JPH04116638U - 模型用エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクケースのメインベアリングをシール
リングでシールド化してブローバイガスとの接触を防
ぎ、クランクケースの正圧時に混合気の新気オイルの一
部をメインベアリングへ導入してメインベアリングの錆
を防ぎ、耐久性の向上を図る。 【構成】 模型用エンジンのクランクシャフトを軸支す
るメインベアリング６に隣接するクランクシャフト３の
カウンターウェイト７とクランクケース１間に発条状シ
ールリング８を気密に介設し、又クランクケース１のキ
ャブレータ２よりクランクケース内が正圧時にメインベ
アリング６へ混合気の一部を導入するオイル導入路１１
を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はクランクケース内のクランクシャフトのメインベアリングの耐久性 を向上させた模型用エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の模型用エンジンではクランクケース内でクンランクシャフトを軸支する メインベアリングはシリンダに給気される混合気に含まれるオイルで潤滑がなさ れる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来の構造ではクランクシャフトのカウンターウェイトとクランクケ ースとの隙間があるために、メインベアリングがピストンとシリンダから漏れる 酸化雰囲気のブローバイガスに触れている。このことによりメインベアリングは 酸化雰囲気のため非常に錆やすい環境に常に置かれている。現在の模型用エンジ ンでは鎖によりベアリング交換が非常に頻度の高いものとなっている。

【０００４】 又クランクケース圧縮式エンジンではベアリング部の空間がクランクケース内 の容積を増大させることとなっている。このことは一次圧縮の低下、すなわち混 合気のポンプ効率を低下させている等の問題点があった。

【０００５】 この考案はクランクケースのメインベアリングをシールリングでシールド化し て、ブローバイガスを遮断し、かつクランクケース内の容積を減少させて一次圧 縮の低下を防ぎ、又クランクケースの正圧時に混合気の新気オイルの一部をメイ ンベアリング導入して潤滑し耐久性向上を図った模型用エンジンを提供すること にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 この考案の模型用エンジンはクランクケース１にキャブレータ２を備え、クラ ンクシャフト３の軸部にキャブレータ２より弁口４を介してシリンダＡに混合気 を供給する給気路５を設けたものにおいて、クランクシャフト３を軸支するメイ ンベアリング６に隣接するクランクシャフト３のカウンターウェイト７の外周と クランクケース１間に発条状シールリング８を気密に備えてシールド化を図る。

【０００７】 発条状シールリング８は合わせ目を有するリングを複数枚合わせ目を互い違い としてカウンターウェイト７の外周の溝９に備えて気密性の向上を図る。

【０００８】 メインベアリング６へクランクケース内が正圧時にキャブレータ２の混合気通 路１０より混合気の一部を導入するオイル導入路１１を設けて混合気の新気のオ イルにより潤滑を図る。

【０００９】 クランクシャフト３のカウンターウェイト７とクランクケース１間に発条状シ ールリング８を気密に介設し、かつキャブレータ２の混合気供給通路１０よりメ インベアリング６へ混合気の一部を導入するオイル導入路１１を設けて、ブロー バイガスの遮断と新気のオイルによる潤滑を図る。

【００１０】

【作用】

この考案によればクランクシャフト３のカウンターウェイト７とクランクケー ス１間を発条シールリング８でシールド化を図り、燃焼行程で生ずる酸化雰囲気 のブローバイガスがピストンの降下時にピストンとシリンダ間よりケース内に漏 れるも、シールリング８で遮断してブローバイガスがメインベアリング６に触れ ないようになし、錆を防止する。

【００１１】 又クランクケースの正圧時、すなわちピストンの降下時にキャブレータ２より 吸入されている混合気の一部をオイル導入路１１を通じてメインベアリング６へ 導入して混合気に含まれるオイルで潤滑を行って錆防止を図る。

【００１２】

【実施例】

実施例について図面を参照して説明する。 図１及び図２において、Ａは模型用エンジンのシリンダ、Ｂはピストン、１は クランクケースで、クランクケース１にキャブレータ２を備え、かつクランクケ ース１にメインベアリング６等で軸支したクランクシャフト３の軸部の中心に内 端より給気路５を設け、その周面適所にキャブレータ２の混合気供給通路１０と 合致しうる弁口４を穿設し、ピストンＢの上死点近傍においてクランクケース１ 内が負圧となりキャブレータ２より混合気をクランクシャフト３の弁口４、給気 路５を通じてクランクケース内へ給気するようになす。

【００１３】 ８は発条状にシールリングで、メインベアリング６に隣接するクランクシャフ ト３のカウンターウェイト７の外周とクランクケース１間に備えてシリンダＡに おいて燃焼時発生しピストンＢとシリンダＡ間より漏れるブローバイガスを遮断 するようになす。実施例では図１乃至図３に示すようにカウンターウェイト７の 外周に環状の凹溝９を設け、ピストンリングと同様の合わせ目があるシールリン グ８を凹溝９に入れて、外周に張力を発してクランクケース１の内面に強く圧接 せしめ、シールリング８を回転しないように装着してある。

【００１４】 シールリング８とクランクシャフト３のカウンターウェイト７のクリアランス を最小とすることにより気密度は高いものとなる。シールリング８には合わせ目 があるがピストンリングと同様に精度よく作れば充分な気密性が得られる。

【００１５】 又図４に示す別の実施例では複数枚のシールリング８を合わせ目を互い違いの 位置としてカウンターウェイト７の凹溝９に嵌めて気密性を高めてある。上記実 施例ではシールリング８をカウンターウェイト７の凹溝に嵌めてあるが、これに 限られるものではなく、例えばクランクケース側にシールリングを備えてもよい 。

【００１６】 １１はメインベアリング６へのオイル導入路で、潤滑を良くするため新気の導 入される近傍でブローバイガスが入らない位置に設けるのが好ましく、実施例で は導入路１１の一端をクランクケース１の内面でクランクシャフト３の給気路５ の弁口４の回転部位に開口し、かつ他端をメインベアリング６に開口し、クラン クシャフト３の給気路５内の混合気の一部をクランクケース内の正圧時に該導入 路１１を通じてメインベアリング６へ導入し混合気のオイルで潤滑させるように してある。

【００１７】 実施例ではメインベアリング６への新気の導入のためクランクシャフトの給気 路の弁口を利用したが、この構造に限られるものではなく、クランクシャフトの 適当な位置に別の穴を穿設してそれにオイル導入路を連通可能としてもよい。な お、図中、Ｃはシリンダベット、１２は掃気路、１３排気路である。

【００１８】 前記構成としたので、エンジンにおける燃焼行程で生じたブローバイガスの一 部がピストンＢとシリンダＡとの間隙よりクランクケース１内に入るもシールリ ング８でシールド化してあるので、メインベアリングとブローバイガスと接触を 防いで錆を防止し、かつシールリングでメインベアリングとクランクケースを遮 断したことによりベアリング内の空間分だけクランクケース内の容積が減少し一 次圧縮の向上を計る。

【００１９】 又吸入行程におけるクランクケースの負圧時にキャブレータ２の混合気供給通 路１０より混合気がクランクシャフト３の弁口４、給気路５を通じてクランクケ ース１へ導入され、その際にクランクケース１とクランクシャフト３とのクリア ランスからメインベアリング６へ混合気の一部が入ってオイルで潤滑されている が、それに加えて、ピストンＢの下降時、すなわちクランクケース正圧時にクラ ンクシャフト３の回転でシャフトの弁口４とクランクケース１に設けたオイル導 入路１１を合致するとクランクシャフト内の混合気の一部がオイル導入路１１を 通じてメインベアリング６へ導入されてオイルで満たされる。

【００２０】

【考案の効果】 この考案によればシールリングによりメインベアリングとクランクケースを完 全遮断したので、メインベアリングがブローバイガスに触れることがなく、従っ てメインベアリングの錆を防止でき、ベアリングは長期使用でき、かつクランク ケース内容積を減少し一次圧縮の向上を計ることができ、これはクランクケース 圧縮式エンジンにおいて出力向上を実現できる。

【００２１】 クランクケースの正圧時にクランクシャフトの弁口とオイル導入路の開口を一 致させた時、混合気が導入路に入って常にメインベアリングを混合気のオイルで 満たすことができるので、メインベアリンの潤滑を良くすることができる。

【００２１】 又、前記シールリングによるメインベアリングとクランクケースとのシールド 化を図るとともにメインベアリングにキャブレータかた給気する混合気の一部を 導入路を通じて導入することにより、メインベアリングの錆を防ぐだけでなく、 オイルで潤滑することができ、メインベアリングの耐久性アップを計ることがで き、エンジンの出力向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の模型用エンジンの一実施例で、ピス
トンが上死点時の縦断面図である。

【図２】同ピストンが下死点時の縦断面図である。

【図３】クランクシャフトの斜視図である。

【図４】この考案のクランクシャフトの別の実施例を示
す一部破断側面図である。

【符号の説明】

１ クランクケース ２ キャブレータ ３ クランクシャフト ４ 弁口 ５ 給気路 ６ メインベアリング ７ カウンターウェイト ８ 発条状シールリング ９ 溝 １０ 混合気供給通路 １１ オイル導入路

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース（１）にキャブレータ
   （２）を備え、クランクシャフト（３）の軸部にキャブ
   レータ（２）より弁口（４）を介してクランクケース内
   に混合気を供給する給気路（５）を設けた模型用エンジ
   ンにおいて、クランクシャフト（３）を軸支するメイン
   ベアリング（６）に隣接するクンランクシャフト（３）
   のカウンターウェイト（７）の外周とクランクケース
   （１）間に発条状シールリング（８）を気密に介設し、
   ブローバイガスを遮断したことを特徴とする模型用エン
   ジン。
2. 【請求項２】 発条状シールリング（８）が合わせ目を
   有するリングを複数枚合わせ目を互い違いとしてカウン
   ターウェイト（７）の外周の溝（９）に備えた請求項１
   記載の模型用エンジン。
3. 【請求項３】 クランクケース（１）に備えたキャブレ
   ータ（２）の混合気供給通路（１０）よりクランクケー
   ス（１）内が正圧時にメインベアリング（６）へ混合気
   の一部を挿入するオイル導入路（１１）を設けた模型用
   エンジン。
4. 【請求項４】 オイル導入路（１１）が一端をクランク
   ケース（１）内面の弁口（４）の回転部位に開口し、他
   端をメインベアリング（６）に開口して設けられた請求
   項３記載の模型用エンジン。
5. 【請求項５】 クランクシャフト（３）のカウンターウ
   ェイト（７）とクランクケース（１）間に発条状シール
   リング（８）を気密に介設し、かつクランクシャフト
   （３）の給気路（５）に設けた弁口（４）より混合気の
   一部をメインベアリング（６）へ導入しうるオイル導入
   路（１１）を設けた模型用エンジン。