JPH10331640A - 筒内噴射ガソリンエンジン - Google Patents
筒内噴射ガソリンエンジンInfo
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- JPH10331640A JPH10331640A JP9142424A JP14242497A JPH10331640A JP H10331640 A JPH10331640 A JP H10331640A JP 9142424 A JP9142424 A JP 9142424A JP 14242497 A JP14242497 A JP 14242497A JP H10331640 A JPH10331640 A JP H10331640A
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- injector
- rail
- camshaft
- cylinder head
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンパクト化を図り、エンジン搭載時のレイ
アウト自由度が向上する筒内噴射ガソリンエンジンを提
供する。 【解決手段】 シリンダヘッド上面２ａに、クランクシ
ャフトの軸線Ｓ方向に沿って互いに平行に離間する吸気
用カムシャフト１８及び排気用カムシャフト２０を配設
し、それらカムシャフト間のシリンダヘッド上面に燃料
インジェクター２２と点火プラグ２４とを交互に配置し
たガソリンエンジンであり、吸気用カムシャフトと排気
用カムシャフトとの間のシリンダヘッド上面に、各燃料
インジェクターに燃料を供給する燃料レール２６を固定
した。この燃料レールは、矩形板状のレール本体３０
と、このレール本体内の長手方向に連続形成した燃料通
路３０ｃと、燃料通路の一部と連通する燃料供給口３２
ａを内部に設けてレール本体の下面から突出して燃料イ
ンジェクターの上部外周を包囲して保持するインジェク
ター保持部３２とを備えている。
アウト自由度が向上する筒内噴射ガソリンエンジンを提
供する。 【解決手段】 シリンダヘッド上面２ａに、クランクシ
ャフトの軸線Ｓ方向に沿って互いに平行に離間する吸気
用カムシャフト１８及び排気用カムシャフト２０を配設
し、それらカムシャフト間のシリンダヘッド上面に燃料
インジェクター２２と点火プラグ２４とを交互に配置し
たガソリンエンジンであり、吸気用カムシャフトと排気
用カムシャフトとの間のシリンダヘッド上面に、各燃料
インジェクターに燃料を供給する燃料レール２６を固定
した。この燃料レールは、矩形板状のレール本体３０
と、このレール本体内の長手方向に連続形成した燃料通
路３０ｃと、燃料通路の一部と連通する燃料供給口３２
ａを内部に設けてレール本体の下面から突出して燃料イ
ンジェクターの上部外周を包囲して保持するインジェク
ター保持部３２とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、筒内噴射ガソリ
ンンエンジンに関する。
ンンエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料インジェクターから燃焼室内に燃料
を直接噴射する筒内噴射ガソリンエンジンは、従来のキ
ャブレター方式や吸気ポート噴射方式のガソリンエンジ
ンと比較して希薄な燃料混合比の運転が可能となり、し
かも、大幅な燃費向上を出力の犠牲なしに実現すること
ができる。
を直接噴射する筒内噴射ガソリンエンジンは、従来のキ
ャブレター方式や吸気ポート噴射方式のガソリンエンジ
ンと比較して希薄な燃料混合比の運転が可能となり、し
かも、大幅な燃費向上を出力の犠牲なしに実現すること
ができる。
【０００３】この筒内噴射ガソリンエンジンは、通常、
ＤＯＨＣ４バルブ方式のエンジンをベースとして開発さ
れており、シリンダヘッドの上部に配置した排気用カム
シャフトと吸気用カムシャフトとの間の各気筒中央部に
点火プラグを配設し、各気筒の２個の吸気バルブの中間
の下側に、シリンダヘッド側面から突出して、燃焼室に
燃料を直接噴射する燃料インジェクターを配設してい
る。
ＤＯＨＣ４バルブ方式のエンジンをベースとして開発さ
れており、シリンダヘッドの上部に配置した排気用カム
シャフトと吸気用カムシャフトとの間の各気筒中央部に
点火プラグを配設し、各気筒の２個の吸気バルブの中間
の下側に、シリンダヘッド側面から突出して、燃焼室に
燃料を直接噴射する燃料インジェクターを配設してい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気バ
ルブの下側に燃料インジェクターを配設すると、燃料イ
ンジェクターに燃料を供給する燃料レール等の燃料供給
部を、シリンダヘッドの一方の側面側に突出して配置し
なければならない。このように燃料供給部をシリンダヘ
ッド側面に配置すると吸気バルブ側の寸法が増大し且つ
複雑なエンジンとなってしまい、コンパクトなスペース
利用が図られず、またエンジン搭載時のレイアウト自由
度が低下する。また、各燃料インジェクターに燃料を供
給する燃料供給部は外部配管が複雑に入り組んだ形状と
なるおそれがあり、組み立て性、コスト高の面で問題が
ある。
ルブの下側に燃料インジェクターを配設すると、燃料イ
ンジェクターに燃料を供給する燃料レール等の燃料供給
部を、シリンダヘッドの一方の側面側に突出して配置し
なければならない。このように燃料供給部をシリンダヘ
ッド側面に配置すると吸気バルブ側の寸法が増大し且つ
複雑なエンジンとなってしまい、コンパクトなスペース
利用が図られず、またエンジン搭載時のレイアウト自由
度が低下する。また、各燃料インジェクターに燃料を供
給する燃料供給部は外部配管が複雑に入り組んだ形状と
なるおそれがあり、組み立て性、コスト高の面で問題が
ある。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あって、燃料インジェクターに燃料を供給する燃料供給
部をシリンダヘッドの側面に配置せず、コンパクト化を
図ってエンジン搭載時のレイアウト自由度を向上させる
とともに、簡便な燃料供給部として組み立て性、コスト
の面で良好な筒内噴射ガソリンエンジンを提供すること
を目的としている。
あって、燃料インジェクターに燃料を供給する燃料供給
部をシリンダヘッドの側面に配置せず、コンパクト化を
図ってエンジン搭載時のレイアウト自由度を向上させる
とともに、簡便な燃料供給部として組み立て性、コスト
の面で良好な筒内噴射ガソリンエンジンを提供すること
を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、シリンダヘッドの上面に、クラ
ンクシャフトの軸線方向に沿って互いに平行に離間する
吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトを配設し、
それら吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフト間の
シリンダヘッドの上面に、燃焼室内に燃料を直接噴射す
る燃料インジェクターと、燃焼室内で着火動作を行う点
火プラグとをクランクシャフトの軸線方向に沿って交互
に配置した筒内噴射ガソリンエンジンにおいて、各燃料
インジェクターに燃料を供給する燃料レールを、前記吸
気用カムシャフトと排気用カムシャフトとの間の前記シ
リンダヘッドの上面に固定した。
め、本発明においては、シリンダヘッドの上面に、クラ
ンクシャフトの軸線方向に沿って互いに平行に離間する
吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフトを配設し、
それら吸気用カムシャフト及び排気用カムシャフト間の
シリンダヘッドの上面に、燃焼室内に燃料を直接噴射す
る燃料インジェクターと、燃焼室内で着火動作を行う点
火プラグとをクランクシャフトの軸線方向に沿って交互
に配置した筒内噴射ガソリンエンジンにおいて、各燃料
インジェクターに燃料を供給する燃料レールを、前記吸
気用カムシャフトと排気用カムシャフトとの間の前記シ
リンダヘッドの上面に固定した。
【０００７】
【発明の実施の形態】好ましい実地の形態においては、
燃料レールは、矩形板状のレール本体と、このレール本
体から突出して各インジェクターを保持するインジェク
ター保持部とからなり、前記レール本体内部の長手方向
に燃料通路を連続して形成し、この燃料通路から分岐し
各インジェクターに連通する燃料分岐通路を前記インジ
ェクター保持部に形成している。
燃料レールは、矩形板状のレール本体と、このレール本
体から突出して各インジェクターを保持するインジェク
ター保持部とからなり、前記レール本体内部の長手方向
に燃料通路を連続して形成し、この燃料通路から分岐し
各インジェクターに連通する燃料分岐通路を前記インジ
ェクター保持部に形成している。
【０００８】別の好ましい実施の形態においては、前記
燃料レールに、前記レール本体の板厚方向に貫通して前
記点火プラグを挿通させるプラグ挿通孔を形成した。
燃料レールに、前記レール本体の板厚方向に貫通して前
記点火プラグを挿通させるプラグ挿通孔を形成した。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の１実施例として、直列４気筒
ＤＯＨＣ４バルブ形式の筒内噴射ガソリンエンジンにつ
いて図面を参照して説明する。
ＤＯＨＣ４バルブ形式の筒内噴射ガソリンエンジンにつ
いて図面を参照して説明する。
【００１０】図１は、アルミ鋳造により形成したシリン
ダヘッド２のシリンダヘッド上面２ａを示し、図２はこ
のシリンダヘッドの横断面（以下に説明する幅方向の断
面）を示し、図３は図１の長手方向の中央断面を示すも
のである。
ダヘッド２のシリンダヘッド上面２ａを示し、図２はこ
のシリンダヘッドの横断面（以下に説明する幅方向の断
面）を示し、図３は図１の長手方向の中央断面を示すも
のである。
【００１１】図１に示すように、略矩形状の外観を有す
るシリンダヘッド上面２ａのクランク軸と直交する方向
（以下幅方向という）の一方側には、クランクシャフト
の軸線Ｓ方向に沿って８個の吸気バルブのバルブリフタ
挿入孔４が形成されているとともに、各バルブリフタ挿
入孔４から幅方向他方側に離間したシリンダ上面２ａに
も、クランクシャフトの軸線Ｓ方向に沿って８個の排気
バルブのバルブリフタ挿入孔６が形成されている。これ
らバルブリフタ挿入孔４及び６にはそれぞれ吸気バルブ
１４及び排気バルブ１６の上端に連結されたバルブリフ
タが摺動可能に挿入され、スプリングにより上方のカム
側に付勢される。各吸気バルブ１４および排気バルブ１
６は、、図２に示すように、シリンダヘッド２の燃焼室
８の上壁の吸気及び排気孔をカム動作に応じて開閉する
（図はスプリングによりリフタが押上げられバルブが閉
じた状態を示す）。
るシリンダヘッド上面２ａのクランク軸と直交する方向
（以下幅方向という）の一方側には、クランクシャフト
の軸線Ｓ方向に沿って８個の吸気バルブのバルブリフタ
挿入孔４が形成されているとともに、各バルブリフタ挿
入孔４から幅方向他方側に離間したシリンダ上面２ａに
も、クランクシャフトの軸線Ｓ方向に沿って８個の排気
バルブのバルブリフタ挿入孔６が形成されている。これ
らバルブリフタ挿入孔４及び６にはそれぞれ吸気バルブ
１４及び排気バルブ１６の上端に連結されたバルブリフ
タが摺動可能に挿入され、スプリングにより上方のカム
側に付勢される。各吸気バルブ１４および排気バルブ１
６は、、図２に示すように、シリンダヘッド２の燃焼室
８の上壁の吸気及び排気孔をカム動作に応じて開閉する
（図はスプリングによりリフタが押上げられバルブが閉
じた状態を示す）。
【００１２】また、図１及び図２に示すように、シリン
ダヘッド上面２ａの幅方向の一方側及び他方側には軸受
け面（ジャーナル）２ｂが形成されており、幅方向の一
方側の軸受け面２ｂに吸気用カムシャフト１８が載置さ
れ、幅方向の他方側の軸受け面２ｂに排気用カムシャフ
ト２０が載置されている。そして、各軸受け面２ｂの上
部に配設したカムキャップ２２により吸気用カムシャフ
ト１８及び排気用カムシャフト２０を回転自在に支持し
ている。そして、これら吸気用及び排気用カムシャフト
１８、２０には、クランクシャフトの回転がタイミング
ベルト等の伝達手段（図示せず）を介して伝達される。
吸入行程において吸気用カムシャフト１８のカムがバル
ブリフタを介して吸気バルブ１４を下側に押し下げて吸
気ポート１０端部の燃焼室８に臨む吸気孔を開く。排気
行程において排気用カムシャフト２０のカムがバルブリ
フタを介して排気バルブ１６を下側に押し下げて排気ポ
ート１２端部の燃焼室８に臨む排気孔を開く。
ダヘッド上面２ａの幅方向の一方側及び他方側には軸受
け面（ジャーナル）２ｂが形成されており、幅方向の一
方側の軸受け面２ｂに吸気用カムシャフト１８が載置さ
れ、幅方向の他方側の軸受け面２ｂに排気用カムシャフ
ト２０が載置されている。そして、各軸受け面２ｂの上
部に配設したカムキャップ２２により吸気用カムシャフ
ト１８及び排気用カムシャフト２０を回転自在に支持し
ている。そして、これら吸気用及び排気用カムシャフト
１８、２０には、クランクシャフトの回転がタイミング
ベルト等の伝達手段（図示せず）を介して伝達される。
吸入行程において吸気用カムシャフト１８のカムがバル
ブリフタを介して吸気バルブ１４を下側に押し下げて吸
気ポート１０端部の燃焼室８に臨む吸気孔を開く。排気
行程において排気用カムシャフト２０のカムがバルブリ
フタを介して排気バルブ１６を下側に押し下げて排気ポ
ート１２端部の燃焼室８に臨む排気孔を開く。
【００１３】ここで、本実施形態の筒内噴射エンジン
は、図２及び図３に示すように、吸気用カムシャフト１
８及び排気用カムシャフト２０間のシリダヘッド上面２
ａに、４本のソレノイド型燃料インジェクター２２と４
本の点火プラグ２４とがクランク軸方向に沿って交互に
配置されているとともに、各燃料インジェクター２２に
燃料を供給する燃料レール２６が配置されている。
は、図２及び図３に示すように、吸気用カムシャフト１
８及び排気用カムシャフト２０間のシリダヘッド上面２
ａに、４本のソレノイド型燃料インジェクター２２と４
本の点火プラグ２４とがクランク軸方向に沿って交互に
配置されているとともに、各燃料インジェクター２２に
燃料を供給する燃料レール２６が配置されている。
【００１４】すなわち、シリンダヘッド上面２ａには、
幅方向中央部においてクランクシャフトの軸線Ｓ方向に
矩形状に凹むヘッド凹部２ｃが形成されている。そし
て、このヘッド凹部２ｃの底面から燃焼室８の頂部まで
連通するインジェクター嵌入用孔２ｄ（図３）が、所定
間隔をあけて４箇所形成されているとともに、各インジ
ェクター嵌入孔２ｄと近接する位置に、ヘッド凹部２ｃ
の底面から燃焼室８の頂部まで連通するプラグ嵌入用孔
２ｅ（図３）が４箇所形成されている。そして、各イン
ジェクター嵌入孔２ｄに燃料インジェクター２２が嵌入
されており、下方を向いた噴射口から燃焼室８内及びシ
リンダブロック２８のシリンダボア２８ａ内に直接燃料
が噴射されるようなっている。また、各プラグ嵌入用孔
２ｅに点火プラグ２４が嵌入されており、点火時期に燃
焼室８内の混合気に着火動作が行われるようになってい
る。点火プラグ２４の上部には電気配線用のソケット２
４ａが装着されている。
幅方向中央部においてクランクシャフトの軸線Ｓ方向に
矩形状に凹むヘッド凹部２ｃが形成されている。そし
て、このヘッド凹部２ｃの底面から燃焼室８の頂部まで
連通するインジェクター嵌入用孔２ｄ（図３）が、所定
間隔をあけて４箇所形成されているとともに、各インジ
ェクター嵌入孔２ｄと近接する位置に、ヘッド凹部２ｃ
の底面から燃焼室８の頂部まで連通するプラグ嵌入用孔
２ｅ（図３）が４箇所形成されている。そして、各イン
ジェクター嵌入孔２ｄに燃料インジェクター２２が嵌入
されており、下方を向いた噴射口から燃焼室８内及びシ
リンダブロック２８のシリンダボア２８ａ内に直接燃料
が噴射されるようなっている。また、各プラグ嵌入用孔
２ｅに点火プラグ２４が嵌入されており、点火時期に燃
焼室８内の混合気に着火動作が行われるようになってい
る。点火プラグ２４の上部には電気配線用のソケット２
４ａが装着されている。
【００１５】なお、図４は、燃焼室８内を向く燃料イン
ジェクター２２及び点火プラグ２４の下端部の詳細を示
すものであるが、本実施例では図４の斜線Ａで示す領域
にシリンダヘッド２の肉厚を設けず、点火プラグ２４の
下端部を燃焼室８内に突出させることによって燃料イン
ジェクター２２及び点火プラグ２４の下端部間の距離Ｂ
を小さな寸法に設定している。このように、距離Ｂを小
さな寸法に設定すると、吸気バルブ１４及び排気バルブ
１６の取り付け角度や配置の自由度を向上させることが
できる。
ジェクター２２及び点火プラグ２４の下端部の詳細を示
すものであるが、本実施例では図４の斜線Ａで示す領域
にシリンダヘッド２の肉厚を設けず、点火プラグ２４の
下端部を燃焼室８内に突出させることによって燃料イン
ジェクター２２及び点火プラグ２４の下端部間の距離Ｂ
を小さな寸法に設定している。このように、距離Ｂを小
さな寸法に設定すると、吸気バルブ１４及び排気バルブ
１６の取り付け角度や配置の自由度を向上させることが
できる。
【００１６】一方、燃料レール２６はアルミ鋳造により
形成した部材であり、ヘッド凹部２ｃ内に配置される矩
形板状のレール本体３０と、このレール本体３０の下部
に一体形成されて各燃料インジェクター２２の上部外周
を保持するインジェクター保持部３２とを備えている。
形成した部材であり、ヘッド凹部２ｃ内に配置される矩
形板状のレール本体３０と、このレール本体３０の下部
に一体形成されて各燃料インジェクター２２の上部外周
を保持するインジェクター保持部３２とを備えている。
【００１７】前記レール本体３０は、図１及び図３に示
すように、板厚方向に貫通して形成された４箇所のプラ
グ挿通孔３０ａと、符号３０ｂ（図１）で示す燃料取入
れ口から各インジェクター保持部３２の燃料供給口３２
ａまで連通する燃料通路３０ｃと、板厚方向に貫通して
形成されたレール固定用ボルト挿通孔３０ｄ（図３）と
が形成されている。ここで、燃料通路３０ｃは、プラグ
挿通用孔３０ａの周囲を迂回するように分岐する。ま
た、図２に示すように、燃料レール２６の側部にリード
線３３が固着されており、図示しない制御装置からリー
ド線３３を介して各燃料インジェクター２２のソレノイ
ド弁に弁開閉動作信号が入力するようになっている。
すように、板厚方向に貫通して形成された４箇所のプラ
グ挿通孔３０ａと、符号３０ｂ（図１）で示す燃料取入
れ口から各インジェクター保持部３２の燃料供給口３２
ａまで連通する燃料通路３０ｃと、板厚方向に貫通して
形成されたレール固定用ボルト挿通孔３０ｄ（図３）と
が形成されている。ここで、燃料通路３０ｃは、プラグ
挿通用孔３０ａの周囲を迂回するように分岐する。ま
た、図２に示すように、燃料レール２６の側部にリード
線３３が固着されており、図示しない制御装置からリー
ド線３３を介して各燃料インジェクター２２のソレノイ
ド弁に弁開閉動作信号が入力するようになっている。
【００１８】ヘッド凹部２ｃの底面から上方に延在して
いる４本の点火プラグ２４のソケット２４ａを燃料レー
ル２６のプラグ挿通孔３０ａに挿通し、各インジェクタ
ー保持部３２内に燃料インジェクター２２の上部を差し
込むとともに、レール固定用ボルト挿通孔３０ｄに上方
から挿通した固定用ボルト３６を、ヘッド凹部２ｃの底
面に形成したねじ穴２ｆに螺合することにより、ヘッド
凹部２ｃ内に燃料レール２６が固定されている。そし
て、燃料取入れ口３０ｂには燃料ポンプ（図示せず）が
接続しており、この燃料ポンプから燃料通路３０ｃ、燃
料供給口３２ａを介して燃料インジェクター２２に燃料
が供給されるようになっている。
いる４本の点火プラグ２４のソケット２４ａを燃料レー
ル２６のプラグ挿通孔３０ａに挿通し、各インジェクタ
ー保持部３２内に燃料インジェクター２２の上部を差し
込むとともに、レール固定用ボルト挿通孔３０ｄに上方
から挿通した固定用ボルト３６を、ヘッド凹部２ｃの底
面に形成したねじ穴２ｆに螺合することにより、ヘッド
凹部２ｃ内に燃料レール２６が固定されている。そし
て、燃料取入れ口３０ｂには燃料ポンプ（図示せず）が
接続しており、この燃料ポンプから燃料通路３０ｃ、燃
料供給口３２ａを介して燃料インジェクター２２に燃料
が供給されるようになっている。
【００１９】上記実施例の筒内噴射ガソリンエンジンに
よると、吸気用カムシャフト１８及び排気用カムシャフ
ト２０間に形成したヘッド凹部２ｃに、カムシャフトの
軸線Ｓ方向に延在するように複数の燃料インジェクター
２２及び点火プラグ２４を交互に配置し、各燃料インジ
ェクター２２に燃料を供給する燃料レール２６を、ヘッ
ド凹部２ｃ内に配置したので、幅方向の寸法が増大しな
いコンパクトなエンジンを提供することができる。した
がって、エンジン搭載時のレイアウト自由度が大幅に向
上する。
よると、吸気用カムシャフト１８及び排気用カムシャフ
ト２０間に形成したヘッド凹部２ｃに、カムシャフトの
軸線Ｓ方向に延在するように複数の燃料インジェクター
２２及び点火プラグ２４を交互に配置し、各燃料インジ
ェクター２２に燃料を供給する燃料レール２６を、ヘッ
ド凹部２ｃ内に配置したので、幅方向の寸法が増大しな
いコンパクトなエンジンを提供することができる。した
がって、エンジン搭載時のレイアウト自由度が大幅に向
上する。
【００２０】また、ヘッド凹部２ｃの底面から上方に突
出している点火プラグ２４のソケット２４ａは、燃料レ
ール２６のプラグ挿通孔３０ａ内に入り込んで直接は接
触しないので、燃料レール２６と点火プラグ２４間の相
互の振動伝達を防止することができる。また、各インジ
ェクター保持部３２は燃料インジェクター２２の上部外
周を保持しているので、燃料インジェクター２２をヘッ
ド凹部２ｃ内に確実に固定することができる。
出している点火プラグ２４のソケット２４ａは、燃料レ
ール２６のプラグ挿通孔３０ａ内に入り込んで直接は接
触しないので、燃料レール２６と点火プラグ２４間の相
互の振動伝達を防止することができる。また、各インジ
ェクター保持部３２は燃料インジェクター２２の上部外
周を保持しているので、燃料インジェクター２２をヘッ
ド凹部２ｃ内に確実に固定することができる。
【００２１】さらに、インジェクター保持部３２の上部
に設けた燃料供給口３２ａと、レール本体３０内に形成
した燃料通路３０ｃとが内部で連通する形状となってお
り、従来装置のように外部配管を設けていない簡便な燃
料供給部を形成しているので、組み付けが簡単であり、
製作コストの低減化も図ることができる。
に設けた燃料供給口３２ａと、レール本体３０内に形成
した燃料通路３０ｃとが内部で連通する形状となってお
り、従来装置のように外部配管を設けていない簡便な燃
料供給部を形成しているので、組み付けが簡単であり、
製作コストの低減化も図ることができる。
【００２２】なお、本実施例では直列４気筒ＤＯＨＣ４
バルブ形式の筒内噴射ガソリンエンジンについて説明し
たが、吸気用カムシャフト１８及び排気用カムシャフト
２０間に燃料レール２６を配置することができるエンジ
ンであれば、他の形式の筒内噴射ガソリンエンジンに適
用しても同様の作用効果を得ることができる。
バルブ形式の筒内噴射ガソリンエンジンについて説明し
たが、吸気用カムシャフト１８及び排気用カムシャフト
２０間に燃料レール２６を配置することができるエンジ
ンであれば、他の形式の筒内噴射ガソリンエンジンに適
用しても同様の作用効果を得ることができる。
【００２３】また、本実施例ではヘッド凹部２ｃ内に燃
料レール２６を配置したが、ヘッド凹部２ｃを形成して
いないヘッド上面２ａに燃料レール２６を固定しても、
上記実施例と同様の作用効果を得ることができる。
料レール２６を配置したが、ヘッド凹部２ｃを形成して
いないヘッド上面２ａに燃料レール２６を固定しても、
上記実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の筒内噴射
ガソリンエンジンによると、各燃料インジェクターに燃
料を供給する燃料レールを、吸気用カムシャフトと排気
用カムシャフトとの間のシリンダヘッドの上面に固定し
たことにより、燃料レールがエンジン側面に突出せず幅
方向の寸法が増大しないコンパクトなエンジンとなる。
これにより、エンジン搭載時のレイアウト自由度が大幅
に向上する。
ガソリンエンジンによると、各燃料インジェクターに燃
料を供給する燃料レールを、吸気用カムシャフトと排気
用カムシャフトとの間のシリンダヘッドの上面に固定し
たことにより、燃料レールがエンジン側面に突出せず幅
方向の寸法が増大しないコンパクトなエンジンとなる。
これにより、エンジン搭載時のレイアウト自由度が大幅
に向上する。
【００２５】また、燃料レールは、矩形板状のレール本
体と、レール本体の内部の長手方向に連続して形成した
燃料通路と、この燃料通路の一部と連通する燃料供給口
を内部に設けてレール本体の下面から突出するインジェ
クター保持部とを備えている構成とすれば、外部配管を
設けていない簡便な燃料供給部となり、組み付けが簡単
であり、製作コストの低減化も図ることができる。ま
た、インジェクター保持部は、燃料インジェクターの上
部外周を包囲して保持しているので、燃料インジェクタ
ーをシリンダヘッドの上面に確実に固定することができ
る。
体と、レール本体の内部の長手方向に連続して形成した
燃料通路と、この燃料通路の一部と連通する燃料供給口
を内部に設けてレール本体の下面から突出するインジェ
クター保持部とを備えている構成とすれば、外部配管を
設けていない簡便な燃料供給部となり、組み付けが簡単
であり、製作コストの低減化も図ることができる。ま
た、インジェクター保持部は、燃料インジェクターの上
部外周を包囲して保持しているので、燃料インジェクタ
ーをシリンダヘッドの上面に確実に固定することができ
る。
【００２６】さらに、燃料レールには、レール本体の板
厚方向に貫通して点火プラグの一部を挿通するプラグ挿
通孔が形成される構成とすれば、点火プラグの振動を防
止することができる。
厚方向に貫通して点火プラグの一部を挿通するプラグ挿
通孔が形成される構成とすれば、点火プラグの振動を防
止することができる。
【図１】 本発明に係るシリンダヘッドの上面を示す
図。
図。
【図２】 図１におけるＩＩ−ＩＩ線矢視の断面を示す
図。
図。
【図３】 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視の断面を
示す図。
示す図。
【図４】 燃焼室を向く燃料インジェクター及び点火プ
ラグの下端部を示す図。
ラグの下端部を示す図。
２：シリンダヘッド、２ａ：シリンダヘッド上面、８：
燃焼室、１８：吸気用カムシャフト、２０：排気用カム
シャフト、２２：燃料インジェクター、２４：点火プラ
グ、２６：燃料レール、３０：レール本体、３０ａ：プ
ラグ挿通孔、３０ｃ：燃料通路、３２：インジェクター
保持部、３２ａ：燃料供給口、Ｓ：クランクシャフトの
軸線。
燃焼室、１８：吸気用カムシャフト、２０：排気用カム
シャフト、２２：燃料インジェクター、２４：点火プラ
グ、２６：燃料レール、３０：レール本体、３０ａ：プ
ラグ挿通孔、３０ｃ：燃料通路、３２：インジェクター
保持部、３２ａ：燃料供給口、Ｓ：クランクシャフトの
軸線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｈ
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダヘッドの上面に、クランクシャフ
トの軸線方向に沿って互いに平行に離間する吸気用カム
シャフト及び排気用カムシャフトを配設し、それら吸気
用カムシャフト及び排気用カムシャフト間のシリンダヘ
ッドの上面に、燃焼室内に燃料を直接噴射する燃料イン
ジェクターと、燃焼室内で着火動作を行う点火プラグと
をクランクシャフトの軸線方向に沿って交互に配置した
筒内噴射ガソリンエンジンにおいて、各燃料インジェク
ターに燃料を供給する燃料レールを、前記吸気用カムシ
ャフトと排気用カムシャフトとの間の前記シリンダヘッ
ドの上面に固定したことを特徴とする筒内噴射ガソリン
エンジン。 - 【請求項２】燃料レールは、矩形板状のレール本体と、
このレール本体から突出して各インジェクターを保持す
るインジェクター保持部とからなり、前記レール本体内
部の長手方向に燃料通路を連続して形成し、この燃料通
路から分岐し各インジェクターに連通する燃料分岐通路
を前記インジェクター保持部に形成したことを特徴とす
る請求項１記載の筒内噴射ガソリンエンジン。 - 【請求項３】前記燃料レールに、前記レール本体の板厚
方向に貫通して前記点火プラグを挿通させるプラグ挿通
孔を形成したことを特徴とする請求項２記載の筒内噴射
ガソリンエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14242497A JP3784920B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 筒内噴射ガソリンエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14242497A JP3784920B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 筒内噴射ガソリンエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331640A true JPH10331640A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3784920B2 JP3784920B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=15315012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14242497A Expired - Lifetime JP3784920B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 筒内噴射ガソリンエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3784920B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009215951A (ja) * | 2008-03-10 | 2009-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内直接噴射式内燃機関 |
| JP2014510873A (ja) * | 2011-03-30 | 2014-05-01 | イルモア エンジニアリング リミテッド | 内燃エンジン用シリンダヘッド構成 |
| US9683487B2 (en) | 2015-06-03 | 2017-06-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP14242497A patent/JP3784920B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009215951A (ja) * | 2008-03-10 | 2009-09-24 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内直接噴射式内燃機関 |
| JP2014510873A (ja) * | 2011-03-30 | 2014-05-01 | イルモア エンジニアリング リミテッド | 内燃エンジン用シリンダヘッド構成 |
| US9683487B2 (en) | 2015-06-03 | 2017-06-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3784920B2 (ja) | 2006-06-14 |
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Legal Events
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