JPH11173210A - 頭上カム式エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダ部、ヘッド部及びヘッドカバー部を
一体鋳造する。 【解決手段】 略直方体形状の本体１と、その対向する
一対の左右側面へ取付けられるインレットカバー２及び
カムチェーンカバー３を備え、本体１とインレットカバ
ー２の間にウォータージャケット４５、吸気ポート１８
への接続部、カム軸６への給油部分を区画形成する。本
体１とカムチェーンカバー３の間にはチェーン室３２を
形成するとともに、カムチェーン３５によって駆動され
る水ポンプ４０を支持する。本体１はピストン４を収容
するシリンダ部５と、カム軸６を収容するカム室７とを
備える。カム室７を本体１のカムチェーンカバー３取付
け面側を形成する金型と一体部分で同一方向へ鋳抜きで
形成するとともに、吸気バルブ２０及び排気バルブ２１
の各バルブリフタ２５、２６を収容するバルブリフタ穴
をシリンダ軸線Ｃと傾斜するバルブ軸線Ｃ１、Ｃ２に沿
ってカム軸６と交差するように形成し、ヘッドカバー部
９の各バルブ軸線Ｃ１、Ｃ２の延長上に覗き穴３６、３
７を設け、キャップ３８、３９を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は鋳造で形成された
頭上カム式エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的なエンジンは、シリンダブロッ
ク、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーを鋳造に
より各別体に構成し、それぞれを重ねて組立てられてい
る。また、シリンダブロック、シリンダヘッド及びシリ
ンダヘッドカバーの一部を一体に鋳造したものも公知で
あるが（特開平４−１７７５９号）、この場合はシリン
ダヘッドカバーの全部でなく一部だけが一体に成形され
ている。

【０００３】そのうえ、頭上カム式の動弁機構を採用
し、メタル軸受でカム軸を軸受けする場合は、軸受部を
上下分割する必要があり、しかもカム室及びバルブリフ
タ穴は砂中子を用いて一体に形成されていた。同様に吸
排気ポート及び水冷式エンジンの場合におけるウォータ
ージャケットも砂中子を用いて成形する必要があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のようにシリンダブロック、シリンダヘッド及びシリン
ダヘッドカバーを分割して構成するものでは、部品点数
が多くなりパッキン面が多くなるので加工工数が増大す
る。また、パッキン面にガスケット類が必要であり、シ
ールの信頼性を高めなければならない。そのうえガスケ
ットのシール面を確保する必要があり、シリンダとウォ
ータジャケット間の肉厚やボア径に制約を受ける。

【０００５】さらに、シリンダブロック、シリンダヘッ
ド及びシリンダヘッドカバーの一部までを一体鋳造する
場合でも、カム室とバルブリフタ穴並びに吸排気ポート
及びウォータージャケットの成形に砂中子を用いるの
で、中子作成や砂落としに多くの工数が必要になる。そ
のうえ、シリンダヘッドカバーはカム軸部分で上下分割
しなければならず、カム軸の上方を覆う部分を含むシリ
ンダヘッドカバーの略全体をシリンダヘッドと連続に一
体鋳造することはできない。しかも、上下分割されるメ
タル軸受のためにカムホルダが必要となり、かつカムホ
ルダとシリンダヘッドを同軸の共加工が必要になるの
で、カム軸の軸受構造が複雑でかつその加工も手間がか
かることになる。そこで、本願発明は係る課題の解決を
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願の頭上カム式エンジンに係る第１の発明は、ピスト
ンを摺動自在に収容するシリンダ部と、燃焼室、吸排気
バルブ及びこれらのバルブを駆動するカムが設けられた
カム軸を回転可能に収容するカム室を有するヘッド部
と、カム室を覆うヘッドカバー部を備えた頭上カム式エ
ンジンにおいて、上記カム室がカム軸の軸方向へ鋳抜き
で形成されかつヘッドカバー部の少なくとも一部がカム
軸上方を覆う状態で、上記シリンダ部、ヘッド部及びヘ
ッドカバー部を一体に鋳造成形されていることを特徴と
する。

【０００７】第２の発明は、上記第１の発明において、
上記エンジンを金型鋳造品とし、カム室を形成する型が
エンジンの外形の一側を形成する型と一体にかつ同一方
向へ引き抜かれて形成されるようにすることを特徴とす
る。

【０００８】第３の発明は、上記第１の発明において、
ヘッド部にバルブリフタを収容するバルブリフタ穴をカ
ム軸線と交差して鋳抜きにより形成したことを特徴とす
る。

【０００９】第４の発明は、上記第３の発明において、
上記ヘッドカバー部のうち上記バルブリフタ穴の軸線延
長上にカム室へ貫通するカム覗き穴を設け、このカム覗
き穴にカム室を閉塞するキャップ部材を着脱自在に取付
けることを特徴とする。

【００１０】

【発明の効果】第１の発明によれば、カム室をカム軸の
軸方向へ鋳抜きで形成したので、シリンダ部及びヘッド
部並びにカム軸の上方を覆う部分を含むヘッドカバー部
を一体に鋳造成形できる。このため、部品点数を削減で
き、これらの接合部に必要であったパッキン面がなくな
るので加工工数が減少し、パッキン面のシールも不要に
なり、シール面の確保に伴うシリンダとウォータジャケ
ット間の肉厚やボア径に対する制約もなくなる。

【００１１】さらに、カム室の成形に砂中子を用いない
ので、中子作成や砂落としに要した多くの工数が不要に
なる。そのうえ、シリンダヘッドカバー全体をシリンダ
ヘッドと連続して一体に鋳造できるので、軸受けをカム
軸部分で上下分割する必要がなくなり、カムホルダを廃
止できかつカムホルダとシリンダヘッドを同軸の共加工
する必要がなくなるので、軸受構造が簡単になりかつそ
の加工に要する手間もあまりかからなくなる。

【００１２】第２の発明によれば、鋳造を金型鋳造と
し、この金型のうち、カム室を形成する型がエンジンの
外形を形成する型と一体で、かつ同一方向へ引き抜かれ
るため、エンジンの外形を形成するとき、カム室もカム
軸方向へ鋳抜かれて一体に形成できることになり、カム
室の成形が容易になる。

【００１３】第３の発明によれば、バルブリフタを収容
するバルブリフタ穴をカム軸線と交差して鋳抜きにより
形成したので、ヘッド部のカム室を形成するとき、バル
ブリフタ穴を同時に成形でき、しかも中子を廃止できる
ので、工数を著しく削減できる。

【００１４】第４の発明は、ヘッドカバー部のうちバル
ブリフタ穴の軸線延長上にカム室へ貫通するカム覗き穴
を設けたので、この覗き穴をバルブリフタ穴の鋳抜きと
同時に形成できる。しかもこのカム覗き穴にカム室を閉
塞するキャップ部材を着脱自在に取付けることによりメ
ンテナンス用の穴として活用できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて小型自動２
輪用の水冷式４サイクル小排気量エンジンに適用された
一実施例を説明する。図１は本実施例に係るエンジンの
全体断面図、図２はインレットカバーを取り去った右側
面を示す図、図３はカムチェーンカバーを取り去った左
側面を示す図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図
１の５−５線断面図、図６は本体部の断面図、図７はイ
ンレットカバーの接合面側を示す図、図８はカムチェー
ンカバーの接合面側を示す図、図９は本体部の鋳造金型
を示す断面図、図１０はカム室及びバルブリフタ穴の成
形方法を示す金型の断面図、図１１はウオータジャケッ
トの成形方法を示す金型の断面図である

【００１６】このエンジンはアルミ合金等の適宜金属を
ダイカスト成形等の鋳造方法によって形成された略直方
体形の本体１に対して、その長手方向へ形成された略平
行に対向する二つの側面へインレットカバー２及びカム
チェーンカバー３を取付けることにより組立てられ、ク
ランクケース（図示省略）へ取付けられるようになって
いる。

【００１７】本体１はコンロッド４ａを介してクランク
軸（図示省略）へ連結されているピストン４を収容する
シリンダ部５と、カム軸６を回転自在に収容するカム室
７を有するヘッド部８とが一体に成形されたものであ
る。

【００１８】なお本願では、ヘッド部８のうちカム室７
を覆う部分を特にヘッドカバー部９とし、さらに便宜
上、本体１の各面につき、インレットカバー２が取付け
られる面を右側面１０、カムチェーンカバー３が取付け
られる面を左側面１１（図６）、これらの面に挟まれた
対向する二面のうち後述するラジエタが取付けられる面
を前面１２、他方を背面１３（図５）という。また、ヘ
ッドカバー部９の天井部外表面を頂面１４、クランクケ
ースへ取付けられる面を底面１５とする（図１）。

【００１９】シリンダ部５にはシリンダ１６が底面１５
側から本体１の長さ方向略中間部まで形成され、このシ
リンダ１６の最奥部であるヘッド部８側に形成された燃
焼室１７は吸気ポート１８及び排気ポート１９と連通
し、各ポートの燃焼室１７側の開口部は吸気バルブ２０
と排気バルブ２１で開閉され、各バルブの軸線Ｃ１，Ｃ
２はシリンダ軸線Ｃに対して所定のバルブ挟み角をなし
ている。符号２０ａ及び２１ｂはステムホルダである。

【００２０】吸気ポート１８はインレットカバー２に形
成された吸気通路２２に連通し、この吸気通路２２は吸
気ポート１８の延長上を斜めに外方へ延び、インレット
パイプ２３を介して気化器（図示省略）へ接続されてい
る。排気ポート２１は吸気ポート１８と略直角方向へ延
びて背面１３において排気管２４へ接続している。図２
及び３中の符号２９は点火プラグである。

【００２１】各バルブの駆動は、それぞれの軸端部に設
けられたバルブリフタ２５、２６を介してカム２７、２
８により直接駆動される直動式となっており、これらの
カム２７、２８が形成されたカム軸６は、右側面１０と
左側面１１の間を貫通してテーパー状に形成されている
カム室７の両開口端部においてベアリング３０、３１に
より軸受けされている。カム２７、２８の各摺動面はそ
れぞれバルブリフタ２５、２６の摺動面に対応して傾斜
面になっている。またカム軸６の一端部とインレットカ
バー２の間には給油部６ａが形成されている。

【００２２】カム軸６の他端部は、カムチェーンカバー
３と左側面１１との間に形成されたチェーン室３２内へ
突出し、その突出端部にカムスプロケット３３がボルト
３４で取付けられている。このカムスプロケット３３は
カムチェーン３５を介して図示しないクランク軸に設け
られた駆動スプロケットへ巻き掛けられている。

【００２３】ヘッドカバー部９のうち各バルブ軸線Ｃ１
及びＣ２の延長上には、それぞれのバルブ軸線Ｃ１及び
Ｃ２と同軸でかつ各バルブリフタ２５、２６と略同径の
カム覗き穴３６、３７が形成され、それぞれにカム室７
を開閉するキャップ３８、３９がシールを介してねじ止
めで密封されている。

【００２４】本体１の燃焼室１７近傍部には水ポンプ４
０が設けられている。図５に明らかなように、本体部１
のカムチェーンカバー３に面する側壁部に円形のポンプ
取付凹部４１が形成され、その中に水ポンプ４０の外形
をなす樹脂製カバーの一部に形成されたフランジ４２が
収容されている。このフランジ４２もポンプ取付凹部４
１とほぼ同じ円形であり、ポンプ取付凹部４１の周壁部
にＯリング４４を介してと液密に嵌合することにより、
ポンプ取付凹部４１の間でシールされている。

【００２５】さらに、このフランジ４２より内側のポン
プ取付凹部４１内にはポンプボデイ４３が嵌合され、ウ
オータジャケット４５の開口部を覆っている。ポンプボ
デイ４３の中央部にはインペラ４６が配設されてポンプ
軸４７と一体に回転自在に支持され、かつポンプボデイ
４３のうちインペラ４６の中心部相当位置にインペラ４
６とウオータジャケット４５とを連通する開口部が形成
されて水通路４３ａをなしている。

【００２６】ポンプ軸４７の一端はシリンダ１６の外周
壁面に突出形成されて水通路４３ａ内へ突出するボス４
８へ回転自在に支持されている。ポンプ軸４７の他端側
は、カムチェーン３５を越えてチェーン室３２内へ突出
し、その周囲にマグネットリング４９が設けられ、さら
にその周囲にフランジ４２と一体の樹脂製カバーの一部
で覆われた小径部５０となっている。この小径部５０は
円形をなし、そのカムチェーンカバー３側へ突出する端
部はカムチェーンカバー３に形成された円形の嵌合凹部
５１へ嵌合支持されている。

【００２７】図３に明らかなように、この小径部５０の
中心とフランジ４２の中心は異なっており、小径部５０
と同心の嵌合凹部５１と、フランジ４２と同心のポンプ
取付凹部４１の各中心も異なっている。小径部５０を嵌
合凹部５１へ嵌合した状態でフランジ４２をポンプ取付
凹部４１へ嵌合し、カムチェーンカバー３を左側面１１
へボルト止め等により取付けることにより水ポンプ４０
がポンプ取付凹部４１へ固定されている。

【００２８】図５に明らかなように、小径部５０の外周
部にはマグネットリング５２が内周側に一体化された水
ポンプ用スプロケット５３が設けられ、カムチェーン３
５で駆動されるようになっている。水ポンプ用スプロケ
ット５３のボス外周はベアリング５４を介してカムチェ
ーンカバー３に形成された円形の水ポンプ収容部５５内
へ回転自在に収容されている。

【００２９】マグネットリング５２が水ポンプ用スプロ
ケット５３と一体に回転すると、小径部５０内のマグネ
ットリング４９が磁気的に結合されて一体に回転し、こ
れによってマグネットリング４９と一体のポンプ軸４７
を介してインペラ４６が回転され、水ポンプ４０が駆動
状態となる。

【００３０】本体部１の前面１２には、水出口５６及び
水入口５７がそれぞれ横並びに突出形成されている。水
出口５６はカムチェーンカバー３の近傍に形成され、ポ
ンプボデイ４３に設けられている吐出路５８に連通して
いる。吐出路５８はポンプボデイ４３内部のインぺラ４
６周囲へ通じる略円弧状通路部５９に連続している。水
入口５７はインレットカバー２の近傍に位置してウオー
タジャケット４５へ連通している。

【００３１】これらの水出口５６及び水入口５７にはそ
れぞれラジエタ６０の戻り口６１と送水口６２が直接嵌
合して接続され、戻り口６１はラジエタ６０内を吐出路
５８の延長方向へ直線状に延びる戻り通路６３を介して
上タンク６４へ接続されている。

【００３２】図６に示すように、本体１のヘッド部８に
は、各バルブリフタ２５、２６を収容するバルブリフタ
穴８４、８５、これらの先端から連続して吸気ポート１
８及び排気ポート１９へ延びる小径のステムホルダ穴８
６、８７が形成され、これらの各穴はバルブ軸線Ｃ１又
はＣ２に沿っており、各バルブ軸線Ｃ１又はＣ２の延長
はカム軸６の軸線（カム室の中心軸線）と交差して延
び、その延長上のヘッドカバー部９にカム覗き穴３６、
３７が形成されている。

【００３３】図７に示すように、本体部１の右側面１０
へ取付けられるインレットカバー２の接合面側には、矩
形の冷却水シール６５、楕円形の吸気シール６６、略Ｐ
字状をなすオイル部シール６７が形成され、インレット
カバー２を本体部１の右側面１０へ被せることにより、
右側面１０とインレットカバー２の間で、水、混合気及
びオイルを分離してシールするようになっている。

【００３４】なお、図７中の符号６７はメインギャラリ
（図示省略）へ通じる油路６７ａ（図５）と連通する凹
部、６８はカム軸６の軸端に形成された給油部６ａ（図
１、図４）へ給油するオイル通路、図４中の符号６９は
点火プラグ２９の取付用ボスである。

【００３５】図９は図１に示した本体１の断面部を成形
するための金型構造を示し、本体１の右側面１０を形成
する右型７０、左側面１１を形成する左型７１、シリン
ダ１６部分を形成するシリンダ型７２、頂面１４側を形
成する上型７３で構成されている。なお、図１１に示す
ように、前面１２及び背面１３の形成にもそれぞれ前面
型９２及び背面型９７が用いられる。

【００３６】右型７０には、カム軸の一端軸受け部に相
当する突部７４、吸気ポート１８の一部に相当する下穴
１８ａを形成する突部７５、インレットカバー２側のウ
ォータージャケット４５に相当する突部７６等が形成さ
れている。

【００３７】左型７１にはカム室７を鋳抜きで形成する
先細りテーパー状の突部７７、ブリーザー穴７８を形成
するピン７９、ポンプ取付凹部４１に相当する突部８０
が形成され、この突部８０の中央には、ボス部４８に相
当する成形部８１が形成されている。

【００３８】シリンダ型７２には、吸気通路１８の一部
をなす下穴１８ｂに相当する突部８２及び排気ポート１
９相当部の下穴１９ａ相当する突部８３が形成されてい
る。

【００３９】上型７３には、各バルブリフタ２５、２６
を収容するバルブリフタ穴８４、８５、これらの先端か
ら連続して吸気ポート１８及び排気ポート１９へ延びる
小径のステムホルダ穴８６、８７の下穴８６ａ、８７ａ
並びにカム覗き穴３６、３７を同時に鋳抜きで形成する
ためのスライドピンが設けられている。

【００４０】図１０に明らかなように、このスライドピ
ン８８、８９はそれぞれバルブ軸線Ｃ１、Ｃ２に沿って
斜めに進退自在であり、成形時には突部７７と交差する
ようになっている。このとき各スライドピン８８、８９
の先端はそれぞれ突部７５及び８２並びに８３の近傍に
位置する。

【００４１】成形後、各スライドピン８８、８９をそれ
ぞれのバルブ軸線Ｃ１、Ｃ２に沿って図の上方へスライ
ドさせ、さらに各型を開くと、左型７１を左へ開くこと
により本体部１の左側面１１が形成され、同時に同一方
向へ引き抜かれる突部７７によりカム室７が鋳抜かれ
る。また、各スライドピン８８、８９によって、バルブ
リフタ穴８４、８５、ステムホルダ穴８６、８７の下穴
８６ａ、８７ａ並びにカム覗き穴３６、３７が同時に鋳
抜きで形成される。

【００４２】その後、各下穴（１８ａ、１９ａ、８６
ａ、８７ａ）等に対する穿孔及び穴部内周面の切削並び
に覗き穴３６、３７に対するねじ切り加工など、僅かな
機械加工をすれば、シリンダ部５、ヘッド部８及びカム
室７の上方まで覆うヘッドカバー部９の三者が一体にな
った本体１が完成する。

【００４３】図１１はウオータジャケット４５部分を成
形する金型構造を示し、右型７０の突部７６及び左型７
１の突部８０は、それぞれシリンダ型７２の周囲をシリ
ンダ１６の肉厚程度の間隙を有してリング状に取り囲む
ように半円弧状の成形面９０、９１を備え、前面型９２
には水出口５０と水入口５１を鋳抜くための鋳抜きピン
９３、９４及び中間の凹部９５を形成する突部９６が設
けられている。符号９７は背面型である。

【００４４】各成形面９０、９１は、図５示すように、
シリンダ１６を囲むシリンダ部５の４隅に案内部１０
１、１０２、１０３及び１０４を嵌合する空間を形成し
ている。これらの案内部１０１、１０２、１０３及び１
０４はいずれもシリンダ１６の外周に対して略平行する
アール状曲面の案内面で対向し、案内部１０１及び１０
２はポンプボデイ４３から突出して形成され、案内部１
０３及び１０４はインレットカバー２のウオータジャケ
ット４５側に形成されている。

【００４５】ポンプボデイ４３のウオータジャケット４
５に臨む面はシリンダ１６を囲む凹面状の案内面をな
し、そのうち案内部１０１及び１０２の中間部にはウオ
ータジャケット４５へ臨む開口部が形成されて水通路４
３ａをなしている。また、案内部１０３及び１０４の間
も連続する曲面で形成され、インレットカバー２のウオ
ータジャケット４５側面は全体が一つの案内面１０５を
形成している。但し、この案内面１０５のうち水入口５
７近傍部分は逃げ面１０６が部分的に形成されている。
インレットカバー２の外表面側には空冷フィン１０７が
一体に形成されている。

【００４６】次に、本実施例の作用を説明する。カム室
７をカム軸６の軸方向へ鋳抜きで形成したので、シリン
ダ部５、ヘッド部８及びヘッドカバー部９を一体に鋳造
成形できる。このため、部品点数を削減でき、これらの
接合部に必要であったパッキン面がなくなるので加工工
数が減少し、パッキン面のシールも不要になり、シール
面の確保に伴うシリンダとウォータジャケット間の肉厚
やボア径に対する制約もなくなる。また、エンジン全体
の強度がアップする。

【００４７】そのうえ、鋳造後の本体１に対する後加工
として僅かな機械加工を施すだけで、シリンダ部５、ヘ
ッド部８及びカム室７の上方まで覆うヘッドカバー部９
の三者が一体になった本体１を容易に形成できるので、
本体１の生産効率が向上する。しかも、金型を用いたダ
イカスト成形によるため、成形面が比較的美しくかつ緻
密になるため、このような機械加工による仕上げ処理を
不要にできる場所も多くなるから、さらに製造上有利に
なる。

【００４８】また、カム室７の成形に砂中子を用いない
ので、中子作成や砂落としに要した多くの工数が不要に
なる。そのうえ、覗き穴３６、３７部分を除くヘッドカ
バー部９の略全体をヘッド部８と連続して一体に鋳造で
きるので、カム軸６の両端をボールベアリング等の分割
を要しないベアリング３０、３１で軸受けできる。この
ため、上下分割されるメタルベアリングを用いなくて済
み、カムホルダを廃止できかつカムホルダとシリンダヘ
ッドを同軸の共加工する必要がなくなるので、軸受構造
を簡単にできる。

【００４９】しかも、カム室７を形成する型である突部
７７を本体１の左側面１１を形成する左型７１と一体に
設け、かつ左型７１の開き方向と同一方向へ引き抜くこ
とにより、本体１の外形を形成すると同時に、カム室７
もカム軸方向へ鋳抜かれて一体に形成できることにな
り、カム室７の成形が容易になる。

【００５０】さらに、上型７３に設けたスライドピン８
８、８９を突部７７と組み合わせることによりバルブリ
フタ穴８４、８５及びをカム軸線と交差して鋳抜きによ
り形成したので、ヘッド部８のカム室７を形成すると
き、バルブリフタ穴８４、８５を同時に成形でき、しか
も中子を廃止できるので、工数を著しく削減できる。

【００５１】そのうえさらに、ヘッドカバー部９のう
ち、バルブリフタ穴８４、８５を通るバルブ軸線Ｃ１、
Ｃ２の延長上にカム室７へ貫通するカム覗き穴３６、３
７を設けたので、この覗き穴３６、３７をバルブリフタ
穴８４、８５の鋳抜きと同時に形成できる。しかもこの
カム覗き穴３６、３７にカム室を閉塞するキャップ３
８、３９を着脱自在に取付けることによりメンテナンス
用の穴として活用できる。

【００５２】図１２は第２実施例でありこの例ではチェ
ーン室３２の天井壁１１０並びに側壁１１１を本体部１
における左側面１１の周囲より一体に側方へ突出させ、
チェーンカバー３の合わせ部１１２をカムチェーン３５
よりも外方に位置させたものである。

【００５３】このようにすると、本体部１と一体にチェ
ーン室３２も鋳抜きで形成できる。そのうえ、チェーン
カバー３との合わせ部１１２の構造も単一面における合
わせになるので簡単になる。なお、他の構造は前実施例
と同様であり、また共通部の符号は共通に用いている
（以下同じ）。

【００５４】図１３は本願発明を空冷エンジンに適用し
た第３実施例であり、この例では水ポンプやウォータジ
ャケット並びにインレットカバーを廃止するとともに、
シリンダ部５に空冷フィン１２０を一体に形成してあ
る。この空冷フィン１２０は右側面１０の成形と同時に
鋳抜きで形成できる。このようにすると、空冷フィン１
２０による冷却機能により十分な冷却能力が得られる。

【００５５】但し、本実施例のカム室７は右側面１０へ
貫通していないが、前各実施例と同様に形成されること
には変わりがない。またチェーン室３２は第２実施例と
同じ構造であり、チェーンカバー３側にアイドリングス
プロケット１２１が回転自在に支持されている。また、
チェーンの通過穴１２２はシリンダ部５の側方張り出し
部に鋳抜きで形成されている。

【００５６】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
るものではなく種々に変形可能であり、例えば、少なく
とも第１の発明においては鋳造方法を必ずしもアルミダ
イカスト成形にする必要はなく、砂型を用いる等他の公
知の鋳造方法を採用できる。また、ヘッドカバー部は、
少なくともその一部がカム軸上方を覆っていれば足りる
が、このカム軸を覆う部分は他の本体形成部分と一体に
形成されていなければならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るエンジンの全体断面図

【図２】 インレットカバーを取り去った右側面を示す
図

【図３】 カムチェーンカバーを取り去った左側面を示
す図

【図４】 図１の４−４線断面図

【図５】 図１の５−５線断面図本体部の断面図

【図７】 インレットカバーの接合面側を示す図

【図８】 カムチェーンカバーの接合面側を示す図

【図９】 本体部の鋳造金型を示す断面図

【図１０】カム室とバルブリフタ穴の成形方法を示す金
型の断面図

【図１１】ウォータジャケットの成形方法を示す金型の
断面図

【図１２】第２実施例に係る図１に相当する図

【図１３】第３実施例に係る図１に相当する図

【符号の説明】

１：本体、２：インレットカバー、３：カムチェーンカ
バー、５：シリンダ部、６：カム軸、７：カム室、８：
ヘッド部、９：ヘッドカバー部、１６：シリンダ、」３
２：チェーン室、３５：カムチェーン、３６・３７：カ
ム覗き穴、４０：水ポンプ、４１：ポンプ取付凹部、４
２：フランジ、４３：ポンプボデイ、４５：ウオータジ
ャケット、４６：インペラ、８４・８５：バルブリフタ
穴

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ピストンを摺動自在に収容するシリンダ
   部と、燃焼室、吸排気バルブ及びこれらのバルブを駆動
   するカムが設けられたカム軸を回転可能に収容するカム
   室を有するヘッド部と、カム室を覆うヘッドカバー部を
   備えた頭上カム式エンジンにおいて、上記カム室がカム
   軸の軸方向へ鋳抜きで形成されかつヘッドカバー部の少
   なくとも一部がカム軸上方を覆う状態で、シリンダ部、
   ヘッド部及びヘッドカバー部が一体に鋳造成形されてい
   ることを特徴とする頭上カム式エンジン。
2. 【請求項２】 上記エンジンが金型鋳造品であって、カ
   ム室を形成する型がエンジンの外形の一側を形成する型
   と一体にかつ同一方向へ引き抜かれて形成されることを
   特徴とする請求項１に記載した頭上カム式エンジン。
3. 【請求項３】 上記ヘッド部にバルブリフタを収容する
   バルブリフタ穴がカム軸線と交差して鋳抜きにより形成
   されていることを特徴とする請求項１に記載した頭上カ
   ム式エンジン。
4. 【請求項４】 上記ヘッドカバー部のうち上記バルブリ
   フタ穴の軸線延長上にカム室へ貫通するカム覗き穴を設
   け、このカム覗き穴にカム室を閉塞するキャップ部材を
   着脱自在に取付けたことをことを特徴とする請求項２に
   記載した頭上カム式エンジン。