JPH01280624A - ２サイクル内燃機関の燃焼室 - Google Patents
２サイクル内燃機関の燃焼室Info
- Publication number
- JPH01280624A JPH01280624A JP10893888A JP10893888A JPH01280624A JP H01280624 A JPH01280624 A JP H01280624A JP 10893888 A JP10893888 A JP 10893888A JP 10893888 A JP10893888 A JP 10893888A JP H01280624 A JPH01280624 A JP H01280624A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall
- valve
- combustion chamber
- cylinder head
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 16
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 8
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は２サイクル内燃機関の燃焼室に関する。
２サイクルデイ−セル機関において燃焼室内の良好なル
ープ掃気を確保するためにシリンダ軸線側に位置する給
気弁周縁部と弁座間の開口、およびシリンダ軸線側に位
置する排気弁周縁部と弁座間の開口を給気弁および排気
弁のリフト量が小さいときに閉鎖するマスク壁を設け、
更に給気ボートおよび排気ボートをシリンダ軸線と平行
に上方に向けて延設した２ザイクルテイ一ゼル機関が公
知である（特開昭５２−１０４６１３号公報）。この２
ザイクルデイ一ゼル機関では給気ボートがら流入した吸
入空気がシリンダ内壁面に沿ってピストン頂面に向かい
、次いでビス１−ン頂面上虹おいて向きを変えてシリン
ダ内壁面に沿い排気ボートに向けて流れるのでループ掃
気を行なうことができる。
ープ掃気を確保するためにシリンダ軸線側に位置する給
気弁周縁部と弁座間の開口、およびシリンダ軸線側に位
置する排気弁周縁部と弁座間の開口を給気弁および排気
弁のリフト量が小さいときに閉鎖するマスク壁を設け、
更に給気ボートおよび排気ボートをシリンダ軸線と平行
に上方に向けて延設した２ザイクルテイ一ゼル機関が公
知である（特開昭５２−１０４６１３号公報）。この２
ザイクルデイ一ゼル機関では給気ボートがら流入した吸
入空気がシリンダ内壁面に沿ってピストン頂面に向かい
、次いでビス１−ン頂面上虹おいて向きを変えてシリン
ダ内壁面に沿い排気ボートに向けて流れるのでループ掃
気を行なうことができる。
また、給気弁側の排気弁と弁座間の開口を排気弁のリフ
ト量が小さいときに閉鎖し、給気弁側および排気弁側の
シリンダヘッド内壁面周辺部とピストン頂面周辺部間に
夫々スキンシュエリアを形成するようにした２サイクル
内燃機関が本出願人により既に提案されている（特願昭
６２−３２４７７号参照）。
ト量が小さいときに閉鎖し、給気弁側および排気弁側の
シリンダヘッド内壁面周辺部とピストン頂面周辺部間に
夫々スキンシュエリアを形成するようにした２サイクル
内燃機関が本出願人により既に提案されている（特願昭
６２−３２４７７号参照）。
〔発明か解決しようとする課題］
しかしながら上述の特開昭５２−１０４６１３号公報に
記載された２ザイクルデイ一ゼル機関では給気弁および
排気弁のリフト量が大きくなると給気弁と弁座間に形成
される開口か給気弁の全周に亙って燃焼室内に開口し、
排気弁と弁座間に形成される開口が排気弁の全周に亙っ
て燃焼室内に開口する。
記載された２ザイクルデイ一ゼル機関では給気弁および
排気弁のリフト量が大きくなると給気弁と弁座間に形成
される開口か給気弁の全周に亙って燃焼室内に開口し、
排気弁と弁座間に形成される開口が排気弁の全周に亙っ
て燃焼室内に開口する。
その結果、シリンダ軸線側に位置する給気弁の開口から
流出した吸入空気がシリンダ内壁面に沿って進み、排気
弁の開口を通って排気ポート内に流出する。従ってこの
２ザイクルデイ一ゼル機関では一部の吸入空気のみしか
ループ掃気を行なうために使用されないので良好なルー
プ掃気を確保できないという問題がある。
流出した吸入空気がシリンダ内壁面に沿って進み、排気
弁の開口を通って排気ポート内に流出する。従ってこの
２ザイクルデイ一ゼル機関では一部の吸入空気のみしか
ループ掃気を行なうために使用されないので良好なルー
プ掃気を確保できないという問題がある。
また、上述の特願昭６２−３２４７７号に記載された２
サイクル機関では給気弁と弁座間の開口を閉鎖するマス
ク壁が設けられていないために燃料が排気ポート内に吹
き抜けるという問題を生ずる。
サイクル機関では給気弁と弁座間の開口を閉鎖するマス
ク壁が設けられていないために燃料が排気ポート内に吹
き抜けるという問題を生ずる。
上記問題点を解決する。ために本発明によればシリンダ
ヘッド内壁面から燃焼室に向けて延ひるマスク壁を給気
弁と排気弁との間に形成してマスク壁により排気弁側に
位置する給気弁周縁部と弁座間の開口を給気弁の全開弁
期間に互って閉鎖し、ピストンが上死点に達したときに
給気弁側の燃焼室空間を実質的に消滅させる隆起部を給
気弁側のシリンダヘット内壁面又はピストン頂面に形成
している。
ヘッド内壁面から燃焼室に向けて延ひるマスク壁を給気
弁と排気弁との間に形成してマスク壁により排気弁側に
位置する給気弁周縁部と弁座間の開口を給気弁の全開弁
期間に互って閉鎖し、ピストンが上死点に達したときに
給気弁側の燃焼室空間を実質的に消滅させる隆起部を給
気弁側のシリンダヘット内壁面又はピストン頂面に形成
している。
第１図および第２図を参照すると、■はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、
３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダヘット
′、４はシリンダヘッド３の内壁面３ａとビス１〜ン２
の頂面間に形成された燃焼室を夫々示す。シリンダヘッ
ド内壁面３ａ上には凹溝５か形成され、この凹溝５の底
壁面をなすシリンダヘッド内壁面部分３ｂ上に給気弁６
が配置される。一方、凹溝５を除くシリンダヘット内壁
面部分３ｃはほぼ平坦をなし、このシリンダヘッド内壁
面部分３ｃ上に排気弁７が配置される。
ク、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、
３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダヘット
′、４はシリンダヘッド３の内壁面３ａとビス１〜ン２
の頂面間に形成された燃焼室を夫々示す。シリンダヘッ
ド内壁面３ａ上には凹溝５か形成され、この凹溝５の底
壁面をなすシリンダヘッド内壁面部分３ｂ上に給気弁６
が配置される。一方、凹溝５を除くシリンダヘット内壁
面部分３ｃはほぼ平坦をなし、このシリンダヘッド内壁
面部分３ｃ上に排気弁７が配置される。
シリンダヘッド内壁部分３ｂとシリンダヘッド内壁面部
分３ｃは凹溝５の周壁９を介して互いに接続されている
。この凹溝周壁９は給気弁６の周縁部に極めて近接配置
されかっ給気弁６の周縁部に沿って円弧状に延びるマス
ク壁９ａと、給気弁６間に位置する新気ガイド壁９ｂと
、シリンダヘノ１’内壁面３ａの周壁と給気弁６間に位
置する新気ガイド壁９ｃとにより構成される。各マスク
壁９ａは最大リフト位置にある給気弁６よりも下方まで
燃焼室４に向けて延びており、従って排気弁７側に位置
する給気弁６周縁部と弁座１ｏ間の開口は給気弁６の開
弁期間全体に亙ってマスク壁９ａにより閉鎖されること
になる。また、各新気ガイド壁９ｂ、９ｃはほぼ同一平
面内に位置しており、更にこれらの新気ガイド壁９ｂ、
９ｃは再給気弁６の中心を結ぶ線に対してほぼ平行に延
びている。点火栓１１はシリンダヘット内壁面３ａの中
心に位置するようにシリンダヘッド内壁面部分３ｃ上に
配置されている。
分３ｃは凹溝５の周壁９を介して互いに接続されている
。この凹溝周壁９は給気弁６の周縁部に極めて近接配置
されかっ給気弁６の周縁部に沿って円弧状に延びるマス
ク壁９ａと、給気弁６間に位置する新気ガイド壁９ｂと
、シリンダヘノ１’内壁面３ａの周壁と給気弁６間に位
置する新気ガイド壁９ｃとにより構成される。各マスク
壁９ａは最大リフト位置にある給気弁６よりも下方まで
燃焼室４に向けて延びており、従って排気弁７側に位置
する給気弁６周縁部と弁座１ｏ間の開口は給気弁６の開
弁期間全体に亙ってマスク壁９ａにより閉鎖されること
になる。また、各新気ガイド壁９ｂ、９ｃはほぼ同一平
面内に位置しており、更にこれらの新気ガイド壁９ｂ、
９ｃは再給気弁６の中心を結ぶ線に対してほぼ平行に延
びている。点火栓１１はシリンダヘット内壁面３ａの中
心に位置するようにシリンダヘッド内壁面部分３ｃ上に
配置されている。
シリンダヘッド３内には給気弁６に対して給気ボート１
２が形成され、排気弁７に対して排気ボー Ｉ−１３が
形成される。各給気ボート１２は例えば機関によって駆
動される機械式過給機およびスロットル弁を介してエア
クリーナに接続されている。給気ボート１２内にば燃料
噴射弁１４が配置され、この燃料噴射弁１４がら給気弁
６のがさ部背面に向けて燃料が噴射される。給気弁６例
のシリンダヘッド内壁面部分３ｂの周辺部にはピストン
２の頂面に向けて突出する隆起部１５が形成され、この
隆起部１５の平坦座壁面とピストン２の頂面間にばスキ
ッシュエリアＫが形成される。
２が形成され、排気弁７に対して排気ボー Ｉ−１３が
形成される。各給気ボート１２は例えば機関によって駆
動される機械式過給機およびスロットル弁を介してエア
クリーナに接続されている。給気ボート１２内にば燃料
噴射弁１４が配置され、この燃料噴射弁１４がら給気弁
６のがさ部背面に向けて燃料が噴射される。給気弁６例
のシリンダヘッド内壁面部分３ｂの周辺部にはピストン
２の頂面に向けて突出する隆起部１５が形成され、この
隆起部１５の平坦座壁面とピストン２の頂面間にばスキ
ッシュエリアＫが形成される。
第３図は給気弁６および排気弁７の開弁期間の一例を示
している。第３図に示す例においては給気弁６よりも排
気弁７が先に開弁し、給気弁６よりも排気弁７が先に閉
弁する。
している。第３図に示す例においては給気弁６よりも排
気弁７が先に開弁し、給気弁６よりも排気弁７が先に閉
弁する。
ピスト・ン２が下降して排気弁７が開弁すると燃焼室４
内の高圧既燃ガスが排気ポート１３内に流出する。次い
で給気弁６が開弁すると給気ポート１２から燃焼室４内
に燃料を含んだ新気が流入するが給気弁６の開口に対し
てマスク壁９ａか設りられているために新気および燃料
は主にマスク壁９ａと反対側の給気弁６の開口部から燃
焼室４内に流入する。斯くして燃料の吹き抜けが防止さ
れることになる。次いでこの新気は第４図いおいて矢印
Ｓで示されるようにピストン２の頂面で向きを変えて排
気弁７に向かう。その結果、この掃気流によって燃焼室
４内の既燃ガスが排気ボート１３内に押し出され、斯く
してループ掃気が行なわれることになる。ところで第１
図および第２図に示す実施例では円弧状に延びるマスク
壁９ａの長さが比較的長く、給気弁６とその弁座１０間
に形成される開口のうちで排気弁７側に位置するほぼ１
／３の開口がマスク壁９ａにより閉鎖され、排気弁７と
反対側に位置するほぼ２／３の開口から新気が供給され
る。更にごの実施例では給気弁６から流入した新気は新
気ガイド壁９ｂ、９ｃによりシリンダ内壁面に沿って下
方に向かうように案内される。従ってこの実施例では給
気弁６が開弁じたときには大部分の新気がシリンダ内壁
面に沿ってピストン２の頂面に向かい、斯くして良好な
ループ掃気が行なわれるごとになる。
内の高圧既燃ガスが排気ポート１３内に流出する。次い
で給気弁６が開弁すると給気ポート１２から燃焼室４内
に燃料を含んだ新気が流入するが給気弁６の開口に対し
てマスク壁９ａか設りられているために新気および燃料
は主にマスク壁９ａと反対側の給気弁６の開口部から燃
焼室４内に流入する。斯くして燃料の吹き抜けが防止さ
れることになる。次いでこの新気は第４図いおいて矢印
Ｓで示されるようにピストン２の頂面で向きを変えて排
気弁７に向かう。その結果、この掃気流によって燃焼室
４内の既燃ガスが排気ボート１３内に押し出され、斯く
してループ掃気が行なわれることになる。ところで第１
図および第２図に示す実施例では円弧状に延びるマスク
壁９ａの長さが比較的長く、給気弁６とその弁座１０間
に形成される開口のうちで排気弁７側に位置するほぼ１
／３の開口がマスク壁９ａにより閉鎖され、排気弁７と
反対側に位置するほぼ２／３の開口から新気が供給され
る。更にごの実施例では給気弁６から流入した新気は新
気ガイド壁９ｂ、９ｃによりシリンダ内壁面に沿って下
方に向かうように案内される。従ってこの実施例では給
気弁６が開弁じたときには大部分の新気がシリンダ内壁
面に沿ってピストン２の頂面に向かい、斯くして良好な
ループ掃気が行なわれるごとになる。
次いでピストン２が上昇し、上死点近傍に達すると隆起
部１５によって給気弁６側の燃焼室空間が実質的に消滅
せしめられ、斯くしてマスク壁９ａと反対側の給気弁６
周辺部下方に集められている混合気は矢印Ｘで示すよう
に燃焼室４の中心部、即ち点火栓１１の方に追いやられ
る。その結果、混合気が点火栓１１によって容易に着火
−１しめられることになる。更にピストン２が上死点に
近づくと第１図に示すようにスキンシュエリアＫからス
キ・７シユ流Ｆが噴出し、このスキッシュ流Ｆによって
燃焼速度が速められる。
部１５によって給気弁６側の燃焼室空間が実質的に消滅
せしめられ、斯くしてマスク壁９ａと反対側の給気弁６
周辺部下方に集められている混合気は矢印Ｘで示すよう
に燃焼室４の中心部、即ち点火栓１１の方に追いやられ
る。その結果、混合気が点火栓１１によって容易に着火
−１しめられることになる。更にピストン２が上死点に
近づくと第１図に示すようにスキンシュエリアＫからス
キ・７シユ流Ｆが噴出し、このスキッシュ流Ｆによって
燃焼速度が速められる。
第５図に別の実施例を示す。この実施例では給気弁６側
のピストン２の頂面周辺部にシリンダヘッド内壁面部分
３ｂに向けて突出する隆起部１６が形成され、この隆起
部１６の平坦頂面とシリンダヘッド内壁面部分３ｂ間に
スキッシュエリアＫが形成される。この実施例において
もビス１〜ン２が上死点に近づくと隆起部１６によって
給気弁６例の燃焼室空間が実質的に消滅せしめられ、そ
の結果混合気が点火栓１１ （第２図）の方に押しやら
れる。斯くして点火栓１１による良好な着火か確保され
ることになる。更に、ビス１−ン２か上死点に近づくと
スキッシュエリアＫからスキッシュ流Ｆが噴出する。こ
のスキフシ１流）？はマスク壁９ａに衝突してマイクロ
タービュレンスを発生させるために良好な着火燃焼が行
なわれるごとになる。なお、上述の実施例では燃料噴射
弁１４か給ボート１２内に設けられているが燃焼室４内
に燃料噴射弁１４を設けて燃料を直接燃焼室４内に噴射
するようにしてもよい。
のピストン２の頂面周辺部にシリンダヘッド内壁面部分
３ｂに向けて突出する隆起部１６が形成され、この隆起
部１６の平坦頂面とシリンダヘッド内壁面部分３ｂ間に
スキッシュエリアＫが形成される。この実施例において
もビス１〜ン２が上死点に近づくと隆起部１６によって
給気弁６例の燃焼室空間が実質的に消滅せしめられ、そ
の結果混合気が点火栓１１ （第２図）の方に押しやら
れる。斯くして点火栓１１による良好な着火か確保され
ることになる。更に、ビス１−ン２か上死点に近づくと
スキッシュエリアＫからスキッシュ流Ｆが噴出する。こ
のスキフシ１流）？はマスク壁９ａに衝突してマイクロ
タービュレンスを発生させるために良好な着火燃焼が行
なわれるごとになる。なお、上述の実施例では燃料噴射
弁１４か給ボート１２内に設けられているが燃焼室４内
に燃料噴射弁１４を設けて燃料を直接燃焼室４内に噴射
するようにしてもよい。
排気弁と反対側の給気弁開口部から新気および混合気を
燃焼室内に流入させることにより燃料の吹き抜けを防止
しつつ良好なループ掃気を確保し、次いで隆起部により
混合気を点火栓の周りに集めることによって良好な着火
を確保することができる。
燃焼室内に流入させることにより燃料の吹き抜けを防止
しつつ良好なループ掃気を確保し、次いで隆起部により
混合気を点火栓の周りに集めることによって良好な着火
を確保することができる。
第１図は２ザイクル内燃機関の側面断面図、第２図はシ
リンダヘソｌ−の内壁面を示す図、第３図は給排気弁の
開弁期間を示す線図、第４図はピストンが下降したとこ
ろを示す側面断面図、第５図は別の実施例の側面断面図
である。 ６・・・給気弁、 ７・・・排気弁、９ａ・・・マ
スク壁、 １４・・・燃料噴射弁、１５ 、１６・・
・隆起部。
リンダヘソｌ−の内壁面を示す図、第３図は給排気弁の
開弁期間を示す線図、第４図はピストンが下降したとこ
ろを示す側面断面図、第５図は別の実施例の側面断面図
である。 ６・・・給気弁、 ７・・・排気弁、９ａ・・・マ
スク壁、 １４・・・燃料噴射弁、１５ 、１６・・
・隆起部。
Claims (1)
- シリンダヘッド内壁面から燃焼室に向けて延びるマスク
壁を給気弁と排気弁との間に形成して該マスク壁により
排気弁側に位置する給気弁周縁部と弁座間の開口を給気
弁の全開弁期間に亙って閉鎖し、ピストンが上死点に達
したときに給気弁側の燃焼室空間を実質的に消滅させる
隆起部を給気弁側のシリンダヘッド内壁面又はピストン
頂面に形成した２サイクル内燃機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10893888A JPH01280624A (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | ２サイクル内燃機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10893888A JPH01280624A (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | ２サイクル内燃機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01280624A true JPH01280624A (ja) | 1989-11-10 |
Family
ID=14497457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10893888A Pending JPH01280624A (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | ２サイクル内燃機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01280624A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05240045A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Mitsubishi Motors Corp | 渦流生成型内燃機関 |
-
1988
- 1988-05-06 JP JP10893888A patent/JPH01280624A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05240045A (ja) * | 1992-02-28 | 1993-09-17 | Mitsubishi Motors Corp | 渦流生成型内燃機関 |
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