JPH07301146A - ４行程エンジン - Google Patents
４行程エンジンInfo
- Publication number
- JPH07301146A JPH07301146A JP7092711A JP9271195A JPH07301146A JP H07301146 A JPH07301146 A JP H07301146A JP 7092711 A JP7092711 A JP 7092711A JP 9271195 A JP9271195 A JP 9271195A JP H07301146 A JPH07301146 A JP H07301146A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve seat
- head end
- crankcase
- center
- extending
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気及び排気バルブシートの機械加工を容易
とする。 【構成】 軸線３９とヘッド端２３とクランクケース端
２５とを有する円筒形ボア３７を形成する中間部２１
と、中間部のヘッド端から一体となって伸び円筒形ボア
の軸線に対して鋭角に伸びる平坦なバルブシート面４３
を備えたヘッド端部３１と、中間部のヘッド端から中間
部と一体の関係となって伸びるクランクケース端部３３
とを備えたブロックからなる。バルブシート面は、中心
と該中心から伸びる半径によって形成される周辺部７
３、７５とを有するバルブシートを備える。クランクケ
ース端部は、円筒形ボアと同軸状に整合している部分円
筒形部１２１と、部分円筒形部から伸びる凹状部１２３
とを備える。凹状部は周辺壁１２２を有する。周辺壁
は、バルブシートの中心からバルブシート面に対して垂
直方向に伸びる線から半径よりも大きな距離だけ隔てて
設けられている。
とする。 【構成】 軸線３９とヘッド端２３とクランクケース端
２５とを有する円筒形ボア３７を形成する中間部２１
と、中間部のヘッド端から一体となって伸び円筒形ボア
の軸線に対して鋭角に伸びる平坦なバルブシート面４３
を備えたヘッド端部３１と、中間部のヘッド端から中間
部と一体の関係となって伸びるクランクケース端部３３
とを備えたブロックからなる。バルブシート面は、中心
と該中心から伸びる半径によって形成される周辺部７
３、７５とを有するバルブシートを備える。クランクケ
ース端部は、円筒形ボアと同軸状に整合している部分円
筒形部１２１と、部分円筒形部から伸びる凹状部１２３
とを備える。凹状部は周辺壁１２２を有する。周辺壁
は、バルブシートの中心からバルブシート面に対して垂
直方向に伸びる線から半径よりも大きな距離だけ隔てて
設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、概ね、４行程内燃機
関に関する。
関に関する。
【０００２】
【従来の技術】この４行程内燃機関は、シリンダーヘッ
ドに排気ポートが設けられており、排気ポートは、シリ
ンダーの軸線に対して傾斜した面に配置されている。過
去において、吸気ポートと排気ポートを囲む（傾斜面に
設けられた）吸気バルブシートと排気バルブシートを機
械加工することによって、重大な問題を引き起こすこと
はなかった。なぜなら、シリンダーヘッドが、シリンダ
ーブロックと別体に製造されていたからである。
ドに排気ポートが設けられており、排気ポートは、シリ
ンダーの軸線に対して傾斜した面に配置されている。過
去において、吸気ポートと排気ポートを囲む（傾斜面に
設けられた）吸気バルブシートと排気バルブシートを機
械加工することによって、重大な問題を引き起こすこと
はなかった。なぜなら、シリンダーヘッドが、シリンダ
ーブロックと別体に製造されていたからである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気バ
ルブシートと排気バルブシートを、一体型のエンジンブ
ロックのヘッド端部にある傾斜面に設けることによっ
て、重大な問題を引き起こすようになった。
ルブシートと排気バルブシートを、一体型のエンジンブ
ロックのヘッド端部にある傾斜面に設けることによっ
て、重大な問題を引き起こすようになった。
【０００４】下記の米国特許を参照されたい。
【０００５】 特許番号 発明者 ２，４０１，２１１ Ａ．Ｖ．Ｄ Ｗｉｌｌｇｏｏｓ（エ．ブイ．ディー ウ イルグス） １９４６年５月２８日に発行 ２，４５６，２７２ Ａ．Ｔ．Ｇｒｅｇｏｒｙ（エ．テー．グレゴリ） １ ９４８年１２月１４日に発行 ３，６９１，９１４ Ｊｏｓｅｆ Ｒｅｉｓａｃｈｅｒ（ジョセフ レイサチ ャー） １９７２年９月１９日に発行 ３，６７４，０００ Ｊｏｓｅｆ Ｒｅｉｓａｃｈｅｒ（ジョセフ レイサチ ャー） １９７２年７月４日に発行 ３，８９７，７７０ Ｈｅｒｍａｎｎ Ｍｅｔｔｉｎｇ（ハーマン メッティ ング） １９７５年８月５日に発行 ４，０９２，９５６ Ｈａｎｓ Ｌｉｓｔ（ハンス リスト） １９７８年 ６月６日に発行 ４，２３０，０８７ Ｆｕｍｙｙｕｋｉ Ａｂｅ（フミユキ アベ） １９ ８０年１０月２８日に発行 ４，２９４，２０３ Ｐｈｉｌｉｐ Ｅ．Ｊｏｎｅｓ（フイリップ ジョーン ズ） １９８１年１０月１３日に発行 ４，３６５，５９４ Ｂｅｒｔｒａｍ Ｏｂｅｒｍａｙｅｒ（バートラン オ バーメイヤー） １９８２年１２月２８日に発行 ４，６０６，３０４ Ｈｅｒｍａｎｎ Ｋｒｕｇｅｒ（ハーマン クルガ） １９８６年８月１９日に発行 また、１９９１年７月２３日に出願された日本特許出願
Ｎｏ．３−２０６４７３も参照されたい。
Ｎｏ．３−２０６４７３も参照されたい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる従来技
術の有する問題点に鑑みなされたもので、中間部とヘッ
ド端部とクランクケース端部とを備えたブロックからな
る４行程エンジンであって、前記中間部は、軸線とヘッ
ド端とクランクケース端とを有する、円筒形ボアを形成
しており、前記ヘッド端部は、前記中間部の前記ヘッド
端から、該中間部と一体の関係となって伸びており、前
記ヘッド端部は、平坦なバルブシート面を備えており、
該バルブシート面は、前記円筒形ボアの前記軸線に対し
て鋭角に伸びており、また、前記バルブシート面は、中
心と該中心から伸びる半径によって形成される周辺部と
を有するバルブシートを備えており、前記クランクケー
ス端部は、前記中間部の前記クランクケース端から、該
中間部と一体の関係となって伸びており、前記クランク
ケース端部は、前記円筒形ボアと同軸状に整合している
部分円筒形部と、該部分円筒形部から伸びる凹状部とを
備えており、前記凹状部は周辺壁を有しており、前記周
辺壁は、前記バルブシートの中心から前記バルブシート
面に対して垂直方向に伸びる線から、前記半径よりも大
きな距離だけ隔てて設けられている４行程エンジンを提
供するものである。
術の有する問題点に鑑みなされたもので、中間部とヘッ
ド端部とクランクケース端部とを備えたブロックからな
る４行程エンジンであって、前記中間部は、軸線とヘッ
ド端とクランクケース端とを有する、円筒形ボアを形成
しており、前記ヘッド端部は、前記中間部の前記ヘッド
端から、該中間部と一体の関係となって伸びており、前
記ヘッド端部は、平坦なバルブシート面を備えており、
該バルブシート面は、前記円筒形ボアの前記軸線に対し
て鋭角に伸びており、また、前記バルブシート面は、中
心と該中心から伸びる半径によって形成される周辺部と
を有するバルブシートを備えており、前記クランクケー
ス端部は、前記中間部の前記クランクケース端から、該
中間部と一体の関係となって伸びており、前記クランク
ケース端部は、前記円筒形ボアと同軸状に整合している
部分円筒形部と、該部分円筒形部から伸びる凹状部とを
備えており、前記凹状部は周辺壁を有しており、前記周
辺壁は、前記バルブシートの中心から前記バルブシート
面に対して垂直方向に伸びる線から、前記半径よりも大
きな距離だけ隔てて設けられている４行程エンジンを提
供するものである。
【０００７】また、本願発明は、中間部とヘッド端部と
クランクケース端部とを備えた一体型のブロックからな
る４行程エンジンであって、前記中間部は、軸線とヘッ
ド端とクランクケース端とを有する、円筒形ボアを形成
しており、前記ヘッド端部は、前記中間部の前記ヘッド
端から、一体となって伸びており、前記ヘッド端部は、
傾斜面を備えており、該傾斜面は、前記円筒形ボアの前
記軸線に対して鋭角に伸びており、また、前記傾斜面
は、排気ポートバルブシートと、吸気ポートバルブシー
トとを備えており、前記排気ポートバルブシートと吸気
ポートバルブシートは、それぞれ、中心と周辺部とを有
しており、前記排気ポートバルブシートの周辺部は、前
記排気ポートバルブシートの中心から伸びる半径によっ
て形成されており、前記吸気ポートバルブシートの周辺
部は、前記吸気ポートバルブシートの中心から伸びる半
径によって形成されており、前記クランクケース端部
は、前記中間部の前記クランクケース端から、一体とな
って伸びており、前記クランクケース端部は、前記円筒
形ボアと同軸状に整合している部分円筒形部と、該部分
円筒形部から伸びる凹状部とを備えており、前記凹状部
は周辺壁を有しており、前記周辺壁は、第１の丸い突出
部と、第２の丸い突出部とを有しており、前記第１の丸
い突出部と第２の丸い突出部は、それぞれ、壁面によっ
て形成されており、前記第１の丸い突出部の壁面は、前
記排気ポートバルブシートの中心から前記傾斜面に対し
て垂直方向に伸びる線から、前記半径よりも大きな距離
だけ隔てて設けられており、前記第２の丸い突出部の壁
面は、前記吸気ポートバルブシートの中心から前記傾斜
面に対して垂直方向に伸びる線から、前記半径よりも大
きな距離だけ隔てて設けられている４行程エンジンを提
供するものである。
クランクケース端部とを備えた一体型のブロックからな
る４行程エンジンであって、前記中間部は、軸線とヘッ
ド端とクランクケース端とを有する、円筒形ボアを形成
しており、前記ヘッド端部は、前記中間部の前記ヘッド
端から、一体となって伸びており、前記ヘッド端部は、
傾斜面を備えており、該傾斜面は、前記円筒形ボアの前
記軸線に対して鋭角に伸びており、また、前記傾斜面
は、排気ポートバルブシートと、吸気ポートバルブシー
トとを備えており、前記排気ポートバルブシートと吸気
ポートバルブシートは、それぞれ、中心と周辺部とを有
しており、前記排気ポートバルブシートの周辺部は、前
記排気ポートバルブシートの中心から伸びる半径によっ
て形成されており、前記吸気ポートバルブシートの周辺
部は、前記吸気ポートバルブシートの中心から伸びる半
径によって形成されており、前記クランクケース端部
は、前記中間部の前記クランクケース端から、一体とな
って伸びており、前記クランクケース端部は、前記円筒
形ボアと同軸状に整合している部分円筒形部と、該部分
円筒形部から伸びる凹状部とを備えており、前記凹状部
は周辺壁を有しており、前記周辺壁は、第１の丸い突出
部と、第２の丸い突出部とを有しており、前記第１の丸
い突出部と第２の丸い突出部は、それぞれ、壁面によっ
て形成されており、前記第１の丸い突出部の壁面は、前
記排気ポートバルブシートの中心から前記傾斜面に対し
て垂直方向に伸びる線から、前記半径よりも大きな距離
だけ隔てて設けられており、前記第２の丸い突出部の壁
面は、前記吸気ポートバルブシートの中心から前記傾斜
面に対して垂直方向に伸びる線から、前記半径よりも大
きな距離だけ隔てて設けられている４行程エンジンを提
供するものである。
【０００８】本発明の実施態様の他の特徴および長所に
ついては、添付した図面、詳細な記述および頭書の特許
請求の範囲を参照することにより明らかになるであろ
う。
ついては、添付した図面、詳細な記述および頭書の特許
請求の範囲を参照することにより明らかになるであろ
う。
【０００９】本発明の少なくとも１つの実施例について
詳細に説明する前に、本発明はその用途において以下の
記述に記されまたは図面に示される構造の詳細および構
成要素の配置に限定されるものではないことを理解すべ
きである。本発明は、他の実施態様が可能であり、また
種々の方法で実施することができる。また、本文に用い
られた語句は記述の目的のためであり限定と見做すべき
ものでないことを理解すべきである。
詳細に説明する前に、本発明はその用途において以下の
記述に記されまたは図面に示される構造の詳細および構
成要素の配置に限定されるものではないことを理解すべ
きである。本発明は、他の実施態様が可能であり、また
種々の方法で実施することができる。また、本文に用い
られた語句は記述の目的のためであり限定と見做すべき
ものでないことを理解すべきである。
【００１０】
【実施例】図面に示されているのは、４行程内燃機関用
のエンジンブロック組立体１１である。エンジンブロッ
ク組立体１１は、エンジンブロック１３とシリンダーラ
イナ１５とを備えている。エンジンブロック１３は一体
型の鋳物であり、この一体型の鋳物は、中間部すなわち
円筒形部２１と、ヘッド端部３１と、クランクケース部
３３とを有している。円筒形部２１は、ヘッド端２３と
クランクケース端２５とを有している。ヘッド端２３は
円筒形部２１の一端に設けられており、クランクケース
端２５は円筒形部２１の他端に設けられている。ヘッド
端部３１は、中間部すなわち円筒形部２１のヘッド端２
３から伸びている。クランクケース部３３は、中間部す
なわち円筒形部２１のクランクケース端２５から伸びて
いる。クランクケース部３３の一部によって、クランク
ケース３５が形成されている。また、円筒形部２１は、
円筒形ボア３７を備えている。円筒形ボア３７は、軸線
３９を有しており、シリンダーライナ１５を収容してい
る。
のエンジンブロック組立体１１である。エンジンブロッ
ク組立体１１は、エンジンブロック１３とシリンダーラ
イナ１５とを備えている。エンジンブロック１３は一体
型の鋳物であり、この一体型の鋳物は、中間部すなわち
円筒形部２１と、ヘッド端部３１と、クランクケース部
３３とを有している。円筒形部２１は、ヘッド端２３と
クランクケース端２５とを有している。ヘッド端２３は
円筒形部２１の一端に設けられており、クランクケース
端２５は円筒形部２１の他端に設けられている。ヘッド
端部３１は、中間部すなわち円筒形部２１のヘッド端２
３から伸びている。クランクケース部３３は、中間部す
なわち円筒形部２１のクランクケース端２５から伸びて
いる。クランクケース部３３の一部によって、クランク
ケース３５が形成されている。また、円筒形部２１は、
円筒形ボア３７を備えている。円筒形ボア３７は、軸線
３９を有しており、シリンダーライナ１５を収容してい
る。
【００１１】エンジンブロック１３のヘッド端部３１
は、平坦なシリンダー端面４１と、傾斜したバルブシー
ト面４３とを備えている。シリンダー端面４１は、中央
が開口して、リング形状をしている。シリンダー端面４
１は、円筒形部２１の軸３９に対して垂直方向に伸びて
いる。バルブシート面４３は、シリンダー端面４１の部
分から伸びており、吸気開口部すなわち吸気ポート４７
と、排気開口部すなわち排気ポート４９と、環状の吸気
バルブシート５３と、環状の排気バルブシート５５とを
形成している（図２参照）。吸気バルブシート５３は、
吸気ポート４７を囲むようにして、傾斜したバルブシー
ト面４３に配置されており、排気バルブシート５５は、
排気ポート４９を囲むようにして、傾斜したバルブシー
ト面４３に配置されている。吸気ポート４７は中心部６
３を備えており、排気ポート４９は中心部６５を備えて
いる。吸気バルブシート５３は外側周辺部７３を備えて
おり、排気バルブシート５５は外側周辺部７５を備えて
いる。外側周辺部７３は、中心部６３から半径８３のと
ころに位置している。外側周辺部７５は、中心部６５か
ら半径８５のところに位置している。
は、平坦なシリンダー端面４１と、傾斜したバルブシー
ト面４３とを備えている。シリンダー端面４１は、中央
が開口して、リング形状をしている。シリンダー端面４
１は、円筒形部２１の軸３９に対して垂直方向に伸びて
いる。バルブシート面４３は、シリンダー端面４１の部
分から伸びており、吸気開口部すなわち吸気ポート４７
と、排気開口部すなわち排気ポート４９と、環状の吸気
バルブシート５３と、環状の排気バルブシート５５とを
形成している（図２参照）。吸気バルブシート５３は、
吸気ポート４７を囲むようにして、傾斜したバルブシー
ト面４３に配置されており、排気バルブシート５５は、
排気ポート４９を囲むようにして、傾斜したバルブシー
ト面４３に配置されている。吸気ポート４７は中心部６
３を備えており、排気ポート４９は中心部６５を備えて
いる。吸気バルブシート５３は外側周辺部７３を備えて
おり、排気バルブシート５５は外側周辺部７５を備えて
いる。外側周辺部７３は、中心部６３から半径８３のと
ころに位置している。外側周辺部７５は、中心部６５か
ら半径８５のところに位置している。
【００１２】ヘッド端部３１の吸気ポート４７から伸び
ているのは、吸気通路９３であり、ヘッド端部３１の排
気ポート４９とから伸びているのは、排気通路９３であ
る（１つのみ図示されている）。吸気バルブシート５３
と係合できるように吸気通路９３を通って伸びているの
は、吸気バルブ１０３であり、排気バルブシート５５と
係合できるように排気通路９３を通って伸びているの
は、排気バルブ１０３である（１つのみ図示されてい
る）。
ているのは、吸気通路９３であり、ヘッド端部３１の排
気ポート４９とから伸びているのは、排気通路９３であ
る（１つのみ図示されている）。吸気バルブシート５３
と係合できるように吸気通路９３を通って伸びているの
は、吸気バルブ１０３であり、排気バルブシート５５と
係合できるように排気通路９３を通って伸びているの
は、排気バルブ１０３である（１つのみ図示されてい
る）。
【００１３】また、ヘッド端部３１は、付加的な面１０
７を備えている。その付加的な面１０７は、傾斜したバ
ルブシート面４３と環状のシリンダ端面４１との間を伸
びて、可変容積燃焼室１０９の一部を形成している。可
変容積燃焼室１０９は、また、エンジンブロック１３の
円筒形部２１とピストン（図示せず）とによって形成さ
れている。付加的な面１０７は、任意の適当な形状とす
ることができ、また、１１１に示されているように、孔
を設けると共にねじ山を切ることによって、点火プラグ
（図示せず）を収容することができる。
７を備えている。その付加的な面１０７は、傾斜したバ
ルブシート面４３と環状のシリンダ端面４１との間を伸
びて、可変容積燃焼室１０９の一部を形成している。可
変容積燃焼室１０９は、また、エンジンブロック１３の
円筒形部２１とピストン（図示せず）とによって形成さ
れている。付加的な面１０７は、任意の適当な形状とす
ることができ、また、１１１に示されているように、孔
を設けると共にねじ山を切ることによって、点火プラグ
（図示せず）を収容することができる。
【００１４】また、ヘッド端部３１と中間部すなわち円
筒形部２１は、適当なウオータジャケット用の空洞１１
５を備えており、これによって、エンジンブロック１３
を冷却できるようになっている。
筒形部２１は、適当なウオータジャケット用の空洞１１
５を備えており、これによって、エンジンブロック１３
を冷却できるようになっている。
【００１５】クランクケース部３３は、部分的に円筒形
になっている部分円筒形部１２１を備えている。部分円
筒形部１２１は、円筒形ボア３７を連続して構成してい
る。さらに、バルブシート面４３に接近してバルブシー
ト面４３を安価に機械加工できるようにするために、ク
ランクケース部３３は、また、比較的外側に伸びる凹状
部１２３を備えている。凹状部１２３は、周辺壁１２２
を備えている。周辺壁１２２は、隣接した一対の丸い突
出物１２５、１２７を有しており、これによって、吸気
バルブシート５３と排気バルブシート５５を容易に機械
加工することが可能となっている。丸い突出物１２５
は、半径１３５によって生成されており、丸い突出物１
２７は、半径１３７によって生成されている。半径１３
５は、線すなわち軸線１４５に対して垂直方向に伸びて
いる。また、半径１３７は、線すなわち軸線１４７に対
して垂直方向に伸びている。線すなわち軸線１４５、１
４７は、バルブシート面４３から垂直方向に伸びてい
る。また、線すなわち軸線１４５は、吸気ポート４７の
中心部１５５から伸びている。線すなわち軸線１４７
は、排気ポート４９の中心部１５７から伸びている。半
径１３５は、吸気ポート４７の中心部１５５からバルブ
シート５３の外側周辺部７３までの半径すなわち距離よ
りも大きくなっている。また、半径１３７は、排気ポー
ト４９の中心部１５７からバルブシート５５の外側周辺
部７５までの半径すなわち距離よりも大きくなってい
る。したがって、丸い突出物１２５、１２７を、エンジ
ンブロック１３のクランクケース部３３に設けたことに
より、バルブシート５３、５５の中心部１５５、１５７
から伸びる軸線１４５、１４７に沿って工具を導入する
のための空間ができ、これによって、採用した工具を単
に回転作動させることによって、吸気バルブシート５３
と排気バルブシート５５を機械加工することができる。
になっている部分円筒形部１２１を備えている。部分円
筒形部１２１は、円筒形ボア３７を連続して構成してい
る。さらに、バルブシート面４３に接近してバルブシー
ト面４３を安価に機械加工できるようにするために、ク
ランクケース部３３は、また、比較的外側に伸びる凹状
部１２３を備えている。凹状部１２３は、周辺壁１２２
を備えている。周辺壁１２２は、隣接した一対の丸い突
出物１２５、１２７を有しており、これによって、吸気
バルブシート５３と排気バルブシート５５を容易に機械
加工することが可能となっている。丸い突出物１２５
は、半径１３５によって生成されており、丸い突出物１
２７は、半径１３７によって生成されている。半径１３
５は、線すなわち軸線１４５に対して垂直方向に伸びて
いる。また、半径１３７は、線すなわち軸線１４７に対
して垂直方向に伸びている。線すなわち軸線１４５、１
４７は、バルブシート面４３から垂直方向に伸びてい
る。また、線すなわち軸線１４５は、吸気ポート４７の
中心部１５５から伸びている。線すなわち軸線１４７
は、排気ポート４９の中心部１５７から伸びている。半
径１３５は、吸気ポート４７の中心部１５５からバルブ
シート５３の外側周辺部７３までの半径すなわち距離よ
りも大きくなっている。また、半径１３７は、排気ポー
ト４９の中心部１５７からバルブシート５５の外側周辺
部７５までの半径すなわち距離よりも大きくなってい
る。したがって、丸い突出物１２５、１２７を、エンジ
ンブロック１３のクランクケース部３３に設けたことに
より、バルブシート５３、５５の中心部１５５、１５７
から伸びる軸線１４５、１４７に沿って工具を導入する
のための空間ができ、これによって、採用した工具を単
に回転作動させることによって、吸気バルブシート５３
と排気バルブシート５５を機械加工することができる。
【００１６】本発明の諸特徴については頭書の特許請求
の範囲に記載されている。
の範囲に記載されている。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、クランク
ケース端部に凹状部を設けることにより、該凹状部を通
して、傾斜したバルブシート面に工具を導入するための
空間ができ、これによって、シリンダーブロック部と該
シリンダーブロック部に一体成形されたシリンダーヘッ
ド部とからなる一体型のエンジンブロックのヘッド端部
の傾斜面に設けるバルブシートの機械加工が容易となる
効果を奏する。
ケース端部に凹状部を設けることにより、該凹状部を通
して、傾斜したバルブシート面に工具を導入するための
空間ができ、これによって、シリンダーブロック部と該
シリンダーブロック部に一体成形されたシリンダーヘッ
ド部とからなる一体型のエンジンブロックのヘッド端部
の傾斜面に設けるバルブシートの機械加工が容易となる
効果を奏する。
【図１】図１は、本発明の種々の特徴を具体化した一体
型の４行程エンジンブロックの、部分断面図である。
型の４行程エンジンブロックの、部分断面図である。
【図２】図２は、図１の線２−−２でとった断面図であ
る。
る。
１１ エンジンブロック組立体 １３ エンジンブ
ロック １５ シリンダーライナ ２１ 中間部すな
わち円筒形部 ２３ ヘッド端 ２５ クランクケ
ース端 ３１ ヘッド端部 ３３ クランクケ
ース部３３ ３５ クランクケース ３７ 円筒形ボア ３９ 軸線 ４１ 平坦なシリ
ンダー端面 ４３ 傾斜したバルブシート面 ４７ 吸気ポート ４９ 排気ポート ５３ 環状の吸気
バルブシート ５５ 環状の排気バルブシート ６３ 中心部 ６５ 中心部 ７３ 外側周辺部 ７５ 外側周辺部 ８３ 半径 ８５ 半径 ９３ 吸気通路 ９３ 排気通路 １０３ 吸気バル
ブ １０３ 排気バルブ １０７ 付加的な
面 １０９ 可変容積燃焼室 １１１ 孔及びね
じ山 １１５ ウオータジャケット用の空洞 １２１ 部分円筒形部 １２２ 周辺壁 １２３ 凹状部 １２５ 丸い突出
物 １２７ 丸い突出物 １３５ 半径 １３７ 半径 １４５ 軸線 １４７ 軸線 １５５ 吸気ポー
トの中心部 １５７ 排気ポートの中心部
ロック １５ シリンダーライナ ２１ 中間部すな
わち円筒形部 ２３ ヘッド端 ２５ クランクケ
ース端 ３１ ヘッド端部 ３３ クランクケ
ース部３３ ３５ クランクケース ３７ 円筒形ボア ３９ 軸線 ４１ 平坦なシリ
ンダー端面 ４３ 傾斜したバルブシート面 ４７ 吸気ポート ４９ 排気ポート ５３ 環状の吸気
バルブシート ５５ 環状の排気バルブシート ６３ 中心部 ６５ 中心部 ７３ 外側周辺部 ７５ 外側周辺部 ８３ 半径 ８５ 半径 ９３ 吸気通路 ９３ 排気通路 １０３ 吸気バル
ブ １０３ 排気バルブ １０７ 付加的な
面 １０９ 可変容積燃焼室 １１１ 孔及びね
じ山 １１５ ウオータジャケット用の空洞 １２１ 部分円筒形部 １２２ 周辺壁 １２３ 凹状部 １２５ 丸い突出
物 １２７ 丸い突出物 １３５ 半径 １３７ 半径 １４５ 軸線 １４７ 軸線 １５５ 吸気ポー
トの中心部 １５７ 排気ポートの中心部
Claims (2)
- 【請求項１】 中間部とヘッド端部とクランクケース端
部とを備えたブロックからなる４行程エンジンであっ
て、 前記中間部は、軸線とヘッド端とクランクケース端とを
有する、円筒形ボアを形成しており、 前記ヘッド端部は、前記中間部の前記ヘッド端から、該
中間部と一体の関係となって伸びており、 前記ヘッド端部は、平坦なバルブシート面を備えてお
り、該バルブシート面は、前記円筒形ボアの前記軸線に
対して鋭角に伸びており、 また、前記バルブシート面は、バルブシートインレット
と、バルブシート面中心と、前記バルブシート面中心か
ら伸びる半径によって形成される周辺部とを有してお
り、 前記クランクケース端部は、前記中間部の前記クランク
ケース端から、該中間部と一体の関係となって伸びてお
り、 前記クランクケース端部は、前記円筒形ボアと同軸状に
整合している部分円筒形部と、該部分円筒形部から伸び
る凹状部とを備えており、 前記凹状部は周辺壁を有しており、前記周辺壁は、前記
バルブシートの中心から前記バルブシート面に対して垂
直方向に伸びる線から、前記半径よりも大きな距離だけ
隔てて設けられていることを特徴とする４行程エンジ
ン。 - 【請求項２】 中間部とヘッド端部とクランクケース端
部とを備えた一体型のブロックからなる４行程エンジン
であって、 前記中間部は、軸線とヘッド端とクランクケース端とを
有する、円筒形ボアを形成しており、 前記ヘッド端部は、前記中間部の前記ヘッド端から、一
体となって伸びており、 前記ヘッド端部は、傾斜面を備えており、該傾斜面は、
前記円筒形ボアの前記軸線に対して鋭角に伸びており、 また、前記傾斜面は、排気ポートバルブシートと、吸気
ポートバルブシートとを備えており、 前記排気ポートバルブシートと吸気ポートバルブシート
は、それぞれ、中心と周辺部とを有しており、 前記排気ポートバルブシートの周辺部は、前記排気ポー
トバルブシートの中心から伸びる半径によって形成され
ており、 前記吸気ポートバルブシートの周辺部は、前記吸気ポー
トバルブシートの中心から伸びる半径によって形成され
ており、 前記クランクケース端部は、前記中間部の前記クランク
ケース端から、一体となって伸びており、 前記クランクケース端部は、前記円筒形ボアと同軸状に
整合している部分円筒形部と、該部分円筒形部から伸び
る凹状部とを備えており、 前記凹状部は周辺壁を有しており、前記周辺壁は、第１
の丸い突出部と、第２の丸い突出部とを有しており、 前記第１の丸い突出部と第２の丸い突出部は、それぞ
れ、壁面によって形成されており、 前記第１の丸い突出部の壁面は、前記排気ポートバルブ
シートの中心から前記傾斜面に対して垂直方向に伸びる
線から、前記半径よりも大きな距離だけ隔てて設けられ
ており、 前記第２の丸い突出部の壁面は、前記吸気ポートバルブ
シートの中心から前記傾斜面に対して垂直方向に伸びる
線から、前記半径よりも大きな距離だけ隔てて設けられ
ていることを特徴とする４行程エンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/235,367 US5404846A (en) | 1994-04-29 | 1994-04-29 | Four stroke one-piece engine block construction |
| US235367 | 1999-01-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301146A true JPH07301146A (ja) | 1995-11-14 |
Family
ID=22885204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7092711A Pending JPH07301146A (ja) | 1994-04-29 | 1995-04-18 | ４行程エンジン |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5404846A (ja) |
| JP (1) | JPH07301146A (ja) |
| DE (1) | DE19510270A1 (ja) |
| FR (1) | FR2719343B1 (ja) |
| GB (1) | GB2288849B (ja) |
| IT (1) | IT1278469B1 (ja) |
| SE (1) | SE9500847L (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6334412B1 (en) * | 2000-08-30 | 2002-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Mono-block cylinder head structure of water cooled engine |
| EP1205658B1 (de) * | 2000-11-07 | 2005-06-01 | Ford Global Technologies, LLC | Zylinderblock für eine Verbrennungskraftmaschine |
| US7225767B1 (en) | 2004-07-13 | 2007-06-05 | John Curtis Hickey | Conversion of an air-cooled engine to liquid cooling |
| FR2972381B1 (fr) * | 2011-03-08 | 2014-02-21 | Renault Sa | Moteur borgne a chemise rapportee par le dessous |
| FR2972375B1 (fr) * | 2011-03-11 | 2014-04-11 | Renault Sa | Procede d'usinage du passage de bielle dans un carter cylindre carter cylindre et moteur obtenus par le procede |
| US9512750B2 (en) | 2012-06-14 | 2016-12-06 | Ryan A Flora | Integrally cast block-head with solenoid pack cover |
| US9957914B2 (en) * | 2013-12-10 | 2018-05-01 | Steyr Motors Gmbh | Engine block of a diesel engine with integrated cylinder head, and casting method |
| US9958068B2 (en) * | 2014-03-21 | 2018-05-01 | Goodrich Corporation | Piston housing system and apparatus |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2401211A (en) * | 1942-05-22 | 1946-05-28 | United Aircraft Corp | Cylinder head |
| US2456272A (en) * | 1946-08-02 | 1948-12-14 | Fairchild Engine & Airplane | Engine cylinder construction |
| US2883977A (en) * | 1954-05-22 | 1959-04-28 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Cylinder for internal combustion engines |
| FR1418408A (fr) * | 1964-11-23 | 1965-11-19 | Moteur à combustion interne | |
| DE1938133A1 (de) * | 1969-07-26 | 1971-01-28 | Daimler Benz Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit aus einem Block bestehendem Zylinderkopf und Zylindergehaeuse |
| DE1938134A1 (de) * | 1969-07-26 | 1971-01-28 | Daimler Benz Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit aus einem Block bestehendem Zylindergehaeuse und Zylinderkopf |
| DE2250210A1 (de) * | 1972-10-13 | 1974-04-25 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Wassergekuehlte hubkolbenmaschine |
| US3949715A (en) * | 1974-08-20 | 1976-04-13 | General Motors Corporation | Manifold construction for an internal combustion engine |
| AT342925B (de) * | 1975-09-04 | 1978-04-25 | List Hans | Wassergekuhlte brennkraftmaschine, insbesondere dieselmotor |
| JPS5823492B2 (ja) * | 1977-11-17 | 1983-05-16 | 日産自動車株式会社 | 自動車用低騒音エンジン |
| JPS5950864B2 (ja) * | 1977-11-26 | 1984-12-11 | 日産自動車株式会社 | 自動車用エンジン |
| AT378579B (de) * | 1979-08-28 | 1985-08-26 | List Hans | Wassergekuehlte brennkraftmaschine |
| US4294203A (en) * | 1979-09-10 | 1981-10-13 | Cummins Engine Company, Inc. | Internal combustion engine with integral upper cylinder section and head |
| JPS5710438U (ja) * | 1980-06-21 | 1982-01-20 | ||
| DE3123527A1 (de) * | 1980-11-27 | 1982-06-24 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | "hubkolben-brennkraftmaschine mit oelraeumen zur kuehlung" |
| JPS59183054A (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-18 | ザツクス・ジステムテヒニ−ク・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関用のシリンダユニツト及びその製造方法 |
| US4708105A (en) * | 1985-12-23 | 1987-11-24 | Ford Motor Company | Chamber construction for internal combustion engine |
| US4699100A (en) * | 1985-12-23 | 1987-10-13 | Ford Motor Company | Chamber construction for internal combustion engine |
| US4856462A (en) * | 1986-11-13 | 1989-08-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cylinder block made of fiber-reinforced light alloy for internal combustion engine |
| DE69004896T2 (de) * | 1989-08-31 | 1994-06-30 | Canon Kk | Bilderzeugungsgerät. |
-
1994
- 1994-04-29 US US08/235,367 patent/US5404846A/en not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-02-07 GB GB9502351A patent/GB2288849B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-09 SE SE9500847A patent/SE9500847L/ not_active Application Discontinuation
- 1995-03-14 FR FR9502930A patent/FR2719343B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-15 IT IT95RM000156A patent/IT1278469B1/it active IP Right Grant
- 1995-03-21 DE DE19510270A patent/DE19510270A1/de not_active Withdrawn
- 1995-04-18 JP JP7092711A patent/JPH07301146A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9502351D0 (en) | 1995-03-29 |
| DE19510270A1 (de) | 1995-11-02 |
| FR2719343A1 (fr) | 1995-11-03 |
| US5404846A (en) | 1995-04-11 |
| GB2288849A (en) | 1995-11-01 |
| SE9500847L (sv) | 1995-10-30 |
| GB2288849B (en) | 1997-08-27 |
| FR2719343B1 (fr) | 1996-10-25 |
| SE9500847D0 (sv) | 1995-03-09 |
| ITRM950156A1 (it) | 1996-09-15 |
| ITRM950156A0 (it) | 1995-03-15 |
| IT1278469B1 (it) | 1997-11-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040528 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041028 |