JPS6354934B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6354934B2 JPS6354934B2 JP58179897A JP17989783A JPS6354934B2 JP S6354934 B2 JPS6354934 B2 JP S6354934B2 JP 58179897 A JP58179897 A JP 58179897A JP 17989783 A JP17989783 A JP 17989783A JP S6354934 B2 JPS6354934 B2 JP S6354934B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- balancer
- crankshaft
- power take
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主として自動２輪車に搭載されるエン
ジンのバランサ駆動機構に関する。
ジンのバランサ駆動機構に関する。
（従来技術）
従来の自動２輪車のエンジンは例えば第１図に
示すように、クラツチギヤ１に噛み合う動力取出
ギヤ２と、バランサ軸３のバランサ駆動ギヤ４に
噛み合うバランサ駆動用のギヤ５とを、クランク
軸６に別々に備えている。クラツチギヤ１はクラ
ツチ７を介してミツシヨン入力軸８に連結してい
る。このように動力取出ギヤ２とバランサ駆動用
のギヤ５を別々に備えていると、エンジンの重量
が増加し、またエンジンが大形化する。
示すように、クラツチギヤ１に噛み合う動力取出
ギヤ２と、バランサ軸３のバランサ駆動ギヤ４に
噛み合うバランサ駆動用のギヤ５とを、クランク
軸６に別々に備えている。クラツチギヤ１はクラ
ツチ７を介してミツシヨン入力軸８に連結してい
る。このように動力取出ギヤ２とバランサ駆動用
のギヤ５を別々に備えていると、エンジンの重量
が増加し、またエンジンが大形化する。
（発明の目的）
本発明はクラツチギヤに噛み合う動力取出ギヤ
を、バランサ駆動用に兼用できるようにすること
により、エンジンを軽量かつコンパクトにするこ
とを目的としている。
を、バランサ駆動用に兼用できるようにすること
により、エンジンを軽量かつコンパクトにするこ
とを目的としている。
（発明の構成）
クランク軸に１個の動力取出ギヤを一体的に形
成し、クラツチを介してミツシヨン入力軸に連結
するクラツチギヤと、バランサ軸に一体的に形成
されたバランサ駆動ギヤとを、上記動力取出ギヤ
に噛み合わせる。
成し、クラツチを介してミツシヨン入力軸に連結
するクラツチギヤと、バランサ軸に一体的に形成
されたバランサ駆動ギヤとを、上記動力取出ギヤ
に噛み合わせる。
（第１実施例）
第２図は４気筒エンジンに２軸の２次バランサ
装置を備える場合の例であり、この第２図におい
て、エンジンは第１、第２、第３、第４気筒１
１，１２，１３，１４を１列に備えている。クラ
ンク軸１５はクランクケース１６に回転自在に支
承されており、第４気筒１４用の１対のクランク
アーム１７，１８のうち、第３気筒１３側のクラ
ンクアーム１７に動力取出ギヤ１９が一体的に形
成されている。
装置を備える場合の例であり、この第２図におい
て、エンジンは第１、第２、第３、第４気筒１
１，１２，１３，１４を１列に備えている。クラ
ンク軸１５はクランクケース１６に回転自在に支
承されており、第４気筒１４用の１対のクランク
アーム１７，１８のうち、第３気筒１３側のクラ
ンクアーム１７に動力取出ギヤ１９が一体的に形
成されている。
２本の第１、第２バランサ軸２０，２１はクラ
ンク軸１５と平行に配置されると共に、クランク
ケース１６に回転自在に支承されており、それぞ
れバランスウエイト部２０ａ，２１ａを一体的に
備えている。両ウエイト部２０ａ，２１ａはシリ
ンダ軸線Ｈに関して略鏡対称に配置されている。
第１バランサ軸２０には第１バランサ駆動ギヤ２
８が一体的に形成されており、第１バランサ駆動
ギヤ２３は前記動力取出ギヤ１９に噛み合つてい
る。第２バランサ軸２１には第２バランサ駆動ギ
ヤ２４が一体的に形成されており、第２バランサ
駆動ギヤ２４は第１バランサ駆動ギヤ２９に噛み
合つている。
ンク軸１５と平行に配置されると共に、クランク
ケース１６に回転自在に支承されており、それぞ
れバランスウエイト部２０ａ，２１ａを一体的に
備えている。両ウエイト部２０ａ，２１ａはシリ
ンダ軸線Ｈに関して略鏡対称に配置されている。
第１バランサ軸２０には第１バランサ駆動ギヤ２
８が一体的に形成されており、第１バランサ駆動
ギヤ２３は前記動力取出ギヤ１９に噛み合つてい
る。第２バランサ軸２１には第２バランサ駆動ギ
ヤ２４が一体的に形成されており、第２バランサ
駆動ギヤ２４は第１バランサ駆動ギヤ２９に噛み
合つている。
クラツチギヤ２６はクラツチ２７を介してミツ
シヨン入力軸２８に入切自在に嵌合すると共に、
動力取出ギヤ１９に噛み合つている。ミツシヨン
入力軸２８はクランク軸１５と平行に配置されて
おり、変速ギヤ群３０を介して変速変更可能に出
力軸３１に連結している。
シヨン入力軸２８に入切自在に嵌合すると共に、
動力取出ギヤ１９に噛み合つている。ミツシヨン
入力軸２８はクランク軸１５と平行に配置されて
おり、変速ギヤ群３０を介して変速変更可能に出
力軸３１に連結している。
第３図は第２図の矢視略図であり、この第３
図において、ミツシヨン入力軸２８はクランク軸
１５の後方に配置され、かつクランク軸１５と略
同一高さに配置されている。両バランサ軸２０，
２１はクランク軸１５の下方に配置されると共
に、クランク軸中心線を通る垂直面Ｈに対して略
鏡対称に配置されている。
図において、ミツシヨン入力軸２８はクランク軸
１５の後方に配置され、かつクランク軸１５と略
同一高さに配置されている。両バランサ軸２０，
２１はクランク軸１５の下方に配置されると共
に、クランク軸中心線を通る垂直面Ｈに対して略
鏡対称に配置されている。
なおバランサ駆動ギヤ２３，２４を一体的に各
バランサ軸２０，２１に固着する方式としては、
キー方式、圧入方式あるいは溶接方式等がある。
また動力取出ギヤ１９の形成箇所は第４気筒１４
用のクランクアーム１７，１８に限定されず、第
１、第２、第３気筒１１，１２，１３用のいずれ
かのクランクアームでもよい。
バランサ軸２０，２１に固着する方式としては、
キー方式、圧入方式あるいは溶接方式等がある。
また動力取出ギヤ１９の形成箇所は第４気筒１４
用のクランクアーム１７，１８に限定されず、第
１、第２、第３気筒１１，１２，１３用のいずれ
かのクランクアームでもよい。
（作用）
クランク軸１５と一体的に回転する動力取出ギ
ヤ１９は、クラツチギヤ２６及びクラツチ２７を
介してミツシヨン入力軸２８に動力を伝達すると
共に、第１バランサ駆動ギヤ２３を介して第１バ
ランサ軸２０に動力を伝達する。上記ミツシヨン
入力軸２８は変速ギヤ群３０を介して出力軸３１
に動力を伝達し、出力軸３１からチエン伝達機構
等を介して後車輪に動力を伝達する。また上記第
１バランサ駆動ギヤ２３は第２バランサ駆動ギヤ
２４を介して第２バランサ軸２１に動力を伝達す
る。
ヤ１９は、クラツチギヤ２６及びクラツチ２７を
介してミツシヨン入力軸２８に動力を伝達すると
共に、第１バランサ駆動ギヤ２３を介して第１バ
ランサ軸２０に動力を伝達する。上記ミツシヨン
入力軸２８は変速ギヤ群３０を介して出力軸３１
に動力を伝達し、出力軸３１からチエン伝達機構
等を介して後車輪に動力を伝達する。また上記第
１バランサ駆動ギヤ２３は第２バランサ駆動ギヤ
２４を介して第２バランサ軸２１に動力を伝達す
る。
（第２実施例）
第４図は１軸の２次バランサ装置を備える場合
の例であり、エンジンには１本のバランサ軸３３
が備えられており、このバランサ軸３３に一体的
に形成されたバランサ駆動ギヤ３４と、クラツチ
ギヤ２６とがクランク軸１５の１個の動力取出ギ
ヤ１９に噛み合つている。バランサ軸３３はクラ
ンク軸１５の略真下に配置されている。なお第４
図において、第３図と同じ部品には第３図と同じ
番号を付している。
の例であり、エンジンには１本のバランサ軸３３
が備えられており、このバランサ軸３３に一体的
に形成されたバランサ駆動ギヤ３４と、クラツチ
ギヤ２６とがクランク軸１５の１個の動力取出ギ
ヤ１９に噛み合つている。バランサ軸３３はクラ
ンク軸１５の略真下に配置されている。なお第４
図において、第３図と同じ部品には第３図と同じ
番号を付している。
（発明の効果）
(1) クランク軸に一体的に形成される１個の動力
取出ギヤを、ミツシヨン入力軸の駆動用とバラ
ンサ軸の駆動用に兼用しているので、特別にバ
ランサ軸駆動用のギヤをクランク軸に設ける必
要がなくなる。それによりエンジンを軽量にす
ることができると共に、部品コストも節約でき
る。
取出ギヤを、ミツシヨン入力軸の駆動用とバラ
ンサ軸の駆動用に兼用しているので、特別にバ
ランサ軸駆動用のギヤをクランク軸に設ける必
要がなくなる。それによりエンジンを軽量にす
ることができると共に、部品コストも節約でき
る。
(2) バランサ駆動用のギヤをクランク軸に特別に
設ける必要がないので、クランク軸の長さを短
縮することができ、それによりエンジン全体も
コンパクトになる。
設ける必要がないので、クランク軸の長さを短
縮することができ、それによりエンジン全体も
コンパクトになる。
本発明の利点をより詳しく説明すると、クラン
ク軸１５に形成されると共にクラツチギヤ２６に
噛み合う１つの動力取出ギヤ１９を、バランサ駆
動用のギヤとしても利用するようにバランサ駆動
ギヤ２３に直接噛み合わせており、それにより部
品点数を省略すると共に、ギヤ機構及びエンジン
のコンパクト化を達成している。
ク軸１５に形成されると共にクラツチギヤ２６に
噛み合う１つの動力取出ギヤ１９を、バランサ駆
動用のギヤとしても利用するようにバランサ駆動
ギヤ２３に直接噛み合わせており、それにより部
品点数を省略すると共に、ギヤ機構及びエンジン
のコンパクト化を達成している。
言い換えるとバランサ駆動専用のギヤを節約で
きると共に、ミツシヨン入力軸に連結するクラツ
チギヤ２６とバランサ駆動ギヤ２３とを動力取出
ギヤ１９と同一の面内に配置できるので、部品点
数を省略すると共に、ギヤ機構及びエンジンのコ
ンパクト化を達成できる。
きると共に、ミツシヨン入力軸に連結するクラツ
チギヤ２６とバランサ駆動ギヤ２３とを動力取出
ギヤ１９と同一の面内に配置できるので、部品点
数を省略すると共に、ギヤ機構及びエンジンのコ
ンパクト化を達成できる。
さらに本発明には次のような利点もある。
即ち第１、第２、第３、第４気筒を順に有する
４気筒エンジンにおいて、第４気筒のクランクア
ーム１７，１８の内、第３気筒側のクランクアー
ム１７に動力取出ギヤ１９を一体的に設けている
ので、動力取出ギヤをクランク軸端部に設ける場
合に比べて一層の軸方向のコンパクト化を達成す
ることができる。
４気筒エンジンにおいて、第４気筒のクランクア
ーム１７，１８の内、第３気筒側のクランクアー
ム１７に動力取出ギヤ１９を一体的に設けている
ので、動力取出ギヤをクランク軸端部に設ける場
合に比べて一層の軸方向のコンパクト化を達成す
ることができる。
第１図は従来例の断面展開図、第２図は本発明
を適用したエンジンの断面展開図（第３図の−
断面展開図）、第３図は第２図の矢視側面略
図、第４図は別の実施例を示す側面略図である。 １５……クランク軸、１９……動力取出ギヤ、
２０，２１，３３……バランサ軸、２３，２４，
３４……バランサ駆動ギヤ、２６……クラツチギ
ヤ、３０……ミツシヨン入力軸。
を適用したエンジンの断面展開図（第３図の−
断面展開図）、第３図は第２図の矢視側面略
図、第４図は別の実施例を示す側面略図である。 １５……クランク軸、１９……動力取出ギヤ、
２０，２１，３３……バランサ軸、２３，２４，
３４……バランサ駆動ギヤ、２６……クラツチギ
ヤ、３０……ミツシヨン入力軸。
Claims (1)
- １ 第１、第２、第３、第４気筒を順に有する４
気筒エンジンにおいて、第４気筒のクランクアー
ム１７，１８の内、第３気筒側に位置するクラン
クアーム１７に１個の動力取出ギヤ１９を一体的
に形成し、クラツチを介してミツシヨン入力軸２
８に連結するクラツチギヤ２６と、バランサ軸２
０に一体的に形成されたバランサ駆動ギヤ２３と
を上記動力取出ギヤ１９に直接噛み合わせ、動力
取出ギヤ１９によりクラツチギヤ２６とバランサ
駆動ギヤ２３とをそれぞれ直接駆動するようにし
たことを特徴とするエンジンのバランサ駆動機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17989783A JPS6073154A (ja) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | エンジンのバランサ駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17989783A JPS6073154A (ja) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | エンジンのバランサ駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073154A JPS6073154A (ja) | 1985-04-25 |
| JPS6354934B2 true JPS6354934B2 (ja) | 1988-10-31 |
Family
ID=16073810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17989783A Granted JPS6073154A (ja) | 1983-09-27 | 1983-09-27 | エンジンのバランサ駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073154A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009257360A (ja) * | 2008-04-14 | 2009-11-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン及びそれを備えた車両 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543207U (ja) * | 1977-06-10 | 1979-01-10 | ||
| JPS5539160U (ja) * | 1978-09-05 | 1980-03-13 | ||
| JPS5965643A (ja) * | 1982-10-06 | 1984-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用エンジンのバランサ |
-
1983
- 1983-09-27 JP JP17989783A patent/JPS6073154A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543207U (ja) * | 1977-06-10 | 1979-01-10 | ||
| JPS5539160U (ja) * | 1978-09-05 | 1980-03-13 | ||
| JPS5965643A (ja) * | 1982-10-06 | 1984-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用エンジンのバランサ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6073154A (ja) | 1985-04-25 |
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