JP2001221098A

JP2001221098A - シリンダブロックのスリーブ構造

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Publication number: JP2001221098A
Application number: JP2000031040A
Authority: JP
Inventors: Tsugio Ikeda; 次男池田; Kazuhiko Chiba; 一彦千葉
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-02-08
Filing date: 2000-02-08
Publication date: 2001-08-17
Anticipated expiration: 2020-02-08
Also published as: ITTO20010098A0; ES2193822B1; ITTO20010098A1; CN1308183A; CN1194166C; JP3866473B2; TW486039U; ES2193822A1

Abstract

(57)【要約】【解決手段】スリーブ１０は、シリンダブロック２１
のクランクケース側の端面２６からシリンダブロック２
１のほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部１３とし、
シリンダブロック２１には、シリンダブロック２１のほ
ぼ中央から延びてシリンダヘッド側の端面２２に開口す
るＵ断面のウォータジャケット２３を、スリーブ１０を
囲うように形成した。【効果】ウォータジャケットの断面積を減らすことが
ないため、冷却性を低下させることなくスリーブの剛性
を増すことができ、シリンダブロックを締結部材で締め
付けた場合のスリーブの変形を小さくすることができ
る。従って、ピストンとスリーブとの摩擦力を小さくす
ることができ、また、ブローバイ流量やオイル消費の増
加を抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
の冷却性を維持しつつ、スリーブの変形を抑えるのに好
適なシリンダブロックのスリーブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのピストンを摺動可能に挿入す
るスリーブをシリンダブロックに鋳込んだシリンダブロ
ックのスリーブ構造としては、例えば、特公閉５−８７
６７０号公報「スリーブ鋳込式シリンダブロック」に記
載されたものが知られている。

【０００３】上記公報の第２図には、長手方向中央部の
肉厚を両端部の肉厚よりも大きくしたスリーブ８をシリ
ンダブロック４に鋳込んだ技術が記載されている。スリ
ーブ８におけるシリンダブロック４に接する部分の肉厚
は、両端部から長手方向中央部にかけて除々に大きくな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記技術のエンジン
は、空冷式のものであるが、上記技術のシリンダブロッ
ク４及びスリーブ８を水冷式エンジンに適用する場合に
は、スリーブ８の回りのシリンダブロック４にウォータ
ジャケットを設けることになるが、スリーブ８の肉厚が
大きいため、ウォータジャケットを設けたシリンダブロ
ック４の外径が大きくなり、エンジン自体が大型にな
る。また、シリンダブロック４の外径を抑えると、ウォ
ータジャケットの断面積が小さくなり、シリンダブロッ
ク４の冷却性が悪くなる。

【０００５】また、一般に、シリンダブロックは、クラ
ンクケースにシリンダヘッド側からボルト等の締結部材
で締結するときに、シリンダブロックが変形し、これに
伴ってスリーブの内周面が変形して、例えば、スリーブ
とこのスリーブ内に摺動可能に挿入したピストンとの摩
擦力が大きくなり、エンジンの出力損失が増す。また、
スリーブの内周面とピストンに装着したピストンリング
との密着性が悪くなり、ブローバイガスが急増したり、
オイル消費が多くなるというような影響を及ぼす。従っ
て、スリーブの内周面の変形を抑えることが望まれてい
る。

【０００６】そこで、本発明の目的は、シリンダブロッ
クの冷却性を維持しつつ、スリーブの変形を抑えること
ができるシリンダブロックのスリーブ構造を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ピストンを摺動可能に挿入するスリーブ
を鋳包んだシリンダブロックにおいて、前記スリーブで
は、前記シリンダブロックのクランクケース側の面から
シリンダブロックのほぼ中央までの部位を他より厚い厚
肉部とし、前記シリンダブロックには、シリンダブロッ
クのほぼ中央から延びてシリンダヘッド側の面に開口す
るＵ断面のウォータジャケットを、前記スリーブを囲う
ように形成したことを特徴とする。

【０００８】シリンダブロックに、シリンダブロックの
ほぼ中央から延びてシリンダヘッド側の面に開口するウ
ォータジャケットを形成し、スリーブは、シリンダブロ
ックのクランクケース側の面からシリンダブロックのほ
ぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部として、スリーブ
の厚肉部がウォータジャケット位置を避けるようにす
る。

【０００９】これにより、ウォータジャケットの断面積
を減らすことがないため、冷却性を低下させることなく
スリーブの剛性を増すことができ、シリンダブロックを
締結部材で締め付けた場合のスリーブの変形を小さくす
ることができる。従って、ピストンとスリーブとの摩擦
を小さくすることができ、また、ブローバイやオイル消
費の増加を抑えることができる。

【００１０】請求項２は、シリンダブロックの厚肉部を
囲む部分の外径を、シリンダブロックのウォータジャケ
ットを囲む部分の外径より小径にしたことを特徴とす
る。

【００１１】シリンダブロックの厚肉部を囲む部分の外
径を小径にしたことで、厚肉部を囲むシリンダブロック
の回りに大きなスペースを形成する。これにより、シリ
ンダブロック回りのスペースにエンジン補機等の部品を
配置することができ、エンジンをコンパクトにすること
ができる。

【００１２】請求項３は、スリーブの外周面にシリンダ
ブロックとの密着性を増すための凸条部を形成したこと
を特徴とする。

【００１３】スリーブの外周面に凸条部を形成したこと
で、シリンダブロックにスリーブを鋳込んだときの密着
性が増す。これにより、シリンダブロックの冷却性を向
上させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るシリンダブロックのス
リーブ構造を適用したスリーブの斜視図であり、スリー
ブ１０は、薄肉部１１と、この薄肉部１１の端部から次
第に肉厚を大きくした外面テーパ部１２と、この外面テ
ーパ部１２の端部に繋がる厚肉部１３と、この厚肉部１
３の端部から下方に突出するとともに厚肉部１３よりも
薄肉にした突出薄肉部１４とからなる。なお、１５，１
５（奥側の符号１５は不図示）はスリーブ１０の周方向
位置の目印とするために突出薄肉部１４の端部に形成し
た切欠きである。

【００１５】薄肉部１１、外面テーパ部１２及び厚肉部
１３は、外周面に、周方向に延びる凸条部としての周方
向凸条部１７・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）及
びスリーブ１０の軸方向に延びる凸条部としての軸方向
凸条部１８・・・とを形成した部分である。

【００１６】スリーブ１０は、鋳造により製造するが、
スリーブ１０には鋳造時の型の型割り部分の影響で周方
向に形状の差異が発生する。切欠き１５は、このような
スリーブ１０の形状の差異の有る部分の方向をシリンダ
ブロックに鋳込むときに揃えるための目印であり、この
ようにシリンダブロックに対してスリーブ１０の方向を
揃えることによって、スリーブ１０に作用する熱影響を
一定にし、シリンダブロックの品質の安定化を図ること
ができる。

【００１７】図２は本発明に係るシリンダブロックのス
リーブ構造を示す断面図であり、シリンダブロック２１
にスリーブ１０を鋳込んだ状態の縦断面図である。シリ
ンダブロック２１は、略円筒状の部材であり、鋳込んだ
スリーブ１０の軸ＳＣの延びる方向のほぼ中央から延び
てシリンダヘッド側の面としての端面２２に開口するＵ
断面のウォータジャケット２３を、肉厚内にスリーブ１
０を囲うように形成したものである。

【００１８】スリーブ１０は、ピストンを摺動可能に挿
入するための内周面２５を備え、シリンダブロック２１
のクランクケース側の面としての端面２６からシリンダ
ブロック２１のほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部
１３としたものである。

【００１９】ここで、Ｂ１を薄肉部１１の肉厚、Ｂ２を
厚肉部１３の肉厚、Ｄ１をシリンダブロック２１のウォ
ータジャケット２３を囲む部分の外面２７の外径（ウォ
ータジャケット２３を囲む部分はテーパ形状であるが、
外径Ｄ１で代表させた。）、Ｄ２をシリンダブロック２
１の厚肉部１３を囲む部分の外面２８の外径とすると、
Ｂ２＞Ｂ１、Ｄ２＜Ｄ１である。

【００２０】図３は本発明に係るシリンダブロックのス
リーブ構造を適用したエンジンの要部断面図であり、エ
ンジン３０は、クランクケース３１にクランクシャフト
３２をベアリング３３，３３を介して回転自在に取付
け、このクランクシャフト３２のクランクピン３４にコ
ンロッド３５の大端部３６をスイング自在に取付け、こ
のコンロッド３５の小端部３７にピストン３８をピスト
ンピン４１を介してスイング自在に取付け、クランクケ
ース３１の端面４２にシリンダブロック２１の端面２６
を合わせることでクランクケース３１にシリンダブロッ
ク２１を隣接させ、シリンダブロック２１に鋳込んだス
リーブ１０にピストン３８を移動自在に挿入したもので
ある。

【００２１】また、エンジン３０は、シリンダブロック
２１にシリンダヘッド４４を隣接させ、このシリンダヘ
ッド４４の両側方に第１点火プラグ４５及び第２点火プ
ラグ４６を取付け、シリンダヘッド４４の上部のカムジ
ャーナル４７，４８にベアリング５１，５２を介してカ
ムシャフト５３を取付け、クランクケース３１、シリン
ダブロック２１及びシリンダヘッド４４に、それぞれカ
ムチェーン５４を通すためのカムチェーンチャンバ５
５，５６，５７を形成し、カムシャフト５３の端部に取
付けたカムスプロケット５８とクランクシャフト３２に
形成したドライブスプロケット６１とにカムチェーン５
４を掛けたものである。

【００２２】更に、エンジン３０は、シリンダヘッド４
４内のカムホルダ４７，４８及びシリンダヘッド４４
内、シリンダブロック２１内に図示せぬ貫通穴をそれぞ
れ開け、クランクケース３１の端面４２に図示せぬめね
じを形成し、締結部材としてのボルト６２・・・を上記し
たカムホルダ４７，４８、シリンダヘッド４４、シリン
ダブロック２１の各貫通穴に通し、クランクケース３１
のめねじにねじ結合することで、クランクケース３１に
シリンダブロック２１及びシリンダヘッド４４及びカム
ホルダ４７，４８を一体的に取付け、シリンダヘッド４
４の端部をヘッドカバー６３で覆ったものである。

【００２３】ここで、６５はシリンダブロック２１とク
ランクケース３１とのオイル通路、６６，６７，６８は
ピストンリング、７１は燃焼室、７２はシリンダブロッ
ク２１内のウォータジャケット２３に連通するシリンダ
ヘッド内ウォータジャケットである。

【００２４】第１点火プラグ４５は、シリンダヘッド４
４のカムチェーンチャンバ５７内を横断するパイプ部材
７３をシリンダヘッド４４に取付け、このパイプ部材７
３内に配置したものである。パイプ部材７３は、両端部
をＯリング７３ａ，７３ｂでシールすることで、エンジ
ン３０内のオイルが外部に洩れるのを防止するようにし
たものである。なお、４４ａはパイプ部材７３を装着す
るためにシリンダヘッド４４に開けたパイプ部材取付穴
である。

【００２５】図４は図３のＰ部拡大図であり、クランク
ケース３１のシリンダブロック２１側にクランクケース
穴７４を開け、このクランクケース穴７４にスリーブ１
０の突出薄肉部１４を挿入した状態を示す。スリーブ１
０は、厚肉部１３及び突出薄肉部１４のそれぞれを繋ぐ
段部７５とクランクケース３１の端面４２との間にクリ
アランスＣ１を設け、突出薄肉部１４の外周面とクラン
クケース穴７４の内周面との間にクリアランスＣ２を設
けたものである。

【００２６】図５は本発明に係るエンジンのシリンダヘ
ッドの第１説明図であり、シリンダヘッド４４をヘッド
カバー６３（図３参照）側から見た状態を示す。（図３
に示したカムホルダ４７，４８、カムシャフト５３は不
図示）シリンダヘッド４４は、図３で説明したボルト６
２・・・を挿入するための貫通穴７８・・・を開けたものであ
り、シリンダブロック２１も、貫通穴７８・・・と同一の
間隔で開けた貫通穴（不図示）を備える。カムチェーン
チャンバ５７は、略矩形に形成したものである。

【００２７】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るシリン
ダブロックのスリーブ構造の作用を説明する第１グラフ
であり、図３で説明したような、本実施の形態のシリン
ダブロック２１をシリンダヘッド４４とともにクランク
ケース３１にボルト６２で取付けた場合の、ボルト６２
の締め付けによるスリーブ１０の内周面２５の変形量を
比較例とともに円グラフで表わしたものである。（な
お、符号は図２及び図３参照。）

【００２８】（ａ），（ｂ）において、８１は基準円、
黒丸はスリーブ内周面を周方向に８等分した箇所でスリ
ーブ半径を測定し、基準円８１の半径とスリーブ半径と
の差（即ち、スリーブ内周面の変形量（μｍ））をプロ
ットした点である。（変形量の目盛については、基準円
８１の位置をゼロとし、これから径外方へａ、２ａを付
した。）

【００２９】Ｙ−Ｙ軸はクランクシャフト３２の延びる
方向、Ｘ−Ｘ軸はクランクシャフト３２の延びる方向に
直交する方向、Ｍ−Ｍ軸は、Ｘ−Ｘ軸を反時計回りに４
５゜回転させた軸、Ｎ−Ｎ軸はＸ−Ｘ軸を時計回りに４
５゜回転させた軸である。なお、図２に示すように、ス
リーブ変形量の軸方向の測定点ＭＰ（上記した８等分し
た箇所のうちの１箇所の点。他の測定点の位置も同
様。）の位置は、シリンダブロック２１の端面２２から
の深さがＤＰの位置である。

【００３０】（ａ）の比較例は、シリンダブロックに鋳
込む部分のスリーブの肉厚を一定にした例（本実施の形
態の厚肉部１３の肉厚を薄肉部１１の肉厚と同一にした
もの）であり、ＹーＹ軸方向のスリーブ内周面では、他
の軸の方向の内周面に比べて内側に約ａ（μｍ）変形し
ていることが分る。（ｂ）の本実施の形態では、Ｙ−Ｙ
軸方向のスリーブ１０の変形量が（ａ）の比較例に比べ
て小さくなり、スリーブ１０の内周面２５はより円形に
近くなっている。

【００３１】図７は本発明に係るシリンダブロックのス
リーブ構造の作用を説明する第２グラフであり、エンジ
ン３０（図３参照）におけるエンジン回転数に対するブ
ローバイ流量を比較例とともに示すものである。縦軸は
ブローバイ流量（単位はＬ（リッター）／ｍｉｎ）、横
軸はエンジン回転数（単位はｒｐｍ）を表わす。実線で
示した本実施の形態では、エンジン回転数が大きくなる
につれて、ブローバイ流量は徐々に増加する。

【００３２】これに対して、破線で示した比較例（図６
（ａ）で説明した例）では、エンジン回転数がＮ（ｒｐ
ｍ）になるまではブローバイ流量は徐々に大きくなり、
エンジン回転数がＮ（ｒｐｍ）を越えると、ブローバイ
流量は急増する。

【００３３】以上の図１及び図２で説明したように、本
発明は、ピストン（図３参照）を摺動可能に挿入するス
リーブ１０を鋳包んだシリンダブロック２１において、
スリーブ１０では、シリンダブロック２１のクランクケ
ース３１（図３参照）側の端面２６からシリンダブロッ
ク２１のほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部１３と
し、シリンダブロック２１には、シリンダブロック２１
のほぼ中央から延びてシリンダヘッド４４（図３参照）
側の端面２２に開口するＵ断面のウォータジャケット２
３を、スリーブ１０を囲うように形成したことを特徴と
する。

【００３４】上記構成により、スリーブ１０の厚肉部１
０がウォータジャケット２３位置を避けるようにしたた
め、ウォータジャケット２３の断面積を減らすことがな
いため、シリンダブロック２１の冷却性を低下させるこ
となくスリーブ１０の剛性を増すことができ、シリンダ
ブロック２１をボルト６２（図３参照）で締め付けた場
合のスリーブ１０の変形を小さくすることができる。

【００３５】図４において、スリーブ１０の段部７５と
クランクケース３１の端面４２との間にクリアランスＣ
１を設け、突出薄肉部１４の外周面とクランクケース穴
７４の内周面との間にクリアランスＣ２を設けたこと
で、ボルト６２（図３参照）を締め付けたときに、スリ
ーブ１０にボルト６２の締め付け力が直に作用すること
がなく、上記した厚肉部１３を設けたことに加えてスリ
ーブ１０の変形をより小さくすることができる。

【００３６】従って、ピストン３８（図３参照）とスリ
ーブ１０との摩擦力を小さくすることができ、エンジン
３０（図３参照）の燃料消費を少なくすることができ
る。また、図７で説明したようなブローバイ流量の急増
や、オイル消費の増加を抑えることができる。

【００３７】本発明は、また、図２において、シリンダ
ブロック２１の厚肉部１３を囲む部分の外径Ｄ２を、シ
リンダブロック２１のウォータジャケット２３を囲む部
分の外径Ｄ１より小径にしたことを特徴とする。

【００３８】これにより、厚肉部１３を囲むシリンダブ
ロック２１の回りに大きなスペースを形成することがで
きる。従って、シリンダブロック２１回りのスペースに
エンジン補機等の部品を配置することができ、エンジン
３０（図３参照）をコンパクトにすることができる。

【００３９】本発明は、更に、スリーブ１０の外周面に
シリンダブロック２１との密着性を増すための凸条部１
７・・・，１８・・・を形成したことを特徴とする。これによ
り、シリンダブロック２１にスリーブ１０を鋳込んだと
きの密着性を増すことができ、シリンダブロック２１の
冷却性を向上させることができる。

【００４０】図８は本発明に係るエンジンのシリンダヘ
ッドの第２説明図であり、シリンダヘッド４４をシリン
ダブロック２１側から見た状態を示す。シリンダヘッド
４４は、燃焼室７１（図３参照）に臨む燃焼室壁８３に
第１点火プラグ４５（図３参照）、第２点火プラグ４６
（図３参照）を取付けるためのめねじ部８４，８５を形
成したものである。なお、８６は吸気ポート、８７は排
気ポートである。

【００４１】図９は本発明に係るシリンダブロックのス
リーブ構造を適用したエンジンの点火状態を説明するグ
ラフであり、エンジン回転数とスロットル開度とによる
点火状態を示すマップである。縦軸はスロットル開度
（単位は％）、横軸はエンジン回転数（単位はｒｐｍ）
である。

【００４２】グラフ上で、エンジン回転数がゼロでスロ
ットル開度がＴ２（％）の座標（０，Ｔ２）と、エンジ
ン回転数がＮ１（ｒｐｍ）でスロットル開度がＴ１
（％）の座標（Ｎ１，Ｔ１）と、エンジン回転数がＮ２
（ｒｐｍ）でスロットル開度がゼロの座標（Ｎ２，０）
とを結ぶ線及び縦軸、横軸で囲まれる領域をＡゾーンと
すると、このＡゾーンは、図３に示した第１点火プラグ
４５及び第２点火プラグ４６のうち、第２点火プラグ４
６のみを点火する１プラグ点火域である。

【００４３】また、図９において、エンジン回転数がＮ
３（ｒｐｍ）以下で、スロットル開度がＴ３（％）以上
（最大は１００％（即ち、全開））の領域をＢゾーンと
すると、Ｂゾーンは、第２点火プラグ４６のみを点火す
る１プラグ点火域である。

【００４４】更に、ハッチングを施した領域（エンジン
回転数の上限は最高エンジン回転数Ｎ４（ｒｐｍ）であ
る。）をＣゾーンとすると、Ｃゾーンは、第１点火プラ
グ４５及び第２点火プラグ４６の両方を点火する２プラ
グ点火域である。

【００４５】以上のような点火状態の切換えは、車速、
エンジン回転数、スロットル開度を検出し、これらの情
報を図示せぬコントロールユニットで制御することによ
り行う。

【００４６】このように、第１・第２点火プラグ４５，
４６を設け、これらを１点点火又は２点点火に切換える
ことで、例えば、２点点火時には、薄い混合気への着火
性を高めることができ、燃費を向上させることができ
る。また、１点点火時には、エンジンから高回転時にお
いて発生する騒音を小さくすることができ、エンジンの
静粛性を高めることができる。

【００４７】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るシリ
ンダブロックのスリーブ構造の別の実施の形態を示す説
明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ
線断面図である。（ａ）において、スリーブ９０は、シ
リンダブロック２１に鋳込む部分である円筒状の鋳込み
部９１と、この鋳込み部９１の下部から突出させるとと
もに鋳込み部９１よりも薄肉にした突出薄肉部９２とか
らなり、鋳込み部９１の外面に凸部９３・・・を形成した
部材である。

【００４８】（ｂ）において、スリーブ９０は、ピスト
ンを摺動可能に挿入するための内周面９４を備え、シリ
ンダブロック２１のクランクケース側の端面２６からシ
リンダブロック２１のほぼ中央までの部位に凸部９３・・
・を形成したものである。凸部９３・・・は、ウォータジャ
ケット２３の下方のシリンダブロック２１壁に突出させ
たものである。

【００４９】このように、スリーブ９０に凸部９３・・・
を設けたことで、スリーブ９０の重量の増加を抑えつ
つ、スリーブ９０の剛性を高めることができるととも
に、凸部９３・・・がスリーブ９０の回り止めとなり、シ
リンダブロック２１とスリーブ９０との結合力を高める
ことができる。

【００５０】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るエン
ジンのシリンダヘッドの別の実施の形態を示す説明図で
ある。（ａ）は、２つの吸気ポート９５，９５と、１つ
の排気ポート９６とを備えた３バルブエンジン用のシリ
ンダヘッド９７に第１・第２点火プラグ４５，４６（図
３参照）の取付け用のめねじ部８４，８５を設けたこと
を示す。

【００５１】（ｂ）は、２つの吸気ポート１０１，１０
１と、２つの排気ポート１０２，１０２とを備えた４バ
ルブエンジン用のシリンダヘッド１０３に第１・第２点
火プラグ４５，４６（図３参照）の取付け用のめねじ部
８４，８５を設けたことを示す。

【００５２】尚、図１に示した凸条部１７，１８は、ス
リーブ１０の外周面に、スリーブ１０の軸の延びる方向
や周方向に形成したものであるが、このような形状に限
らず、周方向に対して傾けたものでもよく、例えば、ス
リーブ１０の外周面に螺旋状に形成してもよい。

【００５３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のシリンダブロックのスリーブ構造は、
シリンダブロックのクランクケース側の面からシリンダ
ブロックのほぼ中央までの部位を他より厚い厚肉部と
し、シリンダブロックには、シリンダブロックのほぼ中
央から延びてシリンダヘッド側の面に開口するＵ断面の
ウォータジャケットを、スリーブを囲うように形成した
ので、ウォータジャケットの断面積を減らすことがない
ため、冷却性を低下させることなくスリーブの剛性を増
すことができ、シリンダブロックを締結部材で締め付け
た場合のスリーブの変形を小さくすることができる。従
って、ピストンとスリーブとの摩擦力を小さくすること
ができ、また、ブローバイ流量やオイル消費の増加を抑
えることができる。

【００５４】請求項２のシリンダブロックのスリーブ構
造は、シリンダブロックの厚肉部を囲む部分の外径を、
シリンダブロックのウォータジャケットを囲む部分の外
径より小径にしたので、厚肉部を囲むシリンダブロック
の回りに大きなスペースを形成することができる。これ
により、シリンダブロック回りのスペースにエンジン補
機等の部品を配置することができ、エンジンをコンパク
トにすることができる。

【００５５】請求項３のシリンダブロックのスリーブ構
造は、スリーブの外周面にシリンダブロックとの密着性
を増すための凸条部を形成したので、シリンダブロック
にスリーブを鋳込んだときの密着性を増すことができ、
シリンダブロックの冷却性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造
を適用したスリーブの斜視図

【図２】本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造
を示す断面図

【図３】本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造
を適用したエンジンの要部断面図

【図４】図３のＰ部拡大図

【図５】本発明に係るエンジンのシリンダヘッドの第１
説明図

【図６】本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造
の作用を説明する第１グラフ

【図７】本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造
の作用を説明する第２グラフ

【図８】本発明に係るエンジンのシリンダヘッドの第２
説明図

【図９】本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構造
を適用したエンジンの点火状態を説明するグラフ

【図１０】本発明に係るシリンダブロックのスリーブ構
造の別の実施の形態を示す説明図

【図１１】本発明に係るエンジンのシリンダヘッドの別
の実施の形態を示す説明図

【符号の説明】

１０…スリーブ、１３…厚肉部、１７，１８…凸条部
（周方向凸条部、軸方向凸条部）、２１…シリンダブロ
ック、２２…シリンダヘッド側の面（端面）、２３…ウ
ォータジャケット、２６…クランクケース側の面（端
面）、３１…クランクケース、３８…ピストン、４４…
シリンダヘッド、６２…締結部材（ボルト）、Ｄ１，Ｄ
２…シリンダブロックの外径。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ピストンを摺動可能に挿入するスリーブ
を鋳包んだシリンダブロックにおいて、前記スリーブ
は、前記シリンダブロックのクランクケース側の面から
シリンダブロックのほぼ中央までの部位を他より厚い厚
肉部とし、前記シリンダブロックには、シリンダブロッ
クのほぼ中央から延びてシリンダヘッド側の面に開口す
るＵ断面のウォータジャケットを、前記スリーブを囲う
ように形成したことを特徴とするシリンダブロックのス
リーブ構造。
【請求項２】前記シリンダブロックの前記厚肉部を囲
む部分の外径は、シリンダブロックの前記ウォータジャ
ケットを囲む部分の外径より小径であることを特徴とす
る請求項１記載のシリンダブロックのスリーブ構造。
【請求項３】前記スリーブの外周面に前記シリンダブ
ロックとの密着性を増すための凸条部を形成したことを
特徴とする請求項１又は請求項２記載のシリンダブロッ
クのスリーブ構造。