JPS6333020B2 - - Google Patents

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JPS6333020B2
JPS6333020B2 JP57174449A JP17444982A JPS6333020B2 JP S6333020 B2 JPS6333020 B2 JP S6333020B2 JP 57174449 A JP57174449 A JP 57174449A JP 17444982 A JP17444982 A JP 17444982A JP S6333020 B2 JPS6333020 B2 JP S6333020B2
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Japan
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balancer
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cylinders
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Toshibumi Ito
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Honda Motor Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 従来のＶ型エンジンにおいては、シリンダ爽角
が90゜の場合に、Ｖ型に並らぶ１組の気筒に対し
てクランクピンを共通としても、ピストン等の往
復質量の残存不平衡慣性力の１次の項を、クラン
クに付けたバランスウエイトで消去することがで
きた。
しかしながら、エンジンをコンパクトにするた
めに、シリンダ爽角を90゜以下に狭くして自動２
輪車に搭載すると、クランクに付けたバランスウ
エイトで前記残存不平衡慣性力の１次の項を消去
することができず、エンジンの振動が自動２輪車
の車体に伝わり、乗心地が悪くなつた。
本発明はこのような難点を克服した自動２輪車
用エンジンのバランサの改良に係り、その目的と
する処は、シリンダ爽角を狭くして車体の前後長
さを短縮することができるとともに振動の少ない
自動２輪車を供する点にある。
以下図面に図示された本発明の一実施例につい
て説明する。
１は自動２輪車で、４気筒Ｖ型４サイクルガソ
リンエンジン３のクランク軸４が車体巾方向へ指
向しかつシリンダ６が前後に70゜の爽角のＶ型と
なるように、前記自動２輪車１のフレーム２に前
記エンジン３が装架されている。
しかして前記４気筒Ｖ型４サイクルガソリンエ
ンジン３においては、前後にＶ型に並ぶシリンダ
組６ａ，６ｂおよびシリンダ組６ｃ，６ｄは、そ
れぞれクランクピン５ａ，５ｂを共通にし、前方
のシリンダ６ａ，６ｃは後方のシリンダ６ｂ，６
ｄよりもそれぞれ僅かに右方に偏倚している。
またクランクケース７内においては、前記クラ
ンク軸４より前方にこれと平行してバランサ８が
回転自在に枢支され、ピツチサークルおよび歯数
が等しいギヤ１１，１２が相互に噛合つたまま前
記クランク軸４およびバランサ８の軸９の各左端
にそれぞれ一体に嵌着され、同バランサ８のバラ
ンスウエイト１０ａ，１０ｂは前記クランクピン
５ａ，５ｂと略同一鉛直面上に配設されており、
バランスウエイト１０ａ，１０ｂがエンジン３に
おける往復質量の残存不平衡慣性力の１次の項を
消去するような角度関係に、ギヤ１１，１２が噛
合されている。
なお別実施例としてギヤ１２をそれより噛み巾
の大きい駆動ギヤ１９に噛み合せて軸９を回転さ
せてもよい。
さらにクランク軸４の略中央にスプロケツト１
３ａ，１３ｂが一体に形成され、前方のシリンダ
ヘツド１４ａおよび後方のシリンダヘツド１４ｂ
にそれぞれ回転自在に枢支されているカムシヤフ
ト１５ａ，１５ｂにカムスプロケツト１６ａ，１
６ｂが一体に嵌着され、前記スプロケツト１３
ａ，１３ｂとカムスプロケツト１６ａ，１６ｂと
にそれぞれカムチエン１７ａ，１７ｂが架渡され
ており、クランク軸４の回転が、スプロケツト１
３ａ，１３ｂ、カムチエン１７ａ，１７ｂ、およ
びカムスプロケツト１６ａ，１６ｂを介してカム
シヤフト１５ａ，１５ｂに伝達され、図示されな
い吸排気バルブが開閉駆動されるようになつてい
る。
さらにまたクランク軸４の左端には、前記ギヤ
１１よりもさらに外側に交流発電機１８が配設さ
れている。
またクランク軸４の右端に駆動ギヤ１９が嵌着
され、同クランク軸４の後方にこれと平行してメ
インシヤフト２０とカウンタシヤフト２１とが回
転自在に枢支され、同メインシヤフト２０に回転
自在に枢着されたクラツチ２２の入力ギヤ２３は
前記駆動ギヤ１９に噛合されている。
さらにクラツチ２２の出力部（図示されず）は
メインシヤフト２０に直結され、同メインシヤフ
ト２０にメインシヤフトギヤ群２４がスプライン
嵌合または嵌着され、前記カウンタシヤフト２１
にカウンタシヤフトギヤ群２５がスプライン嵌合
または嵌着されており、図示されないシフトフオ
ークにより前記メインシヤフトギヤ群２４のいず
れかのギヤと前記カウンタシヤフトギヤ群２５の
いずれかのギヤとが選択的に噛合され、所定の減
速比で、カウンタシヤフト２１およびこれと一体
のドライブスプロケツト２６が回転駆動されるよ
うになつている。
さらにまたリヤホイール２７にフアイナルドリ
ブンスプロケツト２８が一体に装着され、前記ド
ライブスプロケツト２６とフアイナルドリブンス
プロケツト２８とにドライブチエン２９が架渡さ
れている。
しかも前記クランクケース７はクランク軸４、
メインシヤフト２０およびカウンタシヤフト２１
を通る割面で上下２分割され、ボルト３１で相互
に結合されるようになつている。
またクランクケース７の両側にサイドカバー３
２，３３が着脱自在に装着されるようになつてい
る。
図示の実施例は前記したように構成されている
ので、エンジン３の出力は、クランク軸４と一体
の駆動ギヤ１９よりクラツチ２２の入力ギヤ２
３、クラツチ２２、メインシヤフト２０、メイン
シヤフトギヤ群２４、カウンタシヤフトギヤ群２
５、カウンタシヤフト２１、ドライブスプロケツ
ト２６およびドライブチエン２９を介してフアイ
ナルドリブンスプロケツト２８に伝達され、リヤ
ホイール２７は駆動される。
またシリンダ爽角が70゜に設定された結果、ク
ランク軸４に一体に形成されたクランクウエイト
３０により、エンジン３における往復質量の残存
不平衡慣性力の１次の項を消去できなくとも、前
記クランク軸４に連結されたバランサ８により前
記残存不平衡慣性力の１次の項を消去することが
でき、乗心地を改善することができる。
さらにシリンダ６を前後にＶ型に配列して巾方
向寸法を縮め、シリンダ爽角を70゜に設定したた
め、エンジン３の巾および前後長さを短かくして
エンジン３をコンパクトにでき、従つて自動２輪
車１を小型軽量化することができる。
さらにまた前方のシリンダ６ａ，６ｃの下方に
位置してクランク軸４の前方にバランサ８を配設
したため、バランサ８を付設しても、エンジン３
の前後長さは変らない。
しかも前記クランク軸４の略中央にスプロケツ
ト１３ａ，１３ｂを一体に形成し、前方のシリン
ダ６ａ，６ｃおよび後方のシリンダ６ｂ，６ｄの
カムスプロケツト１６ａ，１６ｂおよびカムチエ
ン１７ａ，１７ｂをエンジン３の巾方向略中央に
配設したため、エンジン３の外観が左右で前後に
食い違うことが強調されない。
またクランク軸４とバランサ軸９とを連結する
ギヤ１１，１２をエンジン３の左側に配設したた
め、組立性、整備性が向上する。
本発明では、クランク軸が巾方向に指向してシ
リンダが前後に90゜より少ない好ましくは80゜〜40゜
のシリンダ爽角でＶ型に配置されるとともにＶ型
に並らぶ１組のシリンダに対しクランクピンを共
通にするＶ型エンジンをボルトおよびナツトによ
り直接またはゴムマウントを介してフレームに装
架した自動２輪車において、前記エンジンのクラ
ンク軸の前方にこれと平行にバランサ軸を回転自
在に軸架し、同クランク軸とバランサとを連結し
たため、同エンジンを前後方向および巾方向寸法
を短縮するとともに軽くでき、従つて自動２輪車
の小型軽量化を図ることができる。
また本発明においては、前記エンジンのクラン
ク軸の略中央にオーバヘツドカムを駆動するカム
チエンを配置したため、前後にシリンダを互い違
いに配置したことによる左右不均衡を目立たせな
くすることができ、外観を良くすることができ
る。
さらに本発明では、前記クランク軸とバランサ
とを左右いずれか一端または両端でギヤを介して
連結したため、組立性および整備性を向上させる
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る自動２輪車用エンジンの
バランサの一実施例を図示した側面図、第２図は
その要部縦断平面図、第３図はその一部縦断側面
図である。 １…自動２輪車、２…フレーム、３…４気筒Ｖ
型４サイクルガソリンエンジン、４…クランク
軸、５…クランクピン、６…シリンダ、７…クラ
ンクケース、８…バランサ、９…バランサ軸、１
０…バランスウエイト、１１，１２…ギヤ、１３
…スプロケツト、１４…シリンダヘツド、１５…
カムシヤフト、１６…カムスプロケツト、１７…
カムチエン、１８…交流発電機、１９…駆動ギ
ヤ、２０…メインシヤフト、２１…カウンタシヤ
フト、２２…クラツチ、２３…入力ギヤ、２４…
メインシヤフトギヤ群、２５…カウンタシヤフト
ギヤ群、２６…ドライブスプロケツト、２７…リ
ヤホイール、２８…フアイナルドリブンスプロケ
ツト、２９…ドライブチエン、３０…クランクウ
エイト、３１…ボルト、３２…サイドカバー、３
３…サイドカバー。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ クランク軸が巾方向へ指向して、シリンダが
    前後に90゜より少ないシリンダ狭角でＶ型に配置
    されるとともにＶ型に並らぶ１組のシリンダに対
    しクランクピンを共通にするＶ型エンジンをフレ
    ームに装架した自動２輪車において、前記エンジ
    ンのクランク軸の略中央にオーバヘツドカムを駆
    動するカムチエンを配置するとともに、前記クラ
    ンク軸の前方にこれと平行にバランサ軸を回転自
    在に軸架し、同クランク軸とバランサとを左右い
    ずれか一端または両端でギヤを介して連結したこ
    とを特徴とする自動２輪車用エンジンのバラン
    サ。
JP57174449A 1982-10-06 1982-10-06 自動２輪車用エンジンのバランサ Granted JPS5965643A (ja)

Priority Applications (2)

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JP57174449A JPS5965643A (ja) 1982-10-06 1982-10-06 自動２輪車用エンジンのバランサ
US06/847,118 US4648359A (en) 1982-10-06 1986-04-03 Internal combustion engine for motorcycle

Applications Claiming Priority (1)

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JP13552589A Division JPH0231045A (ja) 1989-05-29 1989-05-29 自動２輪車用エンジンのバランサ軸の左右移動防止装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5965643A JPS5965643A (ja) 1984-04-13
JPS6333020B2 true JPS6333020B2 (ja) 1988-07-04

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Also Published As

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