ側の曲面１０Ｃの半径Ｒを小ざくして、直
線部１０ｄの長さｈを長くしても良く、燃焼室の深さを
一定とした状態で、上記８１ ＜８２の関係を満足すれ
ば、傾斜面の長さや曲面の曲率および角度θ等は適宜変
化させることが可能である。
先端面１０ａ側の曲面１０Ｃの半径Ｒを小ざくして、直
線部１０ｄの長さｈを長くしても良く、燃焼室の深さを
一定とした状態で、上記８１ ＜８２の関係を満足すれ
ば、傾斜面の長さや曲面の曲率および角度θ等は適宜変
化させることが可能である。
さらに、本発明に係る２サイクルエンジンは、、・１
自動二輪車用に制約されず、その他の車両や車両
以外の種々の分野にも適用可能である。
自動二輪車用に制約されず、その他の車両や車両
以外の種々の分野にも適用可能である。
〔発明の効果）
以上詳述した本発明によれば、燃焼室内での火炎伝播速
度が遅くなり、シリンダ内の圧力上昇が緩やかとなるの
で、ピストン頂面に加わる衝撃が少なくなり、エンジン
回りからの騒音を低く抑えることができる。しかも、ピ
ストンが上死点に達した際には、スキッシュゾーンで圧
縮された混合気がドームの隅々にまで行き亙るので、本
来のスキッシュ効果が充分に発揮され、高回転域での出
力も同時に確保できる利点がある。
度が遅くなり、シリンダ内の圧力上昇が緩やかとなるの
で、ピストン頂面に加わる衝撃が少なくなり、エンジン
回りからの騒音を低く抑えることができる。しかも、ピ
ストンが上死点に達した際には、スキッシュゾーンで圧
縮された混合気がドームの隅々にまで行き亙るので、本
来のスキッシュ効果が充分に発揮され、高回転域での出
力も同時に確保できる利点がある。
第１図ないし第７図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は燃焼室の断面形状を示す構成図、第２図は第１図中
π線方向から見た矢視図、第３図および第４図は夫々特
性図、第５因は２サイクルエンジンの断面図、第６図は
第５図中Ｖｌ−ＶＩ線に沿う断面図、第７図はシリンダ
ヘッドの平面図、第８図は本発明の第２実施例の燃焼室
形状を示す構成図、第９図は本発明の第３実施例の燃焼
室形状を示す構成図である。 １ａ・・・シリンダ、２・・・シリンダヘッド、３・・
・ピストン、３ａ・・・頂面、９・・・燃焼室、１０・
・・ドーム、１０ｂ・・・傾斜面、１１・・・スキッシ
ュゾーン、１２・・・点火プラグ。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第２図 ｄｌｉ７端は（５２／Ｓ＋） 第６図 第７図 第８図
図は燃焼室の断面形状を示す構成図、第２図は第１図中
π線方向から見た矢視図、第３図および第４図は夫々特
性図、第５因は２サイクルエンジンの断面図、第６図は
第５図中Ｖｌ−ＶＩ線に沿う断面図、第７図はシリンダ
ヘッドの平面図、第８図は本発明の第２実施例の燃焼室
形状を示す構成図、第９図は本発明の第３実施例の燃焼
室形状を示す構成図である。 １ａ・・・シリンダ、２・・・シリンダヘッド、３・・
・ピストン、３ａ・・・頂面、９・・・燃焼室、１０・
・・ドーム、１０ｂ・・・傾斜面、１１・・・スキッシ
ュゾーン、１２・・・点火プラグ。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第２図 ｄｌｉ７端は（５２／Ｓ＋） 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 シリンダの中心線上に同軸的に位置するとともに、この
シリンダの径方向に沿う断面形状が円形のドームと、こ
のドームの開口部に連続してピストン頂面の外周側に向
って広がり、ピストンが上死点付近に達した際に、混合
気を圧縮して上記ドーム内に噴出させるリング状のスキ
ッシュゾーンとを備え、上記ドームの頂点中心部に点火
プラグを同軸的に設けるとともに、このドームの内周壁
を点火プラグ側に進むに従つて径方向内側に傾斜させ、
かつ、この傾斜面をドームの軸方向に沿って直線状に形
成した２サイクルエンジンの燃焼室において、 上記ドームの傾斜面に沿う延長線とスキッシュゾーンの
最大径部分を通る平面との交線によつて囲まれる上記ド
ームと同心円状をなす面の面積をＳ＿１、および上記ス
キッシュゾーンの最大径部分を通る平面の面積から上記
面積Ｓ＿１を差し引いたリング状の面の面積をＳ＿２と
した時、 Ｓ＿１＜Ｓ＿２ の関係に規定したことを特徴とする２サイクルエンジン
の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60103418A JP2769811B2 (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | 自動二輪車用２サイクル水冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60103418A JP2769811B2 (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | 自動二輪車用２サイクル水冷エンジン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08141165A Division JP3109654B2 (ja) | 1996-05-13 | 1996-05-13 | 自動二輪車用２サイクル水冷エンジンの燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61261619A true JPS61261619A (ja) | 1986-11-19 |
| JP2769811B2 JP2769811B2 (ja) | 1998-06-25 |
Family
ID=14353496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60103418A Expired - Fee Related JP2769811B2 (ja) | 1985-05-15 | 1985-05-15 | 自動二輪車用２サイクル水冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2769811B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08277715A (ja) * | 1996-05-13 | 1996-10-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用２サイクル水冷エンジンの燃焼室 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4861806A (ja) * | 1971-12-01 | 1973-08-29 | ||
| JPS53104047A (en) * | 1977-02-24 | 1978-09-09 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS5851385U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-07 | オ−テツク電子株式会社 | 張力検出型警戒装置 |
-
1985
- 1985-05-15 JP JP60103418A patent/JP2769811B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4861806A (ja) * | 1971-12-01 | 1973-08-29 | ||
| JPS53104047A (en) * | 1977-02-24 | 1978-09-09 | Honda Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS5851385U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-07 | オ−テツク電子株式会社 | 張力検出型警戒装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08277715A (ja) * | 1996-05-13 | 1996-10-22 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用２サイクル水冷エンジンの燃焼室 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2769811B2 (ja) | 1998-06-25 |
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