JP2002089414A - エンジンの燃料噴射弁配置構造 - Google Patents
エンジンの燃料噴射弁配置構造Info
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Abstract
の内壁に第1・第2燃料噴射弁27,41の燃料噴射範
囲が接触することを限度とし、第1・第2燃料噴射弁2
7,41をカム軸58,58に沿って移動する要領で、
第1・第2燃料噴射弁27,41の軸線56,57を第
1・第2燃焼室23,35の第1・第2シリンダ中心線
51,52からオフセットさせた。 【効果】 インテークマニホールドの位置をカム軸に沿
って移動させなければならない場合でも、燃料噴射弁か
ら噴射した燃料が開口部の内壁に付着しにくくすること
ができ、燃料の気化を促進することができる。従って、
燃焼室内の混合気を均一にすることができ、スロットル
バルブを開けたときのエンジン回転の応答性、燃料消
費、排出ガス特性、ノッキングの発生等のエンジン性能
を改善することができる。
Description
イアウトに関わらずにエンジン性能を改善するのに好適
なエンジンの燃料噴射弁配置構造に関する。
示す断面図であり、シリンダヘッド100にインテーク
マニホールド101を取付け、このインテークマニホー
ルド101に燃料噴射弁102を取付け、この燃料噴射
弁102からシリンダヘッド100に設けた吸気通路1
03内に燃料104を噴射する状態を示す。なお、10
5は吸気通路103の燃焼室106への開口部(即ち、
吸気側バルブシートである。)、107は開口部105
を開閉する吸気バルブ、108は排気通路、111は排
気通路108の燃焼室106への開口部(即ち、排気側
バルブシートである。)、112は開口部111を開閉
する排気バルブである。
マニホールド101を、これの出口101aの中心が燃
焼室106の中心線113に一致するように配置し、更
に、2方向噴射型の燃料噴射弁102を、これの軸線が
燃焼室106の中心線113に一致するように配置する
ことで、想像線で示したカム軸114に沿うように並べ
た2つの開口部105,105に向けてそれぞれ燃料1
04,104を噴霧するようにした状態を示す。
ド100に点火プラグや他のエンジン部品を取付けるた
め、あるいは他の理由のために、インテークマニホール
ド101を燃焼室106の中心線113に一致するよう
に配置することができない場合があり、このような場合
には、インテークマニホールド101をカム軸114に
沿う方向に移動させてシリンダヘッド100に取付ける
ことになる。これに伴って、燃料噴射弁102も矢印の
方向に移動することになり、燃料104,104の噴射
範囲が変化して、噴射した燃料のうち、開口部105,
105の内壁に付着する量が多くなり、燃料が気化しに
くくなる。従って、燃焼室内の混合気が不均一となり、
エンジンの出力性能に影響を及ぼすことになる。
噴射弁配置構造を改良することで、エンジン部品のレイ
アウトに関わらずにエンジン性能を改善することにあ
る。
に請求項1は、インテークマニホールドに2方向噴射型
燃料噴射弁を取付け、カム軸に沿って並べた2つの吸気
孔を備えた燃焼室へ燃料を噴射する形式のエンジンにお
いて、吸気孔の内壁に燃料噴射弁の噴射範囲が接触する
ことを限度とし、燃料噴射弁をカム軸に沿って移動する
要領で、燃料噴射弁の軸線を燃焼室の中心からオフセッ
トさせたことを特徴とする。
触することを限度として、燃料噴射弁の軸線を燃焼室の
中心からカム軸に沿ってオフセットさせたことにより、
インテークマニホールドの位置をカム軸に沿って移動さ
せなければならない場合でも、燃料噴射弁から噴射した
燃料が吸気孔の内壁に付着しにくくすることができ、燃
料の気化を促進することができる。従って、燃焼室内の
混合気を均一にすることができ、スロットルバルブを開
けたときのエンジン回転の応答性、燃料消費、排出ガス
特性、ノッキングの発生等のエンジン性能を改善するこ
とができる。
に各気筒を相互にオフセットさせるとともにクランク軸
方向でエンジンの一側に2気筒分のスロットルボディを
配置したV型2気筒エンジンとし、スロットルボディに
近い第1燃焼室に臨む第1燃料噴射弁を、スロットルボ
ディから遠ざかる方へオフセットさせ、スロットルボデ
ィから遠い第2燃焼室に臨む第2燃料噴射弁を、スロッ
トルボディ側へオフセットさせたことを特徴とする。
トさせるとともにクランク軸方向でエンジンの一側に2
気筒分のスロットルボディを配置したV型2気筒エンジ
ンでは、各気筒に接続するインテークマニホールドの長
さがそれぞれ異なるので、各燃焼室の吸入空気量に差が
生じ、気筒間の出力のアンバランスによって、出力を高
めるのが難しくなるが、例えば、第1燃焼室側に設けた
短いインテークマニホールドを長くするために吸気通路
側のインテークマニホールド出口をスロットルボディか
ら遠ざかる方へ移動させ、第1燃焼室側のインテークマ
ニホールドより長い第2燃焼室側のインテークマニホー
ルドを短くするために吸気通路側のインテークマニホー
ルド出口をスロットルボディ側へ移動させて、それぞれ
のインテークマニホールドの長さの差を小さくした場合
に、第1燃料噴射弁をスロットルボディから遠ざかる方
へオフセットさせ、第2燃料噴射弁をスロットルボディ
側へオフセットさせれば、スロットルバルブを開けた時
のエンジン回転の応答性、燃料消費、排出ガス特性、ノ
ッキングの発生等のエンジン性能を改善しつつ、各イン
テークマニホールドの略等長化によるエンジン出力の向
上を図ることができる。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図1は本発明に係る燃料噴射弁構造を採用
したエンジンの側面図であり、エンジン10は、クラン
クケース11上部に第1シリンダブロック12及び第2
シリンダブロック13を取付け、これらの第1・第2シ
リンダブロック12,13の上部にそれぞれ第1シリン
ダヘッド14及び第2シリンダヘッド15をそれぞれ取
付け、これらの第1・第2シリンダヘッド14,15に
第1・第2インテークマニホールド16,17を介して
2気筒用スロットルボディ18を取付け、このスロット
ルボディ18にエアクリーナ21を取付けたV型2気筒
エンジンである。
0°より小さいV型エンジンであり、スロットルボディ
18を第1・第2シリンダヘッド14,15間に配置す
ることが困難であるため、図で手前側の第1シリンダヘ
ッド14より更に手前側に配置したものである。第1シ
リンダブロック12及び第1シリンダヘッド14が第1
気筒側、第2シリンダブロック13及び第2シリンダヘ
ッド15が第2気筒側である。
示すエンジンの要部平面図であり、第1シリンダヘッド
14に、第1燃焼室23に通じる吸気通路24を設け、
第1インテークマニホールド16に第1燃料噴射弁27
を取付け、第1燃焼室23に開口させた吸気通路24の
吸気孔としての開口部28,31に向けて第1燃料噴射
弁27から燃料32,33を噴射し、また、第2シリン
ダヘッド15に、第2燃焼室35に通じる吸気通路36
を設け、第2インテークマニホールド17に第2燃料噴
射弁41を取付け、第2燃焼室35に開口させた吸気通
路36の吸気孔としての開口部42,43に向けて第2
燃料噴射弁41から燃料44,45を噴射した状態を示
す。(シリンダヘッド、インテークマニホールド及び燃
料噴射弁の表記方法は図5と同様である。)
た排気通路の開口部、48は第2燃焼室35に開口させ
た排気通路の開口部、51,52は第1・第2燃焼室2
3,35の中心を示す第1・第2シリンダ中心線、53
は第1・第2シリンダ中心線51,52間の中心である
エンジン中心線、54,55はそれぞれ吸気通路24,
36に接続した第1・第2インテークマニホールド1
6,17の出口16a,17aの中心を示す第1・第2
インマニ中心線、56,57は第1・第2燃料噴射弁2
7,41の軸線、58,58はカム軸(詳しくはカム軸
の軸線)である。
対してスロットルボディ18側に配置したものであり、
第2燃焼室35は、エンジン中心線53に対してスロッ
トルボディ18とは反対の側に配置したものである。
第1インマニ中心線54は、第1シリンダ中心線51に
対してエンジン中心線53側に距離F1だけオフセット
させ、第2インテークマニホールド17の第2インマニ
中心線55は、第2シリンダ中心線52に対してエンジ
ン中心線53側に距離F2だけオフセットさせたもので
ある。
ダ中心線51に対してエンジン中心線53側に距離F3
だけオフセットさせ、且つ第1インマニ中心線54に対
してエンジン中心線53とは反対の側に(F3−F1)
だけオフセットさせたものであり、第2燃料噴射弁41
は、第2シリンダ中心線52に対してエンジン中心線5
3側にF4だけオフセットさせ、且つ第2インマニ中心
線55に対してエンジン中心線53とは反対の側に(F
2−F4)だけオフセットさせたものである。
とも2方向噴射型で、2方向にぞれぞれ所定角度で燃料
を噴射するものである。第1燃料噴射弁27のオフセッ
ト量F3は、燃料32の方の噴射範囲の端部32aが開
口部28の内壁に接触する限度である。また、第2燃料
噴射弁41のオフセット量F4は、燃料44の方の噴射
範囲の端部44aが開口部42の内壁に接触する限度で
ある。
2インテークマニホールド16,17に2方向噴射型の
第1・第2燃料噴射弁27,41を取付け、カム軸5
8,58に沿って並べた2つの開口部28,31及び2
つの開口部42,43を備えた第1・第2燃焼室23,
35へ燃料を噴射する形式のエンジン10において、開
口部28,31及び開口部42,43の内壁に第1・第
2燃料噴射弁27,41の燃料噴射範囲が接触すること
を限度とし、第1・第2燃料噴射弁27,41をカム軸
58,58に沿って移動する要領で、第1・第2燃料噴
射弁27,41の軸線56,57を第1・第2燃焼室2
3,35の第1・第2シリンダ中心線51,52からオ
フセットさせたことを特徴とする。
テークマニホールド16,17の位置を第1・第2シリ
ンダ中心線51,52からカム軸58,58に沿って移
動させなければならない場合でも、第1・第2燃料噴射
弁27,41から噴射した燃料32,33及び燃料4
4,45が開口部28,31及び開口部42,43の内
壁に付着しにくくすることができ、燃料32,33,4
4,45の気化を促進することができる。従って、第1
・第2燃焼室23,35内の混合気を均一にすることが
でき、スロットルボディ18に設けたスロットルバルブ
を開けたときのエンジン回転の応答性、燃料消費、排出
ガス特性、ノッキングの発生等のエンジン性能を改善す
ることができる。
エンジンの要部平面図であり、V型2気筒エンジン12
0の第1シリンダヘッド121に第1インテークマニホ
ールド122を取付け、この第1インテークマニホール
ド122に第1燃料噴射弁123を取付け、第1シリン
ダヘッド121に、第1燃焼室124に開口部125,
125を開口させた吸気通路126を設けることで、第
1燃料噴射弁123から開口部125,125に向けて
燃料127,127を噴射し、同様に、第2シリンダヘ
ッド131に第2インテークマニホールド132を取付
け、この第2インテークマニホールド132に第2燃料
噴射弁133を取付け、第2シリンダヘッド131に、
第2燃焼室134に開口部135,135を開口させた
吸気通路136を設けることで、第2燃料噴射弁133
から開口部135,135に向けて燃料136,136
を噴射した状態を示す。なお、138は第1燃焼室12
4の中心を示す第1シリンダ中心線、141は第2燃焼
室134の中心を示す第2シリンダ中心線である。
ロットルボディ143と第1シリンダヘッド121とを
連結し、第1インテークマニホールド122より長い第
2インテークマニホールド132は、スロットルボディ
143と第2シリンダヘッド131とを連結するもので
ある。
ンダ中心線138及び第1インテークマニホールド12
2の出口122aの中心と一致させたものであり、第2
燃料噴射弁133は、軸線を第2シリンダ中心線141
及び第2インテークマニホールド132の出口132a
の中心と一致させたものである。
う方向(図の上下方向)に2つの第1・第2燃焼室12
4,134がオフセットしているために、第1インテー
クマニホールド122と第2インテークマニホールド1
32との長さが異なり、第1・第2燃焼室124,13
4の吸入空気量に差が生じて、空気及び混合気の吸入効
率の特性(例えば、吸入効率の最大値や吸入効率が最大
となるエンジン回転数)が異なってくる。従って、気筒
間の出力のアンバランスが生じ、出力を高めるのが難し
くなる。
2気筒エンジン10では、クランク軸方向に各気筒を相
互にオフセットさせるとともにクランク軸方向でエンジ
ン10の一側に2気筒分のスロットルボディ18を配置
したV型2気筒エンジンとし、スロットルボディ18に
近い第1燃焼室23に臨む第1燃料噴射弁27を、スロ
ットルボディ18から遠ざかる方へオフセットさせ、ス
ロットルボディ18から遠い第2燃焼室35に臨む第2
燃料噴射弁41を、スロットルボディ18側へオフセッ
トさせたことを特徴とする。即ち、第1・第2燃料噴射
弁27,41を、第1・第2シリンダ中心線51,52
からそれぞれ近づける側にオフセットさせたことを特徴
とする。
は、第1燃焼室23側に設けた短い第1インテークマニ
ホールド16を長くするために吸気通路24側の出口1
6aをスロットルボディ18から遠ざかる方へ移動さ
せ、第1燃焼室24側の第1インテークマニホールド1
6より長い第2燃焼室35側の第2インテークマニホー
ルド17を短くするために吸気通路36側の出口17a
をスロットルボディ18側へ移動させて、それぞれの第
1・第2インテークマニホールド16,17の長さの差
を小さくした場合に、第1燃料噴射弁27をスロットル
ボディ18から遠ざかる方へオフセットさせ、第2燃料
噴射弁41をスロットルボディ18側へオフセットさせ
れば、スロットルボディ18内に設けたスロットルバル
ブを開けた時のエンジン応答性、燃料消費、排出ガス特
性、ノッキングの発生等のエンジン性能を改善しつつ、
第1・第2インテークマニホールド16,17の略等長
化による第1・第2燃焼室23,35の吸入空気量の差
が少なくなって、各気筒で吸入効率の特性を合わせるこ
とができ、エンジン出力を向上させることができる。
弁配置構造をV型2気筒エンジンに採用したが、これに
限らず、V型で気筒数が4,6,8又はこれ以上の気筒
数のエンジンに採用してもよく、更には、他のエンジン
形式、例えば、直列型、水平対向型に採用しても差し支
えない。
する。請求項1のエンジンの燃料噴射弁配置構造は、吸
気孔の内壁に燃料噴射弁の噴射範囲が接触することを限
度とし、燃料噴射弁をカム軸に沿って移動する要領で、
燃料噴射弁の軸線を燃焼室の中心からオフセットさせた
ので、インテークマニホールドの位置をカム軸に沿って
移動させなければならない場合でも、燃料噴射弁から噴
射した燃料が吸気孔の内壁に付着しにくくすることがで
き、燃料の気化を促進することができる。従って、燃焼
室内の混合気を均一にすることができ、スロットルバル
ブを開けたときのエンジン回転の応答性、燃料消費、排
出ガス特性、ノッキングの発生等のエンジン性能を改善
することができる。
は、エンジンを、クランク軸方向に各気筒を相互にオフ
セットさせるとともにクランク軸方向でエンジンの一側
に2気筒分のスロットルボディを配置したV型2気筒エ
ンジンとし、スロットルボディに近い第1燃焼室に臨む
第1燃料噴射弁を、スロットルボディから遠ざかる方へ
オフセットさせ、スロットルボディから遠い第2燃焼室
に臨む第2燃料噴射弁を、スロットルボディ側へオフセ
ットさせたので、例えば、第1燃焼室側に設けた短いイ
ンテークマニホールドを長くするために吸気通路側の出
口をスロットルボディから遠ざかる方へ移動させ、第1
燃焼室側のインテークマニホールドより長い第2燃焼室
側のインテークマニホールドを短くするために吸気通路
側の出口をスロットルボディ側へ移動させて、それぞれ
のインテークマニホールドの長さの差を小さくした場合
に、エンジン性能を改善しつつ、各インテークマニホー
ルドの略等長化によるエンジン出力の向上を図ることが
できる。
ンの側面図
ンの要部平面図
要部平面図
(第1インテークマニホールド、第2インテークマニホ
ールド)、16a,17a…出口、18…スロットルボ
ディ、23,35…燃焼室(第1燃焼室、第2燃焼
室)、27,41…燃焼噴射弁(第1燃料噴射弁、第2
燃料噴射弁)、28,31,42,43…吸気孔(開口
部)、32,33,44,45…燃料、51,52…燃
焼室の中心(第1シリンダ中心線、第2シリンダ中心
線)、56,57…燃料噴射弁の軸線(第1燃料噴射弁
の軸線、第2燃料噴射弁の軸線)、58…カム軸。
Claims (2)
- 【請求項1】 インテークマニホールドに2方向噴射型
燃料噴射弁を取付け、カム軸に沿って並べた2つの吸気
孔を備えた燃焼室へ燃料を噴射する形式のエンジンにお
いて、前記吸気孔の内壁に前記燃料噴射弁の噴射範囲が
接触することを限度とし、燃料噴射弁をカム軸に沿って
移動する要領で、燃料噴射弁の軸線を燃焼室の中心から
オフセットさせたことを特徴とするエンジンの燃料噴射
弁配置構造。 - 【請求項2】 前記エンジンは、クランク軸方向に各気
筒を相互にオフセットさせるとともにクランク軸方向で
エンジンの一側に2気筒分のスロットルボディを配置し
たV型2気筒エンジンであり、スロットルボディに近い
第1燃焼室に臨む第1燃料噴射弁は、スロットルボディ
から遠ざかる方へオフセットさせ、スロットルボディか
ら遠い第2燃焼室に臨む第2燃料噴射弁は、スロットル
ボディ側へオフセットさせたことを特徴とする請求項1
記載のエンジンの燃料噴射弁配置構造。
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