JPH10169447A - 筒内噴射式内燃機関の構造 - Google Patents
筒内噴射式内燃機関の構造Info
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- JPH10169447A JPH10169447A JP8331047A JP33104796A JPH10169447A JP H10169447 A JPH10169447 A JP H10169447A JP 8331047 A JP8331047 A JP 8331047A JP 33104796 A JP33104796 A JP 33104796A JP H10169447 A JPH10169447 A JP H10169447A
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- combustion chamber
- intake
- fuel
- cylinder head
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 50
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 一つの燃焼室５への二つの吸気ポート６ａ，
６ｂを、燃焼室５から上方に延長することにより、シリ
ンダ３内に、前記二つの吸気ポート６ａ，６ｂからの吸
気にて二つタンブル流１５ａ，１５ｂを形成して、その
間に、空気を混合した燃焼を燃料インゼェクター１２か
ら噴射するようにした筒内噴射式内燃機関において、そ
のリーンバーンを確実に達成する。 【手段】 前記両吸気ポート６ａ，６ｂのうち少なくと
も前記燃焼室５に対する開口部に連接する部分を、その
間の距離が燃焼室に近づくにつれて次第に小さくなるよ
うに互いに内向きに傾斜する一方、前記燃料インゼェク
ター１２からの燃料噴射を吸気行程の途中で行い、且
つ、その噴射の方向が、両吸気弁６ａ，６ｂの間を通る
ようにする。
６ｂを、燃焼室５から上方に延長することにより、シリ
ンダ３内に、前記二つの吸気ポート６ａ，６ｂからの吸
気にて二つタンブル流１５ａ，１５ｂを形成して、その
間に、空気を混合した燃焼を燃料インゼェクター１２か
ら噴射するようにした筒内噴射式内燃機関において、そ
のリーンバーンを確実に達成する。 【手段】 前記両吸気ポート６ａ，６ｂのうち少なくと
も前記燃焼室５に対する開口部に連接する部分を、その
間の距離が燃焼室に近づくにつれて次第に小さくなるよ
うに互いに内向きに傾斜する一方、前記燃料インゼェク
ター１２からの燃料噴射を吸気行程の途中で行い、且
つ、その噴射の方向が、両吸気弁６ａ，６ｂの間を通る
ようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気筒に対する燃料
を、これに空気を混合した状態で、当該気筒におけるシ
リンダ内に直接的に噴射供給するようにした筒内噴射式
内燃機関の構造に関するものである。
を、これに空気を混合した状態で、当該気筒におけるシ
リンダ内に直接的に噴射供給するようにした筒内噴射式
内燃機関の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】先行技術としての特開平５−２４００４
４号公報は、この種の筒内噴射式内燃機関として、シリ
ンダを有するシリンダブロックの上面に締結したシリン
ダヘッドのうち、平面視において前記シリンダの中心を
通ってクランク軸の方向に延びる長手中心線を挟んで一
方側に、前記シリンダヘッド下面の燃焼室に連通する二
つの吸気ポートを、他方側に、同じくシリンダヘッド下
面の燃焼室に連通する二つの排気ポートを形成して、前
記両吸気ポートのシリンダ内への開口部に吸気弁を、前
記両吸気ポートのシリンダ内への開口部に排気弁を各々
設け、前記両吸気ポートを介してエアクリーナからの吸
気をシリンダ内に導入することにより、シリンダ内に二
つのタンブル流（縦方向のスワール流）を形成する一
方、前記シリンダヘッドのうちシリンダにおける略中心
の部位に点火栓を配設し、更に、前記シリンダヘッドの
うち両吸気ポート間の部分に、燃料供給ポートを形成
し、この燃料供給ポートに、有気燃料噴射型の燃料イン
ジェクターを設けることにより、空気を混合した燃料
を、前記両タンブル流の間の部位に向かって噴出するよ
うに設けることを提案している。
４号公報は、この種の筒内噴射式内燃機関として、シリ
ンダを有するシリンダブロックの上面に締結したシリン
ダヘッドのうち、平面視において前記シリンダの中心を
通ってクランク軸の方向に延びる長手中心線を挟んで一
方側に、前記シリンダヘッド下面の燃焼室に連通する二
つの吸気ポートを、他方側に、同じくシリンダヘッド下
面の燃焼室に連通する二つの排気ポートを形成して、前
記両吸気ポートのシリンダ内への開口部に吸気弁を、前
記両吸気ポートのシリンダ内への開口部に排気弁を各々
設け、前記両吸気ポートを介してエアクリーナからの吸
気をシリンダ内に導入することにより、シリンダ内に二
つのタンブル流（縦方向のスワール流）を形成する一
方、前記シリンダヘッドのうちシリンダにおける略中心
の部位に点火栓を配設し、更に、前記シリンダヘッドの
うち両吸気ポート間の部分に、燃料供給ポートを形成
し、この燃料供給ポートに、有気燃料噴射型の燃料イン
ジェクターを設けることにより、空気を混合した燃料
を、前記両タンブル流の間の部位に向かって噴出するよ
うに設けることを提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この先行技術
のものは、シリンダ内に形成される二つのタンブル流
が、互いに平行であることにより、その間に配設される
点火栓の付近に、強い乱流を発生することができないの
であり、しかも、前記互いに平行な二つのタンブル流の
間の部分に、空気を混合した燃料が供給されると言う形
態であって、空気と一緒に噴射された燃料は直ちに二つ
のタンブル流に乗ることになって、点火栓の付近をリッ
チな空燃比にすることができないから、前記点火栓の付
近の強い乱流が形成することができないことと相俟っ
て、確実なリーンバーンを達成することができないと言
う問題があった。
のものは、シリンダ内に形成される二つのタンブル流
が、互いに平行であることにより、その間に配設される
点火栓の付近に、強い乱流を発生することができないの
であり、しかも、前記互いに平行な二つのタンブル流の
間の部分に、空気を混合した燃料が供給されると言う形
態であって、空気と一緒に噴射された燃料は直ちに二つ
のタンブル流に乗ることになって、点火栓の付近をリッ
チな空燃比にすることができないから、前記点火栓の付
近の強い乱流が形成することができないことと相俟っ
て、確実なリーンバーンを達成することができないと言
う問題があった。
【０００４】本発明は、この問題を解消した筒内噴射式
内燃機関の構造を提供することを技術的課題とするもの
である。
内燃機関の構造を提供することを技術的課題とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダを有するシリンダブロック
の上面に締結したシリンダヘッドのうち、平面視におい
て前記シリンダの中心を通ってクランク軸の方向に延び
る長手中心線を挟んで一方側に、前記シリンダヘッド下
面の燃焼室に連通する二つの吸気ポートを、他方側に、
同じく前記シリンダヘッド下面の燃焼室に連通する二つ
の排気ポートを各々形成する一方、前記シリンダヘッド
のうち燃焼室における略中心の部位に点火栓を配設し、
更に、前記シリンダヘッドのうち両吸気ポート間の部分
に、有気燃料噴射型の燃料インジェクターを設けて成る
筒内噴射式内燃機関において、前記両吸気ポートのうち
少なくとも燃焼室に対する開口部に連接する部分を、そ
の間の距離が燃焼室に近づくにつれて次第に小さくなる
ように互いに内向きに傾斜する一方、前記有気燃料噴射
型燃料インゼェクターからの燃料噴射の時期を、吸気行
程の途中の時期に設定すると共に、その燃料噴射の方向
を、前記両吸気弁の間を通るように設定する。」と言う
構成にした。
るため本発明は、「シリンダを有するシリンダブロック
の上面に締結したシリンダヘッドのうち、平面視におい
て前記シリンダの中心を通ってクランク軸の方向に延び
る長手中心線を挟んで一方側に、前記シリンダヘッド下
面の燃焼室に連通する二つの吸気ポートを、他方側に、
同じく前記シリンダヘッド下面の燃焼室に連通する二つ
の排気ポートを各々形成する一方、前記シリンダヘッド
のうち燃焼室における略中心の部位に点火栓を配設し、
更に、前記シリンダヘッドのうち両吸気ポート間の部分
に、有気燃料噴射型の燃料インジェクターを設けて成る
筒内噴射式内燃機関において、前記両吸気ポートのうち
少なくとも燃焼室に対する開口部に連接する部分を、そ
の間の距離が燃焼室に近づくにつれて次第に小さくなる
ように互いに内向きに傾斜する一方、前記有気燃料噴射
型燃料インゼェクターからの燃料噴射の時期を、吸気行
程の途中の時期に設定すると共に、その燃料噴射の方向
を、前記両吸気弁の間を通るように設定する。」と言う
構成にした。
【０００６】
【発明の作用・効果】このように、両吸気ポートのうち
少なくとも燃焼室に対する開口部に連接する部分を、そ
の間の距離が燃焼室に近づくにつれて次第に小さくなる
ように互いに内向きに傾斜したことにより、この両吸気
ポートからシリンダ内に吸気が流入することでシリンダ
内に発生する二つのタンブル流は、その間の間隔が下方
に行くにつれて次第に接近するように下窄まりに傾斜す
ることになる。
少なくとも燃焼室に対する開口部に連接する部分を、そ
の間の距離が燃焼室に近づくにつれて次第に小さくなる
ように互いに内向きに傾斜したことにより、この両吸気
ポートからシリンダ内に吸気が流入することでシリンダ
内に発生する二つのタンブル流は、その間の間隔が下方
に行くにつれて次第に接近するように下窄まりに傾斜す
ることになる。
【０００７】つまり、両タンブル流は、その下流に行く
につれて次第に接近して、一つのタンブル流に合流する
ことにより、燃焼室の略中心の部位に設けられている点
火栓の付近にタンブル流の影響を強く及ぼすことができ
る。これに加えて、燃料インゼェクターからの燃料噴射
の時期を、吸気行程の途中の時期に設定すると共に、そ
の燃料噴射の方向を、前記両吸気弁の間を通るように設
定したことにより、燃料インゼェクターから空気を混合
して噴射される燃料は、開いている状態の両吸気弁にお
ける背面のガイド作用により、両吸気弁の間における中
心部分に寄せられることになるから、燃焼室の略中心に
配設した点火栓の付近を、リッチな空燃比にすることが
できるのである。
につれて次第に接近して、一つのタンブル流に合流する
ことにより、燃焼室の略中心の部位に設けられている点
火栓の付近にタンブル流の影響を強く及ぼすことができ
る。これに加えて、燃料インゼェクターからの燃料噴射
の時期を、吸気行程の途中の時期に設定すると共に、そ
の燃料噴射の方向を、前記両吸気弁の間を通るように設
定したことにより、燃料インゼェクターから空気を混合
して噴射される燃料は、開いている状態の両吸気弁にお
ける背面のガイド作用により、両吸気弁の間における中
心部分に寄せられることになるから、燃焼室の略中心に
配設した点火栓の付近を、リッチな空燃比にすることが
できるのである。
【０００８】従って、本発明によると、層状吸気による
リーンバーンを確実に達成できる効果を有する。
リーンバーンを確実に達成できる効果を有する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
１〜図５の図面について説明する。この図において、符
号１は、シリンダブロックを、符号２は、前記シリンダ
ブロック１の上面に締結したシリンダヘッドを、符号３
は、前記シリンダブロック１におけるシリンダ４内を往
復動するピストンを各々示し、前記シリンダヘッド２の
下面のうち前記シリンダ４内の部分には、燃焼室５が凹
み形成されている。また、前記ピストン３の頂面には、
当該ピストン３が上死点まで上昇動したとき、前記燃焼
室５との間で略球形の燃焼空間を形成するようにした凹
所３ａが形成されている。
１〜図５の図面について説明する。この図において、符
号１は、シリンダブロックを、符号２は、前記シリンダ
ブロック１の上面に締結したシリンダヘッドを、符号３
は、前記シリンダブロック１におけるシリンダ４内を往
復動するピストンを各々示し、前記シリンダヘッド２の
下面のうち前記シリンダ４内の部分には、燃焼室５が凹
み形成されている。また、前記ピストン３の頂面には、
当該ピストン３が上死点まで上昇動したとき、前記燃焼
室５との間で略球形の燃焼空間を形成するようにした凹
所３ａが形成されている。
【００１０】符号６ａ，６ｂは、前記燃焼室５への一対
の吸気ポートを、符号７ａ，７ｂは、前記燃焼室５から
の一対の排気ポートを各々示し、前記両吸気ポート６
ａ，６ｂは、平面視において前記シリンダ４の中心を通
ってクランク軸（図示せず）と平行に延びる長手中心線
８を挟んで一方側に、その下端が前記燃焼室５内に他端
がシリンダヘッド２における一方の側面２ａに各々開口
するように形成され、また、前記両排気ポート７ａ，７
ｂは、平面視において前記長手中心線８を挟んで他方側
に、その下端が前記燃焼室５内に他端がシリンダヘッド
２における他方の側面２ｂに各々開口するように形成さ
れている。
の吸気ポートを、符号７ａ，７ｂは、前記燃焼室５から
の一対の排気ポートを各々示し、前記両吸気ポート６
ａ，６ｂは、平面視において前記シリンダ４の中心を通
ってクランク軸（図示せず）と平行に延びる長手中心線
８を挟んで一方側に、その下端が前記燃焼室５内に他端
がシリンダヘッド２における一方の側面２ａに各々開口
するように形成され、また、前記両排気ポート７ａ，７
ｂは、平面視において前記長手中心線８を挟んで他方側
に、その下端が前記燃焼室５内に他端がシリンダヘッド
２における他方の側面２ｂに各々開口するように形成さ
れている。
【００１１】前記両吸気ポート６ａ，６ｂにおける燃焼
室５内への開口部には、吸気弁９ａ，９ｂが、前記両排
気ポート７ａ，７ｂにおける燃焼室５内への開口部に
は、排気弁１０ａ，１０ｂが各々設けられている。この
場合において、前記両吸気弁９ａ，９ｂ及び両排気弁１
０ａ，１０ｂは、従来の内燃機関と略同様に図５に示す
ように、両吸気弁９ａ，９ｂが吸気行程に際して上死点
（ＴＤＣ）の前から下死点（ＢＤＣ）の後までの区間に
おいて開き、両排気弁１０ａ，１０ｂが排気行程に際し
て下死点（ＢＤＣ）の前から上死点（ＴＤＣ）の後まで
の区間において開くように構成されている。
室５内への開口部には、吸気弁９ａ，９ｂが、前記両排
気ポート７ａ，７ｂにおける燃焼室５内への開口部に
は、排気弁１０ａ，１０ｂが各々設けられている。この
場合において、前記両吸気弁９ａ，９ｂ及び両排気弁１
０ａ，１０ｂは、従来の内燃機関と略同様に図５に示す
ように、両吸気弁９ａ，９ｂが吸気行程に際して上死点
（ＴＤＣ）の前から下死点（ＢＤＣ）の後までの区間に
おいて開き、両排気弁１０ａ，１０ｂが排気行程に際し
て下死点（ＢＤＣ）の前から上死点（ＴＤＣ）の後まで
の区間において開くように構成されている。
【００１２】また、前記シリンダヘッド２には、点火栓
１１が、当該点火栓１１における電極部が、前記燃焼室
５内における略中心にのぞむように装着されている。更
にまた、前記シリンダヘッド２のうち両吸気ポート６
ａ，６ｂ間の部分には燃料供給ポート１４を設けて、こ
の燃料供給ポート１４に、有気燃料噴射型の燃料インゼ
ェクター１２を、燃料を当該燃料インゼェクター１２か
ら斜め下向きに噴出するように構成する。
１１が、当該点火栓１１における電極部が、前記燃焼室
５内における略中心にのぞむように装着されている。更
にまた、前記シリンダヘッド２のうち両吸気ポート６
ａ，６ｂ間の部分には燃料供給ポート１４を設けて、こ
の燃料供給ポート１４に、有気燃料噴射型の燃料インゼ
ェクター１２を、燃料を当該燃料インゼェクター１２か
ら斜め下向きに噴出するように構成する。
【００１３】そして、前記両吸気ポート６ａ，６ｂのう
ち、前記燃焼室５に対する開口部に連接する中程部分
を、その間の距離が燃焼室５に近づくにつれて次第に小
さくなるように、前記長手中心線８と直角の直交中心線
１６に対して適宜角度θだけ互いに内向きに傾斜するよ
うに形成する。更に、前記燃料インゼェクター１２から
の燃料噴射を、吸気行程に際して両吸気弁６ａ，６ｂが
最大に開いているとき、例えば、上死点（ＴＤＣ）後の
約６０度から下死点（ＢＤＣ）前の約３０度の区間にお
いて行うように設定する一方、この燃料インゼクェクタ
ー１２からの燃料噴射の方向が、前記両吸気弁６ａ，６
ｂの間を通るように設定するのである。
ち、前記燃焼室５に対する開口部に連接する中程部分
を、その間の距離が燃焼室５に近づくにつれて次第に小
さくなるように、前記長手中心線８と直角の直交中心線
１６に対して適宜角度θだけ互いに内向きに傾斜するよ
うに形成する。更に、前記燃料インゼェクター１２から
の燃料噴射を、吸気行程に際して両吸気弁６ａ，６ｂが
最大に開いているとき、例えば、上死点（ＴＤＣ）後の
約６０度から下死点（ＢＤＣ）前の約３０度の区間にお
いて行うように設定する一方、この燃料インゼクェクタ
ー１２からの燃料噴射の方向が、前記両吸気弁６ａ，６
ｂの間を通るように設定するのである。
【００１４】この構成において、ピストン４の下降動に
よる吸気行程に際して、シリンダ３内には、二つの吸気
ポート６ａ，６ｂから吸気が導入されることにより、図
に矢印１５ａ，１５ｂで示すように、二つのタンブル流
が形成される。この場合において、前記両吸気ポート６
ａ，６ｂのうち燃焼室５に対する開口部に連接する部分
が、その間の距離が燃焼室５に近づくにつれて次第に小
さくなるように、直交中心線１６に対して適宜角度θだ
け互いに内向きに傾斜していることにより、前記両タン
ブル流１５ａ，１５ｂは、図４に示すように、その下流
に行くにつれて次第に接近して、一つのタンブル流に合
流することになって、燃焼室５の略中心の部位に設けら
れている点火栓１１の付近にタンブル流の影響を強く及
ぼすことができるから、点火栓１１の付近に強い乱流を
形成できるのである。
よる吸気行程に際して、シリンダ３内には、二つの吸気
ポート６ａ，６ｂから吸気が導入されることにより、図
に矢印１５ａ，１５ｂで示すように、二つのタンブル流
が形成される。この場合において、前記両吸気ポート６
ａ，６ｂのうち燃焼室５に対する開口部に連接する部分
が、その間の距離が燃焼室５に近づくにつれて次第に小
さくなるように、直交中心線１６に対して適宜角度θだ
け互いに内向きに傾斜していることにより、前記両タン
ブル流１５ａ，１５ｂは、図４に示すように、その下流
に行くにつれて次第に接近して、一つのタンブル流に合
流することになって、燃焼室５の略中心の部位に設けら
れている点火栓１１の付近にタンブル流の影響を強く及
ぼすことができるから、点火栓１１の付近に強い乱流を
形成できるのである。
【００１５】一方、前記燃料インゼェクター１２からの
燃料噴射を、吸気行程に際して両吸気弁６ａ，６ｂが最
大に開いているときにおいて行うように設定する一方、
この燃料インゼェクター１２からの燃料噴射の方向を、
前記両吸気弁６ａ，６ｂの間を通るように設定したこと
により、燃料インゼェクター１２から空気を混合して噴
射される燃料は、図４に二点鎖線で示すように開いてい
る状態の両吸気弁６ａ，６ｂにおける背面のガイド作用
により、両吸気弁６ａ，６ｂの間における中心部分に寄
せられることになるから、燃焼室５の略中心に配設した
点火栓１１の付近を、リッチな空燃比にすることができ
るのである。
燃料噴射を、吸気行程に際して両吸気弁６ａ，６ｂが最
大に開いているときにおいて行うように設定する一方、
この燃料インゼェクター１２からの燃料噴射の方向を、
前記両吸気弁６ａ，６ｂの間を通るように設定したこと
により、燃料インゼェクター１２から空気を混合して噴
射される燃料は、図４に二点鎖線で示すように開いてい
る状態の両吸気弁６ａ，６ｂにおける背面のガイド作用
により、両吸気弁６ａ，６ｂの間における中心部分に寄
せられることになるから、燃焼室５の略中心に配設した
点火栓１１の付近を、リッチな空燃比にすることができ
るのである。
【図１】本発明の実施の形態を縦断正面図で図２のＩ−
Ｉ視断面図である。
Ｉ視断面図である。
【図２】図１のII−II底面図である。
【図３】図２のIII −III 視断面図である。
【図４】図２及び図３のIV−IV視断面図である。
【図５】吸排気のサイクルを示す図である。
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ２ａ シリンダヘッドの上面 ３ シリンダ ４ ピストン ５ 燃焼室 ６ａ，６ｂ 吸気ポート ７ａ，７ｂ 排気ポート ８ 長手中心線 １６ 直交中心線 ９ａ，９ｂ 吸気弁 １０ａ，１０ｂ 排気弁 １１ 点火栓 １２ 燃料インジェクター １４ 燃料供給ポート １５ａ，１５ｂ タンブル流
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダを有するシリンダブロックの上面
に締結したシリンダヘッドのうち、平面視において前記
シリンダの中心を通ってクランク軸の方向に延びる長手
中心線を挟んで一方側に、前記シリンダヘッド下面の燃
焼室に連通する二つの吸気ポートを、他方側に、同じく
前記シリンダヘッド下面の燃焼室に連通する二つの排気
ポートを各々形成する一方、前記シリンダヘッドのうち
燃焼室における略中心の部位に点火栓を配設し、更に、
前記シリンダヘッドのうち両吸気ポート間の部分に、有
気燃料噴射型の燃料インジェクターを設けて成る筒内噴
射式内燃機関において、 前記両吸気ポートのうち少なくとも燃焼室に対する開口
部に連接する部分を、その間の距離が燃焼室に近づくに
つれて次第に小さくなるように互いに内向きに傾斜する
一方、前記燃料インゼェクターからの燃料噴射の時期
を、吸気行程の途中の時期に設定すると共に、その燃料
噴射の方向を、前記両吸気弁の間を通るように設定した
ことを特徴とする筒内噴射式内燃機関の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8331047A JPH10169447A (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 筒内噴射式内燃機関の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8331047A JPH10169447A (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 筒内噴射式内燃機関の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169447A true JPH10169447A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18239256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8331047A Pending JPH10169447A (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 筒内噴射式内燃機関の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169447A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999067514A1 (en) | 1998-06-22 | 1999-12-29 | Hitachi, Ltd. | Cylinder-injection type internal combustion engine, method of controlling the engine, and fuel injection nozzle |
| WO2000077359A1 (en) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and method of combusting the engine |
| US6722340B1 (en) | 1999-06-11 | 2004-04-20 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and fuel injection nozzle used for the engine |
-
1996
- 1996-12-11 JP JP8331047A patent/JPH10169447A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999067514A1 (en) | 1998-06-22 | 1999-12-29 | Hitachi, Ltd. | Cylinder-injection type internal combustion engine, method of controlling the engine, and fuel injection nozzle |
| US6390059B1 (en) | 1998-06-22 | 2002-05-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder-injection type internal combustion engine, method of controlling the engine, and fuel injection nozzle |
| US6427659B2 (en) | 1998-06-22 | 2002-08-06 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| US6520144B2 (en) | 1998-06-22 | 2003-02-18 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| US6732706B2 (en) | 1998-06-22 | 2004-05-11 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| US7013863B2 (en) | 1998-06-22 | 2006-03-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| US7121253B2 (en) | 1998-06-22 | 2006-10-17 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection type internal combustion engine, control method for internal combustion engine, and fuel injection valve |
| WO2000077359A1 (en) * | 1999-06-11 | 2000-12-21 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and method of combusting the engine |
| US6659075B1 (en) | 1999-06-11 | 2003-12-09 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and method of combusting engine |
| US6722340B1 (en) | 1999-06-11 | 2004-04-20 | Hitachi, Ltd. | Cylinder injection engine and fuel injection nozzle used for the engine |
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