JPH05240045A - 渦流生成型内燃機関 - Google Patents

渦流生成型内燃機関

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JPH05240045A
JPH05240045A JP4044007A JP4400792A JPH05240045A JP H05240045 A JPH05240045 A JP H05240045A JP 4044007 A JP4044007 A JP 4044007A JP 4400792 A JP4400792 A JP 4400792A JP H05240045 A JPH05240045 A JP H05240045A
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cylinder
piston
cylinder head
combustion chamber
recess
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Hiromitsu Ando
弘光 安東
Jun Takemura
純 竹村
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Mitsubishi Motors Corp
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Mitsubishi Motors Corp
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Priority to EP93103146A priority patent/EP0558080B1/en
Priority to EP93103147A priority patent/EP0558081B1/en
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Priority to US08/025,409 priority patent/US5295464A/en
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4264—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of exhaust channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 この発明は、より厳しい燃費規制、排ガス規
制に対応出来ることにある。 【構成】 ピストン２の上面とシリンダヘッド１の下面
との間に燃焼室７を形成し、シリンダＳの中心に沿った
シリンダ軸線Ｌを含む平面を挾んでシリンダヘッド１の
一側に吸気弁を介して燃焼室に連通す吸気ポート８ａを
他側に排気弁を介して燃焼室に連通す排気ポート９ａを
備え、ピストン上死点においてシリンダヘッド下面６と
の間に間隔ａ１を有する凹所２４と、上記凹所２４から
なだらかに隆起すると共にピストン上死点においてシリ
ンダヘッド下面に近接する隆起部２３とを備えたことを
特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気ポートよりシリン
ダ内に流入した気体を旋回流とした上で、筒内の混合気
を燃焼させる渦流生成型内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常の内燃機関の本体はシリンダヘッド
とシリンダブロック及びクランクケースをこの順に重ね
て主要部が構成され、それらの内部にはピストンを嵌挿
したシリンダと、シリンダの上部から成る燃焼室に吸排
気弁を介し連通可能な吸排気路と、吸排気弁を駆動する
動弁系と、ピストンの往復動を回転運動に変換してクラ
ンクシャフトに伝達するコンロッド等が収容されてい
る。このような内燃機関は、吸入行程でシリンダ内に吸
入した吸気に対し、その吸気量に見合った量の燃料を供
給して燃焼エネルギを発生させ、同エネルギをピストン
で受けてこれを回転エネルギに変換して出力している。
このような内燃機関としては、圧縮着火内燃機関である
ディーゼルエンジン及び火花点火内燃機関であるガソリ
ンエンジン等が知られている。
【０００３】このうち、ディーゼルエンジンは点火手段
を必要としないが、高圧縮比を達成できる機関及び高圧
燃料噴射手段を必要とし、大型化や重量増等に問題を残
している。これに対し、ガソリンエンジンは、例えば図
１３、図１４に示すように構成される。ここでのガソリ
ンエンジンは４弁式筒内噴射式であり、そのシリンダＳ
内にはピストン５１が嵌挿され、ピストン５１の上死点
より下死点への摺動時に図示しない一対の吸気弁を開
き、吸気導通路５２側より空気を各吸気ポート５４を介
して燃焼室５０内に導き、吸気及び圧縮行程の所定時に
図示しないインジェクタを駆動して筒内噴射を行い、圧
縮行程終了時に点火プラグ５６を駆動して燃焼行程を行
い、その後の排気行程では排ガスをピストン５１の上昇
時に図示しない排気弁を開いて排気ポート５５より排気
導通路５３側に排出する様に構成されている。
【０００４】このようなガソリンエンジンはその出力向
上を図るために、吸気時における体積効率を上げ、特に
排気時において、筒内排ガスを出来るだけ多く排出させ
ることが望ましい。このため吸排気ポートを出来るだけ
大きくし、吸排気の各流動抵抗の低下を図ることが行わ
れ、あるいは、燃焼室内に渦流を生成し、混合気の生成
を急速に確実に行うことが行われている。特に、縦渦流
であるタンブル流と層状化を組み込んだ、所謂バレルス
トラティファイ方式のリーンバーンエンジンは製品化さ
れている。更に２サイクルエンジンでは掃気の良否が出
力性能を決定する上で大きく作用し、掃気効果の優れた
掃気流（ターンフロー）の生成が必要とされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の方式では、吸気ポートの最適化や、燃焼室の最適
化、即ち、タンブル流や掃気流等の渦流の生成のみを行
っていたが、これでは、将来に向けて、リーン限界やＥ
ＧＲ（排ガス再循環）限界を伸ばしたり、リーン限界や
ＥＧＲ限界でのＮＯXの量を下げると行った必要性に十
分には対応出来ず、更に厳しい燃費規制、排ガス規制に
対応する上でも、問題と成っている。
【０００６】本発明の目的は、より厳しい燃費規制、排
ガス規制に対応出来る渦流生成型内燃機関を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、第１発明は、シリンダ内に嵌挿されるピストン上
面とシリンダヘッド下面との間に形成された燃焼室と、
上記シリンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を
挾んでシリンダヘッドの一側において排気弁を介して燃
焼室に連通する排気ポートと、上記シリンダ軸線を含む
平面を挾んでシリンダヘッドの他側において吸気弁を介
して上記燃焼室に連通すると共に吸気を上記シリンダヘ
ッドに沿って排気ポート側に向かって導入する吸気ポー
トと、上記ピストン上面のうち排気ポート側から上記シ
リンダヘッド軸線部分にかけて全体的に形成されると共
にピストン上死点において上記シリンダヘッド下面との
間に間隔を有する凹所と、上記凹所の吸気ポート側に連
設されピストン上死点においてシリンダヘッド下面に近
接する隆起部とを有し、上記隆起部が上記凹所からなだ
らかに隆起し上記平面と対向したままで上記平面方向に
延びる側壁部を備えたことを特徴とする。
【０００８】第２の発明は、シリンダ内に嵌挿されるピ
ストン上面とシリンダヘッド下面との間に形成された燃
焼室と、上記シリンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含
む平面を挾んでシリンダヘッドの一側において排気弁を
介して燃焼室に連通すると共に上記燃焼室内の気体を放
出する排気ポートと、上記シリンダ軸線を含む平面を挾
んでシリンダヘッドの他側において吸気弁を介して上記
燃焼室に連通し吸気を上記シリンダヘッドに沿って排気
ポート側に向かって導入する吸気ポートと、上記燃焼室
内での上記平面内シリンダ軸線直行線の平行線まわりの
吸気の渦流を助長すべくピストン上面に上記シリンダ軸
線を含む状態で上記排気ポート側に偏心して形成される
と共に少なくとも上記直行線の直行面視について下に凸
の曲面を呈する凹所と、上記凹所の吸気ポート側に連設
されピストン上死点においてシリンダヘッド下面に近接
する隆起部とを有し、上記隆起部が上記凹所からなだら
かに隆起し上記平面と対向したままで上記平面方向に延
びる側壁部を備えたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】第１の発明によれば、シリンダ軸線を含む平面
の他側に吸気ポートを形成し、ピストン上面に形成され
シリンダヘッド下面との間に間隔を有する凹所を設け、
凹所の吸気ポート側に連設されてシリンダヘッド下面に
近接すると共に凹所からなだらかに隆起する側壁部を備
えた隆起部を形成したので、吸気ポートよりの吸気をシ
リンダヘッドに沿って排気ポート側に向かって導入し、
更にこの吸気が軸線方向に沿ってピストン上面に向か
い、シリンダ軸線との直行線の平行線まわりの吸気の渦
流を生成出来る。
【００１０】第２の発明によれば、シリンダ軸線を含む
平面の他側に吸気ポートを形成し、ピストン上面に形成
され少なくとも直行線の直行面視について下に凸の曲面
を呈する凹所を設け、凹所の吸気ポート側に連設され峰
がシリンダヘッド下面に近接し、凹所からなだらかに隆
起する側壁部を備えた隆起部を形成したので、吸気ポー
トよりの吸気をシリンダヘッドに沿って排気ポート側に
向かって導入し、更にこの吸気が軸線方向に沿ってピス
トン上面に向かい、シリンダ軸線との直行線の平行線ま
わりの吸気の渦流を生成出来る。
【００１１】
【実施例】図１、図２の筒内噴射型内燃機関は４サイク
ル４弁式で直列４気筒の内燃機関（以下単にエンジンＥ
と記す）に装着される。このエンジンＥの本体はヘッド
カバー付きのシリンダヘッド１とシリンダブロック３及
び図示しないクランクケース及びクランクカバーをこの
順に重ねて一体化して構成され、それらの内部にはピス
トン２を嵌挿したシリンダＳと、シリンダＳの上部から
成る燃焼室７に連通可能な吸排気導通路４ａ，４ｂ，５
ａ，５ｂと、これら吸排気導通路を開閉する各一対の吸
気弁（掃気弁）１０、排気弁１０，１１を駆動する図示
しない動弁系と、ピストン２の往復動を回転運動に変換
する図示しないクランクシャフト及びコンロッド等が収
容されている。ここでのエンジンＥにおける各気筒の構
成は同一であるので、ここでは１の気筒に関して主に説
明する。
【００１２】ここでのシリンダヘッド１はシリンダＳの
中心に沿ったシリンダ軸線Ｌを含む平面ＦＣ（ここでは
図１に示すようにヘッド長手方向に延出している）を挾
んで一側に一対の吸気ポートを他側に排気ポートをそれ
ぞれ備える。シリンダヘッド１にはシリンダＳ内に形成
される燃焼室７に対向するシリンダ対向下壁面６が形成
され、同下壁面はその中央に平面ＦＣの延出する方向に
長い楔状凹部６０１を形成される。この楔状凹部６０１
の一側、即ち、シリンダ軸線を含む平面ＦＣを挾んだ一
側には一対の吸気導通路４ａ，４ａに続く吸気ポート８
ａ，８ｂ及び他側には一対の排気導通路５ａ，５ｂに続
く排気ポート９ａ，９ｂがそれぞれ形成され（図１、図
４参照）、各ポートは吸気弁１０及び排気弁１１によっ
てそれぞれ開閉される。更に、楔状凹部６０１のほぼ中
央位置で、ピストン２がＴＤＣ位置に達した際における
後述の隆起部２３の峰２３２との対向位置には、点火プ
ラグ２０が装着される。
【００１３】ここで一対の排気導通路５ａ，５ｂは図２
に示すように排気ポート９ａ，９ｂより湾曲して延出
し、更に平面ＦＣより離れる方向に直状に延び、シリン
ダヘッド１の他側壁面に開口する様に構成されている。
なお、そのシリンダヘッド１の他側面開口が図示しない
排気分岐管に接続される。一対の吸気導通路４ａ，４ｂ
は図２に示すように吸気ポート８ａ，８ｂより湾曲して
延出し、更に平面ＦＣより離れる方向に直状に延び、シ
リンダヘッド１の一側壁面に開口する様に構成されてい
る。なお、そのシリンダヘッド１の一側面開口が吸気分
岐管１３に接続される。
【００１４】ここで各吸気導通路４ａ，４ｂに直状に連
結され、平面ＦＣに対して垂直方向に延びる各分岐管１
３はその上流端がサージタンク１４に連通し、サージタ
ンク１４の流入口１７はスロットル弁１６を層びした吸
気管１５を介して図示しない過給機に連通されている。
このように、このエンジンＥの各吸気導通路４ａ，４ｂ
や各吸気分岐管１３は側方に長い直状を成す。各一対の
吸気導通路４ａ，４ｂの一方には吸気ポート８ａに向け
て燃料噴射を行うインジェクタ取付部１ａ（図２参照）
が形成され、同部１ａにインジェクタ１８が装着され
る。このインジェクタ１８には周知の高圧燃料供給源１
９が連結される。このインジェクタ１８は図示しないエ
ンジンコントローラに接続され、インジェクタには所定
の噴射タイミング（クランク角）において所定噴射時間
（図６参照）だけ駆動出力が供給されるように構成され
ている。
【００１５】１の気筒のシリンダＳ内にはピストン２が
嵌挿されており、上死点ＴＤＣと下死点ＢＤＣの間で往
復動する。図２，図６に示す様にピストン２はスカート
部２１と主部２２を有し、ピストンの主部２２の上面に
は凹部２４及び隆起部２３を形成している。ここで凹部
２４及び隆起部２３は、平面ＦＣ内のシリンダ軸線Ｌの
直行線ＬＨの平行線ＬＨ１のまわりの吸気の順タンブル
流ＴＦ１を助長すべく形成される。ここでの凹所２４は
ピストン上面のうち排気ポート側（他側）からシリンダ
ヘッド軸線Ｌ部分にかけて全体的に形成されると共にピ
ストン上死点（図２に実線で示した位置）においてシリ
ンダヘッド下面６との間に間隔ａ１を有するように構成
されている。なお、隆起部２３は凹所２４の吸気ポート
８ａ側に連設され、平面ＦＣと対向したままで平面方向
に延びる側壁ｖｆ１、外側壁２３１及び両壁の結合端の
峰２３２を有する。この隆起部２３の側壁ｖｆ１は凹所
２４からなだらかに隆起し連続的に接続している。特
に、図２に実線で示すように、ピストン２が上死点ＴＤ
Ｃに位置する際に、峰２３２がシリンダ対向下壁面６に
近接するように構成されている。
【００１６】このため、吸気ポート８ａより流入した吸
気はシリンダヘッドに沿って排気ポート側に向かって導
入され、更にこの吸気が軸線Ｌに沿ってピストン上面に
向かい、シリンダ軸線Ｌとの直行線ＬＨの平行線ＬＨ１
まわりの吸気の渦流である順タンブル流ＴＨ１となる。
さらに、図２に実線で示すように、ピストン２が圧縮終
了時に達した際、峰２３２がシリンダ対向下壁面６に近
接し、ピストンの凹所２４及び側壁ｖｆ１とシリンダ対
向下壁面６間にはコンパクト燃焼室Ｃが形成される。こ
の燃焼室Ｃ内に生成された気流は凹所２４及び側壁ｖｆ
１によって流動規制を受けて峰２３２との対向位置に配
設された点火プラグ２０に向けて同時に流動できる。し
かも、この時、点火プラグ２０に向かう混合気流にはピ
ストン２の上昇によって外側壁２３１側で生じたスキッ
シュＳＦがぶつかり、混合気が更に撹拌され、より燃焼
性が改善されることとなる。
【００１７】このようなエンジンＥは４サイクルであ
り、図６に示すように、ＴＤＣの０°前より吸気弁１０
（図２参照）を開き、吸気行程に入ると共にＴＤＣの０
°経過後に排気弁１１を閉じ、前回よりの排気行程を終
了させる。この後、クランク角で１８０°までピストン
２は降下し、すでにインジェクタ１８の駆動によって生
成されている混合気が吸入され、順タンブル流ＴＦ１が
生成され、混合気が急速に撹拌される。この後、ＴＤＣ
３６０°前近傍では図２に示すスキッシュＳＦも働き、
コンパクト燃焼室Ｃより点火プラグ２０に向かう混合気
に乱れを更に生じさせ、燃焼性をより改善できる。その
直後での所定点火時期に達すると、点火プラグ２０を駆
動して点火処理（図６には符号△で示した）に入る。こ
の点火処理によって燃焼室の筒内圧が上昇し、ピストン
を押し下げ、出力を発っし、燃焼行程を行う。クランク
角４８０°近傍では排気弁１１を開き、クランク角７２
０経過まで排気行程を継続し、次回の吸気行程のための
吸気弁１０の開処理を行い、４サイクルを完了する。
【００１８】この場合、順タンブル流ＴＦ１がピストン
の凹所２４及び側壁ｖｆによって確実に生成され、これ
が混合気を十分に撹拌出来、乱れを促進し、急速燃焼の
実現を図ることができる。しかも圧縮終了近くではコン
パクト燃焼室Ｃが生成され、このコンパクト燃焼室Ｃに
よって点火プラグ２０に向かう気流を生成し、スキッシ
ュＳＦの撹拌作用をも受けることができ、着火性、燃焼
安定性の確保を十分に図ることができる。図１のエンジ
ンＥは図６（ａ），（ｂ）のような凹所２４及び隆起部
２３を有したピストン２を備えたが、このピストンに代
えて、図７（ａ），（ｂ）、図８（ａ），（ｂ）に示す
ようなピストン２を採用しても良い。
【００１９】図７（ａ），（ｂ）のピストン２ａはその
上面に凹所２４及び隆起部２３ａを有し、このうち凹所
２４は図６（ａ）のものと同様に排気ポート９ａ，９ｂ
側に形成される。他方、隆起部２３ａは凹所２４の吸気
ポート８ａ側に連設され、平面ＦＣと対向したままで平
面方向にわずかに湾曲して延びる側壁ｖｆ２、その裏側
でわずかに湾曲して延びる外側壁２３１及び両壁の結合
端でわずかに湾曲して延びる峰２３２を有する。ここで
も隆起部２３の側壁ｖｆ２は凹所２４からなだらかに隆
起し連続的に接続している。特に、わずかに湾曲して延
びる側壁ｖｆや峰２３２の働きで、このピストン上面に
よってＵターンする順タンブル流ＴＦはＵターン後にシ
リンダ軸線Ｌに集中するよう流動する。このため、点火
プラグ２０をシリンダ軸線Ｌ上に配置することによって
確実に混合気を点火プラグに流入差せることができ、混
合気のリッチ化をより図れ、高着火性を確保出来る。
【００２０】図８（ａ），（ｂ）のピストン２ｂはその
上面に凹所２５及び隆起部２３ｂを有し、このうち隆起
部２３ｂは図６（ａ）のものと同様に吸気ポート９ａ，
９ｂ側に同様に形成される。他方、凹所２５はシリンダ
軸線Ｌを含む状態で排気ポート９ａ，９ｂ側に偏心して
形成されると共に少なくとも直行線ＬＨの直行面視（図
８（ｂ）に直行面視相当の凹所２５が示される）におい
て下に凸の曲面を呈する。なお、この隆起部２３の側壁
ｖｆ３は凹所２５からなだらかに隆起してくる曲面に連
続的に接続している。図８（ａ），（ｂ）のピストン２
ｂは、リンダヘッドに沿って排気ポート側に向かって導
入され更に軸線Ｌに沿ってピストン上面に達した吸気
を、凹所２５と側壁ｖｆとによってＵターンさせる。こ
の時凹所２５は直行線ＬＨの直行面視において下に凸の
曲面を呈するため、より衝突ロスを少なくして確実に気
流をＵターンさせることが出来る利点がある。
【００２１】ここで、図９には、従来のピストン上面が
フラットのエンジンの特性をＮ線で、図６の凹所２４及
び側壁ｖｆ１を有するピストン上面のエンジンＥの特性
をＡ線で、図８の凹所２５及び側壁ｖｆ３を有するピス
トン上面のエンジンの特性をＣ線で示した。ここでは燃
焼安定性と、図示出力と、ＮＯX低減率を順次示した。
この試験は一定燃料量で空気量を変化させることで空燃
比を変更しており、この場合の図示出力の差は、燃費の
差を示すことと成る。
【００２２】ここで、リーン限界空燃比は標準タイプと
比べ、タイプＡで１、タイプＣで２改善された。その結
果、リーン限界時のＮＯXはタイプＡで５０％、タイプ
Ｃで１６％まで低減されることが明らかであった。
【００２３】図１乃至図５のエンジンＥはその吸気導通
路４ａ，４ｂが上下に長い直状を呈していたが、これに
代えて、図１０のようなンエンジンＥ１を構成しても良
い。このエンジンＥ１は筒内噴射式で有る点で相違し、
その他の構成は図１のエンジンＥと同様に構成されてい
る。この場合、特に、エンジンが低速低負荷運転でイン
ジェクタ１８’がピストンの圧縮上死点ＴＤＣ近傍で駆
動された際に、燃料を凹所２５及び側壁ｖｆ３によって
微細化出来、この点で燃焼安定性を確保出来、コンパク
ト燃焼室Ｃによって燃料粒の拡散をも防止出来、ＨＣの
低減を図れる。
【００２４】図１の４弁式のエンジンＥに代えて、例え
ば、図１１，図１２に示す３弁式のエンジンＥ２や２サ
イクル５弁式のエンジンＥ３を構成することもできる。
この図１１に示す３弁式のエンジンＥ２のシリンダＳの
場合、一対の吸気ポート８ａ，８ｂに各吸気導通路が連
通し、１つの排気ポート９’に排気導通路５’が連通す
る。図１２に示す５弁式のエンジンＥ３のシリンダＳの
場合、３つの吸気ポート８ａ’，８ｂ’，８ｃ’に各吸
気導通路が連通し、２つの排気ポート９ａ，９ｂに排気
導通路５ａ，５ｂが連通する。これら両実施例の場合に
も、図１のエンジンＥと同様の作用効果が得られる。上
述の各エンジンＥ，Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３等は火花点火式エ
ンジンで有ったが、これに代えて、圧縮点火内燃機関に
本発明を適用することも出来、さらに２サイクル機関に
も同様に適用でき、これらの場合にも図１のエンジンＥ
と同様の作用効果を得ることが出来る。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、第１の発明によれば、シ
リンダ軸線を含む平面の他側の吸気ポートと、シリンダ
ヘッド下面との間に間隔を有する凹所と、凹所の吸気ポ
ート側に連設されてシリンダヘッド下面に近接すると共
に凹所からなだらかに隆起する側壁部を備えた隆起部と
を設け、吸気ポートよりの吸気をシリンダ軸線との直行
線の平行線まわりの渦流として生成出来、気流の撹拌性
が改善され、燃焼安定性が改善されるので、より厳しい
燃費規制、排ガス規制に対応出来る。
【００２６】第２の発明によれば、シリンダ軸線を含む
平面の他側に吸気ポートと、ピストン上面に形成され少
なくとも直行線の直行面視において下に凸の曲面を呈す
る凹所と、凹所の吸気ポート側に連設されてシリンダヘ
ッド下面に近接すると共に凹所からなだらかに隆起する
側壁部を備えた隆起部とを設け、吸気ポートよりの吸気
をシリンダ軸線との直行線の平行線まわりの渦流として
生成出来、特に、下に凸の曲面が渦流を強化出来、気流
の撹拌性がより改善され、燃焼安定性が改善されるの
で、より厳しい燃費規制、排ガス規制に対応出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としての渦流生成型内燃機関
の全体構成図である。
【図２】図１の渦流生成型内燃機関の１の気筒の側断面
図である。
【図３】図１の渦流生成型内燃機関の１のシリンダの概
略透視図である。
【図４】図１の渦流生成型内燃機関の１のシリンダの平
面視における概略配置図である。
【図５】図１の渦流生成型内燃機関の行程説明図であ
る。
【図６】（ａ），（ｂ）は図１の渦流生成型内燃機関の
ピストンの斜視図及び要部側断面図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は本発明の他の実施例としての
渦流生成型内燃機関のピストンの斜視図及び要部側断面
図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は本発明の他の実施例としての
渦流生成型内燃機関のピストンの斜視図及び要部側断面
図である。
【図９】図１の渦流生成型内燃機関とその他内燃機関の
性能特性比較線図である。
【図１０】他の実施例の渦流生成型内燃機関の１のシリ
ンダの概略透視図である。
【図１１】図１１のシリンダの平面視における概略平面
配置図である。
【図１２】本発明の他の実施例としての渦流生成型内燃
機関の１のシリンダの概略平面配置図である。
【図１３】従来の筒内噴射型内燃機関の要部概略側面図
である。
【図１４】図１３の筒内噴射型内燃機関のＢ視の概略側
面図である。
【符号の説明】
１ シリンダヘッド ２ ピストン ３ シリンダブロック ４ａ 吸気導通路 ４ｂ 吸気導通路 ５ａ 排気導通路 ５ｂ 排気導通路 ６ シリンダ対向下壁面 ７ 燃焼室 ８ａ 吸気ポート ８ｂ 吸気ポート ９ａ 排気ポート ９ｂ 排気ポート １０ 吸気弁 １１ 排気弁 １８ インジェクタ ２０ 点火プラグ ２３ 隆起部 ２３ａ 隆起部 ２４ 凹所 ２５ 凹所 ＴＦ１ 順タンブル流 ＳＦ スキッシュ Ｌ シリンダ軸線 ＦＣ 平面 Ｅ エンジン Ｓ シリンダ ｖｆ 側壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３６０ Ａ 9248−3Ｇ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダ内に嵌挿されるピストン上面とシ
    リンダヘッド下面との間に形成された燃焼室と、上記シ
    リンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挾んで
    シリンダヘッドの一側において排気弁を介して燃焼室に
    連通すると共に上記燃焼室内の気体を放出する排気ポー
    トと、上記シリンダ軸線を含む平面を挾んでシリンダヘ
    ッドの他側において吸気弁を介して上記燃焼室に連通す
    ると共に吸気を上記シリンダヘッドに沿って排気ポート
    側に向かって導入する吸気ポートと、上記ピストン上面
    のうち排気ポート側から上記シリンダヘッド軸線部分に
    かけて全体的に形成されると共にピストン上死点におい
    て上記シリンダヘッド下面との間に間隔を有する凹所
    と、上記凹所の吸気ポート側に連設されピストン上死点
    においてシリンダヘッド下面に近接する隆起部とを有
    し、上記隆起部が上記凹所からなだらかに隆起し上記平
    面と対向したままで上記平面方向に延びる側壁部を備え
    たことを特徴とする渦流生成型内燃機関。
  2. 【請求項２】シリンダ内に嵌挿されるピストン上面とシ
    リンダヘッド下面との間に形成された燃焼室と、上記シ
    リンダの中心に沿ったシリンダ軸線を含む平面を挾んで
    シリンダヘッドの一側において排気弁を介して燃焼室に
    連通すると共に上記燃焼室内の気体を放出する排気ポー
    トと、上記シリンダ軸線を含む平面を挾んでシリンダヘ
    ッドの他側において吸気弁を介して上記燃焼室に連通し
    吸気を上記シリンダヘッドに沿って排気ポート側に向か
    って導入する吸気ポートと、上記燃焼室内での上記平面
    内シリンダ軸線直行線の平行線まわりの吸気の渦流を助
    長すべくピストン上面に上記シリンダ軸線を含む状態で
    上記排気ポート側に偏心して形成されると共に少なくと
    も上記直行線の直行面視について下に凸の曲面を呈する
    凹所と、上記凹所の吸気ポート側に連設されピストン上
    死点においてシリンダヘッド下面に近接する隆起部とを
    有し、上記隆起部が上記凹所からなだらかに隆起し上記
    平面と対向したままで上記平面方向に延びる側壁部を備
    えたことを特徴とする渦流生成型内燃機関。
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