KR19980052905A - 엔진의 흡, 배기장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 흡,배기장치에 관한 것이다.

본 발명의 구성은, 엔진의 기통수에 따라 실린더헤드(10)에 형성되는 연소실(11)의 일측과 타측에 각각 흡기포트(21)(22)와 배기포트(31)(32)를 각각 대칭되게 배열하고, 각 측면에 터보챠져(40)를 설치하여서 구성된다.

이러한 본 발명의 구성에 의해, 흡기매니홀드와 배기매니홀드의 형상 간단화로 터보성능을 최대화 할 수 있다.

또, 스왈(SWIRL)과 텀프링을 최대화시켜 완전연소가 이루어 진다.

그리고, 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있는 것이다.

Description

엔진의 흡,배기장치

본 발명은 엔진의 흡,배기장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 흡기매니홀드와 배기매니홀드의 형상을 간단화하여 터보성능을 최대화하고, 스왈(SWIRL)과 텀프링을 최대화시켜 완전연소로 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로 그 주행속도에 따라 필요한 흡입공기량를 최적상태로 공급할 수 있도록 흡기매니홀드를 저,중속용 흡기포트과 고속용 흡기포트으로 분리되는 매니홀드를 최근에 널리 사용하고 있다.

따라서, 저속 및 중속상태와 같이 연소에 필요한 공기량이 비교적 적을 때는 저,중속용 흡기포트만을 개방토록 하고, 고속시에 많은 양의 공기량을 필요로 하는 경우에는 저,중속용 흡기포트과 동시에 고속용 흡기포트을 선택적으로 개방시키 수 있어 가속성과 연비가 향상될 수 있었던 것이다.

그리고, 저속 및 아이들링상태에서는 일측의 저,중속용 흡기포트에서만 편심되게 개방되는 것에 의해 연소실에서 와류되며 점화플러그 근처에서 혼합비가 농후해 지는 일명 희박연소에 의해 엔진의 유동강화를 유도할 수 있었다.

이러한 엔진의 유동강화목적으로 설치되는 2중 통로구조의 흡기포트중 주로 고속용 흡기포트의 개방정도를 제어토록 개폐밸브가 액츄에이터의 구동으로 회동 가능하게 구비되어 있다.

그리고, 종래 상기한 흡기포트(20) 및 배기포트(30)는 연소실(11)의 양측에 각각 동일위치에 한쪽에는 흡기포트(20)만이, 그리고 다른쪽에는 배기포트(30)만이 설치되도록 구성되었다.

상기와 같이 구성된 흡,배기장치에 의하면, 특히 터보를 갖는 엔진에서 흡기매니홀드가 복잡하거나, 배기매니홀드가 복잡한 구조를 가진다.

그리고, 디젤엔진의 경우 스왈이나 텀블링(TUMBLING)이 정상적으로 작용되지 않아 완전연소가 이루어 지지 못한다.

또, 유해 배기가스가 많이 배출되는 등의 폐단이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은 보다 맴돌이(SWIRL)와 텀블링의 효과가 우수하여 배기가스의 청정상태가 양호하고 엔진의 출력이 증가되도록 한 엔진의 흡,배기장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 터보성능을 최대화로 최적의 운전조건을 갖을 수 있도록 한 엔진의 흡,배기장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 흡,배기포트가 형성된 상태를 도시한 평면도

도 2는 본 발명의 흡,배기포트가 설치된 구조를 도시한 평면도

도면중 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 - 실린더헤드11 - 연소실

21,22, - 흡기포트31,32 - 배기포트

40 - 터보챠져

이러한 본 발명의 목적은, 엔진의 기통수에 따라 실린더헤드(10)에 형성되는 연소실(11)의 일측과 타측에 각각 흡기포트(21)(22)와 배기포트(31)(32)를 각각 대칭되게 배열하고, 각 측면에 터보챠져(40)를 설치하여서 구성되는 것에 의해 달성된다.

따라서, 흡기매니홀드와 배기매니홀드의 형상 간단화로 터보성능을 최대화 할 수 있다.

또, 스왈(SWIRL)과 텀프링을 최대화시켜 완전연소가 이루어 진다.

그리고, 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있는 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하 설명하기로 한다.

도 2에서는 본 발명의 구성을 장치도로 도시하고 있다.

이 도면에서와 같이 엔진의 각 기통수에 상응하는 갯수로 실린더헤드(10)에 형성된 연소실(11)을 향하여 외부의 공기를 연소실로 흡기시키기 위한 흡기매니홀드로 부터 흡기포트(21)(22)가 연통되고, 폭발 후 발생되는 배기가스를 배출하기 위한 배기포트(31)(32)가 배열된다.

이때, 도 2에서와 같이 연소실(11)의 일측에 흡기포트(21)와 배기포트(31)를 한조로 배치하고, 타측에도 이와 대칭되게 흡기포트(22)와 배기포트(32)를 각각 배치함과 아울러, 연소실(11) 양측에 각각 터보챠져(40)-Turbo Chager-를 설치하게 된다.

이와같이 구성된 본 발명은, 터보구조가 간단하고, 스왈형성이 유리하다.

또, 흡기포트(21)(22)의 협각을 적게하여 텀블링을 강화시킬 수 있는 것이다.

한편, 상기와 같이 양측을 향해 흡기포트(21)(22)와 배기포트(31)(32)들이 각각 배치되므로, 그 양측으로 각각의 흡기매니홀드와 배기매니홀드를 설치해야 한다.

상기와 같은 본 발명은, 따라서, 흡기매니홀드와 배기매니홀드의 형상 간단화로 터보성능을 최대화 할 수 있다.

또, 스왈(SWIRL)과 텀프링을 최대화시켜 완전연소가 이루어 진다.

그리고, 유해 배기가스의 배출을 줄일 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 엔진의 기통수에 따라 실린더헤드(10)에 형성되는 연소실(11)의 일측과 타측에 각각 흡기포트(21)(22)와 배기포트(31)(32)를 각각 대칭되게 배열하고, 각 측면에 터보챠져(40)를 설치하여서 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡,배기장치.