KR100230056B1

KR100230056B1 - 엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션

Info

Publication number: KR100230056B1
Application number: KR1019970036477A
Authority: KR
Inventors: 김호수
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사; 김덕중; 사단법인고등기술연구원연구조합
Priority date: 1997-07-31
Filing date: 1997-07-31
Publication date: 1999-12-01
Also published as: KR19990012902A

Abstract

4기통 엔진에 있어 실린더 헤드의 중앙을 기준으로 좌, 우측 각 2개의 흡/배기 홀 포지션을 동일하게 하여 상기 흡/배기 밸브 홀이 균형을 이루도록 함으로서 배기 가스의 배기압에 의한 모멘트가 설계상 제로로 되어 엔진의 자체 진동을 크게 감소시킬 수 있도록 하는 엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션을 제공하는 것으로, 4기통 엔진의 실린더 헤드에 있어서, 실린더 헤드의 각 연소실에 형성되는 흡/배기 밸브 홀의 위치를 실린더 헤드의 중앙을 기준으로 좌, 우측 각 2개의 흡/배기 홀 포지션의 길이를 동일하게 한 것이다. 이에 따라 상기 흡/배기 밸브 홀이 균형을 이루게 됨으로서 배기 가스의 배기압에 의해 실린더 헤드의 중앙으로 걸리는 모멘트가 제로로 되도록 한 것을 특징으로 한다.

Description

엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션

본 발명은 실린더 헤드의 연소실에 형성되는 흡/배기 밸브 홀에 관한 것으로, 특히 4기통 엔진에 있어 실린더 헤드의 중앙을 기준으로 좌, 우측 각 2개의 흡/배기 밸브 홀 포지션을 동일하게 함으로서 흡/배기 밸브 홀이 균형을 이루도록 하여 배기 가스의 배기 압력에 의한 모멘트 발생을 없애 엔진의 자체 진동을 크게 감소시킬 수 있도록 하는 엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션에 관한 것이다.

엔진의 실린더 헤드에 형성되는 연소실은 실린더, 실린더 헤드, 피스톤에 의해 형성되고, 혼합기를 연소시켜 동력을 발생시키며 흡/배기 밸브 홀 및 스파크 플럭 홀이 형성되고, 이에 흡/배기 밸브 및 스파크 플럭이 설치된다.

도 1은 종래 4기통 엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션을 도시한 것이다.

도시된 바와 같이 실린더 헤드(50)의 각 연소실(52)에 형성되는 흡기 밸브 홀(60)(62)(64)(66)과 배기 밸브 홀(70)(72)(74)(76)이 일 방향으로 동일하게 형성된 구조를 갖고 있다.

도면중 미설명부호 80은 연소실(52)에 각각 형성되는 스파크 플럭 홀을 도시한 것이다.

상기와 같이 구성된 종래의 실린더 헤드(50)는 엔진이 구동하게 되면 그 폭발순서가 1-3-4-2의 순서로 이루어져 화살표 방향으로 폭발에 의한 배기 가스의 배기가 이루어지게 되는 것이다.

그런데 상기와 같이 연소실(52)에 형성되는 흡기 밸브 홀(60)(62)(64)(66)과 배기 밸브 홀(70)(72)(74)(76)이 일 방향으로 동일하게 형성된 구조를 갖고 있기 때문에 배기 가스의 배기 압력에 의한 모멘트의 발생으로 엔진의 자체 진동을 크게 하는 문제점을 갖게 된다.

다시 말해서, 도 1에 도시된 바와 같이 실린더 헤드(50)의 중앙(S)을 기준으로 좌측 2개의 배기 밸브 홀(70)(72)과 우측 2개의 배기 밸브 홀(76)(74)의 길이(L과 L₁)(LL과 LL₁)가 서로 달리되게 되어 상기 배기 가스의 배기 압력에 의해 실린더 헤드(50)의 중앙(S)에서는 화살표 방향과 같은 모멘트가 발생되어 엔진의 자체 진동을 크게 하게 되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 4기통 엔진에 있어 실린더 헤드의 중앙을 기준으로 좌, 우측 각 2개의 흡/배기 홀 포지션을 동일하게 하여 상기 흡·배기 밸브 홀이 균형을 이루도록 함으로서 배기 가스의 배기압에 의한 모멘트가 설계상 제로로 되어 엔진의 자체 진동을 크게 감소시킬 수 있도록 하는 엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 4기통 엔진의 실린더 헤드에 있어서, 실린더 헤드의 각 연소실에 형성되는 흡/배기 밸브 홀의 위치를 실린더 헤드의 중앙을 기준으로 좌, 우측 각 2개의 흡/배기 홀 포지션의 길이를 동일하게 한 것으로, 상기 흡/배기 밸브 홀이 균형을 이루게 됨으로서 배기 가스의 배기압에 의해 실린더 헤드의 중앙으로 걸리는 모멘트가 제로로 되도록 한 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션의 예시도.

도 2는 본 발명의 엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션의 예시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10, 12, 14, 16 : 흡기 밸브 홀 20, 22, 24, 26 : 배기 밸브 홀

50 : 실린더 헤드 52 : 연소실

S : 실린더 헤드의 중앙

이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 병기하여 설명한다.

도 2는 본 발명의 엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션의 예시도를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이 실린더 헤드(50)의 각 연소실(52)에 형성되는 흡기 밸브 홀(10)(12)(14)(16)과 배기 밸브 홀(20)(22)(24)(26)에 있어서, 상기 흡/배기 밸브 홀(10)(12)(14)(16),(20)(22)(24)(26)의 위치를 실린더 헤드(50)의 중앙(S)을 기준으로 좌측 2개의 흡/배기 밸브 홀(10)(12),(20)(22)과 우측 2개의 흡·배기 밸브 홀(14)(16),(24)(26)의 포지션 길이를 동일하게 구성한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 좌측 2개의 흡·배기 밸브 홀(10)(12),(20)(22)과 우측 2개의 흡/배기 밸브 홀(14)(16),(24)(26)이 실린더 헤드(50)의 중앙(S)을 향해 같은 방향으로 기울기를 갖고 형성되어 실린더 헤드(50)의 중앙(S)을 기준으로 좌측의 흡/배기 밸브 홀(12)(22)과 우측의 흡/배기 밸브 홀(14)(24)의 양 길이(L)가 서로 동일하고, 또한 좌측의 흡/배기 밸브 홀(10)(20)과 우측의 흡/배기 밸브 홀(16)(26)의 양 길이(LL)가 서로 동일하게 된다.

이에 따라 엔진이 구동하여 그 폭발이 1-3-4-2의 순서로 이루어져 화살표 방향으로 폭발에 의한 배기 가스의 배기가 이루어지게 되는 바, 이때 실린더 헤드(50)의 중앙(S)을 기준으로 좌, 우측의 배기 밸브 홀(20)(22),(26)(24)의 길이가 서로 동일한 것에 의해 배기 가스의 배기압에 따른 모멘트가 제로 상태가 되어 균형을 유지하게 된다. 이에 따라 엔진의 자체 진동을 크게 완화시킬 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 실린더 헤드의 중앙을 기준으로 좌, 우측에 형성되는 흡/배기 밸브 홀의 길이를 각각 동일한 길이로 형성함으로서 배기 가스의 높은 배기압에 따른 엔진의 진동을 크게 감소시킬 수 있는 효과를 갖게 되는 것이다.

Claims

실린더 헤드(50)의 각 연소실(52)에 형성되는 흡기 밸브 홀(10)(12)(14)(16)과 배기 밸브 홀(20)(22)(24)(26)에 있어서,

상기 흡/배기 밸브 홀(10)(12)(14)(16),(20)(22)(24)(26)의 위치를 실린더 헤드(50)의 중앙(S)을 기준으로 좌측 2개의 흡/배기 밸브 홀(10)(12),(20)(22)과 우측 2개의 흡/배기 밸브 홀(14)(16),(24)(26)의 포지션 길이를 동일하게 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 흡/배기 밸브의 홀 포지션.