JPH04116253A

JPH04116253A - 内燃機関用ピストン

Info

Publication number: JPH04116253A
Application number: JP23451090A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Nagata; 永田　忠; Itsuo Ikeno; 池野　逸男
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-09-06
Filing date: 1990-09-06
Publication date: 1992-04-16
Anticipated expiration: 2014-04-05
Also published as: JP2879958B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、内燃機関用ピストンに関する。

（従来の技術）内燃機関用ピストンはピストンピンを介してコンロッド
の小端部に連結されているが、該ピストンの円筒部の内
側にはピン孔を有する一対のボス部か径方向に対向して
形成されており、該ボス部のピン孔にピストンピンが装
着されている。

（発明か解決しようとする課題）ところで、従来のピストンにあつては、ボス部と頂部と
の間が中実に構成されていた（例えば、特開昭６２−２
３３４５５号公報参照）ため。

ピンボス部には高い剛性が確保される反面、燃焼室から
の高熱かボス部に伝わり易く、ボス部のピン孔内周面と
ピストンピン外馬面との間で凝着摩耗か発生する虞かあ
るという問題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので。

その目的とする処は、ボス部の剛性を高く保ちつつ、ボ
ス部への高熱の伝達を防いでピン孔内周面とピストンピ
ン外馬面との間にｌＩ蓄摩耗等が発生するのを防ぐこと
ができる内燃機関用ピストンを提供することにある。

帽１を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、シリンダ内を摺動する
円筒部と、燃焼室の一部を形成する頂部を有し、前記円
筒部の内側にピン孔を有する一対のボス部を径方向に対
向して形成するとともに、同円筒部の上部外周面にピス
トンリング溝を形成して成る内燃機関用ピストンにおい
て、前記頂部の裏面部と前記一対のボス部の内端部の上
部とをピストンピンの軸芯と略直交する方向に延在する
補強壁でそれぞれ連結し、頂部中心から前記ピストンリ
ング溝に至る部分を厚肉に形成し、この肉厚よりも前記
補強壁の肉厚を小さくしたことをその特徴とする。

（作用）本発明によれば、ボス部は補強壁によって補強されるた
め、その剛性か高く保たれ、変形か小さく抑えられる。

又、補強壁を相対的に薄肉に形成し、頂部からピストン
リング溝まての部分な厚肉に形成したため、燃焼室から
の高熱の大部分か頂部からピストンリングを経てシリン
ダに伝わって放熱され、ボス部への高熱の伝達か抑制さ
れる。この結果、ボス部のピン孔内周面とピストンピン
外周面との間に凝着摩耗か発生するのか防がれる。

（実施例）以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係るピストンの縦断面図、第２図は第
１図の■−ｎ線断面図、第３図は第１図の■−■線断面
図、第４図は２サイクルエンジンの縦断面図である。

第４図に示す２サイクルエンジン１の概略構成を説明す
ると、図中、２はクランクケースてあり、これの上部に
はシリンダボディ３とシリンダヘット４か取り付けられ
ている。そして、クランクケース２内にはクランク軸５
かボールベアリング６．６にて回転自在に支承されて収
納されている。

又、前記シリンダボディ３に形成されたシリンダ７には
本発明に係るピストン２０かこれの上部外周に嵌着され
たピストンリング８，９を介して摺動自在に嵌装されて
おり、該ピストン２０はピストンピン１０によってコン
ロット１１の小端部に連結されている。そして、コンロ
ッド１１の大端部はクランクピン１２を介して前記クラ
ンク軸５のウェブ５ａ、５ａに連結されている。尚、第
４図中、１３．１３は掃気通路である。

ところで、シリンダ７内には前記シリンダヘット４とピ
ストン２０とで画成される燃焼室Ｓか形成され、燃焼室
Ｓの頂部にはシリンダヘット４に螺着された点火プラグ
１４の先部が臨んている。

ここで、本発明に係るピストン２０の構成の詳細を第１
図乃至第３図に基づいて説明する。

ピストン２０は、アルミニウム合金にて一体鋳造され、
これは前記シリンダ７（第４図参照）内を摺動する円筒
部２１と、前記燃焼室Ｓ（第４図参照）の一部を形成す
る頂部２２を有し、円筒部２１の内側には一対のボス部
２３．２３が径方向に対向して形成されてあり、同円筒
部２１の上部外周面には前記ピストンソング８．９（第
４図参照）か嵌合すべきピストンリンク溝２４．２５か
形成されている。

ところて、前記各ボス部２３には前記ピストンピン１０
（第４図参照）か嵌装されるべきピン孔２３ａか形成さ
れており、該ボス部２３の内端部の上部と頂部２２の裏
面部とは、ピストンピン１０の軸芯と略直交する方向に
延在する補強壁２６によって連結されている。尚、各補
強壁２６には鋳造時に中子を保持すべきピン（図示せず
）の跡である円孔２６ａ、２６ａか形成されている。こ
の場合、中子を下方から保持するようにする方法も可能
てあり、該方法を採用すれば、円孔２６ａ、２６ａは形
成されない。

又、ピストン２０の頂部２２の中心からピストンリング
溝２４．２５に至る部分ａは厚肉に形成され、その肉厚
１＋　　（一定てはない）よりも前記各補強壁２６の肉
厚ｔ２の方が小さく（ｔ２〈ｔｌ）設定されている。

而して１本実施例によれば、ピストン２ｏのボス部２３
．２３は補強壁２６．２６によって補強されているため
、その剛性か高く保たれ、変形か小さく抑えられる。

又、各補強壁２６を相対的に薄肉に形成し、頂部２２の
中心からピストンリング溝２４．２５に至る部分ａを厚
肉に形成したため、燃焼室Ｓからの高熱の大部分か頂部
２２からピストンリング８．９を経てシリンダ７に伝わ
って放熱され、各ボス部２３への高熱の伝達が抑制され
、この結果、各ボス部２３のピン孔２３ａの内周面とピ
ストンピンｌＯの外周面との間に凝着摩耗か発生する等
の不都合か解消される。

尚、以上は本発明を特に２サイクルエンジン用ピストン
に適用した例について述べたが、本発明は４サイクルエ
ンジン用ピストンをもその適用対象に含むことは勿論で
ある。

（発明の効果）以上の説明て明らかな如く、本発明によれば、シリンダ
内を摺動する円筒部と、燃焼室の一部を形成する頂部を
有し、前記円筒部の内側にピン孔を有する一対のボス部
を径方向に対向して形成するとともに、同円筒部の上部
外周面にピストンリング溝を形成して成る内燃機関用ピ
ストンにおいて、前記頂部の裏面部と前記一対のボス部
の内端部の上部とをピストンピンの軸芯と略直交する方
向に延在する補強壁でそれぞれ連結し、頂部中心から前
記ピストンリング溝に至る部分を厚肉に形成し、この肉
厚よりも前記補強壁の肉厚を小さくしたため、ボス部の
剛性を高く保ちつつ、ボス部への高熱の伝達を防いでピ
ン孔内周面とピストンピン外周面との間に凝着摩耗等が
発生するのを防ぐことかてきるという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るピストンの縦断面図、第２図は第
１図の■−■線断面図、第３図は第１図の■−ｍ線断面
図、第４図は２サイクルエンジンの縦断面図である。１・・・２サイクルエンジン（内燃機関）、７・・・シ
リンタ、２０・・・ピストン、２１・・・円筒部、２２
・・・頂部、２３・・・ボス部、２３ａ・・・ピン孔、
２４゜２５・・・ピストンリング溝、２６・・・補強壁
、ａ−・・頂部中心からピストンリング溝に至る部分、
Ｓ・・・燃焼室、ｔｌ・・・部分ａの肉厚、ｔ２・・−
補強壁の肉厚。第４図＾

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダ内を摺動する円筒部と、燃焼室の一部を形成す
る頂部を有し、前記円筒部の内側にピン孔を有する一対
のボス部を径方向に対向して形成するとともに、同円筒
部の上部外周面にピストンリング溝を形成して成る内燃
機関用ピストンにおいて、前記頂部の裏面部と前記一対
のボス部の内端部の上部とをピストンピンの軸芯と略直
交する方向に延在する補強壁でそれぞれ連結し、頂部中
心から前記ピストンリング溝に至る部分を厚肉に形成し
、この肉厚よりも前記補強壁の肉厚を小さくしたことを
特徴とする内燃機関用ピストン。